SU880840A1 - Устройство дл измерени тормозной мощности горочных вагонных замедлителей - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано на механизированных и автоматизирован ных горках дл  оценки качества функционировани  вагонных замедлителей любых типов в эксплуатационных услови х.

Известно устройство дл  измерени  тормозной мощности горочных вагонных замедлителей , содержащее пульт управлени  и индикации, установленные в начале и конце замедлител  измерительные участки с путевыми датчиками, подключенными к блоку коммутации, выход которого соединен с блоком формировани  сигнала, подключенным одним выходом через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а вторым выходом - через другой.блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов,и генератор импульсов, соединенный со счетчика ,ми 1,

Известное устройство имеет ограниченные функциональные возможности, так как не выдает информацию непосредственно в метрах энергетической высоты, как это при-. н то на железнодорожном транспорте.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей устройства дл  измерени  тормозной, мощности горочных вагонных замедлителей.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено блоками преобразовани  интервалов времени, блоком вычитани  и счетчиком осей первой тележки вагона,

5 входы которого подключены к пульту управлени  и индикации и к блоку коммутации, а выход -к блоку формировани  сигнала, при этом входы блоков преобразовани  интервалов времени соединен(1 со счетчиками импульсов, а выходь - со входами блока вычитани , выход которого подключен к пульту управлени  и индикации.

На чертеже показана функциональна  блок-схема устройства.

Устройство содержит путевые датчики

Claims (2)

1. 5 I, 2, 3 и 4, которые устанавливаютс  попарно на измерительном участке 5 в начале горочного вагонного замедлител  6 и на измерительном участке 7 в конце его. Рассто ние между каждой парой педалей равно 1м. Датчики 1-4 соединены с блоком 8 коммута-20 ции,выход которого подан на вход.блока 9 формировани  сигнала, который соединен с одним блоком 10 фиксации первой оси первой тележки вагона над путевыми датчиками первого измерительного участка 5 идругим блоком 11 фиксации проследовани  первой оси второй тележки вагона над путевыми датчиками второго измерительного участка 7. Выходы блоков to и 11 поданы соответственно на входы счетчиков 12 и 13 импульсов , которые соединены с генератором 14 импульсов и блоками 15 и 16 дл  преобразовани  интервалов временипроследовани  вагоном измерительных участков в значени  энергетических высот, достигаемых вагоном при входе и выходе его из замедлител . Блоки 15 и 16 соединены с блоком 17 вычитани , подключенным к пульту 18 управлени  и индикации, на котором отображаетс  значение энергетической высоты в метрах погашаемой горочным замедлителем при торможении вагона. Дл  обеспечени  срабатывани  путевых датчиков 3, и 4 при проследовании над ними первой оси второй тележки вагона устройство содержит счетчик 19 осей первой тележки вагона, который соединен с блоками 8 и 9. Устройство работает следующим образом. До начала измерений тормозной мощности оператор устанавливает переключатель на пульте 18 управлени  и индикации устройства В положение, соответствующее типу - вагона (4-х, 6-ти или 8-ми осиый), который тормозитс  замедлителем. Нормально выход датчика 1 через блок 8 подан на вход блока 9 формировани  сигнала. .Измерение начинаетс  с момента прохождени  первой оси первой.тележки вагона над датчиком 1, сигнал с которого проходит через блок 8, формируетс  блоком 9 и приводит блок 10 в состо ние, при котором разрещаетс  прохождение импульсов от генератора 14 на вход двоичного счетчика 12 импульсов, который суммирует импульсы до тех пор, пока перва  ось первой телелски вагона не проследует над датчиком
2. 2. После этого датчик 2 вырабатывает сигнал , который через блоки 8 и 9 приводит блок 10 в состо ние, при котором запираетс  вход счетчика 12 и прекращаетс  суммирование импульсов. При этом счетчиком 12 зафиксировано врем  ti проследовани  первой . осью первой тележки вагона рассто ни  между датчиками I и 2, которые затем блоком 8 отключаютс  и в дальнейщих измерени х при торможении данного вагона не участвуют. Энерги  вагона, выраженна  в метрах энергетической высоты hgxi которую н«еет вагон при входе в замедлитель, опре: дел етс  через врем  i и рассто ние между датчиками € по формуле el- , 2gt| rfl,eg -ускорение свободного падени  с учетом инерции вращающихс  масс вагона. Значени  t, в .виде набора состо ний триггеров счетчика 12 подаютс  на вход блока 15, который выполн ет дискретное преобразование ti в величину h в соответстВИИ с формулой (1). На выходе блок 15 имеет значени  hgj( в двоичном коде в метрах энергетической высоты (м.э.в.) с градацией , например через 0,1 м.э.в. После прохода первой тележки вагона над первым измерительным участком 5 блоком коммутации 8 выход датчика 3 подаетс  на вход счетчика 19 осей, который запоминает число осей первой тележки вагона и выдает импульс переполнени  после прохождени  над датчиком 3 двух, трех или четырех осей, при условии, что на пульте управлени  и индиОВДИ переключатель типа вагона находитс  в соответствующем положении. При получении импульса переполнени  от счетчика 19 осей выход датчика 3 через блок 8 подаетс  на блок 9 формировани  импульсов. В момент прохождени  первой оси второй тележки вагона над датчиком 3 аналогично указанному блок -11 фиксации открывает канал счета импульсов счетчиком 13 от генератора. 14. В момент прохождени  первой оси второй тележки над датчиком 4 блок 11 фиксации вырабатывает сигнал, закрывающий канал счета, а на счетчике 13 зафиксировано врем - tj прохохчдени  первой осью второй тележки вагона второго измерительного участ---, ка 7. При этом значение энергетической вы- соты hgj , развиваемой вагоном при выходе его из заторможенного замедлител , определ етс  формулой Блок 16 преобразует врем  tj, в значени  hgj,u( в соответствии с формулой (2)р м.|.5.В двоичном коде. Погащаема  замедлителем энергетическа  высота вагона (тормозна  мощность замедлител  Hj) определ е .тс  из выражени  Hj h,- h С выхода блока 18 величина Hj в дес тичном коде отображаетс  на пульте 18 управлени  и индикации. Кнопкой сброса оператор приводит схемы в исходное состо ние дл  нового измерени  при торможении следующего вагона. Устройство позвол ет получать .информацию о тормозной мощности замедлител  непосредственно в м.э.в.. На основе анализа динамики измерени  тормозной мощности замедлителей в течение времени эксплуатации могут быть выработаны рекомендации по оптимизации технологическогхэ процесса обс . луживани  горочных вагонных замедлителей дл  каждой конкретной сортировочной горки.. Это позвол ет повысить надежность торможени  вагонов и перерабатывающую способность сортировочных горок. Формула изобретени  Устройство дл  измерени  тормозной мощности горочных вагонных замедлителей, содержащее блок управлени  и индикации, установленные в начале и конце замедлител  на измерительных участках путевые датчики, - подключенные к блоку коммутации, выход которого соединен с блоком формировани  сигнала, подключенным одним выходом через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а вторым выходом - через другой блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов, и генератор импульсов, соединенный со счетчиками, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных ЧТО, с Цслыи рас1ии}/сппл j/jrni u..iitn« возможностей, ОНО снабжено блоками преобразовани  интервалов времени, блоком вычитани  и счетчиком осей первой телёЖКй вагона, входы которого подключены к пульту управлени  и индикации и к блоку коммутации , а выход - к блоку формировани  сигнала, при этом входы блоков преобразог. вани  интервалов времени соединены со счетчиками импульсов, а выходы - со входами блока вычитани , выход которого подключен к блоку управлени  и индикации. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Молодцов В. П. Прибор дл  намерени  тормозной мощности замедлителей.-«Железнодорожные системы автоматики и телемеханики с применение бесконтактных эле- . - -iVi t -rО14 П ментов. Труды ЛИИЖТа, вып. dI4, J1., «Транспорт, 1971 с. 159-166.