SU1022850A1 - Устройство дл измерени тормозной мощности горочных вагонных замедлителей - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ ГОРОЧНЫХ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ, содержащее блок управлени  и индикации, установленные на измерительных участках в начале и в конце замедлител  путевые датчики, подключенные к блоку коммутации , выход которого соединен с блоком формировани  сигнала, подключенным одним выходом через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а другим выходом через другой блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов, генератор импульсов, блоки преобразовани  интервалов времени, блок вычитани  и счетчик осей первой тележки вагона, один вход которого подключен к блоку управлени  и индикации, а другой - к блоку коммутации, при этом вход каждого из блоков преобразовани  интервалов времени соединен с выходом соответствующего счетчика импульсов, а выход - с соответствующим входом блока вычитани , причем выход счетчика осей первой тележки вагона соединен с другим входом блока формировани  сигнала, отличающеес  тем, что, с целью расщирени  функциональных возможностей, оно снабжено двум  блоками коррекции частоты, один вход каждого из которых соединён с соответствующим i выходом генератора импльсов, а выход - с другим входом соответствующего счет (Л чика импульсов, и блоком пам ти, вход которого подключен к,выходу блока вычитани , а выход к входу блока управлени  и индикации, два дополнительных выхода которого соединены соответственно с другими входами соответствующих блоков коррекции частоты. 1С ю 00 СП

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики, предназначенным дл  измерени  в эксплуатационных услови х тормозной мощности горочных вагонных замедлителей с целью оценки качества их функционировани .

Известно устройство дл  измерени  тормозной мощности горочных вагонных замедлителей , содержащее блок управлени  и индикации, установленные на измерительных участках в начале и в конце замедлител  путевые датчики, подключенные к блоку коммутации, выход которого соединен с блоком формировани  сигнала, подключенным одним выходом .через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а другим выходом через другой блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов, генератор импульсов, блоки преобразовани  интервалов времени, блок вычитани  и счетчик осей первой тележки вагона, один вход которого подключен к блоку управлени и индикации, а другой - к блоку коммутации , при этом вход каждого из блоков преобразовани  интервалов времени соединен с выходом соответствующего счетчика импульсов, а выход - с соответствующим входом блока вычитани , причем выход счетчика осей первой тележки вагона соединен с другим входом блока формировани  сигнала 1.

Недостаток этого устройства заключаетс  в том, что оно требует точной первоначальной установки путевых датчиков и поддержани  жесткого рассто ни  между ними в процессе эксплуатации, что сопр жено с определенными трудност ми. Определенное эксплуатационное неудобство дл  обслуживающего персонала представл ет также отсутствие в устройстве оперативной пам ти дл  хранени  результатов промежуточных измерений.

Цель изобретени  -расширение функциональных возможностей устройства.

Эта цель достигаетс  тем, что устройство дл  измерени  тормозной мощности горочных вагонных замедлителей, содержащее блок управлени  и индикации, устаНЪвленные на измерительных участках в начале и в конце замедлител  путевые датчики , подключенные к блоку коммутации, выход которого соединен с блоком формировани  сигнала, подключенным одним входом через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а другим выходом через другой блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов, генератор импульсов, блоки преобразовани  интервалов времени, блок вычитани  и счетчик осей первой тележки вагона, один вход которого подключен к блоку управлени  и индикации , а другой - к блоку коммутации, при этом вход каждого из блокар преобразовани  интервалов времени соединен с выходом соответствующего счетчикд импульсов, а выход - с соответствующим входом блока вычитани , причем выход счетчика осей первой тележки вагона соединен с другим входом блока формировани  сигнала, снабжено двум  блоками коррекции частоты, один вход каждого из которых соединен с соответствующим выходом генератора импульсов , а выход - с другим входом соответствующего счетчика импульсов, и блоком пам ти, вход которого подключен к выходу блока вычитани , а выход - к входу блока управлени  и индикации, два дополнительных выхода которого соединены соответственно с другими входами соответствующих блоков коррекции частоты.

На чертеже представлена функциональна  схема устройства.

Устройство содержит путевые датчики 1-4, которые устанавливаютс  попарно на измерительном участке 5 в начале замедлител  6 и на измерительном участке 7 в конце его. Рассто ние между каждой парой педалей равно f м..Датчики 1-4 соединены с блоком 8 коммутации, выход которого соединен с входом блока 9 формировани  сигнала, соединенным с одним блоком 10 фиксации оси первой тележки вагона над путевыми датчиками измерительного участка 5 и другим блоком 11 фиксации оси второй тележки вагона над путевыми датчиками измерительного участка 7. Выходы блоков 10 и 11 фиксации оси поданы соответственно на входы счетчиков 12 и 13 импульсов , которые соединены с генератором 14, импульсов соответственно через один 15 и другой 16 блоки коррекции частоты. Выходы счетчиков 12 и 13 импульсов соединены соответственно с блоками 17 и 18 преобразовани  интервалов времени проследовани  вагоном измерительных участков в значени  энергетических высот, достигаемых вагоном при входе и выходе его из замедлител . Блоки 17 и 18 преобразовани  временных интервалов соединены с блоком 19 вычитани , подключенным выходом к блоку 20 управлени  и индикации через блок 21 пам ти. Дл  фиксации сигналов путевых датчиков 3 и 4 при проследовании над ними первой оси второй тележки вагона устройстве содержит счетчик 22 осей первой тележки вагона, который соединен с блоком 8 коммутации и блоком 9 формировани  сигнала.

Устройство работает следующим образом .

До начала измерений тормозной мощности оператор устанавливает переключатель блока 20 управлени  и индикации в положение , соответствующее типу вагона {4-х, 6-ти или 8-ми осный), который будет тормозитьс  замедлителем. Кроме того, на клавиатуре блока 20 управлени  и индикации дес тичным кодом набираетс  люба  длина измepиteльнoгo участка в пределах t,4-Atc градацией через К сантиметров .

Нормально выход путевого датчика 1 через блок 8 коммутации подключен к входу блока 9 формировани  сигнала. Измерение начинаетс  с момента прохождени  первой оси первой тележки вагона над путевым датчиком 1, сигнал с которого проходит через блок 8 коммутации, формируетс  затем блоком 9 формировани  сигнала и приводит блок 10 фиксации оси в состо ние, при котором разрешаетс  прохождение импульсов от генератора 14 импульсов на вход блока 15 коррекции частоты, коэффициент преобразовани  частоты которого зависит от набранной на клавиатуре фактической длины первого измерительного участка.

С выхода блока 15 коррекции частоты импульсы поступают на вход двоичного счетчика 12 импульсов, который суммирует импульсы до тех пор, пока перва  ось первой, тележки вагона не последует над, путевым Датчиком 2. После этого путевой датчик 2 выбрасывает сигнал, который через блок 8 коммутации и блок 9 формировани  сигнала приводит блок 10 фиксации оси в состо ние, при котором запираетс  вход счетчика 12 импульсов. При этом счетчиком 12 импульсов будет зафиксировано врем  t проследовани  первой осью первой тележки вагона рассто ни  между путевыми датчиками 1 и 2, которые затем блоком 8 коммутации отключаютс  и в дальнейших измерени х при торможении данного вагона не участвуют .

Энерги  вагона, выраженна  в метрах энергетической высоты hjx, которую имеет вагон при входе в замедлитель, определ етс  через врем  ti и рассто ние между

датчиками t по формуле

р

(1)

Ь -,-

B3( где g - ускорение свободного падени  с учетом инерции вращаюшихс  масс вагона. Если рассто ние между путевыми датчиками 1 и 2 отличаетс  от t на величину, равную, например, AEf то дл  одного и того же значени  h величина времени проследовани  первой осью первой тележки вагона рассто ни  между путевыми датчиками 1 и 2 отличаетс  от tj на величину At. Тогда формулу (1) пишут следующим образом

g-i-Atf

(2)

h,.,

ВЛ

,-At)

Изменение времени t на величину At осуществл етс  путем установки соответствующего коэффициента преобразовани  частоты блока 15 коррекции частоты таким образом, чтобы выполн лось равенство

Х±А|

ti -к лгt.i

Значение (t, + At) в виде набора состо ний триггеров счетчика 12 импульсов подаетс  на вход блока 17 преобразовани  интервалов времени, которли выполн ет дискретное преобразование (t, +At) в ве личину Ьзх в соответствии с формулой (2). На выходе блока 17 преобразовани  интервалов времени получают значени  , в двоичном коде, например с дискретностью 0,1 м энергетической высоты (м.э.в.).

0 После прохода первой тележки вагона над первым измерительным участком 5 блоком 8 коммутации выход путевого датчика 3 подключаетс  к входу счетчика 22 осей первой тележки вагона, который выдает импульс переполнени  после прохождени  над

. датчиком 2-х, 3-х или 4-х осей при условии, что на блоке 15 управлени  и индикации переключатель типа вагона находитс  в соответствующем положении. При получении импульса переполнени  от счетчика 22 осей

0 первой тележки вагона выход путевого датчика 3 через блок 8 коммутации подаетс  на блок 9 формировани  импульсов.

В момент аналогичного прохождени  первой оси второй тележки вагона над путевым датчиком 3 блок 11 фиксации оси разрешает

5 счетчику 13 импульсов счет импульсов генератора 14 импульсов через блок 16 коррекции частоты с переменным коэффициентом преобразовани . В момент прохождени  первой оси второй тележки над путевым дат„ чиком 4, блок 11 фиксации оси вырабатывает сигнал, закрывающий вход счетчика 13 импульсов , в котором будет зафиксировано врем  t прохождени  первой осью второй тележки вагона второго измерительного участка 7.

5 При этом значение энергетической высоты , развиваемой вагоном при выходе его из заторможенного замедлител , определ етс  формулой

(( Л1Г

CS) вых .,1/

2g4t2- AtV

Аналогичноизменение времени t2 на величину At можно осушествить установкой соответствуюшего коэффициента преобразовани  частоты блока 16 коррекции частоты .

Блок 18 преобразовани  интервалов времени преобразует врем  tj + At в значение Ьдых в соответствии с формулой (3) в двоичном коде.

Погашаема  замедлителем энергетическа  высота вагона (тормозна  мощность замедлител  Нз) определ етс  из выражени 

Нз Ьдх - Нвых м.э.в. С выхода блока 19 вычитани  величина Нз запоминаетс  блокой 21 пам ти и отображаетс  блоком 20 управлени  и индикации .

Кнопкой сброса оператор приводит схемы в исходное состо ние дл  нового измерени  при торможении следующего вагона .

Предлагаемое устройство может быть использовано дл  измерени  тормозной мощности вагонных замедлителей при любой схеме расположени  их в пределах тормозной позиции на горках с максимальной производительностью .

шн

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МОЩНОСТИ ГОРОЧНЫХ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ, содержащее блок управления и индикации, установленные на измерительных участках в начале и в конце замедлителя путевые датчики, подключенные к блоку коммутации, выход которого соединен с блоком формирования сигнала, подключенным одним выходом через один блок фиксации оси к первому счетчику импульсов, а другим выходом через другой блок фиксации оси ко второму счетчику импульсов, ге- нератор импульсов, блоки преобразования интервалов времени, блок вычитания и счетчик осей первой тележки вагона, один вход которого подключен к блоку управления и индикации, а другой — к блоку коммутации, при этом вход каждого из блоков преобразования интервалов времени соединен с выходом соответствующего счетчика импульсов, а выход — с соответствующим входом блока вычитания, причем выход счетчика осей первой тележки вагона соединен с другим входом блока формирования сигнала, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено двумя блоками коррекции частоты, один вход каждого из которых соединён с соответствующим выходом генератора импльсов, а выход — <g с другим входом соответствующего счетчика импульсов, и блоком памяти, вход которого подключен к выходу блока вычитания, а выход — к входу блока управления и индикации, два дополнительных выхода которого соединены соответственно с другими входами соответствующих блоков коррекции частоты.

   SU ..„1022850