SU571202A3 - Устройство дл автоматической регулировки зазоров тормоза - Google Patents

Description

(54) УСТЮЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3

риала,.или одна из резьбовых деталей может быть выполнена составной из корпуса с относительно высоким коэффициентом трени  и антифрикгрюн1ЮГО вкладыша, имеющих резьбы одинакового профил , переход щие одна в другую с некоторым . угловым смещением одна относительно другой.

Кроме того, с целью обеспечени  возможности ручного утфавлени  тормозом одна из резьбовых деталей вьшолнена взаимодействующей с одним из порщней или элементом механического привода с помощьюупорного шарикоподщипника, нагруженного усилием тарельчатой пружины, а втора  резьбова  деталь зафиксирована от лроворота; с цепью упрощени  конструкции и защиты резьбового соединени  от тормозной жидкости одна из резьбовых деталей выполнена за одно целое с одним из норщней, телескопически взаимодействуюпдим со вторым поршнем и уплотненным относительно него манжетой; с целью предотвращени  перерегулировани  тормоза одна из резьбовых деталей в направлении , противоположном направлению давлени  на нее тормозной жидкости, подвержена усилию достаточно сильной пружины, прижимающей ее к днищу одного из поршней и сжимающейс  при определенной величине давлени  жидкости.

На фиг. 1 изображен тормоз дл  TfiaHcnopxHoro средства с расположе1шым в нем устройством, продольный разрез по оси гидравлического цилиндра; на фиг. 2 - участок резьбы в увеличенном масштабе; на фиг. 3-5 - варианты исполнетш  устройства, продольные разрезы; на фиг. 6 - участок резьбы варианта устройства, показанного на фиг. 5 (увеличено)

На фиг. 1 показаны два расположенных один против другого поршн  1 и 2. которые  вл ютс  частью гидравлического цилиндра тормоза.

Поршни 1 и 2 перемещаютс  в противоположных направлени х в корпусе цилиндра (не показан) под действием давлени  жидкости, подаваемой в пространство между ними. ГЬрщень 1 выполнен поль1м и воздействует непосредстве}шо на одну тормозную колодку (не показана 1 ),а поршень 2 упираетс  в рычаг (не показан), который перемещаетс  в пазах вдоль противоположной стороны корпуса и воздействует на другую тормозную колодку. Поршень 2 состоит из двух частей: гильзы 3 и обоймы 4, причем внутри цилиьздра располагаетс  гильза 3, а обойма 4 находитс  снаружи и упираетс  в рычаг. Вспомогателыаш руч}юй механизм управлени  тормозом содержит кулачок 5 с роликами 6, расположенными внутри обоймы 4, упирающейс  через толкатель 7 в винт 8,  вл ющийс  частью устройства дл  автоматической регулировки зазоров, содержащего также гайку 9, установленную в глухом отверстии 10 поршн  1. Обойма 4, св занна  с рь чагом и кулачком 5, не имеет возможности поворота, а установленна  в ней шайба 11 преп тствует вращению винта 8 относительно обоймы 4. Винт 8 уплотнен относительно гильзы с помощью манжеты 12. Гайка 9 навернута

на винт 8 с помощью резьбы 13 (см. фиг. 2), В одном направлении резьба выполнена несамотормоз щейс , что достигаетс  с помощью покрыти  из антифрикционного материала, например фторопласта , нанесенного на соответствующую грань 14 профил  резьбы винта. Гайка 9 имеетбуртик 15, который упираетс  в упорный подшипник 16, удерживающий гайку в глухом отверстии 10 поршн  1. Тарельчата  пружина 17 прижимает торец гайки к

торцу 18с заданным усилием (около 5 кг),

Резьба 3 выполнена с гарантированными осевыми зазорами 19, 20 (см. фиг. 2), Зазоры обеспечивают незначительное относительное перемещение винта и гайки, а следовательно, и поршней 1

и 2 при подаче давлени  в полость между поршн ми . Через зазоры в резьбе жидкость под давлением поступает в iionocTb 21, расположенную в конце глухого отверсти  10, и прижимает винт 8 к толкателю .

При этом поверхность 14 профил  резьбы винта упираетс  в соответствующую поверхность 22 профил  резьбы гайки, и усилие от поршн  передаетс  гайке, котора  при этом должна отойти от торца 18 отверсти  10. Так как момент сопротивлени  упорного подшипника 16 весьма незначителен и недостаточен дл  того, чтобы преп тствовать повороту гайки, и шайба 11 преп тствует повороту винта 8, а, кроме того, давление жи.дкостн преп тствует осевому перемещению винта 8 относительно

порщ1т  1, то увёличе1ше хода поршн  1 относительно винта 8 приведет к тому, что гайка 9 повернетс  на винте 8 и тем самым увеличит свободную длину винта, компенсиру  увеличение хода поршн  1. При таком направлении приложени  усили  резьба не

 вл етс  самотормоз щейс  (коэффициент трени  между поверхност ми 14 и 22 весьма мал). При включе1шом тормозе гайка 9 повернутьс  не может, так как ее резьба своей поверхностью 23 упираетс  в ту поверхность 24 резьбы винта, котора  имеет

сравнительно высокий коэффициент трени , в результате чего при таком направлении приложени  усили  резьба работает как самотормоз ща с . Таким образом, конструкци  обеспечивает автоматическое увеличение длины винтового механизма,

состо щего из сопр женных винта и гайки, по мере износа тормозной колодки.

Винтовой механизм ограничивает движетше поршней 1 и 2 навстречу один другому, так как кулачок 5, упирающийс  в винт 8 через толкатель 7,

-при растормаживании имеет фиксированное угловое положение.

Тарельчата  пружина 17 создает достаточное трение между гайкой 9 и торцом порщн  1 дл  того, чтобы можно было снова навернуть гайку на

випт при вращении поршн  относительно винта в случае замены изношенных колодок новыми.

Вместо антифрикционного покрыти  на одной из граней,профил  резьбы винта и;ш гайки между одной парой сопр женных граней резьбы гайки и

винта может быть установлен вкладьпи из анти5

фрикционного материала, обеспечивающий некоторое осевое перемещение винта относительно гайки, необходимое при ручной (неавтоматической ) регулировке устройства, при неизнощенных колодках.

Вариант исполнени , показанный на фиг. 3, отличаетс  от варианта, показанного на фиг. 1, в основном меньшим количеством деталей, а также тем, что резьба защищена от попадани  в нее тормозной жидкости. Гидравлический цилиндр на фиг. 3 содержит два расположенных один против другого поршн  25 и 26. Порщень 26 состоит из двух частей: гильзы 27 и обоймы 28, причем обойма 28 содержит кулачок 29 с роликами 30, через толкатель,31 взаимодействующий с винтом 32.

Поршень 25 имеет центральную часть 33, котора  входит в отверстие 34 гильзы 27 и уплотн етс  в нем манжетой 35. Резьба 36, нарезанна  на винте 32 и части 33 поршн  25, обладает такими же свойствами, что и резьба устройства, показанного на фиг. 1. Манжета 35 защищает резьбу 36 от попадани  в нее тормозной жидкости.

Винт 32 снабжен фланцем 37, упирающимс  в упорный подшипник 38. Пружина 39 расположена между шайбой 40 и подшипником 38. В этом варианте работа устройства аналоги ша работе устройства на фиг. 1 за тем исключением, что винт прижимаетс  к толкателю пружиной, а не давлением жидкости, и при регулировании происходит вращение винта 32, а не поршн  25.

В варианте устройства, изображенном на фиг. 4, винт 41 взаимодействует с гайкой 42, уплотненной в отверстии 43 гильзы 44 с помощью уплотнительной манжеты 45. Достаточно сильна  пружина 46 установлена между фланцем 47 гайки и кольцом 48, запрессованном в глухое отверстие 49 поршн  50.

При нормальной работе тормоза пружина 46 прижимает гайку к стенке 51 отверсти  49, и регул тор работает так же, как и в варианте, показанном на фиг. 3.

Однако при приложении к тормозу чрезмерной нагрузки давление тормозной жидкости на левый торец гайки 42 преодолевает усилие пружины 46, и гайка отходит от стенки 51, выбира  зазоры в резьбе, в результате чего регулировка становитс  невозможной и тормоз не может быть перерегулирован .

Во всех описанных вариантах- исполнени  при включении механического привода, т.е. при повороте кулачка, усилие, включающее тормоз, действует через резьбу в направлении,, в котором она  вл етс  самотормоз щейс , чем исключаетс  возможность регулировани  шшны винтового механизма .

В варианте исполнеш1  на фиг. 5 и 6 устройство содержит два nojjuiHH 52 и 53, перемещающихс  в отверстии 54 цилиндри 55,  вл юидегос  корпусом тормоза. Порщень 52 иепосредствепно воздействует на тормозную ко.юдку (ire показа а),а порщеш 53

571202

f.

воздействует на противоположную колодку через скобу (не показана). перемещающуюс  $ пазах корпуса. .Тормоз включаетс  при подаче давлени  жидкости в пространство между поршн ми. 5Вспомогательный механический привод содержит кулачок 56, установлен ый на роликах 57, расположе (тых в отверстии поршн  53. Усн;ше с кулачка передаетс  на. поршень 52 через толкатель 58 и механизм регулировани , состо щий из

10 винта 59 и гайки 60, взаимно соединеннь(х резьбовым соединением 61. Винт з тлотнен в отверстии 62 53с помощью ушютнительной манжеты 63. Гайка 60 расположена в глухом отверстии 64 порщн  52. Пр окина 65 расположена между обоймой 66,

15 запрессова}пюй в отверстие 64, втулкой 67, прижимающей через роторный под1Ш1пник 68 гайку к стенке 69 порщв  52.

В резьбовом соеданешп 61 (см. фиг. 6) обе грани 70 и 71 резьбы винта выполнега без

0 антифрикционного покрыти . Вместо этого в корпусе 72 гайки 60, выполненном из металла, расположен вкладыщ73 из антифрикционного материала , например фторрпласта. Вкладыш залит в металлическую обойму 74. Корпус гайки и вкладыш обрабатываютс  отдельно один от другого, и в них нарезаетс  резьба, размеры которой допускают некоторое осевое смещение гайки относительно винта (ориентировочно - до 0,75 мм), После этого вкладыш вместе с обоймой 74 устанавливаетс  в

0 отверстие 75 и поворачиваетс  в нем так, чтобы уменьишлись осевые зазоры 76, 77 между винтом и гайкой (ориентировочно - до 0,5 мм) и чтобы при движении винпга вправо грань 70 винта, выбира  зазор 76, упиралась в грань 78 профил  резьбы

5 вкладыша, имеющую низкий коэффициент трени , а при движе1ши винта влево друга  грат 71 профил  его резьбы, выбира  зазор 77, утшрала.сь в грань 79 профил  резьбы гайки, имеющую сравнительно высокий коэффициент .

0Вкладыш 73 фиксируют в таком положении

относительно корпуса гайки 72 путем раскернивани  кромки 80 отверсти  75. Зазор 81 между гранью 70 резьбы винта и гранью резьбы гайки, а также зазор 82 между гранью 71 резьбь винта и

5 гранью нарезки вкладыша 73 выполн ютс  несколько большими, чем зазоры 76 и 77 соответствешю .

Шаг и угол профил  резьбы 61 выбираютс  с учетом коэффициентов трени  между поверх0 ност ми резьбы винта и резьбы гайки и ее вкладыша 73 таким образом, что резьба  вл етс  самотормоз щейс , когда винт по отнощеш ю к гайке отжимаетс  кулачком 56 влево, и не самотормоз щейс , когда гайка отжимаетс  пружиной 65 влево по отношегшю к винту. В результате этого устройство, показанное на фиг. 5, работает так же, как устройство, показанное на фиг. 1, г ричем пружина 65 выполн ет те же функции, гго и тарельчата  пружина 17, а уплотни тельное кольцо 63 вытолп ет роль шайбы 1 1, преп тству  вращению

винта 59, когда гайка вручную навинчиваетс  на винт путем вращени  поршн  52 во врем  замены колодок.

При работе механического привода, показанного ,на фиг. 5, усилие, включающее тормоз, передаетс  через резьбу в том направлении, при котором она  вл етс  самотормоз щейс , и поэтому регулирование становитс  невозможным. В этом случае нагружаетс  металлический корпус гайки, а не вкдадыщ 73, изготовленный из сравнительно малопрочного материала.

Во всех вариантах исполнени  резьба вьшолнена достаточно прочной, чтобы воспринимать осевые силы, возникающие при механическом включении тормоза, дл  чего угол профил  резьбы выбираетс  сравнительно небольшим, пор дка 30° или меньше, и симметричным, так чтобы возникающие в резьбе радиальные сипы не могли привести к разрьюу гайки.

Claims (6)

1. Устройство дл  автоматической регулировки зазоров тормоза дл  транспортного средства, содержащего гидравлический цилиндр с оппозитными поршн ми и вспомогательный механический привод , взаимодействующие с элементом механического привода и одним из поршней цилиндра и содержащие две детали, взаимно св занные резьбовым соединением, выполненным самотормоз щимс  в одном направлении и несамотормоз щимс  ходовым в противоположном направлении, и при отноштельном вращении вызьшаюпдае изменение взаимного положени  поршней, отличающеес  тем, что, с целью уменьшеьш  радиальных усилий в резьбе, профиль резьбы выполнен равнобочным , с относительно небольшими углами наклона боковых граней и коэффициентом трени  между одной гранью профил  резьбы одной из деталей и взаимодействующей с нею гранью профил  резьбы второй детали меньшим, чем коэффициент трени 

между второй гранью профил  резьбы первой детали и взаимодействующей с нею гранью профил  резьбы второй детали.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что- одна из граней профил  резьбы одной из

резьбовых деталей выполнена с антифрикционным покрытием.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что между одной из граней профил  резьбы одной

детали и взаимодействующей с нею гранью профил  резьбы второй детали установлен вкладыш из антифрикционного материала.

4.Устройство по п. 1,о т л и ча ю щ е е с  тем, что одна из резьбовых деталей вьшолнена составной

из корпуса с относительно высоким коэффициентом трени  и антифрикционного вкладыша, имеющих - резьбы одинакового профил , гюреход щие одна в другую с некоторым угловым смещением одна относительно другой.

5. Устройство по пп. 1, отличающеес 

тем, что, с целью обеспечени  ручного управле1ш  тормозом одна из резьбовых деталей вьшолнена взаимодействующей с одним из поршней или элементом механического привода с помощью упорного шарикоподшипника, нагруженного усилием тарельчатой пружины, а втора  резьбова  деталь зафиксирована от проворота.

6. Устройство по пп. 1 -3, отличающеес  тем, что, с целью упарощени  конструкции и защиты

резьбового соединени  от тормозной жидкости, одна из резьбовых деталей вьшолнена за одно целое с одним из поршней, телескопически взаимодействующим со вторым поршнем и уплотненным относительно него манжетой.

7- Устройство по пп. 1-3, отличающеес 

тем что, с целью предотвращени  перерегулировани  тормоза, одна из резьбовых деталей в направлении , противоположном направлению давлени  на нее тормозной жидкости, подвержеш усилию достаточно сильной пружины, прижимающей ее к днищу одного из поршней и сжимающейс  при определенной величине давлени  жидкости. 21 /J 18

1Рш. 1 5 6

23 24 22 / 20 3 19

(Риг.2 J4- 39 3729 47 9 I III 6 50 д 9ш. J 30 1 игЛ