SU572831A1 - Устройство дл учета транспортных средств - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1

Изобретение касаетс  контрол  .параметров транспортных средств с целью учета или регулировани  движени  и, в частности, может быть иопользовано дл  разделени  и фиксации классов транспортных средств.

Известны устройства дл  учета транспортных средств, .позвол ющие разделить транспортные средства по их длине, эти устройства Содержат чувствительные элементы, преобразователи , пороговые элементы и блоки регистрации 1.

Однако дл  решени  задач регулировани  разделени  по длине недостаточно. При управлении транспортными потоками с целью преимущественного права лроезда определенного класса транспортных средств (например автобусов, легковых автомашин и т. л.) при прогнозировании транспортных потоков и дорожных сооружений, а также других задач, св занных с транспортными средствами, требуетс  раздельный подсчет транспортных средств определенных классов.

Наиболее близким по технической сущности к данному изобретению  вл етс  устройство дл  учета транспортных средств, содержащее датчики, каждый из которых выполнен в виде индуктивной петли, выход каждого датчика через соответствующий цривмник подключен ко входу соответствующего формировател  импульсов , элемент сравнени , логический блок.

выход .которого соединен со входом блока регистрации 2.

Однако это устройство позвол ет разделить множество всех транспортных средств на два

класса с незначительной точностью, поскольку разделение зависит от рассто ни  индуктивными петл ми. Поэтому возмон но, что транспортные средства одного класса, но различные .по длине, могут быть определены

либо к одному, либо к другому классу, что вносит определенную ошибку.

Целью изобретени   вл етс  расширение области применени  устройства, т. е. создание устрОЙства, обеспечивающего разделение на

несколько классов и отдельный подсчет транс .портных средств в каждом из них.

Это достигаетс  введением в предлагаемое устройство преобразовател  длительности импульса , преобразовател  скорости, .порогового

элемента и амплитудного дискриминатора, вход которого подключен к выходу одного из приемников, выход амплитудно1го дискриминатора соединен с первым входом логического блока, выход одного формировател  импульсов подключен ко входу преобразовател  длительности импульса и к первому входу преобразовател  скорости, второй вход которого соединен с выходом другого формировател  и.мпульсов , выходы преобразовател  скорости и

преобразовател  длительности импульса через

элемент сравнени  подключены ко входу йоpOiroBOiro элемента, выход которого соединен со вторым входом логическо го блока.

На чертеже приведена структурна  схема предлагаемо,го устройства.

Устройство содержит датчики 1, выполненные в виде индуктивной петли, приемники 2, формирователи импульсов 3, преобразователь скорости 4, преобразователь длительности импульса 5, элемент сравнени  6, пороговый элемент 7, а(Мллитудный дискриминатор 8, логический блок 9, блок регистрации 10.

Устройство работает следующим образом.

При прохождении транспортною средства над индуктивными .петл ми датчиков 1 в металлических част х индуктируютс  вихревые токи.

Как известно, степень изменени  индукции зависит от размеров и типа транспортного средства, а также от рассто ни  между шасси и петл ми. Изменение индуктивности петель соответственно вызывает изменение частоты чувствительных приемников 2 и на их выходах получаетс  импульс, форма которого зависит от вышеупом нутых факторов, а также от скорости транспортных средств.

Полученные импульсы характеризуют тот или иной класс транспортных средств, и по значению амплитуды и длительности представл етс  возможным разделение всех транспортных средств на четыре класса.

По амплитудному значению аналогового импульса амплитудный дискриминатор 8 подраздел ет транспортные средства на один из двух подмножеств

.:.(а,. ,А,:А„},

где: Е-подмножество легковых автомашин

и автобусов;

F - подмножество грузовых и грузовых с

прицепом или полуприцепом; иг - транспортное средство, переезжаюш ,ее индуктивные петли 1; Аг - амплитудное значение аналогового

импульса;

АП - пороговое значение амплитуды. Так Как в рамках каждого подмножества Е и F информативным параметром  вл етс  длина транспортных средств, одновременно с разделением по амплитуде осуществл етс  и их разделение по длине, причем длина определ етс  по длительности импульса с учетом скорости транспортного средства.

Дл  учета скорости в элементе сравнени  6 сравниваетс  напр жение, пропорциональное длительности аналогового импульса, поступающего с выхода преобразовател  длительности импульса 5, с напр жением, величина которого обратно пропорциональна скорости транспортного средства, и поступающим с выхода преобразовател  скорости 4, и в зависимости от полученного результата сравнени  в элементе сравнени  6 пороговый элемент 7 все транспортные средства раздел ет в зависимости от их длины: дл  легкового и грузового автомобил 

,

2

дл  автобуса и грузового с прицепом или полуприцепом

,

4

где i/дп - порог по длине транспортного средства;

Uf -напр жение, пропорциональное длительности аналогового импульса; Lit, - напр жение, обратно пропорциональное скорости транспортного средства;

k - коэффициент, учитывающий рассто ние между петл ми и их параметры .

В зависимости от положени  порогового элемента 7 и амплитудного дискриминатора 8 срабатывает один из элементов И в логическом блоке 9, выход которого подключен к входу блока регистрации 10, где осуществл етс  соответствующа  регистраци .

Устройство дл  учета транспортных средств позвол ет эффективно осуществл ть разделение всего множества транспортных средств на четыре класса.

Claims (2)

1. Авторское свидетельство СССР № 411486, кл. G 08G 1/04, 1972.

2. Патент Японии № 47-10453. кл. 111А51, 1972.

70