SU902049A2 - Устройство дл учета транспортных средств - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1

Изобретение относитс  к контролю параметров транспортных средств с целью учета или регулировани  движени  и может быть использовано дл  разделени  и фиксации разных классов транспортных средств (.ТС) .

По основному авт.св. № 572831 известно устройство дл  учета транспортных средств, содержащее датчики, выполненные в виде индуктивной петли , приемники, формирователи импульсов , преобразователь скорости, преобразователь длительности импульса , элемент сравнени , пороговый, элемент, амплитудный дискриминатор, логический блок и блок регистрации tl .

В известном устройстве осуществл етс  определение типа ТС по нескольким , параметрам аналогового сигнала индуктивного транспортного детектора при переезде через индуктивный датчик ТС. Это устройство позвол ет разделить множество ТС на четыре типа. Однако дл  эффективного управлени  транспортными потоками по критерию минимизации дорожно-ч транспортных происшествий в различных дорожных услови х, когда при выборе управл ющих воздействий необходима информаци  о технических характеристиках движущихс  ТС (максимальные скоростные характеристики, тормозные пути, маневрированность

10 и т.п.) , а также дл  оперативного контрол  и надзора за ТС, такое разделение не удовлетвор ет.

Цель изобретени  - расширение .. функциональных возможностей.

15

Claims (1)

1. Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что в устройство дл  учета транспортных средств введены блок сравнени , блок компараторов, блок делени , формирователь временных ин20 тервалов, детектор наличи  осей и датчик наличи  осей, который соединен через детектор наличи  осей и формирователь временных интервалов 39 с первым входом блока делени , выход преобразовател  скоростей соединен со вторым входом блока делени , выход которого соединен со.входом блока компараторов, выход которого соединен с первым входом блока сравнени , выход логического блока соединен со вторым входом блока сравнени , выход которого соединен со вторым входом блока регистрации. На фиг.1 приведена структурна  схема предлагаемого устройства дл  учета транспортных средств; на фиг.2 диаграмма работы устройства. Устоойство дл  учета транспортньгх средств содержит датчики 1 и 1 , выполненные в виде индуктивной петли подключенные к входам двух чувствительных приемников 2 и 2 , причем выход приемника 2 через формирователь 3 импульсов подключен к одному из входов преобразовател  4 скорости а выход приемника 2 через формирователь 3 импульсов к второму входу преобразовател  4 скорости и входу преобразовател  длительности импульса 5, выход которого подключен к первому входу элемента 6 сравнени , выход преобразовател  4 скорости соединен с вторым входом элемента 6 сравнени , выход которого соединен с входом порогового элемента 7, а амплитудный дискриминатор 8 включен между выходом приемника 2 и первым входом логического блока 9, второй вход которого соединен с выходом порогового элемента 7, а выход соединен с входом блока 10 регистрации , в свою очередь, датчик 11 наличи  осей через последовательно включенные детектор 12 наличи  осей и формирователь 13 временных интервало соединен с первым входом блока 14 делени , второй вход которого соединен с выходом преобразовател  4 скорости , а выход через блок 15 компараторов соединен с первым входом блока 16 сравнени , второй вход которого соединен с выходом логического блока 9, а выход соединен с вторым входом блока 10 регистрации. Устройство работает следующим образом . При прохождении ТС над индуктивными петл ми 1 И l нз feн eтc  их индуктивность. Как известно, степень изменени  индукпли зависит от размеров и типа ТС, а также от рассто ни  между шасси н петл в. Изменение 9 индуктивности петель соответственно вызывает изменение частоты чувствительных приемников 2 и 2 , и на их выходах получаетс  импульс, форма которого зависит от вышеупом нутых факторов, а также от скорости ТС. Сопоставл  , с учётом скорости ТС, длительность и амплитуду аналогового сигнала, пред авл етс  возможным множество их технических характеристик разделить на следующие типы: легковые, грузовые , автобусы, грузовые с прицепом или полуприцепом. При прохождении ТС над датчиком 11 наличи  осей, на выходе детектора 12 наличи  осей по вл ютс  определенное количество импульсов, количество которых соответствует количеству осей проезжающего ТС (фиг.2, вых.12). Так как наиболее инЛоомативным параметром относительно марки ТС  вл етс  рассто ние между первыми двум  ос ми т.е. в общем случае, при 3-5 осевых тс), в то в формирователе 13временных интервалов сперва из серии импульсов, поступающих с выхода детектора 12 наличи  осей выдел ютс  первые два импульса, и далее осуществл етс  преобразование промежутка времени между этими импульсами в пропорциональное напр жение U и (фиг. 2, . 13). В свою очередь, на выходе преобразовател  4 скорости по вл етс  напр жение Uy , обратно пропорциональное скорости ТС, т.е. пр мо пропорциональное промежутку времени, в течение которого ТС преодолевает рассто ние между индуктивными датчиками 1 и 1 (фиг.2, вых.4/ и подаетс  на один из входов блока 14делени . Второй вход блока 14 делени  соединен с выходом формировател  13 временных интервалов, Б блоке 14 делени  осуществл етс  операци  аналогового делени . Таким образом, напр жение на выходе блока 14 делени , в определенном масштабе, пропорционально рассто нию мевду первыми двум  ос ми (или между ос ми двух осевых ТС) проезжающего TCt Напр жение с выхода блока 14 делени  подаетс  на блок 15 компараторов , в котором осуществл етс  классификаци  ТС по рассто нию между ос ми независимо от их типа, т.е. в блоке 15 компараторов сравниваетс  напр жение, поступающее с блока 14 делени , с множеством пороговых значении напр жени , отвечающим опре-. деленным рассто ни м между ос ми. Сигнал по вл етс  на том выходе из множества выходов в блоке 15 компараторов , где поступающее напр жение с блока 14 делени  соответствует установленному пороговому значению . Однако одно и то же рассто ние между ос ми (с учетом погрешности измерени ) может иметь ТС.разных типов,, тем самым выделение определенной марки ТС только по рассто нию между 6с: ми невозможно. Дальнейшее разделение ТС осуществл етс  в блоке 16 сравнени , входы которого соединены с выходом блока 5 компараторов и выходом логического блока 9, и который содержит множество схем совпадени , на одни входы которых поступает сигнал о наличии определенного типа ТС (с выхода логического блока 9), а на вторые входы сигнал определенного рассто ни  межд ос ми. Выход блока 16 сравнени  соединен со вторым входом блока Ю регист эации . Схемотехнически датчик 11 наличи Осей выполнен в виде пневматической трубы, контактного датчика или, например , емкостного датчика, представл ющий собой две или более металлических пластинки с шириной от 3 до 10 см и длиной, соответствующей полосе движени , между которыми находитс  эластичный диэлектрик,например резина.Емкостной датчик с пооводами соединён с детектором I2 наличи  осей,который схемотехнически выполнен аналогично приемникам 2 и 2 , с тойразницей, что при проезде ТС через индуктивные петли 1 и мен етс  их индуктивность на некоторую величину, тем самым измен етс , например, частота генератора в прием никах 2 и 2 , а при проезде ТС через емкостной датчик 11 мен етс  его емкость. Эти изменени  также вызывают изменени  частоты генератора в детекторе 12 наличи  осей. Эти изменени  частоты преобразовываютс  в аналоговый сигнал одним из известных методов и нормируютс  поамплитуде и длительности (также с одним из известных методов) и подаютс  на вход формировател  13 временных интервалов (фиг.2, вых. 12). 96 Введение в схему датчика I I наличи  осей,детектора 12 наличи , формировател  13 временных интервалов, блока 14 делени , блока 15 компараторов и блока 1б сравнени  расшир - . ет функциональные возможности устройства . На базе разделени  множеств ТС на непересекающиес  подмножества и веро тностном характере измерени  рассто ни  между ос ми ij. 5 см) определена условна  уничтоженна  энтропи  Н(Т/х) множества классов Т транспортных средств. Так, использованием информативных признаков максимальна  амплитуда сигнала и его длительность - Н (Т/Ау,, ty) 2,297 бит, а использованием дополнительного параметра - рассто ние между ос ми - Н(Т/Л„, ty, l) 4,135 бит. Предлагаемое устройство дл  учета транспортных средств примен етс  дл  рещени  задач управлени  транспортными потоками и прогнозировани  оптимальных управл ющих воздействий, с целью минимизации дорожно-транспортных происществий. Формула изобретени  Устройство дл  учета транспортных средств по авт.св. № 572831, о т л ичающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей , в него введены блок сравнени , блок компараторов, блок делени , фор1 ирователь временных интервалов, детектор наличи  осей и датчик напичи  осей,который соединен через детектор наличи  осей и формирователь временных интервалов с первым входом блока делени , выход преобразовател  скоростей соединен.со вторым входом блока делени , выход которого соединен со входом блока компараторов, выход которого соединен с первым входом блока сравнени , выход логического блока соединен со вторым входом блока сравнени , выход которого соединен со вторым входом блока регистрации. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидет5льство СССР № 572831, кл. G 08 G 1/015, 1976.

   Фиг.1

   Bbtx. г

   Вых. 2

   Вых. 11

   ВЫЖ. 13

   Лых. if

   Bbix.if

   Фиг.I