SU646889A3 - Система управлени дл электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

ниста и пневматически сообщен с первым трубопроводом релейного клапана.

Второй дополнительный магнитный клапан может быт1, подключен к- электропереключателк ) - в положенин торможени  крана машиниста и пневматически сообщен со вторым трубопроводом релейного клапана.

На упом нутом щтоке может быть установлен дополнительный поршень со стаканом , образующие вокруг щтока полость, сообщенную со вторым трубопроводом релейного; клапана.

Один из отпускных контактов реле давлени  может быть подключен через третий дополнительный магнитный клапан к электроперёключателю .

На фиг. 1 изображена предложенна  система , общий вид; на фиг. 2 - то же, пример выполнени .

Система содержит тормозной кранГ машиниста , соединенный через переключающий клапан 2 с рёлейньш клапаном 3 посредством трубопроводов 4-7 дл  управл емого давлени . Кроме того, тормозной кран машиниста и релейный клапан 3 цодключены к воздушной магистрали 8 и каждый из них имеет отверсти  9, 10 дл  сообщени  с атмосферой . Релейный клапан 3 соединен через трубопровод 11 с основным резервуаром (не изображен), с резерв аром 12 дл  управл емого давлени  НС резервуаром времени 13 Кран машиниста обс.лужив0етс  йосредством руко тки 14, воздействующей на кулачковый вал 15. Кулачковый вал 15 соедиг ней t электропневматическйн t6п эл1l йтeльйь мпpибopoм 16, с переключателем 7 на экстренное торможение реле давлени  18 и перекл1рчателем 19. Кроме того, предусмотрен и электрический переключатель 20, упрйвл емый посредством руко тки 14 или кулачкового вала 15.

Прибор 16 соединен пне;вматически с трубопроводами 5 и 6 цепи управлени , с напорным резервуаром 21 и с согласователем 22, а электрически с трубопроводом 23, через трубопроводы 24 и 25 с тормозным 26 или oTi ycKHbiM 27 контакторами и через трубопровод 28 с контактом 29 реле 30. При возбуждении тормозного 26 иЛй. отпускного 27 контакторов подаетс  питающее напр жение через электрйческие сдвоенные контакты контакторов тормозным магистрал м 31, 32 или отпускным магистрал м. 33, 34,

Трубопровод 23 соединен через контрольный прибор 35 и электрический главный ЁЫключатель 36 с источником электроснабжени  (пйложйтельный полюс).

Кроме того, трубопровод 23 соединен через диод 37 с магнитным клапаном, который контролирует пневматически наполн ющий трубопровод 7 в области между переключающим клапаном 2 и релейным клапаном 3. Кроме того, трубопровод 23 соединен с двум  контактами 38, 39 реле 30. Прилежащий к контакту 38 контакт 39 соединен через трубопровод 40 с переключателем. 20, второе присоединение которого соединено через трубопровод 41 с управл ющим входом 42 реле 30 и с катодом диода 43. Анод диода 43. соединен с трубопроводом 25. Другой контакт . 29 реле 30 соединен через трубопровод 28 с прибором 16.

В приборе 16 помещены магнитные клапаны 44 и 45.

Переключатель 17 состоит из толкател  46, соединенного с контактной пластиной 47 и двух электрических контактов 48, 49, соединенных с трубопроводами 23 или 24. Толкателем 46 управл ет кулачковый диск 50, закрепленный на кулачковом валу 15.

Реле давлени  18 состоит из корпуса 51, в котором расположены Камеры 52«-56. Установленный в корпусе с возможностью дви жени  наружный поршень 57 воздействует с кулачковым диском 58 и толкателем 59 кулачкового вала 15.

В наружном,поршне 57 установлен с возможностью перемещени  внутренний поршень 60. Выступающа  внутрь грань 61 наружного поршн  57 образует упор дл  поршн  60. В камере 53 находитс  пружина 62, нагружающа  поршень 60. Неподвижной перегородкой 63 и нижней стороной порщн  60 образуетс  камера 54. Камера 54 снабжена отверстием «а нсоёдийена дополнительно с иапорньш резервуаром 21. Перегородкой 63. и ётенкой 64 образуетс  камера 56, соединенна  через отверсгие 65 с трубопроводом 6 и нагружаема  давление;м в резервуаре времени . Перегородкой 63i стенкой 64 и корпусом 51 образуетс  камера 55, нагруженна  давлением в ёбздушной магистрали 8, с которой она соединена через отверстие 66.

Внутренний поршень 60 снабжен трубой 67, проход щей чёре:з камеру 56 и отдел ющей ее посредством уплотнени  68 от камеры 57. На нижнем конце трубы 67 закреплен, стержень, несущий контактную пластину 69. Посредством контактной пластины 69 соедин ютс  контакты 70, 71 или 72, 73 один с другим, так что трубопровод 28 соедин етс  с трубопроводом 25 или трубопровод 23 - с трубопроводом 24. ч

Помещенный в приборе 16 переключатель 19Чостоит нз толкател  74, контактной пластины 75 и двух электрических контактов 76, 77.

Ниже описываетс  работа.устройства.

При пневматическом режиме, например в случае перерыва в подаче тока, тормозной кран 1 машиниста работает вместе с релейным клапаном 3 и с тормозными клапанами на отдельных транспортных средствах общеизвестным образом.

Эле1сгропневматический режим. После включени  главного выключател  36 контрольный прибор 35 подключает источник питающего напр жени  к трубопроводу 23 и к прибору 16, показыва  ЭП-режим. В. случаенеисправности имеет место пневматический .режим до тех пор, пока дефект не устранен .

Положение зар дки. Через трубопровод :23 подаётс  пигайщее напр жение, диод 37 включен в пропускном направлении, так что магнитный клапан во врем  ЭП-режима посто нно возбужден. Наполн ющий трубопровод 7 отключен.

Поездное положение. Переключатели 17 и 19 наход тс  в нейтральном положении, магнитные клапаны 44 и 45 открыты, так что давление в трубопроводах 5, 6, в камерах 54, 56 и в напорном резервуаре 21 соответствует предварительно управл емому давлению крана 1 мащиниста. Релейный клапан 3 создает то же давление в воздущной магистрали 8.

Путем управлени  согласователем 22 в поездном положении давление в воздушной магистрали 8 можно повысить на величину до 0,5 бар.

Электропневматическое торможение. Посредством руко тки 14 тормозного крана машиниста кулачковый вал 15 поворачиваетс  таким образом, чтобы толкатели 59 и 74 перемещались вниз. Переключатель 19 закрываетс , так что оба магнитных клапана 44 и 45 возбуждены. Давление .остаетс  в резерзуаре 21 камеры 54, так как магнитный Клапан 44 закрыт.,

Система, состо ща  из поршн 57; пружины 62, порщн  60 с трубой 67 и контактной пластины 69, перемещаетс  посредством толкател  59 вниз соответственно положению руко тки 14 крана машиниста, которое соответствует желаемому замедлению при торможении.

Контакты 72 и 73 закрываютс , тормозной контактор 26 возбуждаетс , а к тормозным магистрал м 31 и 32 прилагаетс  питающее напр жение, вследствие чего возбуждаютс  все магнитные клапаны в поезде. Давление в воздущной магистрали в камерах 53 и 55 понижаетс 

Вследствие понижени  давлени  В воз , дущной магистрали порщень 60 поднимаетс , и одновременно нагружаетс  пружина 62 и открываютс  контакты 72 и 73. Этим получено новое состо ние равновеси , соответствующее установленному замедлению при торможении .

Если давление в воздушной магистрали вследствие неплотностей еще понижаетс , то релейный клапан 3 начинает подпитыватьс , чтобы поддерживать посто нное давление , в воздушной магистрали. Реле давлени  18 перемещаете вверх настолько, что контакты 72 и 73 закрываютс , отпускной контактор 27 не может возбуждатьс , пока реле 30 находитс  в состо нии поко .

Таким образом, при ЭП-торможении тормозные контакты 72 и 73 закрываютс  и открываютс  затем пневматической обратной сигнализацией давлени  в воздушной магистрали . Изменени  давлени  происход т

5 электропневматнчески, н наоборот, поддержание посто ннЬго давлени  - только пневматически .

ЭП-экстренное торможение. Клапан экстренного торможени  тормозного крана машиниста удал ет воздух из. воздушной магистрали 8 через большое поперечное сечение отверсти  9. Дополнительно закрываетс  переключатель на экстренное торможение 17 и возбуждаетс  тормозной контактор 26, так что все тормозные приборы в поезде

5 сбрасывают воздух в атмосферу.

ЭП-отпуск. Путем управлени  руко ткой тормозного крана машиниста 14 в направлении отпуска переключатель 20 закрываетс , реле 30 возбуждаетс  и контакты 39 и 29 соедин ютс  друг с другом, так что контакт 72 соедин етс  через трубопровод 74 с источником питающего напр жени . Одновременно кулачковый диск 58 освобождает толкатель 59 и система 57, 62, 60, 67, 69 перемещаетс  вверх. {В камере 52 имеетс 

5 атмосферное давление). Вследствие этого контакты 72 и 73 соедин ютс  друг с другом , и отпускной контактор 27.возбуждаетс . Теперь освобождением руко тки И тормозного крана моЖНо открывать переключатель 20, так как реле 34 возбуждаетс  через контакты 38 и 29 - трубопровод 28 - контакт 70, контактную пластину 69, Контакт 71, трубопровод 25 и диод 43 до тех пор, пока контакты 70 и 71 не открываютс  оп ть вследствие достижени  равновеси  в реле давле5 ПИЯ при повышенном давлении в воздушной магистрали.

Перерыв в подаче тока во врем  ЭП-торможени . Контакторы 26 и 27 не могут возбуждатьс . Состо ние торможени  сохран етс  без изменени  и контролируетс  тормозным краном машиниста 1. Давление можно измен ть только путем изменени  положени  руко тки тормозного крана машиниста и посредством релейного клапана 3.

45

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   I. Система управлени  дл  электропневматических тормозов железнодорожного подвижного состава, содержаща  кран машиниста с руко ткой, пневматически присоединенный к напорной и тормозной магистрал м и электрически - посредством электропере .ключател  «- к цепи управлени , .тормозные и отпускные магни ные клапаны, по.дключенные в цепь управлени  и пневматически соединенные с напорной магистралью, а также релейный клапан, подсоединенный к напорной и тормозной магистрал м, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точ inoctH управлени , она снабжена резервуаром .управл емого Давлени , реле давлени , в корпусе которого размещены переключатель с тормозными и отпускн ши контактами , шток с подпружиненным поршнем, снабженным толкателем, взаимодействующим с диском, закрепленным на валу, несущем руко тку крана, причем стенками корпуса и поршн  образованы полости, нижн   из которых сообщена с напорной магистралью, а верхн   - с резервуаром управл емого давлени / 2. Система по п. I, отличающа с  тем, что нижн   полость реле давлени  сообщена посредством дополнительного маг.нитногр клапана с релейным клапаном. 3 Система по п. 2, отличающа с  тем, что дополнительный магнитный клапан под ключей к электропереключатёлю в положении торможени  крана мащиниста и, пневматически сообщен с первым трубопроводом релейного клапана. 4.Система по пп. 2 и 3, отличающа с  тем, что второй дополнительный клапан подключен к электропереключателю - в положении торможени  крана машиниста -- и пневматически сообщен со вторым трубопроводом релейного клапана. 5.Система по пп. 1-4, отличающа с  тем, что на штоке установлен доЛолнительный поршень со стаканом, образующие вокруг штока полость, сообщенную со вторым трубопроводом релейного клапана. 6.Система по п. I, отличающа с  тем, что один из отпускных контактов реле давлени  подключен к электропереключателю через третий дополнительный магнитный кла-. пан. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизее 1.Патент ФРГ № 1605260, кл. В 60 Т 13/08, 1973.
2. 2.Патент ФРГ № 1755108, кл. В 60 Т 13/08, 1975.

   IT ;нГ 1Ь