SU6593A1 - Приспособление дл перевода стрелок из вагона - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление дл  перевода стрелок . из вагона относитс  к известным уже приспособлени м, в которых примен ютс  у вагона переставлые упоры., дейетву1ющие на педали, установленные на пути и св занные со стрелочными остр ками.

На чертеже фиг. 1 изображает вид снизу вагона с переставным приспособлением , фиг. 2-вид вагона сбоку, фиг. Я-перспективный вид путевого приспособлени , фиг. 3-деталь его, фиг. 4-перспективный вид стрелки, соединенной с предлагаемым приспособлением , фиг. 5-вид педали с боку и фиг. 6-вид сверху стрелки с педал ми.

В полой чугунной станине 13 (фиг. 3). верхн   часть которой имеет вид креста, при чем правое и левое крыло имеют отверсти  14 дл  прохода и поддерживани  стоек 20, укреплена т га 15. : агнута  с одного конца 16 и имеюща  поперечину 17 с другого. Перпендикул рно поперечине укреплен палец 18 (фиг. BI), конец которого снабжен отверстием дл  укреплени  пружины через имеющийс  в станине дугообразный прорез 19. Стойки 20 нижними концами прикреплены к поперечине 17, а верхние оканчиваютс  свободно вращающимис  роликами 21. Другие два крыла 22 станины служат дл  прикрепленп  ее к шпалам. Снаружи, в нижней части станины укреплена пружина (рессора) 23, от нижней части которой идет стержень 24; проход щий через прорез 19 станины и соединенный с пальцем 18 т ги 15. Пружина 23 придает т ге 15 устойчивость того иоложени , какое ластавит п вин ть его дав ща  сверху педаль. Приспособление это укреплено между рельсами, впереди стрелок. Над каждым из пальцев, выход щим за поверхность станины, расположены педадали 25 (фиг. 4), укрепленные на общей оси 26 и имеющие уклон от середины на обе стороны, чтобы дать возможность проход щему ролику 4 вагона давить на них постепенно. Верхние ребра педалей кверху суживаютс  и оканчиваютс  усеченным углом. Высота расположени  педалей над насыпью зависит от высоты расположени  рул . Педали своими серединами опираютс  на пружипы 27, пружинами же 28, помещенными у концов, противоположных оси, опираютс  на ролики 21 станины 13. Пружины предохран ют станину и т гу

от поломки как в случае могущего попасть какого-либо постороннего предмета между стрелЕОЁ и рельром, который будет преп тствовать передвижению стрелки, так и в случае опускани  педали по каким-либо причинам, ниже рассчитанного рассто ни  между педалью и роликом 21.

Нижний край педали опущен ниже насыпи, таЕ как при наличии пространства между насыпью и педалью под последнюю могут попасть предметы, которые могут преп тствовать опусканию педали.

Т га 15, выход  из станины, проходит под шпалами 29 через направл ющие 30; загнутый .конец ее входит в отверстие 31 т ги 32, соедин ющей стрелочные остр ки.

Между ос ми вагона укреплена неподвижна  ось 1 (фиг. 11, на середину которой надета втулка 1 свободно по ней передвигающа с  и имеюща  с обоих концов, до части соприкосновени  с колесом , прорезы 3, в которые вход т шипы, укрепленные на оси и ограничивающие передвижение по ней втулки. На середине втулки насажен ролик 4 дл  поддержани  которого в центре- на оси, с, обеих сторон помещены пружины 5, дав щие на втулку с одинаковой силой. С обоих концов вагона укреплены рычаги 6, противоположные концы которых имеют зубчатые секторы 7, сцепленные с шестерн ми 8. Последние укреплены на ос х У (фиг. 2), которые выход т на площадку вагона и оканчиваютс  семной ручкой 10 дл  управ.11ени . Рычаги 6 своими кольцеобразными расширени ми 11 посередине охватывают боковые части втулки 12, с которыми скреплены болтами.

Таким образом, вагоноважатый, подход  к стрелке, повертывает до отказа ручку 10 управлени  внраво (если нужно перейти на правый путь),-ролик вагона передвинетс  влево и при проходе давит на левую педаль, а последн   посредством стойки 20 опустит левый конец поперечины 17. Последн   заставит т гу 15 повернутьс  и загнутым концом захватить т гу, соедин ющую стрелочные остр ки, и переведет стрелку влево. В это врем  ролик 21 правой

стойки подойдет под правую педаль. Лева  педаль, освободившись от т жести, примет первоначальное положение, поперечина же, а следовательно, и т га 15 останутс  в том асе положении.

С противоположной стороны стрелки номещены точно такие же приборы, но поперечины их имеют только по одному колену, а следбвателШо, н по одной выход щей из стапипы стойке, ролик которой подходит под педаль А, расположенную посередине против педалей первого прибора 1 (фиг. 5 и 6). Вторые приборы служат дл  открывани  стрелок при проходе вагонов в обратную сторону; чтобы не открывать закрытые стрелки колесами вагона, последний, проход  и нажима  педаль, сдвигает стрелку. При этом пет надобности отводить ролик 4 в стороны, когда путь уже открыт, так как ролик 21 не подойдет под педаль; таким образом, стрелки, несмотр  на то, что ролик 4 надавил на, педаль, останутс  в том же положении, т.-е. открытыми и наоборот; если стрелки закрыты, то ролик 21 подойдет под педаль.

Пружина 23, помещенна  на станине первого прибора и служаща  дл  поддержани  устойчивости приданного т ге 15 положени , в данном случае не требуетс , так как приборы имеют между собою св зь через стрелки, и пружина первого прибора обслуживает и вторйе.

В устранение стука, который должен быть при соприкосновении педали с роликом 4, в желоб его должна быть вложена резина или веревка. Дл  эластичности передвижени  стрелок сцепление т ги 15 с т гой 32 линейкой, соедин ющей стрелочные остр ки, может производитьс  посредством зубчаток. С целью более удобного ремонта, т га 15 может быть п ропущена поверх шпал.

Предмет патента.

Приспособление дл  перевода стрелок из вагона нутем воздействи  переставпым , устан.овленным на вагоне, роликом на соответствующую из двух нружинных , поворотно укрепленных на пути, педалей,-,св занных с перь ми стрелочных остр ков, характеризующеес 

тем, что св зь между педал ми 25-25 и перь ми остр ЕОв осуществлена при помощи горизонтальной, поворотной около помещенной в станине 13 (фиг. 3) оси-т ги 15 с загнутым вверх вход щим в прорез 31 т ги стрелочных остр ков концом и с поперечиной 17, св занной шарнирно со стойками 20-20, несущими ролики 21-21, расположенные под педал ми, нажатие одной из

которых помощью перестанавливаемого поперек вагона ролика 4 (фиг. 1) слуЖит дл  опускани  соответствующей стойки и поворота т ги 15 в цел х перевода стрелки, при чем т га 15 в своих крайних положени х удерживаетс  рессорой 2В, св занной со стержнем 24, проход щим сквозь дугообразный прорез 19 станины 13, и соединенной с пальцем 18 т ги 15.

23 1 /- 5Г ги г±гУ-VV ,