DE3534455A1

DE3534455A1 - Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse

Info

Publication number: DE3534455A1
Application number: DE19853534455
Authority: DE
Inventors: Herbert Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-09-27
Filing date: 1985-09-27
Publication date: 1987-04-02

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei der in der Hauptanmeldung enthaltenen Nachstellvorrichtung sind bei einer Ausführungsform die Kupplung und das Kugellager miteinander kombiniert. Dazu weist eine Nachstellmutter an ihrem Außenumfang eine Kugellager- Laufrille auf, die auf einer Seite mit einer Kegelfläche versehen ist. Die Kegelfläche verläuft in einem Winkel tangential an den Kugellager-Laufrillenkreis. Bei dieser Ausführungsform ist beim Zurückstellen des Kolbens und damit der Nachstellvorrichtung, wie sie beispielsweise beim Belagwechsel erforderlich ist, nicht auszuschließen, daß bei niedrigen Kräften die Kugeln des Kugellagers auf der Kegelfläche bzw. Rampe hochzurollen bestrebt sind, wodurch es zu einer unbeabsichtigten Sperrwirkung kommen kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Nachstellvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, die diesen Nachteil vermeidet, so daß ein unbeabsichtigtes Sperren beim Rückstellen nicht auftritt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung wird im Gegensatz zu der bereits bekannten Ausführung erreicht, daß kein Lüftspielverlust an der Kupplung vorliegt und keine Fehleinstellung mit Ausfall der Nachstellung möglich ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Einrichtung zum Verhindern des Sperrens der Kupplung ein Drucklager aufweist, an dem eine axial wirksame Druckfeder abgestützt ist.

Bei einer ähnlichen vorteilhaften Ausführungsform kann am Wälzlager ein Kugelkäfig vorgesehen sein, an dem sich eine axial wirksame Druckfeder abstützt.

Um den erforderlichen Aufwand zu verringern, ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, daß der Konus bzw. die Rampe einen Übergangsradius bzw. eine Schulter bildet, der von den Kugeln erst nach Kraftaufwand unter Verlust von Lagerspiel überrollt werden kann.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Teil-Schnittansicht einer Betätigungseinrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse mit Nachstellvorrichtung;

Fig. 2 eine Teil-Schnittansicht einer Betätigungseinrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einer anderen Ausführungsform der Nachstellvorrichtung; und

Fig. 3 eine Teilansicht einer dritten Ausführungsform einer Nachstellvorrichtung im Schnitt.

Da die Scheibenbremse und die Nachstellvorrichtung in weiten Bereichen denselben Aufbau aufweist wie die Nachstellvorrichtung der Hauptanmeldung, wird die Beschreibung der Hauptanmeldung P 34 10 249.3 durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung aufgenommen. Die folgende Beschreibung beschränkt sich daher auf die Darstellung der wesentlichen Merkmale der Betätigungseinrichtung der Scheibenbremse sowie der Unterschiede gegenüber der Hauptanmeldung.

Bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen weist die aus dem Bremskolben 4 und der Nachstellvorrichtung 2 bestehende Betätigungseinrichtung dieselbe grundsätzliche Anordnung auf, wobei in dem topfförmig ausgebildeten Bremskolben 4 eine Nachstellmutter 6 angeordnet ist, die mit dem Bremskolben über eine Kupplung 8 verbunden ist. In die Nachstellmutter 6 ist im zusammengebauten Zustand die (hier nicht dargestellte) Nachstellspindel eingeschraubt.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Nachstellmutter 6 an ihrem Außenumfang eine Kugellager- Laufrille 10 auf, die auf der dem Kolbenboden abgewandten Seite mit einer Kegelfläche 12 versehen ist. Die Kegelfläche verläuft tangential an den Kugellager-Laufrillenkreis und beginnt etwa bei X, wobei zwischen dem tiefsten Punkt der Kugellager-Laufrille und X etwa ein Winkel α von 30° liegt. In einer stufenförmigen Vergrößerung des Kolbens 4 ist ein Lagerring 14 angeordnet, der eine weitere Kugellager-Laufrille 16 für die Kugeln 18 bildet. In den Kolben 4 ist ein Sprengring 20 eingesetzt, an dem sich eine Tellerfeder 22 abstützt, die andererseits am Lagerring 14 anliegt. Auf einem Abschnitt 24 verringerten Durchmessers der Nachstellmutter 6 ist eine Drucklager 26 angeordnet, das an den Kugeln 18 des Kugellagers anliegt. Auf das Drucklager 26 wirkt in axialer Richtung eine Druckfeder 28, die sich an einem Ring 30 abstützt, der an der Nachstellmutter 6 gehalten ist. Das Drucklager 26 erleichtert das Drehen der Kugeln. Die Druckfeder 28, die ein unbeabsichtigtes Hochrollen der Kugeln auf der Kegelfläche verhindert, ist nur so stark ausgelegt, daß die durch die Nachstellspindel/Nachstellmutter entstehende Reibkraft kompensiert wird.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Nachstellvorrichtung 32, die prinzipiell der Nachstellvorrichtung 2 ähnelt, weist das Kugellager einen Kugelkäfig 34 auf. Eine Druckfeder 36 stützt sich einerseits am Kugelkäfig 34 und andererseits an einer Hülse 38 ab, die auf der Nachstellmutter 6 sitzt.

Bei der in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsform weist die innere Lauffläche 44 der Nachstellvorrichtung 42 am Übergang zur Kegelfläche 46 einen Übergangsradius bzw. eine Schulter 48 auf. Der Übergangsradius bzw. die Schulter 48 kann von der Kugel 50 erst nach Kraftaufwand unter Verlust von Lagerspiel überrollt werden. Im Bremskolben ist bei dieser Ausführungsform eine Scheibe 52 gehalten, an der die Kugeln 50 zur Anlage kommen.

Bezugszeichenliste 2 Nachstellvorrichtung
4 Bremskolben
6 Nachstellmutter
8 Konuskupplung
10 Kugellagerlauffläche
12 Kegelfläche
14 Lagerring
16 Kugellager-Laufrille
18 Kugeln
20 Sprenring
22 Tellerfeder
24 Abschnitt
26 Drucklager
28 Druckfeder
30 Ring
32 Nachstellvorrichtung
34 Kugelkäfig
36 Druckfeder
38 Hülse
42 Nachstellvorrichtung
44 Lauffläche
46 Kegelfläche
48 Schulter
50 Kugel
52 Scheibe

Claims

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse, wobei die Scheibenbremse einen Bremskolben aufweist, der zur Betätigung einer Bremsbacke in einem Bremszylinder verschiebbar angeordnet und der mittels einer hydraulischen und mechanischen Betätigungseinrichtung betätigbar ist; mit einem zwischen dem Bremskolben und der mechanischen Betätigungseinrichtung angeordneten, zwei über ein selbsthemmungsfreies Gewinde miteinander verbundene Nachstellelemente (Nachstellspindel und Nachstellmutter) aufweisenden, verlängerbaren Nachstellglied; mit einer Kupplung zum Festhalten eines der Nachstellelemente bei mechanischer Betätigung und mit einer Rückstellfeder, die an einem gehäusefesten Anschlag abgestützt ist, insbesondere nach einem der Patentansprüche der Patentanmeldung P 34 10 249.3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (8) zwischen einem der Nachstellelemente (6) und dem Kolben (4) vorgesehen ist, daß zwischen diesem Nachstellelement (6) und dem Kolben (4) ein Wälzlager (10, 14, 16, 18) angeordnet ist, und daß eine Einrichtung (26, 28) vorgesehen ist, zur Verhinderung des Sperrens der Kupplung bei einem Rückstellvorgang.

2. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verhindern des Sperrens der Kupplung ein Drucklager (26) aufweist, an dem eine axial wirksame Druckfeder (28) abgestützt ist.

3. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Verhindern des Sperrens der Kupplung einen Kugelkäfig (34) für das Wälzlager aufweist, an dem eine axial wirksame Druckfeder (36) abgestützt ist.

4. Selbsttätige Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei einer der Wälzlagerringe einen Konus bzw. eine Rampe bildet, mittels der bei einer axialen Relativbewegung der zu kuppelnden Teile die Wälzkörper zwischen den Teilen einklemmbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Konus bzw. die Rampe einen Übergangsradius bzw. eine Schulter (48) bildet.