SU1048499A1 - Устройство дл определени типа и счета транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПА И СЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее даа чувстви тельных эпемекта, выполненных в виде индуктивных , первый генератор, два выпр митеп , перв1 1й усилитель, фо{ мщюватель импульсов и блок индикааш, от л и ч а ю щ е е с   тем, что, с цепью повышени  точности и расширени  области применени  устройства, «а vero введены второй генератор, два фильтра низкой частоты, два пороговых элемент та, два триггера, элемент .И, элемент задержки, элемент ИЛИ и блок анализа, .перва  индуктивна  рамка через последо вательно включенные йервые генератор, выпр митель, фильтр низкой частоты, : усилитель и пороговый элемент подключена ic первому входу первого триггера, выход которого подключен каперному ; входу элемента И, , выход которого через последовательно включенный элемент задержки соединен с первым входом эп|&мента ИЛИ, второй вход которого  вл ет с  управл юшю«1 входом устройства, втора : индуктивна  рамка через последовав тельно включенные вторые генератор, выпр митель , фильтр низкой частоты и усилитель соединена с первым вхо-,. дом второго триггера и через после- довагельно включенныевторой порогосый элемент и формирователь имп 1ьсов с : первым входом блока аналввза, второй вход которого соединен с выходом элемента ИЛИ и вторыми входами первого и второго триггеров, третий и четвертый входы блока анализа сх единены соответственно с выходами первого и второго триггеров,, второй вход элемента И соединен с первым выходом блока аналвза, группа выходов крторого подключена к группе входов блока индикации. 2, Устройсл-во по п. 1, о т л и ч а - ю щ е е с   тем, что блок :анализа содержит элемент И, первую и вторую группы элементов И, элементы задержки и по числу осей определ 0(ыХ тип(Ж транспортшьгх средств триггеры, первые входы которых  вл ютс  вторым BJtoдом блока анализа, первым входом кото рого Явл ютс  второй вход первого триггера и первые входы элементов И первой группы, выходы которых соеШ1нены с вторыми входами соответствующих триггеров , начина  с второго, первые выходы триггеров,. за исключением последнего, через соответствующие задержки подключены к вторым входам элементов И первой группы, первый выход первого Tptirrepa  вл етс  первым KJXC дом блока анализа, третьим входом которого  вл ютс  первые входы эпементов И второй группы и элемента И, второй ВХОД которого соединен с первым выходом последнего триггера, вторые выходы триггеров, кроме первого, соединены с . . вторыми входами элементов И второй группы, третьи входы которых, начи(Д  с

Description

второго, соединены с первыми выходами триггеров, кроме первого, третий вход первого элемента И второй группы  вп

етс  четвертым входом блока анализа, группой выходов которого  вл ютс  выходы элементов И второй группы и элемента И.

Изобретение относитс  к устройства автоматического опоэнаватш и счета наземных транспортных средств по типам, в в частности автотранспортных средств, и может быть использовано дп  опредепе НИИ интенсивности движени  автомоби -. пей и в системах регупировашга дорожного движени . Известно устройство дп  опредепени типа зкипажа, содержащее детектор присутстви , проходвой детектор, формирователь , триггер, элемент И, генератор импульсов, делитель частоты, бгаок регистрации общего числа экипажей и измер тельные каналы, выполненные на делит&л х частоты, элементах И, ИЛИ, счетчиках формировател х, триггерах и блоках регистрации типа экипажа l . Недостатком этого устройства  вл етс  низка  достоверность получаемой информации , обусловленна  тем, что в качестве критери  определени  типа транопортного средства выбрана длина автомобил . Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  устройство, содержащее генератор, соединенный с двум  чувствительными элементами, расположенными на базовом рассто нии друг от друга, подключенными к выпр ми тел м, выходы которых соединены с соот ветствующими входами коммутатора, третий вход которого соединен с выходом блока управлени , а выход - с блоком определени  экстремума, выход которого подключен к входу распределител  экстре мумов и к первому входу дешифратора, выход распределител  экстремумов подключен к первым входам блока определени  рассто ни  между характерными точ1сами , блока управлени  и блока измерени  времени прохождени  базовогхэ раосто ни , выход которого соединен с треть им входом блока определени  рассто ни  между характерными точками, выход которого подключен к третьему входу дешифратора , выход которого соединен с ВЫХОДНЫМ блоком, а . ;вторые входы блока управлени , дешифратора, блока определени  рассто ни  между характерными точками и блока измерени  времени прохождени  базового рассто ни  подклк чены к выходу формировател , вход которого соединен с выходом усилител , вход которого подключен к второму выходу одного нз выпр мителей. В этом устройстве тип транспортного средства определ етс  путем подсчета количества .характерных точек (экстрему мов) суммировани  всех рассто ний между характерными точками и срав1нени  получаемых резупьтатов с эталоном, т.е. за критерий опознавани  транспортного средства прин та форма сигнала от него 2. Недостатком такого устройства  вл ете то, что оно не позвол ет опозна-iвать и считать раздельно 2- и 3-основные автомобили с прицепами, а также автопоезда, что снижает его функциональные возможности. Кроме того, такое устройство нельз  использовать дл  определени  рациональным способом интенсивности движени  при двухстороннем движении по той причине , что один чувствительный элемент установлен первым,. а .другой - вторым по ходу движени  транспортных средств, причем второй выполн ет кроме основных функций и ропь датчика эффекта присутстви , и поэтому при движении транопортных средств в противоположном направлении такое устройство перестает функционировать. Цель изобретени  - повышение точности устройства и расширение области применени . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  определени  типа и счета транспортных средств, содержащее два чувствительных элемента, выполненных в виде индуктивных рамок, первьгй генератор, два выпр мител , первый ус литель , формирователь импульсов и блок ивашсации, введены второй генератор два фипьтра низкой частоты, два пороге вых элемента, два триггера, элемент И, элемент задержки, элемент ИЛИ и блок анализа, перва  исхдуктивва  рамка через последовательно включенные первые генератор , выпртмитёль, фильтр низкой частоть, усилвтбль и пороговый элемент подключена к первому входу первого триггера, вьгход которого подключен к первому входу элемента И, вЬ1Ход кото- рого через последовательна включенный элемент задержки соединен с первым входом элемента ИЛИ, второй вход котО рого  вл етс  управл ющим входом уст. ройства, втора  индуктивна  рамка через последовательно включенные вторые нератор, выпр митель, фильтр низкой частоты и усилитель соединена с пёрвыъ входом второго триггера и через после д ательно включенные второй пороговый элемент и формщюватель импульсов с первым входом блока анализа, второй вход которого соединен с выходом элемента ИЛИ и вторыми входами первого и второго триггеров, третий и четвертый входы блока анализа соединены соответс венно с выходами первого и второго триггеров, второй вход элемента И соединен с первым ЕО} Ходом блока анализа, группа выходов которого подключена к группе входов блока индикации. Кроме того, блок анализа содержит элемент И, первую и вторую группы элементов И, элементы задержки и iio числу осей определ емых типов транспортных средств триггеры, первые входы ROTOpibix  вл ютс  вторым входом блока анализа, первым входом которого  вл ют с  второй вход первого триггера и первые вкоаы элементов И первой группы, выходы- которых соединены с вторыми входами соответствующих триггеров, начина  с второго, первые вы ходы триггеров , за исключением последнего, через соответствующие элементы задержки подключены к вторым входам элементов И первой группы, первый выход первого триггера  вл етс  первым выходом блока анализа, третьим входом которого  вл . ютс  пе{Ьвые входы элементов И второй Г ру1шы и элемента И, второй вход которого соединен с первым выходом последнего триггера, вторые выходы триггеров кроме первого, соединены с вторыми входами элементов И второй грушты, третьи входы которых, начина  с второго соединены с первыми выходами триггеров , кроме первого, третий вход Первого элемента И второй группы  вл етс  четвертым входом блока анализа, группой выходов которого  вл ютс  выходы элементов И второй группы и элемента И. Ширина первой индуктивной рамки должна быть не менее максимально возможного рассто ни  между последней осью из всех определ емых типов транспортных средств и первой осью прицепа, а ширина второй индуктивной рамки меньше минвмального рассто ни  между смежными ос ми КЗ всех определ емых типов транспортных средств, и рамки размещены осно в горизонтальной плоскости дорожного покрыти . За счет применени  одной рамки ширеной меньше минимального рассто шш между смежными ос ми из всех типов транспортных средств,.подлежащих определению и счету, существует возможность обнаружить изменени  сигнала на выходе генератора под характерными узлами, в частности под мостами (ос ми) перемещающегос  грузового транспортного средства , автобуса или прицепа. Фиксаци  количества мостов, проход щего над индуктивным датчиком транопортного средства, позвол ет однозначно судить о его типе. Возможность использовани  такого критери  определени  типа транспортных средств базируетс  на  влении различного изменени  величины индуктивности индуктивного датчика в зависимости от величины металлической массы и рассто ни  от шасси до индуктивной рамки датЧЕН ка, т.е. при наезде моста с колесами транспортного средства это кзМенение будет большим и соответственно меньшим в зоне шасси, его. .О факте прохождени  легкового авт1 мобип  суд т лишь по одному случаю изменени  величины индуктивности, что имеет место именно за счет низкой посадки кузова и шасси его, в совокупности с соответствующей настройкой порогового элемента. На чертеже представлена структурна  блок-схема устройства. Устройство содержит первую 1 и вторую 2 индуктивные рамки, первый 3 и второй 4 генераторы, первый 5 и второй б выпр мители, первый 7 и второй 8 фильтры низкой частоты, первый 9 и второй 1О усил;1тели, первый 11 и.второй 12 пороговые элементы, первый 13% второй 14 триггеры., формирователь 15 импупьсов, 8пвмвнт 16 или, элемент 17 задержки It эпемевт 18 И, блок 19 авапвда, выпопнвнвый ва эпементах 2О24 И первой группы, эпементах 28-29 аадержкЕ, триггерах 30-35, элементах 36-4О И второй группы, елементе 41 И, блок 42 ннаикапии. Шрвем 1 ншуктввва  рамка преовазна 1е|а дл  п&лучевв  свпшпа вффекта присутствв  вв только одвночвого пвг koBoro влв груаовогоавтомобвл , аи грузового TjjeBcnopraofx) средства, за счет .того,, что ширина геометричвый размер ее по ходу движеви  трав портвых средств) ее прин та ве мевее махст«(ального возможвого расстр ви  между последней осью т э всех опозтвае мых транспортных средств и первой осью прицепа. Втора  2 индуктивна  рамка выпопв ВТ ропь условно так вазываемого 1фоход вого детектора транспорта, првчем с воз можностью отработки взмевевий дадук-, тивности под характерными точками (мостами) проход щего транспортного средства, за счет того, что ширина ее прин та меньшей минимального рассто ВИЯ между смежными ос ми из всех транспортных средств, подлежащих опозн ванию и счету. С учетом взаимвого размещеви  упом нутых индуктивных рамок (они размешены соосно в горизонтальной плоскости дорож|к го покрыти ) представл етс  возможным получить надежный сигнал аф фекта присутстви  и при прохождении травспортвого средства с прицепом, а также сигвалы соответствуюшве измевевию индуктивности под мостами (ос м грузового автомобил , автобуса или пр цепа., Шрвый 11 пороговый элемевт совместно с триггере 13 и другими эле ментами служВт дл  формировани  сигвала эффекта присутствв  транспортнюго средства в зоне действи  индуктивных рамок. Формирователь 15, соедиюнвый с выходом второго 12 порогового 8П& мента, 1фед1взначен дл  формировани  коротких импульсов .при юличии сигналов от наезда мостов (осей) гранспорт вого средства, тфичем длитепьвость их мевьше времеВи задержки элементов 25 29 задержки блока 19 анализа. Управл ющий вход устройства предгвазвачеи дл  ввода на заданное врем  единичного сигаалй, с целью установки триггеров, в исходное состо ние 1юсле Подачи напр жени  электрической сети (на схеме узел формиро1едни  единичного сигнала условно не показан). Устройство работает следующим о разом . В исходном состо нии и при отсутствии проезжающего транспортюго сред ства над рамками 1 и 2 амплитуда генераторов 3 и 4, а следовательно, и выходные напр жени  выпр мителей 5 И 6 и фильтров низкой частоты посто ввы . . .„ - На первых (единичных) выходах тригг ров 30-35 блока 19 аевлиза поддержи- - ваетс  нулевой и на вторых их лходах и гыходах триггеров 13 и 14 - единичный , за счет того, что осле-включени  устройства «в втором входе элемента 1в ИЛИ,  вл ющимс  управл ющим входом устройства, на его выходе и ва вто1 х входах упс 4 иутых триггеров кратковремевно вознВкает единичный сигнал. Проезжающий над индуктивными рамками 1 и 2 автомобиль вызывает кратковременное увел{П авие ивдуктиввости их, а. следовательно, например, умевьшение амплитуды генераторов 3 и 4, вапрвжени  на выходе выпр митепей 5 и 6 и фильтров 7 и S низкой частоты. Переменна  составл юща  этих напр жений поступает на входы первого 9 и второго 1О усилителей . Сигшл, щюпорцвовалышй вэмевмию индуктивности первой 1 ивдуктвввой рам ки усиливаетс  первым 9 усилителем до звачени  достаточного ап  срабатывани  пе(жого 11 порогового епёмевта, порог срабагывани  которого подбирают из соображени  надежного его уаержави  во включением СОСТОЯВТ1И на врем  Прохо деви  шасси травспортвого средства, в тем числе автс обил  с прицепом, вад ухюм вутой рамкой. Едивичный свгвап выхода этого поро1Х вого вызывает срабатывание первого 13 триггера, ва выходе которого возникает нулевой сигвал и он  вл етс  запрещающим сигналом, преп тствующим срабатыванию элемента 18 И, а также элементов 36-40 И второй группы и элемента 41 И блока 19 анализа и этот нулевой сигнал  вл етс  сигналом эффекта присутстви  транспортного средства в зоне действи  первой 1 индуктивной рам При выходе проезжающего травспортного средства из зоны действи  первой 1 индуктивной рамки, на выходе первого 11 порогового впемента возникает нулевой сигнап, который .вызывав возврат первого 13 триггера в исходное состо ние и. как следствие этого, на его выво де возникает единичный сигнап. Этот единичный сигнап совместно С единиЦнмм сигнапом выхода триггера 30 блока 1.9. напиза вызывает совшше ние единвд щ.шоде элемента 18 И, единичный свгвап выхода которого чврез врем , заданнбё. ,f дeмeнтoм 17 , которое ус а йв Л11ва10т больше времени срабатывани  42 индикации , транслируетс  на выход элемента 16 ИЛИ, единичйый сигнал которого пр  водит к установке всех триггеров в вс, ходное состо ние. После обработки времени этим эпемектом задержки на его выходе и выходе эл&меита 16 ИЛИ возникает нулевой сигнал, т.е. все устройство возвращаетс  в исхо ное состо ние. I При шремешении 2-чх;ного грузового автомобил  над индуктивными рамкам 1 и 2 сш апа ш описанной выше схеме отрабатываетс  сигнал эффекта присутст ви  и далее по мере наезда первого по ходу движени  моста (оси) автомобил  происходит значительное изменение и дуктивности рамки 2 И, как следствие, увеличение напр женЕП на выходе второг 10 усилител , при этом срабатывает второй 12,пороговый элемент, уставка в которого прин та из соображений сраба тывани  его при наезде наименее метал лоемкой оси, например оси щ)ииепа. Единичный сигнал этого порогового елемента формирователем 15 импульсов преобразуетс  по заднему фронту в к(. ротквй {одпульс, который вызывает срабатывание триггера 30 блока 19 , единичный сигнап первого выхода тригге ра 30 через, заданное врем  элементом 25 задержки, врем  задержки которого больше длительности импульса упом нутого фо(ироватеп , подготавлиг вает к срабатыванию элемент 2О И. по мере наезда второго по ходу движени  моста (оси)- этого автомобил . на выходе формировател  возникает второй короткий импупьс, который приводит к со:впадению един1ш на входе эпемента 20 И, что вызывает единичный сигнал, на его выходе и, следоватепьно, на втором входе триггера 31, и поспедний срабатывает. Единичный, сигнаа первого выхода этого триггера подготавштает по треть8 ему входу к срабатыванию элемент 37 И, на втором входе которого единичный сигнал с второго выхода триггера 32, так как он при прохождении 2-осного транспортного средстванаходитс  в Иоходном состо нии.. Далее, при выходе 2-освого грузового автомобил  из зоны действи  индуктивной 1 -рамки сигнал эффекта присутстви  прекращаетс  посредством возвра-. та первого 13 триггера в исходное соото ние за счет по вившегос  на его первом входе нулевого сигнала с выхода первого 11 порогового элемента (по схеме описанной выше). На выходе первого 13 триггера воэннкает единичный снгнап, который приводит к совпадению единиц на входах эл&-° мента 37 И, за счет по вившегос  ед| ничного сигнала на первом его входе, последний срабатывает и единичный сигнал его выхода приводит к срабатыванию блока 42 индикации устройства, в котором фиксируетс  очередное значение количества 2--ОСНЫК автомобилей, после чего через заданное элементом 17 задержки врем  устройство возвращаетс  в исходное состо ние. При определении типа и .счета 2-осных грузовых автомобилей элемент 36 И и тем бопее элемент 38 И и т.д. не сраба тывает за счет, в первом случае, - нуле вого сигнала на втором входе элемента 36 И с второго выхода сработавшего триггера 31 и во втором - за счет нупевь1х сигналов первых выходов триггеров 32-35.; В, случае прохождени  легкового автомобил  над индуктивными рамками сигнал эффекта присутстви , а также сброс в исходное состо ние отрабатываютс  по аналогии с вышеописанным, а ва выходе формировател  получают лишь один короткий импульс за счет низкой посадки ку зова и шасси его, что вызывает зтч тельное увеличение индуктивности индуктивной 2 рамки и, следовательно, сигнала tta выходе второго 10 усилител , а так как уставка второго 12 порогового элемента небольша , то на все врем  про . хождени  легкового автомобил  второй 12 пороговый элемент находитс  во вкл ченном состо нии. Одновременно срабатывает второй 14 триггер, порог срабатывани  которого устанавпивают любым нз известных способов , например посредством применени  резистивного делитеп , таким, что он срабатывап лишь от сигнала, вызваншэго перемещающимс  пегкорым автсмобипем, т.е. от сигнапов, превышающих максимально возможные сигналы от наезаа осе грузового автомобил . Единичный сигнал выхода этого трИ1 гера подготавливает по третьему входу срабатывание элемента 36 И, на вторс л вхьде которого в такой ситуации единичный сигнал с второго выхода триггера 31 и, при выходе из зоны действи  И1 дуктивной рамки 1 легкового автомобил  на первом входе этого элемента И возни кает единичный сигнал, что вызывает совпадение единиц на его входе, единичный сигни л на его выходе и фиксируетс  очередное значение количества перемеотившихс  легковых автомобилей. Опознавание и счет 3-осных транопортных средств (в т.ч. 3-осных полу прицепов) осуществл етс  аналогично счету 2-.оснь1х в части взаимодействи  элементов при отработке сигнала эффекта присутстви , сброса в исходное состо ние и срабатывани  триггеров 30 и 31 блока 19 анализа. Однако при прохождении над йндуктиЕными рамками 1 и 2-3-осного транспортного средства на выходе формировател  15 возникает еще и третий короткий импульс , соответствующий изменению сигнала при наезде третьей по ходу движени  оси транспортного средства на рамку 2. Этот третий короткий импульс вызыва ет срабатывание триггера 32, единичный сигнал первого выхода которого подготавливает к срабатыванию элемент 22 И, нулевой сигнал второго его выхода осуществл ет запрет срабатывани  элемента 37 И и после выхода транспортного средства из зоны действи  рамки 2 - срабатывание элемента 38 И и регистрацию 3-осных транспортных, средств в блоке 42 индикации. Четырехосные транспортные средства {2-оснЙй автомобиль с одним, прицепом или 4-осный полуприцеп), аналогично 3-осным, устройство опознает и считает , однако при этом четвертый короткий импульс, соответствующий наезду четвертой оси на рамку 2, вызывает срабатывание триггера 33 - через элемент 22 И Единичный сигнал первого выхода триггера 33 подгкэтавливаёт к срабатыванию элемент 39 И, нулевой сигнал его второго выхода осуществл ет запрет срабатывани  элемента 38 И и после выхода транспортногю средства из зоны действи  рамки 2 происходит срабатывание элемен та 39 И, а в блоке 42 индикации - регистраци  4-юсного транспортного средства . Опознавание и счет 5-осных транспорт ных средств (3-осный автомобиль с при цепом или 5-осный полуприцеп) выполн етс  по аналогии с 4-осными, причем п тый короткий импульс вызывает срабатывание триггера 34 через элемент 23 И и после срабатывани  элемента 40 И п)роисходит регистраци  5-осного транспортного средства в блоке 42 индикации. Опознавание и счет автопоездов (в рассматриваемом случае, транспортных составов с количеством осей не менее шести) выполн етс  аналогично счету 5-осных до момента срабатывани  последнего (шестого) триггера 35, который срабатывает через элемент 24 И за счет поступлени  шестого короткого импульса, соответствующего наезду шеотой оси над рамкой 2. Единичный сигнал первого выхода триггера 35 подготавливает к срабатыванию элемент 41 И, нулевой сигнал его второго выхода осуществл ет запрет срабатывани  элемента 40 «И, а при выходе из зоны действи  рамки 1 транспортшго средства, пртем за счет совпадени  едшшц на входе элемента 41 И, в блоке 42 индикации происходит регистраци  автопоездов Расширение области применени  предлагаемого технического решени  устройства достигаетс  аа счет того, что грузовые автомобили с придепами учитываютс  отдельно по типам в блоке 42 ИНД1Н кацщ. Расширение области применени  такого устройства при сравнении с протот пом достигаетс  за счет того, что такое устройство можно использовать дл  опознавани  и счета транспортных средств в одну и другую сторону, т.е. лишь одно устройство можно использовать на Дорогах с 2-сторонним движением с одной кто Двум  полосами движени ми, причем така  возможность по вл етс  по той причине, что перва  1 и втора  2 ин- , дуктивные рамки размещены соосно в горизонтальной дстоскости дорожного покрыти  в совокупности с техническим решением соответствующих узлов и юс взаимным соединением. Повышенна точности опознавани  и счета разновидности транспортных средств достигаетс  тем, что за критерий опознавани  прин та не

11 104849912

фо1 и(а сигтапа транспортного средства,устойчивые и одшээвачные свгвапы, xfrа количество мостов у него, и посредст-fрактеризующие тип транспортного сред-

кем этого представл етс  возможностьства.

неэвввсвмо от вида и количества пере-Экономическа  эффективность от внвоЬоаимого груза, в частности при пере-s рени  предлагаемого устройства опредевозке металлических грузов получатьл етс  его техническими преимушествамв.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕ- группа выходов крторого подключена к ДЕЛЕНИЯ ТИПА И СЧЁТА ТРАНСПОРТ- группе входов блока индикации.

2, Устройство по п. 1, о т и и ч ю щ е е с я тем, что блок· анализа держит элемент И, первую и вторую группы элементов И, элементы задержки и по' числу осей определяемых типов транспортных средств триггеры, первые входы которых являются вторым входом блока анализа, первым входом котороге являются второй вход первого тригj гера и первые входы элементов И первой группы, выходы которых соединены с вторыми входами соответствующих триггеров, начиная с второго, первые выходы триггеров,. за исключением последнего, через соответствующие элементы задерж. ки подключены к вторым входам элементов И первой группы, первый выход первого триггера является первым выходом опока анализа, третьим входом которого являются первые входы элементов И второй группы и элемента И, второй мента ИЛИ, второй вход которого являет- вход которого соединен с первым выходом ся управляющим входом устройства, вторая' индуктивная рамка через пос ледова»' тепьйо включенные вторые генератор, выпрямитель, фильтр низкой частоты и

НЫХ СРЕДСТВ, содержащее два чувствительных элемента, выполненных в виде индуктивных рамок, первый генератор, два выпрямителя, первый усилитель, формирователь импульсов и блок индикации, о тли чаю щ е е с я тем, что, с' целью повышения точности и расширения области применения устройства, в него введены второй генератор, два фильтра' низкой частоты, два пороговых элемент та, два триггера, элемент И, элемент задержки, элемент ИЛИ и блок анализа, первая индуктивная рамка через последовательно включенные Первые генератор, выпрямитель, фильтр низкой частоты, усилитель и пороговый элемент подключена к первому входу первого триггера, ';· выход которого подключен к первому входу элемента И, . выход которого через последовательно включенный элемент задержки соединен с первым входом эпеа “* со— последнего триггера, вторые выходы триггеров, кроме первого, соединены с вторыми входами элементов И второй группы, третьи входы которых, начиАя с (

1046499 второго, соединены с первыми выходами триггеров, кроме первого, третий вход первого элемента И второй группы яви» ется четвертым входом блока анализа, труп· пой выходов которого являются выходы эле· ментов И второй группы и элемента И.