SU775698A2 - Устройство дл измерени скорости движени автомобил - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относитс  к области приборостроени  и может быть использовано дл  контрол  параметров транспортных потоков с целью учета или управлени  движением.5

Известно устройство, содержащее последовательно соединенные индуктивный петлевой датчик, генератор, частотно-зависимую схему, соединенную с дифференцирующим блоком и tO акшлитудньад детектором, выход которых соединен с блоком пам ти, соединенным своим выходом с решающим блоком, выход которого подключен к вычислительному устройству l . 15

Недостатками указанного устройства  вл ютс  по вление больших погрешностей измерени  при определении скорости транспортных средств разньис классов, а также дополнительное лож- 20 ное срабатывание устройства при переезде над индуктивной петлей составных транспортных средств (например, грузовой автомобиль с прицепом).

Цель изобретени  - повышение точ- 25 ности измерени  скорости транспортных средств.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что известное устрой- ( ство дополнительно снабжено амплитуд-30

ным дискриминатором и управл емым блоком задержки, при этом амплитудный дискриминатор своим входом соединен с выходом частотно-зависимой схемы, а выходом - со вторым входом решающего блока, управл емый блок задержки своим входом соединен с выходом блока пам ти, а выходом с третьим входом решающего блока.

На фиг. 1 приведена структурна  схема устройства; на фиг. 2, а-ж диаграмма работы устройства.

Устройство содержит индуктивный Петлевой датчик 1, генератор 2, частотно-зависимую схему 3, блок 4 дифференцировани , амплитудный детектор 5, блок 6 пам ти, решающий блок 7, блок 8 регистрации, управл емый блок 9 задержки и гилплитудный дискриминатор 10.

Выход генератора 2 на вход которого подключен индуктивный петлевой датчик 1, соединен со входом частотно-зависимой cxeNU 3, выход которой соединен с блоком 4 дифференцировани , амплитудным детектором 5 и амплитудным дискриминатором 10. Выходы блока 4 дифференцировани  и амплитудного детектора 5 подключены к блоку 6 пам ти. Выходы блока 6

п&м тн и амплитудного дискриминатора 10 св заны с первым и вторым входами решающего блока 7. Выход блока 6 пгич ти соединен также со входом управл емого блока 9 задержки, выход которого соединен с третьим входом решсшщего блока 7, выход ре шакжцего блока 7 - со входом блока 8 регистрации.

Работает устройство следукадим образом.

При проезде транспортного срещства над индуктивной петлей, измен етс  индуктивность петли, тем самым измен етс  частота первичного генератора 2« Частотно-зависи ла  схема 3 изменени  частоты первичного генератора 2 преобразуетс  в аналоговьай импульс (фиг. 2-а), форма которого зависит от размеров и типа транспортных средств, поперечного пересечени  петли, а также от рассто ни  между массой и петлей и от скорости транспортных средств (фиг, 2 .б).

Информативным параметром относительной скорости при переезде над индуктивной петлей одного и того же транспортного средства  вл етс  максимеитьное значение скорости нарастани  переднего фронта ангшогового импульса с учетом максимального значени  аналогового импульса. При этом скорость определ етс  по формуле

К| /

1

где 5fj - максимальное значение производной;

Л - амплитуда аналогового импульса;

К - коэффициент учитывающий размерность 5дА и А,,. Дп  получени  S и Ад аналоговый импульс с выхода частотно-зависимой схемы 3 поступает на вход блока 4 дифференцировани  и на вход амплитудного детектора 5,

Значени  5цл (Фиг. 2,в,г) и А (фиг. 2.д), полученные на выходе блка дифференцировани  и амплитудного детектора/ запоминаютс  в блоке 6 пам ти. При этом с целью упрощени  функции дифференцировани  аналогового сигнала блок 4 дифференцировани  выполнен таким образом, что с определенного уровн  дАо аналогового сигнала фиксируетс  прирастание ДА в определенный промежуток времени &t--coh5t,T .е. определ етс йи|д сопз1 д напр жение AU пропорционально uA .

Реализа ци  в решаквдем блоке 7 функции К1 Ц- сои5 позвол ет определить скорость одного класса транспортных средств независимо от поперечного пересечени  индуктивной петли .

Дл  учета класса транспортного средства, переезжак цего датчик 1, введен амплитудный дискриминатор 10

По амплитудному значению аналогового импульса амплитудный дискриминатор 6 подраздел ет транспортное средство к одному из двух подмножеств :

, А,7А„, F--|Q,|A,..

где Е подмножество легковых автомашин и автобусов;

F подмножество грузовых и грузовых с. прицепом или полуприцепом;

а.транспортное средство, переезжающее индуктивную петлю/

- амплитудное значение аналогового импульса,

А)- пороговое значение амплитуды .

В зависимости от подмножества, к которому относитс  транспортное средство, в решаквдем блоке 7 при вычислении делаетс  соответствующа  поправка.

В свою очередь, дл  исключени  ложного срабатывани  устройства при переезде над индуктивной петлей транспортного средства с прицепом (фиг. 2,б) введен управл емый блок .9 Зсщержки, который в соответствии с приближенной скоростью транспортного средства после разрешающего сигнала амплитудного детектора 5 вырабатывает запрещакиций сигнал решающему блоку 7 на промежуток времениf завис щего от скорости и соответствующей максимальной длины прицепа (фиг. 2 -а) .

Если деление в решающем блоке 7 происходит двух частот пропорциональных uU и А , причем .- д и выбираетс  соответствующий коэффициент К на выходе решающего блока 7 получаютс  импульсы, количественное значение которых пропорционально скорости транспортных средств (фиг. 2 ж). В блоке 8 регистрации происходит соответствующа  регистраци . После определенного прмежутка времени, необходимого дл  срабатывани  регистрирукидих устройс в блоке 8 регистрации вырабатываютс  значени  AU и А( в соответствующих блоках, и устройство подготоленное дл  дальнейшей работы.

Введение в схему аплитудного дискриминатора 10 и управл емого блка 9 задержки позвол ет определить скорость с увеличенной точностью независимо от класса транспортного средства,а также исключить ложное срабатывание устройства при переезд над индуктивной петлей транспортных средств различных классов.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для измерения скорости движения автомобиля по авт.св. № 632958, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения скорости, оно дополнительно снабжено амплитудным дискриминатором и управляемым блоком задержки, при этом амплитудный дискриминатор своим входом соединен с выходом час тотно-эависящей схемы, а выходом со вторым входом решающего блока, управляемый блок задержки своим входом соединен с выходом блока памяти, а выходом - с третьим входом решающего блока.