SU857959A1 - Механизм управлени транспортным средством - Google Patents

Description

(54) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относитс  к устройствам дл  комбинированного управлени  транспортными средствами, например колесными тракторами, используемыми в качестве т гача транспортного поезда с активными движител ми. Известен механизм управлени  транспортньвл средством, содержащий управление тормозами, управление зад ним валом отбора мощности, имеющим синхронный и независимый режимы работы и переключатель режимов рабо ты вала отбора мощности l. Известен также механизм управлен транспортным средством, содержащий педаль управлени  тормозами, рычаг управлени  задним валом отбора мощности и переключатель режимов рабо ты вала отбора мощности 2. Недостатками этих механизмов  вл ютс  отрутствие возможности выключен вала отбора мощности, и тем самим, неиспользование его тормозного устройства дл  торможени  активных движителей транспортного поезда при включении основных тормозов транспо ного средства, и как следствие этого , низка  безопасность движени . Дл  повышени  безопасности движ ни  на транспортное средство устанавливают дополнительную гидравлическую или пневматическую тормозную систему управлени  тормозами транспортного поезда, включение которой осуществл етс  управлением основных тормозов транспортного средства. Однако это значительно усложн ет конструкцию транспортного средства. Цель изобретени  - расширение области применени  путем использовани  транспортного средства в качестве т гача транспортного поезда с активными движител ми. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в механизме управлени  транспортным средством, содержащем педаль управлени  тормозами, рычаг управлени  задним валом отбора мощности и переключатель режимов работы заднего вала отбора мощности, установлен узел блокировки, через который педаль управлени  тормозами св зана с { лчагом управлени  задним валом отбора мощности, причем управл ющий вход узла блокировки св зан с переключателем режимов работы зсщнего веша отбора мощности. Кроме того, узел блокировки состоит из штокз с выточкой,  вл ющегос  управл ющим входом узда блокировки,

втулки, св занной с педалью управлени  тормозами, в которой концентрично размещен шток, и пластины, св занной с рычагом управлени  задн валом отбора мощности, причем в платине выполнено сквозное отверстие под шток, диаметр большого сечени  которого меньше длины отверсти .

Схема механизма представлена на чертеже.

Механизм содержит педаль 1 управлени  тормозами, рычаг 2 управлени  задним валом отбора мощности, переключатель 3 режимов работы заднего вала отбора мощности. УаеЯ 4 блокировки состоит из втулки 5, установленной на педали 1 управлени  тормозами , штока 6 с цилиндрической поверхностью 7 и выточкой 8, св занного управл ющим входом 9 с переключателем 3 режимов работы вала отбора мощности, пластины 10 со сквозны отверстием 11, св занной т гой 12 с рычагом 2 управлени  задним валсм отбора мощности. Диаметр большого сечени  сквозного отверсти  11 менше его длины.

Механизм работает следующим образом .

При включенном синхронном режиме работы вала отбора мощности положение переключател  реж.имов работы вала отбора мощности 3 и штока б показано сплошной линией. В случае нажати  на педаль 1 управлени  тормозами движение посредством пластины 10, взаимодействующей поверхностью отверсти  11с цилиндрическо поверхностью 7 штока 6, и т ги 12 передаетс  на рычаг 2 управлени  валом отбора мощности, перемеща  его в выключенное положение.

Таким образом, торможение основнми тормоз с1ми транспортного средства приведет к выключению вала отбора мощности и дополнительному торможению транспортного средства тормозным устройством вала Ьтбора мощности.

При включенном независимом режиме работы вала отбора мощности (на чертеже положение рычага переключател  режимов работы вала отбора мощности 3 и огтока 6 показано пунктирной линией) выточка 8 штока 6 находитс  напротив пластины 10, в рзультате чего включение основных тормозов транспортного средства не вызывает выключени  веша отбора мощности .

Зазор между пове1рхностью отверсти  11 пластины 10 и цилиндрической поверхностью 7 штока б необходи

дл  обеспечени  возможности управлени  валсм отбора мощности без воздействи  -на Основные тормоза транспортного средства.

Снабжение механизма управлени  с транспортным средством узлом блокировки , св занным с переключателем режимов работы вала отбора мощности с управлением тормозами, лри синхронном режиме работы вала отбора мощности позвол ет повысить безопасность движени  при использовании транспортного средства в качестве т гача транспортного поезда с активными движител ми за счет повышени  эффективности торможени . 5

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   0 Механизм управлени  транспортным средством, содержаний педаль управлени  тормозами, рычаг управлени  задним валом отбора мощности, переключатель режимов работы заднего вала, отбора мощности, отличающийс  тем, что, с целью расширени  области применени  путем использовани  транспортного средства в качестве т гача транспортного поезда с активными движител ми, в нем установлен узел блокировки, через который педаль управлени  тормозами св зана с рычагом управлени  задним валом отбора мощности, причем управл ющий вход узла блокировки св зан

   5 с переключателем режимов работы заднего вала отбора мощности.
2. 2. Механизм поп.1,отличаю щ и и с   тем, что узел блокировки состоит из штока с выточкой,

   0  вл ющегос  управл ющим входом узла блокировки, втулки, св занной с педалью управлени  тормозами, в которой концентрично размещен шток, и пластины , св занной с рычагом управлени 

   f задним валом отбора мощности, причем в пластине выполнено сквозное отверстие под шток, диаметр которого меньше длины отверсти .

   Источники информации, 50 прин тые во внимание при зкспертизе

   1. Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40НМ. Техническое описание и ин .струкци  по эксплутации, Липецк, 1976, с. 21-25, рис. 4. 55 2. Тракторы Беларусь, МТЗ-80/ /80Л/82/82Л. Техническое описание и инструкци  по эксплуатации. Минск Урожай, 1977, с. 26-28, рис.б (прототип).