SU770920A1 - Несамоходное судно дл перевозки навалочных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области судостроени , в частности к несамоходным судам дл  перевозки навалочных грузов. Известно несамоходное судно дл  перевозки навалочных грузов, включаю щее корпус, наружна  и внутренн   поверхности которого имеют одинаковую геометрию, транец, а также палуб ный стрингер l Недостатком известного судна  вл  ютс  низкие эксплуатационные качества при формировании порожнего состава . Целью изобретени   вл етс  повыше ние эксплуатёщионных качеств судна при формировании порожнего состава. Цель достигаетс  тем, что в предл гаемом судне транец содержит шарнирно прикрепленную к нему раму и шарнирно закрепленную на pewe створку, корпус снабжен привальными брусь ми, сопр женными с развернутым наружу палубным стрингером и выполненными с расположенными на верхней части на правл ющими, а на нижней части - опо рами, при этом привальные брусь  име ют кормовой скос, а оси шарниров рамы и створки расположены перпендикул рно к диаметральной плоскости корпуса . На фиг. 1 показано положение двух порожних несамоходных судов состава перед вкладыванием (формирование порожнего состава); на фиг. 2 - поперечное сечение сложенных однотипных судов на фиг. 3 - то же, дл  судов с согласованными размерами; на фиг.4 конструкци  кормового откидного транца (вид с кормы); на фиг. 5 - то же, вид сбоку; на фиг. 6 - конструкци  замка дл  креплени  откидной створки в раме транца; на фиг. 7 - существующа  схема образовани  груженого двух-, ниточного состава из однотипных несамоходных судов; на фиг. В - аналогична  схема формировани  оостава, но из судов с согласованными pa3MepaNoi. Несамоходные суда 1 дл  перевозки навалочных грузов формируютс  в тол каемые составы. Их движение обеспечиваетс  с помощью сёилоходного суднатолкача 2. корпус несамоходного судна выполн етс  таким образом, что наружна  поверхность 3 и внутренн   поверхность 4 имеют однинаковую геометрию (конфигурацию). Дл  однотипных судов с одинаковыми размерами это досгигаетс  за счет развала бортов и наклона носовых и кормовых оконечностей . Дл  судов с пр мостенными бортами при одинаковой конфигурадии размеры судов всоставе различны и должны быть согласованы между собой. Привальные брусь  5,  вл кадиес  составной частью корпуса, сопр женные с палубным стрингером, развернутым наружу, имеют направл ющие 6, которые конструктивно выполнены в виде углублени  или выступа на палубном стрингере , и опоры 7. Опорырасполагаютс  с нижней стороны привального бруса, предназначены дл  уменьшени  сил трени  и могут быть выполнены как при складывании судов роликовыми, так и опорами скольжени  с облицовкой выступающих частей антифрикционным материалом , типа нафтлен, в кормовой части привального бруса имеетс  скос 8. Откидной кормовой транец 9 состоит из рамы 10, закрепленной на корпусе судна с помощью шарнира 11 и створки 12. Оси шарниров 11 и 13 перпендик.ул рны к диаметральной плоскости корпуса, котора  закреплена на раме с помощью шарнира 13. Дл  удержани  створки 12 .в закрытом положении используетс  стопор 14, закрепленный на раме 10, который одним концом упираетс  в корпус судна, а другий входит в выемку створки 12.

Формирование груженого состава из несамоходных судов выполн етс  как обычно, с использованием торцовых автосцепов или швартовых тросов, а при формировании порожнего состава выполн ютс  следующие операции.

Принимающее судно 1 швартуетс  к стенке причала или к бочке (палу) на рейде, отдаетс  верхний стопор кормового транца 9, (конструкци  стопора из-за большого числа известных решений на чертеже не показана), который откидываетс  в нижнее положение . Далее вкладываемое порожнее судно беретс  толкачом и подводитс  к кормовой части принимающего судна так, чтобы носовой ролик вкладываемого судна попал на направл ющий скос принимающего судна. Создава  упор гребными винтами толкач заводит одно судно вдругое. При этом опоры 7 скольжени  заход т в направл ющие 6 привальных брусьев и обеспечивают центровку складываемых судов, и резко снижают трение.

В процессе складывани  принимающее судно 1 притапливаетс  и увеличивает свою осадку. В зазор между судами свободно проникает забортна  вода. После заводки одного порожнего судна откидываетс  его транец 9 и заводитс  следующее до тех пор, пока осадка принимающего судна не достигнет максимально допустимой величины. После чего все кормовые транцы 9 закрываютс , начина  с верхнего судна, и стопор тс .

Сложенные порожние суда формируютс  в обычный грузовой состав, только в этом случае грузом  вл ютс  сами порожние суда. Расформирование порожнего состава после транспортировки производитс  в обратном пор дке.

Открываютс  все откидные транцы9 начина  с нижнего, и верхнее судно 1 ст гиваетс  в воду. При этом осадка оставшихс  судов соответственно уменьшаетс . Эта операци  повтор етс  до полного освобождени  несущего судна. Дл  обеспечени  свободного стока воды попавшей в трюм, высота второго дна должна быть выше на 5-10 см порожней ватерлинии судна. После стока воды поднимаетс  кормовой транец 9 на всех раздельно плавающих судах и ставитс  на верхний стопор. При этом герметизаци  кормового транца осуществл етс  за счет обычного резинового уплотнени  15. Порожние суда готовы к приему груза. Наличие кормовой створки 12 обеспечивает несамоходному судну возможность разгрузки через кормовой транец. При этом возможна разгрузка самосвалом в воду, при отсыпке плотин, дамб и т.д., за счет создани  дифферента на корму или методом подъема судна из воды и ссыпани  груза в береговой бункер. Дл  выполнени  процесса разгрузки отдаетс  верхний стопор транца, в результате чего транец 9 откидываетс  на небольшой угол в корму, при этом стопор 14 поворачиваетс  вокруг оси и освобождает створку 12, и груз свободно высыпаетс  из трюма (конечно при условии создани  достаточного дифферента (наклона судна).

Claims (1)

1. Патент Англии № 1366003, кл. В 7 А, 1974 (прототип). ь U м/ V ци Уии ц и 1 vf .Г/ г VI ц ц и «- и v Чг-