(54) СУДНО-ЛИХТЕРОВОЗ
Изобретение относитс к судострое нию, а именно к судам-лихтеровозам. Известен лихтеровоз, имеющий носовые и кормовые ворота, через которые в его трюм завод тс и вывод тс на плаву лихтеры. Трюм сообщаетс с забортной водой через специальные каналы и заслонки. Путем балластиро вани судна достигаетс осадка, необходима дл заводки лихтеров. Осушаетс трюм насосом 1. Недостатком лихтеровоза вл е тс сложность и мала надежность. Наиболее близким решением из известных вл етс судно-лихтеровоз, содержащее кормовую оконечность катамаранного типа с лацпортом, трюм с вертикальными днищевыми каналами и палубу со съемным люковым закрытием 2. Однако трюм лнхтеровоза не может быть использойан дл перевозки контейнеров , пиломатериалов и колесной техники, так как он все врем сообща етс с забортной водой. Посто нно открытые отверсти в днище привод т к росту величины сопротивлени воды движению судна. Вырез в корме дл приема лихтеров создает повышенное сопротивление из-за отрыва пограничного сло . целью изобретени вл етс одновременна или поочередна перевозка плайучих контейнеров, контейнеров и колесной техники и ускорение их погрузки-разгрузки. С этой целью вертикальные днищевые каналы в трюме оборудованы гидравлическими затворами, а между корпусами кормовой оконечности размещена самоходна кормова приставка, -оборудованна поворотной колонкой и балластной системой. Кроме-того, дл снижени сопротивлени воды движению судна обводы самоходной кормовой приставки сопр жены с кормовыми обводами судналихтеровоза ., На фиг.1 схематически изображено судно, боковой вид; на фиг.2 - трюм и верхн палуба; на фиг.З мидель-шпангоут судна. Судно-лйхтеровоз содержит носовую оконечность 1, трюм 2, главную палубу 3 с люковым закрытием, промежуточную палубу 4 и кормовую OKQHнечность катамаранного типа 5. в кормовой оконечности размещаетс лацпорт б, предназначенный дл заводки плавучих контейнеров, к самоходна кормова -приставка 7 с поворотной колонкой 8 и,балластной системой 9, размещенной в корпусе самоходной кормовой приставки. ; , Дл погрузки контейнеров в трюм судно оборудовано аппарел м Ю. Затопление судна дл заводки плавуч контейнеров производитс с помощью вертикальных днищевых каналов 11 с гидравлическими затворами 12. Самоходна кормова приставка с корпусом судна-лихтеровоза жестко закрепл етс замками 13. Описанный лихтеровоз обеспечивае следующий пор док работы. Одновременна перевозка плавучи контейнеров и контейнеров (вариант D;. . ,, . Портовьми средствами производитс погрузка контейнеров на палубу 3. При этом затворы 12 открываютс и трюм 2 заполн етс водой. В дальнейшем притопление судна на ровный киль производитс путем 4полнени бортовых балластных отсек до величины, несколько превышающей осадку плавучих контейнеров. Завод ка плавучих контейнеров в судно производитс приставкой 7. Плевучи контейнеры подт гиваютс лебедками После завОдки плавучих контейнеров з акрываетс лацпорт 6. Самоходна приставка 7 заводилс между спонсонами и с.помощью балластной системы дифферентуетс до осадки, равной осадке судна, после чего скрШл %тс с корпусом судна замка ми 13. Во врем рейса затворы 12 остаютс открытыми, сообща трюм 2 с забортной водой. Этим обеспечиваетс частична разгрузка, плавучи контейнеров и снижаетс нагрузка на днищевые конструкции судна. Перевозка контейнеров (вариант В случае.перевозки в трюме 2 контейнеров и колесной техники предварительно с помощью насосов осушают трюм при закрытых затворах 12. После осушени трюма контейнеры погружают на палубу 3 и в трюм 2 через аппарели 10 и через люковое закрытие в главной палубе. Движение судна с контейнерами, а также порожнем и на волнении производитс с закрытыми гидравлическими затворами , рабочие поверхности сопр гаютс с днищем судна. Предлагаемое изобретение целесообразно использовать при проектировании судов-лихтеровозов дл магистральных рек с развитой системой контейнерных перевозок, а также в смешанном река-море плавании. i Фonмv.пa изобретени 1.Судно-лихтеровоз, содержащее кормовую окончейность катамаранного типа с лацпортом, трюм с вертикальными днищевыми; каналами и палубу об съемным люковым закрытием, о т л и чающеес тем, что, с целью одновременной или поочередной перевозки плавучих контейнеров, контейнеров и колесной техники и уско рени их по;грузки-разгрузки, вертикальные днищевые каналы в трюме оборудованы гидравлическими затворами , а между корпусами кормовой оконечности размещена самоходна кормова приставка, оборудованна поворотной колонкой и балластной системой . . 2.Судно-лихтеровоз по п.1, о тл и ч а ю щ е е с , тем, что, с целью снижени сопротивлени воды движению судна, обводы самоходной кормовой приставки сопр жены с . кормовыми .обводами судна-лихтеровоИсточники информации, прин тые: во внима:ние при экспертизе 1. Патент США № 3993012, кл. 114-43.5опублик. 1976. 2 .TheMotor SWp, 1975, № 663, p. 13 (прототип).
Фиг.З