SU894256A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Description

(54) МУФТА-ТОРМОЗ

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  периодической передачи движени  от ведущих элементов машин к ведомым и остановки последних путем торможени  после отключени  передачи движени  от непрерывно вращающихс  ведущих элементов.

Известны фрикционные многодисковые муфты, которые при периодическом сжатии пакета ведущих и ведомых дисков усилием, сообщаемым с помощью гидравлического (пневматического) цилиндра, передают движение от ведущего элемента к ведомому. Дл  остановки ведомого элемента после выключени  муфты обычно примен ют фрикционные .торйоза 1.

Однако применение тормоза необходимо не только дл  быстрого преодолевани  инерции вращающихс  масс, но и потому, что после выключени  муфты зачастую имеет место так называемое «слипание дисков, в результате чего происходит передача некоторого крут щего момента от ведущего элемента муфты ведомому. Особенно часто «слипание наблюдаетс  в случа х, когда сопротивление вращению ведомого элемента муфты незначительно или когда ось муфты

расположена вертикально, так как при этом сила трени  между дисками дополнительно увеличиваетс  под действием веса пакета дисков.

Известна муфта-тормоз, содержаща  опорный элемент, ведущий и ведомый элементы с пакетами дисков, нажимной диск и привод в виде поршн , установленного в цилиндре, при этом нажимной диск упруго св зан с ведомым элементом 2.

Недостатком данной муфты  вл етс  сложность конструкции элементов, соеди10 н ющих диски муфтЫ и тормоза.

Цель изобретени  - упрощение указанных конструкций.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в муфте-тормозе, содержащей опорный элемент , ведущий и ведомый элементы с паке15 тами дисков, нажимной диск и привод в виде поршн , установленного в цилиндре, а нажимной диск при этом упруго св зан с ведомым элементом, нажимной диск выполнен с буртом, а поршень - с выступом на бо20 ковой поверхности, при этом нажимной диск подпружинен к опорному элементу и закреплен с возможностью осевого перемещени , а бурт нажимного диска установлен с возможностью взаимодействи  с выступом поршн .

На чертеже изображена муфта с тормозом , общий вид, разрез.

На ведущем валу 1 установлены диски 2, контактирующие с дисками 3, соединенными с ведо.мым элементом 4.

На валу 1 закреплен цилиндр 5 с порщнем 6, имеющим выступ 7. Между валом 1 и порщнем 6 установлены пружины 8. С ведомым элементом 4 св зан нажи.мной диск 9, имеющий бурт 10. Между нажимным диском 9 и ведомым элементом 4 установлены пружины 11. Нажимной диск 9 упираетс  в опорный элемент 12. В валу 1 выполнен канал 13 дл  подвода масла (воздуха ) от гидропривода (пневмопривода) в цилиндр 5.

Муфта, с тормозом работает следующим образом.

При отсутствии подвода под давлением масла (воздуха) в цилиндр 5 его порщень 6 под действием пружин 8 находитс  в крайнем верхнем положении, а нажимной диск 9 прижимаетс  при этом к опорному элементу 12.

При пуске масла (воздуха) через канал 13 в цилиндр 5 порщень 6, преодолева  сопроч ив.ение пружин 8, перемещаетс  вниз. В начальный период перегещени  порщень 6 своим выступом 7 т нет за бурт 10 нажимной диск 9, преодолева  при этом также сопротивление пружин 11 и отводит нажимной диск 9 от опорного элемента 10. При дальнейшем перемещении порщень 6 сжимает диски 2 и 3, в результате чего передаетс  движение от ведущего элемента (вала ) 1 ведомому 4.

Дл  прекращени  передачи движени  от ведуц.,его элемента (вала) 1 ведомому элементу 4 снимают давление масла (воздуха ) в канале 13 и порщень б под действием пружин 8 и 11 перемещаетс  в верхнее положение, вытесн   через канал 13 масло (воздух) из цилиндров 5. При отходе порщн  6 от дисков 2 и 3 их сжатие прекра1цаетс , вследствие чего прекращаетс  передача движени  от ведущего элемента 1 к ведомому эле.менту 4. Последний может продолжать вращатьс  вхолостую по инерции и вследствие остаточного «слипани  дисков, а также при вертикальном расположении муфты, когда диски под действием собственного веса передают некоторый крут щий момент от ведущего элемента 1 ведомому элементу 4.

При дальнейшем перемещении вверх порщн  6 и следующего вместе с ним нажимного диска 9 последний вступит в контакт с опорным элементом 12 и будет прижиматьс  к нему пружинами 11. При этом, будучи св занным с ведомым элементом 4, тор.моз 9 будет преп тствовать вращению ведомого элемента 4, что приведет к полной остановке последнего.

После контакта нажимного диска 9 с опорным элементом 12 поршень 6 под воздействием пружин 8 продолжает перемещатьс  еще на некоторую величину, благодар  чему между выступом 7 и буртом 10 образуетс  зазор, чем исключаетс  трение между ними и их износ.

Применение предлагаемой муфты-тормоза позвол ет существенно упростить устройство дл  остановки ведомого элемента мащины после прекращени  передачи движени  от ведущего элемента, исключить аппаратуру , управл ющую работой тормоза, повысить надежность работы машины за счет механической блокировки, позвол ет сократить габариты узла, содержащего муфту и тормоз.

Claims (2)

1.Каталог фирмы «Ковентри Гейдис энд Тул Ко ЛТД(Великобритани ) на муфты и тормоза производственной программы Эйр Чамп, с. 12.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 309176, кл. F 16 D 67/04, 1969 (прототип).