SU585338A1 - Зубчата муфта включени - Google Patents

Description

(54) ЗУБЧАТАЯ МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано во всех случа х, требуетс  периодическое вк{1ючени9 ве домых апементов при непрерывно вра1цак щемс  ведущем звене, в частности в кривошипных куанечно-прессовых машинах, в ста ках, транспортных, горнодобывающих и дру гих установках.

Известна зубчата  муфта включени , содержаща  св занный с ведущим валом корпуоводило и установленные внутри него ведомое дентральное колесо и сце1шенные с ним сатеппй- ты, неподвижно закрепленные на ос х, шарнирно установленных в корпусе, атакже размещенные вне корпуса-водила и воздействующие на са теллиты замыкающий.механизм в виде гидро статического устройства, содержащего плунжерные пары, приводимые в движение кривощипным механизмом, кривошипный вал коТорого жестко св зан с осью сателлита, а также предохранительное устройство, встроенное в гидростатическое устройство. Замыкающий механизм, выполненный в виде гидростатического устройства,отличаетс  сложностью

конструкции, требует высокой точности изг« товлени .

Замыкающий механизм, консольно устаноьленный с одной стороны сателлита, нарушает балансировку, снижает нагрузочную способность муфты,

В этой муфте велико значение момента инерции ведомого звена, что требует повышенных затрат энергии как на пуск-разгон, так и на торможение этого звена за каждый ход машины. Последнее обсто тельство с o/tной стороны сдерживает дальнейшее повыше ние производительности маши -орудий путем увеличени  коэффициента использовани  числа ходов, а с другой сдерживает производство этих машин, в частности кузнечно-прессовых, большой мощности в традиционном исполнении с маховиковым приводом и муфтой включени  т.к. с увеличением передаваемого крут щего момента величина момента инерции ведомого звена увеличиваетс , как показывает анализ, не пропорционально ему, а в большей степени .

Кроме Того, в св зи с тем, что в машинах-оруди .ч одна и та же муфта выпсщн р

функции включени -разгона подвижных элементов исполнительного механизма, а затем передачу крут щего момента дан совершени  полезной работы, то выбор параметров ее технической характеристики производитс , исход  из последнего услови . А так как величина расчетного крут шего момента дл  совершени  полезной работы значительно больше его значени  дл  осуществлени  пуска и paaroHaj то включение машины носит ударный характер и сопровождаетс  значительным всплеском (возрастанием) потребл емой электродвигател ми мощности за каждый ход мащины, Зто приводит к повышенному расходу энергии и снижению надежности и долговечности как электродвигател , так и элементов машины, воспринимающих значитель иэ1е динамические нагрузки при включении,

В предлагаемой муфте, с целью увеличени  несущей способности и снижени  динамических нагрузок, замыкающее устройство выполнено в виде фрикционных тормозов, установленных CODCHO сателлитам на их ос х с внешней торцовой стороны корпуса-водила и управл емых пневматическим устройством с золотниковой системой управлени  энергоносителем .

Тормоза могут быть выполнены как лейточными , так и дисковыми.

Каждый тормоз может иметь индивидуальгный привод и индивидуальное управление, чтс позвол ет использовать; муфту при передаче значительно отличающихс  по величине другот друга крут щих моментов, потребных дл  пуска и разгона ведомых элементов машины и дл  совершени  ими полезной работы В этом случае при пуске включаетс  один тормоз , а при совершении полезной работы - остальные . Первый в это врем  может быть отключен и охлаждатьс , т,к, интенсивнее всего он изнашиваетс  при пуске и разгоне ведомых Элементов машины, а не при передаче рабочего момента.

Предлагаема  муфта включени  имеет пружинно-рычажное предохранительное устройство от перегрузки по крут щему моменту как в процессе пуска и разгона, так и при передаче рабочей нагрузки. При этом при перегрузке муфта .автоматически; отключаетс . Кроме того, цилиндры пневматического устройства могут быть объединены в один блок, установленный соосно центральному колесу , при этом цилиндры располагаютс  диаметрально про-тивоположноОДИН другому.

На фиг, 1 представлена предлагаема  муфта , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на предохранительное устройство в описываемой муфте.

Муфта выполнена в корпусе, который может быть шкивом-маховиком привода рабочей

машины или зубчатым кшюсом, Одновреме но корпус 1  вл етс  корпусом планетарного редуктора и выполн ет функции водила. Корпус-водило 1 посто нно вращаетс  при включении электродвигател  и  вл етс  ведущим звеном зубчатой муфты включени . Центральное зубчатое колесо 2 жестко св зано с приводным валом рабочей машины и  вл етс  ведомым звеном муфты, разгон емым при включении ее. Сателлиты 3 жестко св заны с ос ми, которые вращаютс  в опорах, выполненных в корпусе-водиле. Сателлиты и центрное колесо смонтированы внутри корпуса-водила , что обеспечивает лучшие услови  дл  жидкой смазки их. Оси сателлитов выход т за пределы корпуса-водила, где жестко на них посажены шкивы 4 ленточных тормозов 5 или диски дисковых фрикционных тормозов 6. С одной стороны на ос х сателлитов могут быть установлены шкивы ленточных тормзов 5, а с противоположной стороны диски дисковых тормозов 6, Ленточных тормозов или дисковых тормозов может быть несколько , в зависимости от величины передаваемого крут щего момента. Набегающа  ветвь 7 ленточного тормоза шарнирно св зана с двуплечим рычшом 8 предохранительного устройства , который, в свою очередь, шарнирно св  зан с корпусом-водилом. Системой рычагов 9-Ю-11 двуплечий рычаг шарнирно св зан с пружиной 12. Винт 13 ограничивает выламывание рычагов 9-10 при срабатывании предохранител . Второе плечо рычага 1О опираетс  на двуплечий рычаг 14, который св зан с корпусом цилиндра пневматического устройства. Второе плечо рычага 14 опираетс  на пружину 15 и клапан 16,

Последний сообщает рабочую пневматичеокую полость цилиндра тормоза с атмосферой при перегрузке и этим самым выключает муфту . Нат жение пружины 12 производитс  гай кой 17, Сбегающа  ветвь 18 ленточного тормоза шарнирно св зана со штоком поршн 

19цилиндра пневматического устройства. Затормаживание тормозов производитс 

сжатым воздухо1у1 при включении золотника

Claims (4)

1. 20системы управлени  энергоносителем. Воздух по каналам 21, 22, 23, 24, 25 поступает в рабочую полость цилиндров тормозов , Растормаживание тормозов производитс  пружинами 26, Каждый тормоз может иметь индивидуальную золотниковую систему управлени  энергоносителем. Как отмечалось выше, муфта может иметь одновременно с ленточными тормозами и дисковые тормоза, В этом случае ленточные тормоза используютс  исключительно при пуске и разгоне ведомых элементов, т.к. oini обладают, большей плавностью включени . Дпсковые тормоза ис иользуютс:  11реиму1 юствеи ш дл  передачи крут шехО MOMGiTa дл  совершени  полезной работы. Дисковые тормозы мшут иметь как обший дл  Бсех тормозов нажимной диск 27 и ципиндр 28, так и индивидуальный. Принцип работы муфты. При включении эпе тродвигател  (или иного привода рабочей машины ) одновременно с ним получает вращение корпус-водило 1, ЯЕЛЯЮ1П.ИЙСЯ ведущим звеном муфты включени . Нажатием на педаль (кнопку ) включаетс  управл юишй кла1шн (на чертежах не показан) тормоза 5 пуска и разгона ведомых элементов исполнительного механизма рабочей машины. Если крут ший момен дл  пуска и разгона ведомых элементов значителен по величине, то одновременно могут включатьс  два тормоза или более. При этом золотник 20, перемеща сь по оси, открывает необходимое количество проходных отверстий 22-23-24-25, по которым сжатый воздух в качестве энергоносител  по каналам Р. 1 поступает в цилиндр тормоза 5. Поршень 19 по действием энергоносител , перемеща сь к оси вращени  муфты, сжимает пружину 26 и прои водит нат жение ленты -и затормаживание шкива 4. До затормаживани  шкив 4 вместе с сателлитом 3 и корпусом-водилом 1 свобод но вращались, обкатыва сь по центральному колесу 2, которое при этом заторможено. Пр затормаживании шкива 4 одновременно с ним затормаживаетс  сателлит 3 и растормаживаетс  центральное колесо 2 (тормоз колеса 2 на чертежах не показан). При затормаживаНИИ шкивов 4 и сателлитов 3, последние начинают вращатьс  вместе с корпусом 1 как единое целое и увлекают за собой центральное колесо 2, сообща  ему враще ше. Так производитс  пуск-разгон ведомых элементов По окончании пуска-раз1она включаютс  в работу остальные денточ11Ь е тормоза 5 или дисковые тормоза 6, предназначенные дл  передачи крут щего момента (совершени  полезной работы.). Тормоз дл  совершени  пуска и разгона растормаживаетс  и происходит его охлаждение. Тормозы дл  совершени  полезной работы, как правило, меньше изнашиваютс , т.к. включение их происходит в то врем , когда скорости ведомых и ведущих элементов,равны, и пробуксовки а следовательно и износ фрикционных элементов, не происходит. По окончании цикла все тормо зы выключаютс , а тормоз центрального колеса и других ведомых элементов машины вклю чаетс , останавлива  и фиксиру  их в заданном положении. Цикл закончен. При перегрузке т.а, при крут щем моменте , превышающем заданный, происходит сжатие пружины 12 и поворот рычага 1О на некоторый угол. При этом рычаг 14 под дейст Ужг. тип., 3. 764-77 г., т. 2)ООС. вием пружины 15 поворачиваетс  вниз и открывает клапан 16. Сжатый воздух выходит из рабочей полости цилиндра в атмосферу, муфта выключаетс . ;Одновременно с выключением муфты выдаетс  сигнал на выключение золотника. После устранени  причин перегру;- ки муфта может снова быть включена. Формула изоб-ретени  1.Зубчата  муфта включени , содержаща  св зан Ш1й с ведущим валом корпуо-водило и установленные внутри него ведомое центральное колесо и сцепленные с ним сателлиты , неподвижно закрепленные на ос х, шарнирно установленных в корпусе, а также раэ мещен1й 1е вне корпуса-водила и воздействующие на сателлиты предохранительное устройство и замыкающий механизм, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  несущей способности и снижени  динамических нагрузок, замыкающее устройство выполнено в виде фрикционных тормозов, установг .ленных соосно сателлитам на их ос х с внешней торцовой стороны корпуса-водила и управл емых пневматическим устройством с золотниковой системой управлени  энергоносителем .
2. 2.Муфта по п. 1, о т л ; ч а ю щ в   с   тем, что фрикционные тормозы выполне ны ленточными, набегающа  ветвь которых св зана с предохранительным устройством, ; сбегающа  - с поршнем цилиндра пневматического устройства.
3. 3.Муфта по и, 1, о т л и ч -.( ю ш а   - с   тем, что фрикционные тормоза БЫПОЛН&ны дисковыми, наи имной диск которых св зан с поршнем цилиндра пневматического устройства .
4. 4.Муфта по. п. 1, отличающа с  тем, что часть фрикционных тормозов выполнена ленточными, обеспечивающими передачу крут щего момента в неустановившихс  режимах работы, а о ;тальнь е тормозы -дисковыми , обеспечивающими передачу крут щего момента в рабочем режиме работы. 5. по пп. 1-4, отличающа с  тем, что каждый тормоз имеет индивидуальную золотниковую систему управглени  энергоносителем. 6.Муфта по пп. 1-4, отличаща с  тем, что золотникова  система управлени  энергоносителем выполнена общей дл  нескольких тормозов.. 7.Муфта по п. 2 . о т л и ч а ю щ а     тем, что цилиндры пневматического уст pottcibR объединены в один блок, установленный соосно центральному колесу, при этом цилиндры расположены лиаметрально противо попожно один другому. 8«, Муфта по пп. .3 и 4, отличающа с  тем, что дисковые тормозы им ют один общий нажимной диск и цилиндр. 9. Муфта по пп. 2 и 4, 6 т л и ч а. ющ а   с   тем, что предохранительное уст ройство выполнено в виде системы рычагов, св занных с одной стороны с пружиной сжати , а с другой - с предохранительным клапаном , св занным с пневматической полостью, цилиндру. -ш