SU659518A1 - Тормозное устройство - Google Patents

Description

Права  половина гайки жестко соединена с поршнем 23 пневмоцилиндра 24 и подвижным кронштейном 25. Между подвижным 25 и неподвижным 26 кронштейнами имеютс  сжатые пружины 27. Кронштейны 21 и 26 жестко закреплены на верхней платформе 28 упругого звена тормоза. Между верхней 28 и нижней 29 платформами имеетс  пружинный блок 30. Нилсн   платформа шарнирно присоединена к тормозному исполнительному органу 31 средства 1.

При подаче команды на торможение средства 1 двигатель 3 отключаетс  от сети . Подвижные части транспортного средства продолжают свое движение за счет сил инерции, вовлека  во врашение вал 4 редуктора 2.

Одновременно подаетс  команда на соединение гайки 17, т. е. на вхождение ее в зацепление с винтом 10. При этом выпускаетс  воздух из рабочих камер пневмоцилиндров 19 и 24. Под воздействием сжатых пружин 22 и 27 подвижные кронштейны 20 и 25 перемещаютс , увлека  за собой поршни 18 и 23 и левую и правую половины гайки 17. При врашении силового ходового винта осуществл етс  окончательное сцепление резьбы последнего с резьбой разъемной ходовой гайки.

При вращении вала 4 редуктора 2 по часовой стрелке совместно с ним вращаютс  полумуфты 5 и 6 муфт 7 и 8. Полумуфта 11 муфты 7 при направлении вращени  ведущей полумуфты по часовой стрелке не вращаетс  п не передает усили .

Полумуфта 9 муфты 8 при указанном направлении вращени  полумуфты 6 передает вращение силовому ходовому винту, наход щемус  в зацеплении с гайкой 17, котора  перемещаетс  вниз, передава  усилие платформе 28. Последн   при своем перемещении сжимает пружины блока 30, которые передают усилие нижней платформе 29, соединенной щарнирно с тормозным исполнительным органом транспортного средства, создающим тормозной момент. Полученный тормозной момент гасит часть инерционных сил подвижных частей транспортного средства или механизма позиционного перемещени .

При дальнейшем движении транспортного средства вал 4 редуктора продолжает вращение, передава  усилие через муфту 7 и винтовую пару 10 п 17 платформе 29, котора , перемеща сь еще больше, сжимает пружины блока 30, увеличива  тормозное усилие, создаваемое органом 31.

Процесс торможени  идет в описанном выше направлении до полного стопорени  транспортного средства.

После устранени  причин, вызвавших предохранительное торможение, осуществл етс  растормаживание транспортного

средства, дл  чего подаетс  воздух в рабочие камеры пневмоцилиндров 19 и 24. Поршни 18 и 23 перемешаютс  в противоположные стороны, развод  левую и правую половины гайки 17 и сжима  пружины 22 и 27. Пружины блока 30 разжимаютс , поднима  платформу 28 и снима  усилие с нижней платформы, щарнирно св занной с тормозным исполнительным органом , что приводит к растормаживанию транспортного средства.

При вращении вала 4 редуктора 2 против часовой стрелки совместно с ним вращаютс  полумуфты 5 н 6 муфт 7 и 8. Полумуфта 9 муфты 8 при указанном вращении ведущей полумуфты не вращаетс  и не передает усили . Полумуфта 11 муфты 7 через щстотелый вал передает вращение жестко насаженной на нем шестерне 12,

котора  через щестерню 13 передает вращение щестерне 14, жестко св занной с щестерней 15. Последн  , враща сь против часовой стрелки, передает через шестерню 16 вращение силовому ходовому винту по

часовой стрелке, что приводит при сцеплении его с разъемной ходовой гайкой, как и в описанном ранее случае, к затормаживанию транспортного средства.

Растормаживание транспортного средства осуществл етс  аналогично описанному выше.

Описанное тормозное устройство может оказатьс  особенно эффективным при торможении систем с больщой массой и скоростью ..,... Формула изобретени 

Тормозное устройство, содержащее привод , соединенный посредством устройства передачи усили  с ходовым винтом, соединенным с тормозным валом и взаимодействующим с разъемной гайкой, оснащенной пневмоприводом ее зацеплени  и пружинами возврата, и с исполнительным органом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, устройство передачи усили  содержит реверсивный редуктор, односторонние обгонные муфты

разного направлени , ведущие полумуфты которых смонтированы на тормозном валу, причем одна из ведомых полумуфт жестко св зана с ходовым винтом, друга  кинематически св зана с последним посредством

реверсивного редуктора, а разъемна  гайка снабжена пружинным блоком, соедин ющим ее с исполнительным органом.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

I. Еланчик Г. М. Рудничные подъемные установки. М., ГОСТОПТЕХИЗДАТ, 1941, с. 556.

2. Авторское свидетельство СССР № 520473, кл. F 16 D 63/00, 1975.