Поворотна руко тка и удерживающий элемент установлены на корпусе на отдельных ос х, а руко тка пилы выполнена в виде державки и фиксирующего элемента, установленного на корпусе на общей оси, причем фиксирующий элемент смонтирован с возможностью поворота относительно державки , а пусковое звено установлено на штифте удерживающего элемента с возэ можностьго перемещени относительно его. Кроме того, пусковое звено выпол нено с пазом, в котором установлен штифт удерживающего элемента, одно плечо которого выполнено со стопорным кулачком, который контактирует с фиксирующим элементом. На фиг. 1 изображена переносна моторна пила, вид сбоку; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3плоска пружина, вид сверху; на фиг. 4 - то же, вид сбоку; на фиг.5 разрез Б-Б на фиг. 1. Переносна моторна пила, включает корпус 1, двигатель (на чертеже не показан), пильный аппарат 2, поворотную руко тку 3, соединительную муфту 4 с тормозным элементом, установленную на подшипнике 5 выход ного вала б двигател ведомую часть муфты, выполненную в виде барабана с зацепл ющим венцом 8 дл привода цепи (на чертеже не показана) пиль ного аппарата и ведущую часть 9, ра положенную внутри ведомой и имеющую пусковое звено 10 и поводковый элемент 11, выполненный в виде шайбы, внутренн кромка 12 которой имеет зубчатый профиль, причем поводковый элемент и пусковое звено установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещени относительно продольной оси вала двигател . Пусковое звено снабжено удерживающим элементом 13. На примыкающем к шари коподшипникам 14 участка вала 6 дви гател жестко установлена втулка 15 обращенный к шарикоподшипникам 14 конец которой имеет зубчатый буртик 16.Буртик входит в зацепление с зубчатой поверхностью поводкового элемента и опираетс на плоский дис 17,жестко св занный с валом 6. Поводковый элемент нагружен пружиной 18, котора выполнена в виде кольцевой шайбы и имеет отверстие 19, диаметр которого приблизительно соответствует диаметру буртика 16 втулки 15. Пружина 18 снабжена трем отогнутыми из ее плоскости пружинными зычками 20, которые изогнуты по всей их длине и проход т коаксиапьно к оси пружины. Пружинные зычки лежат по окружности пружины 18 на одинаковом рассто нии один от другого. Их свободные конечные отрезки 21 лежат в общей плоскости, проход щей параллельно плоскости, содержащей пружину 18. Конечные отрезки 21. отогнуты в направлении к корпусу 22 пружины так, что пружина свободными конечными участками лежит на поводковом элементе 11 (фиг. 2), Вследствие этого предотвргицаетс перекашивание пружинных зычков на поводковом элементе при нагрузках. В св зи с тем, что конечные отрезки пружинных зычков лежат в общей плос4 кости и пружинные зычки имеют одинаковое угловое рассто ние один от другого, поводковый элемент нагружаетс равномерно в направлении к его положению разъединени , благодар этому обеспечиваетс безупречное соединение и разъединение поводкового элемента. Боковые кромки 23 одинаковых по длине пружинных зычков лежат на рассто нии от соответствующих кромок 24, образующихс после отгибани пружинных зычков отверстий 25 в корпусе 22 пружины. Если пружинные зычки снова возвращаютс в плоскость корпуса пружины, то они наход тс на рассто нии от кромок 24 отверстий 25, так что надежно предотвращаетс их заклинивание. Между соседними пружинными зычками предусмотрено приблизительно четырехугольное отверстие 26, за которое зацепл етс выступ 27 соединительной муфты . Удерживаемый силой пружины 18 в положении соединени поводковый элемент 11 лежит во врем процесса пуска на пусковом звене 10, выполненном в форме диска (фиг. 1). Звено имеет два выступающих за окружность упора, служащих в качестве расцепл ющих элементов. В каждом упоре предусмотрен шлиц 29, служащий в качестве направл ющей дл укрепленного жестко в корпусе вход щего в шлиц болта 30. Болтгл 30 окружены пружиной сжати 31 (фиг. 5), котора одним концом опираетс на пусковое звено, а другим - на предусмотренное на свободном конце болта предохранительное звено 32. Пусковое звено снабжено управл ющей частью 33, выполненной в форме выход щего за его окружность выступа, причем управл юща часть св зана с удерживающим элементом. Дл этой цели управл юща часть имеет шлиц 34, в который входит штифт 35 удерживающего элемента. Поводковый элемент 11, пусковое звено 10 и пружина 18 образуют части , предусмотренные в качестве предохранительной , промежуточной муфты (фиг. 2), посредством которой усили от приводного вала передаютс на зацепл ющий венец 8 на ведомом конце вала двигател . Промежуточна муфта св зана с соединительной муфтой 4, имеющей звездообразно выполненный несущий элемент 36 дл центробежных грузов 37. Несущий элемент 38 сидит на игольчатом подшипнике, посредством которого центробежна муфта расположена с возможностью вращени на втулке 15. Соединительна муфта имеет три равномерно распределенных вокруг оси вала двигате- . л центробежных груза 37, выполненных в форме сегментов и надвинутых на плечи звездообразного несущего элемента 36 посредством башмаков 39 Центробежные грузы расположены на несущем элементе с возможностью перемещени радиально к валу двигател . Все центробежные грузы нагружены кольцевой пружиной 40 в направле нии к валу двигател . Кольцева пру жина лежит концентрически к валу дв гател в углублени х 41. Центробежные грузы на их окружных поверхност х имеют фрикционные накладки 42, к которым в качестве контрповерхностей относ тс внутренние стороны цилиндрического участка барабана муфты. На противолежащей пор дковому эвену стороне несущего элемента 36 и центробежных грузов 37 укреплена шайба 43 с винтами 44 так, что шайба и винты не выступают в аксиальном направлении вала двигател за центробежные грузы 37. На плечах несущего элемента 36 предусмотрены выступающие аксигшьно к валу двигател в направлении к по водковому элементу выступы 27. При помощи этих выступов обеспечиваетс замыкание между соединительной муфтой 4 и промежуточной муфтой. Высту пы заход т в соответствующие отверс ти 45 в поводковом элементе(фиг.1) Отверсти 45 выполнены так же, как и отверсти 26 в пружине 18. Как в положении соединени , так и в положении разъединени поводкового элемента , выступы 27 вход т в отверсти 45. Таким образом обеспечиваетс замыкание между обеими муфтами при положении соединени и разъединени промежуточной муфты. Несущий элемент 36 с центробежны ми грузами 37 жестко укреплен в аксиальном направлении вала двигател Пружина 18, прилегающа корпусом 22 к стороне 46 соединительной муфты , установлена на буртике 16 втулки 15. На другой стороне несущего элемента 36 на втулке 15 закреплена жестко св занна с ней опорна част ( в рассматриваемом варианте выполнени она представл ет собой кольцо Несущий элемент 36 с центробежными грузами 37 шайбой 43 прилегает к опорной части 47. Барабан 7 через зубчатое зацепление 48 жестко св зан с зацеп л ющим венцом 8, зацепление 48 фиксировано от аксиального перемещени сид щим на расположенном с ведомой стороны конце вала двигател фиксирующим звеном 49. Соединительна му та (за исключением зацепл ющего вен ца) закрыта разъемно укрпленной на корпусе крышкой 50. Барабан муфты окружен тормозным элементом, выполненным в виде ленты 51, один конец которой закреплен на корпусе, а удерживающий элемент 13 выполнен в виде рычага, шарнирнозакрепленного средней частью на кор 6 пусе 1/ причем одно плечо рычага снабжено контактирующим с пусковым звеном штифтом 35, на котором закреплен свободный конец ленты, а другое плечо при помощи пружины 52- закреплено на корпусе. Руко тка пилы выполнена в виде державки 53 с опорной частью 54 и фиксирующего элемента 55, установленных на корпусе на общей оси 56, причем фиксирующий элемент смонтирован с возможностью поворота относительно державки. Удерживающий элемент 13 удерживаетс фиксирующим элементом 55 в положении поко ,, при котором тормозна лента находитс на рассто нии от барабана, а пусковое звено 10 - в положении разъединени . В положении поко фиксирующий элемент прилегает к кулачку 57, предусмотренному на плече удерживающего элемента . Так как удерживающий элемент в положении поко находитс под воздействием пружины раст жени 52 и, кроме, того, фиксирующий элемент прилегает к кулачку 57, то фиксирующий элемент не может самосто тельно поворачиватьс в положение опускани . Опорна часть 54 державки охватывает опорную час.ть фиксирующего элемента . Оба конца 58 и 59 опорной части 54 державки 53 образуют опоры дл фиксирующего элемента в папожени х соединени и разъединени руко тки 3 мотопилы. Пусковое звено 10 на своих выступающих за окружность расцепл ющих част х 28, а также на управл ющей части 33 поднимающуюс в направлении вращени стрелки в управл ющую поверхность 60, к которой примыкает выполненный в корпусе в качестве возвышени отклон ющ й элемент 61. Работает пила следующим образом. Дл того, чтобы разъединить промежуточную муфту, руко тка 3 поворачиваетс против направлени стрелки г вокруг лежащей на рассто нии от опорного болта удерживающего элемента 13 оси 56. Конец опорной части 58 охватывает при этом фиксирующий элемент, который скользит над кулачком 57 и отпускает удерживающий элемент. В св зи с тем, что удерживающий элемент в своем положении поко находитс под действием пружины раст жени 52, после отпускани он посредством фиксирующего элемента может поворачиватьс мгновенно и практически без замедлени вокруг оси болта удерживающего элемента в свое положение разъединени (см. фиг. 1). При этом выступ 35 поворачиваетс на плече удерживающего элемента, причем пусковое звено 10 поворачиваетс в направлении стрелки ( на фиг. 1) вокруг оси вала двигател , так как выступ 35 входит в шлиц 7 34 в управл ющей части 33 пускового эвена. Кроме этого движени вращени , пусковое звено выполн ет одновременно аксиальное движение в направлении соединительной г-г/фты. Аксиальное перемещение достигаетс тем, что пусковое звено 10 на своих выступающих за окружность расцепл ю щих част х 28, а также на управл ющей части 33, имеет поднимающуюс в направлении вращени стрелки управл ющую поверхность 60, к рой приьглкает выполненный в корпусе в качестве возвышени отклон ющий элемент 61. При движении вращени пускового звена 10 в направлении стрелки В управл ющие поверхности 60 проход т к этим отклон ющим элементам 61 корпуса, благодар чему пусковое звено аксиально перемещаетс против действи окружающих болты 30 и выступ 35 пружин в нап .равлен и соединительной муфты. При аксиальном перемещении поводковый элемент аксиально перемещаетс в положение разъединени до тех пор, пока пусковое звено своим зубчатым зацеплением не выходит из зацеплени с внешним зубчатым зацеплением буртика 16 втулки 15. Вследствие этого прерываетс передача усили от вала двигател к зацепл ющему венцу 8, которое вместе с барабаном 7 муфты опираетс на игольчатый подшипник с возможностью поворота на валу двигател . После разъединени промежуточной муфты тормозна лента 51 прилегает к бара бану муфты и последний мгновенно тсчрмозитс . Так как тормозна лента 51 и пус ковое звено 10 расположены с возмож ностью поворота на одном и том же удерживающем элементе 13 и посредст вом одной единственной пружины нат жени 52 переводитс в положение торможени , соответственно в положе ние размыкани , обеспечиваетс очен короткое врем срабатывани разъеди н ющего и тормозного механизмов. Пр этом создаетс возможность в крат- чайшее врем прервать передачу усилий от вала к зубчатому венцу 8 и затормозить соединительную муфту. В св зи с тем, что руко тка 3 пи лы не сидит на совместной оси с удерживсцощим элементом 13, а на отдельной оси, то руко тка 3 не подвергаетс ускорению от пружины нат жени 56 при соединении и разъеди нении, так что обща энерги пружин нат жени идет на процесс соединени и разъединени . Это приводит к значительному сокращению времени реакции при разъединении промежуточ ной муфты и затормаживании соединительной муфты. Дл того, чтобы снова восстановить подачу усилий от вала двигател к зацепл ющему венцу 8, нужно повернуть руко тку 3 пилы в направна фиг. 1. При лении стрелки этом фиксирующий элемент 55 вследствие прилегани к концу 59 опорной части 54 захватываетс и поворачивает удерживающий элемент 13 против действи силы пружины нат жени 52 оп ть в положение поко . Из-за зацеплени выступа 35 за шлиц 34 управл ющей части пусковое звено 10 поворачиваетс в направлении, противоположном направлению стрелки В на фи г. 1. Управл ющие поверхности 60 отход т от отклон ющих поверхностей, так что пусковое звено 10 под действием охватывающих болты 30 и выступ 34 удерживающего элемента 13 пружин перемещаетс в аксиальном направлении в положение соединени . Поводковый элемент при этом перемещаетс посредством пружины 18 в аксиальном направлении вала двигател до тех пор, пока пусковое звено не зацепл етс за втулку 15. В св зи с тем, что во врем соединени промежуточной муфты вал двигател вращаетс , дл обеспечени безупречного зацеплени поводкового элемента 11 за зубчатое зацепление втулки 15 предусмотрено синхронизирующее устройство . Поводковый элемент 11 опираетс таким образом на вращающуюс вместе с валом двигател часть, так что относительна скорость между поводковым элементом и втулкой 15 вл етс малой. Благодар этому между втулкой 15 и поводковым элементом обеспечиваетс синхронизирующее действие, которое позвол ет быстрое зацепление. Таким образом, передача усилий от вала двигател к зацепл ющему венцу 8 может быть мгновенно восстановлена. Формула изобретени 1. Переносна моторна пила, включающа корпус, двигатель, пильный аппарат, поворотную руко тку, соединительную муфту с тормозным элементом, установленную на подшипнике выходного вала двигател ведомую часть муфты, выполненную в виде барабана с зацепл ющим венцом дл привода цепи пильного аппарата и ведущую часть, расположенную внутри ведомой и имеющую пусковое звено и поводковый элемент, выполненный в виде Шайбы, внутренн кромка которой имеет зубчатый профиль дл закреплени с ведущей частью муфты, причем поводковый элемент и пусковое звено установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещени относительно продольной оси вала двигател , отличающа с тем, что, с целью повьпиени надежности , пусковое звено снабжено удерживающим элементом, который выполнен в виде рычага, шарнирно-загсрепленного средне частью на корпусе , а тормозной элемент выполнен в виде ленты, причем одно плечо рычага снабжено контактирующим с пусковым звеном штифтом, на котором закреплен конец ленты, а другое плечо при помощи пружины закреплено на корпусе.