Claims (2)
Дл этого т говый электро рквод снабйсен дoпoлIП тeпьiiы тиристором; анод кого- 1рэгэ подключен к аноду обратного диода и Катод которого подключен к отрицательному полюсу аккумул торной батареи. На чертеже приведена принципиальна Электрическа схема т гового электроприво Ьа. Т говый электропривод содержит т говы рвигатель, обмотка 1 кор которого соеди иена последовательно с обмоткой 2 после овательного возбуждени ,, шунтированных обратным диодом 3. Аккумул торна 4 соединена последовательно со сгла5 и шунтирована дио| живаюшим реактором |Дом 6. К главному тиристору 7 подключен контур коммуташга, включающий в |комм2тируюшие тиристор 8, реактор 9 и конденсатор 1О. Разделительны диод 11 включен последовательно с тиристором 7. Диод 12 перезар да подключен встречно|параллельно диоду 11 и тиристору 7. Раз .делительный тиристор 13 своим анодом соединен с положительным полюсом источника 14 подзар да аккумул торной батареи . Зар дные реактор 15 и тиристор 16 включены между точкой соединени коммутирующих реактора 9 и конденсатора 10 и отрицательным полюсом батареи 4. Меж ду анодами тиристора 16 и тиристора 8 включен вспомогательный диод 17. Т говый электропривод в соответствии с изо|бретениём снабжен дополнительным тиристором 18, анод которого подключен к аноду диода 3, а катод - к отрицательному полюсу батареи 4. Устройство позвол ет регулировать напр жение на зажимах т гового двигател при питании его от батареи 4, зар жать эту батарею 4 от источника 14 подзар да аккумул торной батареи, которой может быть источником как переменного, так и посто нного тока. При регулировании напр жени на т говом двигателе поочередно отпираютс тиристоры 7, 16, 18 и 8, при регулированш тока зар да асимметричной формы - тири|сторы 7, 13, затем - тиристоры 7 и 8, 16 В моторном режиме Отпирание тиристоров 7,16, 18 сопровождаетс зар дом кон денсатора 1О и подачей напр жени батареи 4 на т говый двигатель. Дл запира ни тиристоров 7, 18 подаетс сигнал упьавленв на тиристор; 8, в результате чего конденсатор ItD перезар жаетс после запиранн тиристора 7 по цепи диодов 12 и |11, а ток т гового двигател замьжаетс по диоду 3. Дл зар да т говой батареи 4 от источ ниха 14 подзар да аккумул торной батареи нимаютс импульсы управлени с т фисто а 18, а поочередным отпиранием т фисто. ОВ 7 и 13, 8, 7, 16 регулируетс зар д-г .1Й ток асимметричной формы. Техш гко-экоомическими преимуществами предлагаемоо технического решени вл етс повышение надежности устройства, уменьшени кочпичества полупроводниковых приборов и контакторной переключающей аппаратуры, возможность осушесгвлени зар да т говой аккумул торной батареи от сети посто нного и переменного напр жени током асимметричной формы (что позвол ет ускорить процесс -зар да) с помошыо прербра зовател , используемого в режиме регулировани напр жени на т говом двигателе. Переход с одного режима на другой - бес- |контактный. Формула изобретени Т говый электропривод, содержащий т - |говьгй двигатель с обмоткой последователыного возбуждени , шунтированный обратным диодом, последовательно соединенные аккумул торную батарею и сглаживающий реак- тор, шунтированные диодом, главный тиристор и контур коммутации, вклю 1ающий и |себ коммутирующие тиристор, реактор и конденсатор, разделительный диод, включенный последовательно с главным тиристором, диод перезар да, подключенный встречно - па- раллельно разделительному диоду и главному тиристору, разделительный тиристор, анод, которого соединен с положительным полюсом источника подзар да аккумул тор-ч ной батареи, а также зар дные реактор и тиристор, включенные между точкой соедич ненв коммутирующих реактора и конденсатора и отрицательным полюсом аккумул т«н ной батареи, отличающийс ;тем, что, с целью повыщешш надежности путем подзар да аккумул торной батареи ITOKOM асимметричной формы, он снабжен iдополнительным тиристором, анод которого подключен к аноду обратного диода и катоА которого подключен к отрицательному по|люсу аккумул торной батареи. i Источники информации, прин тые во вни|мание при экспертизе. 1.Л. В. Бирзниекс Импульсные npeo6f разователи посто нного тока М., Энерги 1974. For this purpose, the electric power supply system provides additional thyristor thyristor; The anode of one 1REG is connected to the anode of the reverse diode and whose cathode is connected to the negative pole of the battery. The drawing shows a basic electrical circuit for traction electrically ba. The traction drive contains traction motors, the winding 1 of the core of which is connected in series with the winding 2 after ovative excitation, shunted by a reverse diode 3. The battery 4 is connected in series with the sump5 and shunted by the diode | living reactor | House 6. A commutator circuit is connected to the main thyristor 7, including commutator thyristor 8, reactor 9 and capacitor 1O. Dividing diode 11 is connected in series with thyristor 7. A diode 12 is recharged and connected oppositely parallel to diode 11 and thyristor 7. Once the separating thyristor 13 is connected with the positive pole of source 14, the battery is charged. Charge reactor 15 and thyristor 16 are connected between the connection point of switching reactor 9 and capacitor 10 and the negative pole of battery 4. Between the anodes of thyristor 16 and thyristor 8, an auxiliary diode 17 is connected. The traction drive is equipped with an additional thyristor 18, the anode of which is connected to the anode of the diode 3, and the cathode to the negative pole of the battery 4. The device allows to regulate the voltage at the traction motor terminals when it is powered from the battery 4, to charge this battery 4 from the source 14 recharge kkumul secondary battery, which can be a source of both AC and DC. When adjusting the voltage on a traction motor, the thyristors 7, 16, 18 and 8 are alternately unlocked, and the asymmetric form of the charging current is thyristors 7, 13, then the thyristors 7 and 8, 16 V in motor mode Unlocking the thyristors 7,16 , 18 is accompanied by charging of capacitor 1O and applying voltage to battery 4 to the traction motor. To lock the thyristors 7, 18, a signal is applied to the thyristor; 8, as a result of which the capacitor ItD is recharged after the thyristor 7 has been triggered along the circuit of diodes 12 and | 11, and the current of the traction motor is depleted in diode 3. The control pulses are charged to charge the traction battery 4 from the source 14 of the recharge battery with t fisto 18, and alternately unlocking t fisto. OB 7 and 13, 8, 7, 16 is regulated by the charge g-d. 1Y the current is asymmetrical. The technical and eco-economic advantages of the proposed technical solution is to increase the reliability of the device, reduce the number of semiconductor devices and contactor switching equipment, the ability to dry the charge battery of the battery from a network of constant and alternating voltage with an asymmetrical current that accelerates the process charge) with the help of the chopper used in the voltage regulation mode on the traction motor. The transition from one mode to another is contactless. Claims of the invention: A tv electric drive containing a t - kvag engine with a coil of sequential excitation shunted by a reverse diode, connected in series to a battery and a smoothing reactor, shunted by a diode, a main thyristor and a switching circuit including a switch and a switching commutating thyristor, a reactor and a capacitor, a decoupling diode connected in series with the main thyristor, a recharging diode, connected counter-parallel to the separating diode and the main thyristor, a thyristor, an anode, which is connected to the positive pole of the source of charge of the battery, as well as a charging reactor and a thyristor, connected between the connecting point of the switching reactor and the capacitor, and the negative pole of the battery, that, in order to increase reliability by charging an asymmetrical ITOKOM battery, it is equipped with an additional thyristor, the anode of which is connected to the anode of the reverse diode and whose cathode is connected to the negative battery voltage batteries i Sources of information taken into account in the examination. 1.L. V. Birznieks Pulse npeo6f direct-current designers M., Energie 1974.
2.Авт. свид. № 434037, М. 60 U 11/18, 1972 г. (прототип).2. Avt. swith No. 434037, M. 60 U 11/18, 1972 (prototype).
00 +00 +
WW