SU1062448A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Abstract

МУФТА-ТОРМОЗ, содержаща  пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза, установленный на шлицевом валу поршень со ступицей, на которой смонтирован с возможностью перемещени  в осевом направлении подпружиненный к фрикционному пакету дисков тормоза силовой цилиндр, жестко соединенный с ним нажимной диск тормоза а также опорные диски тормоза и муфты и узлы регулировки зазоров между нажимным диском тормоза и пакетом тормозных дисков и между цилиндром и пакетом дисков муфты, отличаюЙ1а с  тем, что, с целью улучшени  . условий эксплуатации путем обеспечени  регулировки зазоров с одного торца, опорный диск тормоза неподвижно закреплен на валу, ступица установлена на нем с возможностью осевого перемещени , а узел регулировки зазоров тормоза выполнен в виде резьбовой гайки, i установленной на конце вала со сто:роны муфты с возможностью фиксации (Л . её относительно ступицы поршн .

Description

да ю 4

N

00

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к кузнечнопрессовым машинам.

Известна муфта-тормоз, содержаща  пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза, установленный на шлидевом валу поршень со ступицей, на которой смонтирован с возможностью перемещени  в осевом направлении подпружиненный.к пакету тормоза цилиндр , жестко соединенный с ним нажимной диск тормоза, опорные диски тормоза и муфты и узлы регулировки зазоров между нажимными дисками тормоза и пакетом тормозных дисков и между цилиндром и пакетом дисков муфты Cl1.

Недостатком данной муфты  вл етс  сложность регулировки зазора между нажимным диском тормоза и паке ,том дисков тормоза ввиду крайне сло ного доступа к опорному диску тормоза . Необходимость регулировки которого возникает по мере износа фрикционных дисков во врем  эксплуатации муфты.

Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации путем обеспечени  регулировки зазоров с одного торца.

Указанна  -цель достигаетс  тем, что муфта-тормоз, содержаща  пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза , установленный на шлицевом валу поршень со ступицей, на которой установлен с возможностью перемещеНИН в осевом направлении подпружиненные к фрикционному -пакету дисков тормоза цилиндр и жестко соединенны с ним нажимной диск тормоза, опорны I диски тормоза и муфты и узлы регу .лировки зазоров между нажимным диском тормоза и пакетом тормозных дисков и между цилиндром и пакетом дисков муфты, опорный диск тормоза неподвижно закреплен на валу, ступица установлена на нем с возможностью осевого перемещени , а узел регулировки зазоров тормоза выполнен в виде резьбовой гайки, установленной на конце вала со стороны муфты с возможностью фиксации ее относительно ступицы поршн .

На чертеже изображена муфта-тор|Моз , продольный разрез.

Муфта-тормоз состоит из ступицы 1 грибовидной формы, выполненный в виде радиального диска 2 с ободом 3 ступица 1 установлена с возможностью осевого перемещени  на шлицах ведомого вала 4. На том же ведомом валу 4 установлена регулировочна  резьбова  гайка 5, зафиксированна  в необходимом положении относительно ступицы 1 болтами 6, причем в ступице 1 выполнены резьбовые отверсти  п под болты б. На ободе 3 ступицы 1

установлены на резьбе опорный диск 7 муфты и ведомый диск 8 - на шлица с возможностью осевого перемещени , которые вместе с ведущими фрикционными дисками 9 составл ют пакет дисков муфты. Опорный диск 7 муфты фиксируетс  торцевой шпонкой 10, котора  закреплена на ободе 3 ступицы неподвижно, а в опорно{4 диске муфты выполнены пазы, позвол ющие установить его в необходимом положении. Ведущие фрикционные диски 9 соедин ютс  с приводной частью машины с помощью пальцев 11 неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлени х . На ступице 1 смонтированы неподвижно поршень 12 и с возможностью осевого перемещени  цилиндр . 13 с кольцевым выступом 14, на котором выполнены шпицы, фиксирующие его от вращени  относительно ступицы . Нажимной диск тормоза 15 установлен неподвижно на цилиндре 13 и  вл етс  автоматическим ограничителем хода цилиндра в сторону муфты. :Между диском ступицы 1 и цилиндром 13 установлены пружины 16, служащие дл  выключени  муфты и включени тормоза. Опорный диск тормоза 17 установлен неподвижно на одном,валу со ступицей и вместе с промежуточны диском 18, установленным на шпицах кольцевого выступа поршн  с возможностью осевого перемещени  и фрикЦ1 1онными дисками тормоза 19, соединенными через пальцы 20 со станиной также с возможностью осевого перемещени , составл ет пакет дисков тормоза . Подвод энергоносител  (сжатого воздуха ) в камеру 21 между цилиндром и поршнем осуществл етс  через воздухоподвод щую головку (на чертеже не показана / и далее гибкий шланг 22. Нажимной диск 15 выполнен с KOHTaj THOH поверхностью 23, а поршень 12 выполнен с контактной поверхностью 24.

Муфта-тормоз работает следующим образом.

В нерабочем положении (как показано на чертеже) пружины 16 разжаты , при зтом цилиндр 13 не поджимает пакет фрикционных дисков муфты, а нажимной диск тормоза 15 прижат к фрикционным дискам тормоза 19, св занным со станиной, т.е. в нерабочем положении ведомый вал 4 заторможен на станину машины через фрикционные диски 19. Дл  передачи крут щего момента энергоноситель, например -сжатый воздух, через воздухоподвод щую головку (на чертеже не показана )и далее гибкий шланг 22 подаетс  в камеру 21. Под действием сжатого воздуха цилиндр 13 и жестко св занный с ним нажимной диск тормоза 15 перемещаютс , преодолева  усилие пружины 16, в сторону пакета , дисков муфты, при этом сначала происходит разжатие пакета дисков тормоза , а затем зажим ведущих фрикционных дисков 9 муфты между цилиндром 13 и опорным диском 7 муфты. Тогда вращение от приводной части машины через ведущие фрикционные диски 9, опорный 7 и ведомый 8 диски передаетс  ведомому валу 4. Дл  остановки ведомого вала 4 камера. 21 соедин етс  через воздухораспределитель (на чертеже не показан j с атмосферой , цилиндр 13 под действием пружин 16 возвращаетс  в исходное положение. Пакет дисков муфты при этом разжимаетс , а пакет дисков тормоза сжимаетс , т.е. ведомый вал 4 отсоедин етс  от приводной части машины и затррмаживаетс  на станину.

В процессе эксплуатации муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваютс . .Это приводит к увеличению хода ци (ЛИндра как в сторону пакета дисков муфты, так и в сторону пакета дис ,ков тормоза.

В силу увеличени  хода цилиндра сторону паке1 а дисков муфты по мере износа фрикционных дисков нажимной диск тормоза 15 своей поверхностью 23 будет контактировать с поверхностью 24 поршн  12, автоматически исключа  включение муфты.

а включение тормоза остаетс  обес- печенным, т как величина хода а цилиндра в сторону пакета дисков тормоза с учетом износа фрикционных дисков больше, чем .хода 6 . в сторону пакета дисков муфты, что обеспечивает исключение сдваивани  хода машины при работе с муфтой-тормозом.

Регулировка зазора между нажимным диском тормоза 15 и пакетом дис0 ков тормоза осуществл етс  следующим образом: вращением гайки 5 пе- ремещают ступицу 1 в сторону пакета .дисков тормоза до контакта поверхности 23 нажимного диска 15 с тактной поверхностью 24 йоршн  12, затем, повернув гайку 5 на один оборот в противоположную сторону и прит нув к ней болтами 6 ступицу 1, устанавливают начальный зазор S

шаг резьбы гайки 5 равен величине (зазора 5). Регулировка зазора между цилиндром 13 и пакетом дисков муфты производитс  вращением опорного диска муфты 7.

Использование изобретени  позволит улучшить эксплуатационные характеристики , так как повыситс  удобство регулировки зазоров данной муфты-тормоза, в процессе эксплуатации за счет выполнени  указанной регулировки с одного легкодоступного торца.

и

23

15

1k

Claims (1)

1. МУФТА-ТОРМОЗ, содержащая пакеты фрикционных дисков муфты и тормоза, установленный на шлицевом валу поршень со ступицей, на которой смонтирован с возможностью перемещения в осевом направлении подпружиненный к фрикционному пакету дисков тормоза силовой цилиндр, жестко соединенный с ним нажимной диск тормоза, а также опорные диски тормоза и муфты и узлы регулировки зазоров между нажимным диском тормоза и пакетом тормозных дисков и между цилиндром и пакетом дисков муфты, отличающаяся тем, что, с целью улучшения . условий эксплуатации путем обеспечения регулировки зазоров с одного торца, опорный диск тормоза неподвижно закреплен на валу, ступица установлена на нем с возможностью осевого перемещения, а узел регулировки зазоров тормоза выполнен в виде резьбовой гайки, установленной на конце вала со сто- <g роны муфты с возможностью фиксации её относительно ступицы поршня.

   сь ю