RU94195U1 - HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE - Google Patents
HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE Download PDFInfo
- Publication number
- RU94195U1 RU94195U1 RU2010100852/22U RU2010100852U RU94195U1 RU 94195 U1 RU94195 U1 RU 94195U1 RU 2010100852/22 U RU2010100852/22 U RU 2010100852/22U RU 2010100852 U RU2010100852 U RU 2010100852U RU 94195 U1 RU94195 U1 RU 94195U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- battery
- contactor
- motor
- traction motor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства, содержащий источник тока, аккумуляторную батарею, тяговый электродвигатель постоянного тока, силовые контакторы в цепях тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи, шунтирующий диод, отличающийся тем, что тяговый электропривод снабжен тяговой аккумуляторной батареей, плюс которой соединен с обмоткой якоря тягового электродвигателя постоянного тока, с трехфазной выпрямительной установкой, соединенной с источником тока для тяги и подзаряда тяговой аккумуляторной батареи в виде синхронного трехфазного генератора, минус тяговой аккумуляторной батареи соединен через первый контактор с минусом трехфазной выпрямительной установки и дополнительно через второй контактор с сериесной обмоткой тягового электродвигателя, к минусам аккумуляторной батареи и сериесной обмотки тягового электродвигателя подключен транзисторный регулятор тока для работы в режимах тяги и заряда тяговой аккумуляторной батареи, при этом коллектор транзистора регулятора тока последовательно через третий контактор подключен к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, другим четвертым контактором подключен к минусу тяговой аккумуляторной батареи, а эмиттер транзистора регулятора тока непосредственно подключен к минусу трехфазной выпрямительной установки, и через первый контактор к минусу аккумуляторной батареи, через второй контактор к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, параллельно трехфазной выпрямительной установки подключен конденсаторный фильтр, а шунтирующий диод подключен параллел� A traction electric drive of a hybrid battery vehicle containing a current source, a rechargeable battery, a direct current traction motor, power contactors in the traction motor and battery circuits, a shunt diode, characterized in that the traction electric drive is equipped with a traction battery, plus which is connected to the winding of the traction armature DC motor with a three-phase rectifier connected to a current source for traction and recharging the traction battery a mutator battery in the form of a synchronous three-phase generator, minus the traction battery is connected through a first contactor to the minus of a three-phase rectifier installation and additionally through a second contactor with a series winding of the traction motor, a transistor current regulator is connected to the minuses of the battery and series winding of the traction motor to operate in traction modes and the charge of the traction battery, while the collector of the transistor of the current regulator is sequentially through the third contact p is connected to the negative terminal of the series winding of the traction motor, the other fourth contactor is connected to the negative of the traction battery, and the emitter of the transistor of the current regulator is directly connected to the negative of the three-phase rectifier installation, and through the first contactor to the negative of the battery, through the second contactor to the negative terminal of the serial winding a traction motor parallel to a three-phase rectifier installation a capacitor filter is connected, and a shunt diode is connected in parallel
Description
Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности, к электрическим тяговым системам локомотивов с дизелем и аккумуляторной батареей в качестве силовой энергетической установки.The utility model relates to the field of vehicles, in particular, to electric traction systems of locomotives with a diesel engine and a battery as a power plant.
Известен тяговый привод транспортной установки с автономным питанием от накопителя энергии, который содержит тяговый двигатель, аккумуляторную батарею, два реактора, четыре разделительных диода, главный тиристор, конденсатор, вспомогательный тиристор, зарядный тиристор, подзарядный тиристор, внешний источник питания, при этом один из выводов внешнего источника соединен с анодом коммутирующего тиристора, между катодом которого катодом другого обратного диода включен подзарядный тиристор, причем другие выводы аккумуляторной батареи и внешнего источника питания соединены между собой, а катод одного из перезарядных диодов подключен к аноду главного тиристора, а анод другого перезарядного диода соединен с катодом коммутирующего тиристора.Known traction drive of a transport installation with autonomous power supply from an energy storage device, which contains a traction motor, a battery, two reactors, four isolation diodes, a main thyristor, a capacitor, an auxiliary thyristor, a charging thyristor, a charging thyristor, an external power source, one of the conclusions an external source is connected to the anode of the switching thyristor, between the cathode of which the cathode of another reverse diode is connected to a charging thyristor, and the other terminals of the battery and An external power source is interconnected, and the cathode of one of the rechargeable diodes is connected to the anode of the main thyristor, and the anode of the other rechargeable diode is connected to the cathode of the switching thyristor.
Установка допускает четыре режима работы: автономный, заряд аккумуляторной батареи от внешнего источника питания, тяговый режим при питании от внешнего источника питания, зарядно-тяговый режим при питании от внешнего источника питания.The installation allows four operating modes: autonomous, battery charge from an external power source, traction mode when powered by an external power source, charging and traction mode when powered by an external power source.
(Авторское свидетельство СССР №532542, кл. В60L 15/08, опубликованное 13.08.75 г.)(USSR author's certificate No. 532542, class B60L 15/08, published on 13.08.75)
Недостатком известного привода является большое количество силовых тиристоров и диодов, наличие дополнительных коммутирующих дросселя и конденсатора.A disadvantage of the known drive is a large number of power thyristors and diodes, the presence of additional switching chokes and capacitors.
Известен тяговый электропривод транспортного средства с автономным ходом, который содержит тяговый электродвигатель, включенный с возможностью соединения питающей цепью при контактном режиме с контактной сетью, а при бесконтактном режиме с тяговыми аккумуляторными батареями, диодно-тиристорный соединительный узел с блоком управления. Диодно-тиристорный соединительный узел выполнен с возможностью параллельного и последовательного включения аккумуляторных батарей соответственно при заряде и разряде, при этом каждая из аккумуляторных батарей соединена с общими выводами цепей заряда и разряда через соответствующие пары диодов, тиристоры включены между разнополярными полюсами аккумуляторных батарей, а блок управления выполнен с возможностью запирания и группового отпирания тиристоров соответственно при заряде и разряде аккумуляторных батарей.A traction electric drive of a vehicle with autonomous travel is known, which comprises a traction electric motor, which is connected with the possibility of connecting a supply circuit in contact mode with the contact network, and in non-contact mode with traction batteries, a diode-thyristor connection unit with a control unit. The diode-thyristor connection unit is configured to parallel and sequentially turn on the batteries when charging and discharging, each battery being connected to the common terminals of the charge and discharge circuits through the respective pairs of diodes, the thyristors are connected between the poles of the batteries, and the control unit made with the possibility of locking and group unlocking of the thyristors, respectively, when charging and discharging batteries.
(Ru, заявка №97106840/28 кл. В60L 11/12, опубликованная 24.04.97 г).(Ru, application No. 97106840/28 class B60L 11/12, published on 04.24.97 g).
Недостатком известного тягового привода является отсутствие плавного регулирования тока заряда аккумуляторной батареи и тока тяговых электродвигателей при питании их от батареи.A disadvantage of the known traction drive is the lack of smooth regulation of the charge current of the battery and the current of the traction motors when powered by a battery.
Известен комплектный тяговый электропривод постоянного тока, который является наиболее близким к предлагаемому. У него силовой преобразователь напряжения содержит два последовательно соединенных управляемых ключевых элемента, зашунтированных во встречных направлениях возвратными диодами. К клеммам преобразователя подключены последовательно соединенные конденсаторы. Применение контактора с тремя нормально-замкнутыми блок-контактами позволяет использовать силовой преобразователь напряжения для заряда аккумуляторной батареи. (RU Заявка №96122068/28, кл. В60L 15/08, опубликованная 18.11.96 г.)Known complete traction electric drive DC, which is the closest to the offer. He has a power voltage converter contains two series-connected controlled key elements, shunted in opposite directions by return diodes. Serially connected capacitors are connected to the converter terminals. The use of a contactor with three normally closed block contacts allows the use of a power voltage converter to charge the battery. (RU Application No. 96122068/28, CL B60L 15/08, published November 18, 1996)
Недостатком известного тягового электропривода является ограниченный диапазон мощности, наличие высокочастотного трансформатора, отсутствие гальванической развязки с внешним источником питания.A disadvantage of the known traction electric drive is the limited power range, the presence of a high-frequency transformer, the absence of galvanic isolation with an external power source.
Техническим результатом полезной модели является создание тягового привода гибридного аккумуляторного транспортного средства с единым регулятором тока тягового электродвигателя и заряда аккумуляторной батареи, расширение регулирования диапазона мощности, снижение массогабаритных показателей и повышение КПД локомотива за счет того, что регулирование тока заряда батареи и тока тягового электродвигателя осуществляется единым транзисторным регулятором тока, а в режиме максимального тока тягового электродвигателя регулятор тока шунтируется контактором, при этом:The technical result of the utility model is the creation of a traction drive of a hybrid battery vehicle with a single regulator of the current of the traction motor and battery charge, the expansion of regulation of the power range, the reduction of mass and size indicators and the increase of the efficiency of the locomotive due to the fact that the regulation of the battery charge current and the current of the traction motor is carried out by a single transistor current regulator, and in the maximum current mode of the traction motor, the current regulator is shu tiruetsya contactor, thus:
- уменьшается масса и габариты оборудования локомотива;- reduced mass and dimensions of the equipment of the locomotive;
- снижаются потери на тепло как в режиме заряда, так и в режиме тяги.- Heat losses are reduced both in charge mode and in traction mode.
Указанный технический результат достигается тем, что тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства, содержащий источник тока, аккумуляторную батарею, тяговый электродвигатель постоянного тока, силовые контакторы в цепях тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи, шунтирующий диод, снабжен тяговой аккумуляторной батареей, плюс которой соединен с обмоткой якоря тягового электродвигателя постоянного тока, с трехфазной выпрямительной установкой, соединенной с источником тока для тяги и подзаряда тяговой аккумуляторной батареи в виде синхронного трехфазного генератора, минус тяговой аккумуляторной батареи соединен через первый контактор с минусом трехфазной выпрямительной установки и дополнительно через второй контактор с сериесной обмоткой тягового электродвигателя, к минусам аккумуляторной батареи и сериесной обмотки тягового электродвигателя подключен транзисторный регулятор тока для работы в режимах тяги и заряда тяговой аккумуляторной батареи, при этом коллектор транзистора регулятора тока последовательно через третий контактор подключен к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, другим четвертым контактором подключен к минусу тяговой аккумуляторной батареи, а эмиттер транзистора регулятора тока непосредственно подключен к минусу трехфазной выпрямительной установки, и через первый контактор к минусу аккумуляторной батареи, через второй контактор к минусовому выводу сериесной обмотки тягового электродвигателя, параллельно трехфазной выпрямительной установки подключен конденсаторный фильтр, а шунтирующий диод подключен параллельно якорю и сериесной обмотке тягового электродвигателя через третий контактор и параллельно аккумуляторной батарее через четвертый контактор, в результате один и тот же регулятор тока применяется в тяге и заряде аккумуляторной батареи.The specified technical result is achieved in that the traction electric drive of a hybrid battery vehicle containing a current source, a battery, a direct current traction motor, power contactors in the traction motor and battery circuits, a shunt diode, is equipped with a traction battery, plus which is connected to the armature winding DC traction motor, with a three-phase rectifier unit connected to a current source for traction and recharging rods a new battery in the form of a synchronous three-phase generator, minus the traction battery is connected through the first contactor to the minus of the three-phase rectifier installation and additionally through the second contactor with a series winding of the traction motor, a transistor current regulator is connected to the minuses of the battery and series winding of the traction motor to operate in modes traction and charge of the traction battery, while the collector of the transistor of the current regulator is sequentially through thirds the contactor is connected to the negative terminal of the series winding of the traction motor, the other fourth contactor is connected to the negative of the traction battery, and the emitter of the current regulator transistor is directly connected to the negative of the three-phase rectifier, and through the first contactor to the negative of the battery, through the second contactor to the negative terminal of the series winding a traction motor, in parallel with a three-phase rectifier installation, a capacitor filter is connected, and a shunt diode is connected arallelno seriesnoy armature winding and the traction motor through the third contactor and parallel to the battery via a fourth contactor, resulting in the same current regulator used in traction and battery charge.
На чертеже представлена принципиальная электрическая схема тягового электропривода гибридного аккумуляторного транспортного средства.The drawing shows a circuit diagram of a traction electric drive of a hybrid battery vehicle.
Тяговый электропривод содержит тяговую аккумуляторную батарею 1, плюс которой соединен с обмоткой якоря 2 тягового электродвигателя постоянного тока, с трехфазной выпрямительной установкой 3, соединенной с источником тока 4 для тяги и подзаряда тяговой аккумуляторной батареи в виде синхронного трехфазного генератора. Минус тяговой аккумуляторной батареи 1 соединен через первый контактор 5 с минусом трехфазной выпрямительной установки 3 и дополнительно через второй контактор 6 с сериесной обмоткой 7 тягового электродвигателя. К минусам аккумуляторной батареи и сериесной обмотки 7 тягового электродвигателя подключен транзисторный регулятор тока 8 для работы в режимах тяги и заряда тяговой аккумуляторной батареи 1. Ток в транзисторном регуляторе тока 8 течет от коллектора 9 в эмиттер 12. Коллектор 9 транзистора регулятора тока 8 последовательно через третий контактор 10 подключен к минусовому выводу сериесной обмотки 7 тягового электродвигателя, другим четвертым контактором 11 подключен к минусу тяговой аккумуляторной батареи 1, а эмиттер 12 транзистора регулятора тока 8 непосредственно подключен к минусу трехфазной выпрямительной установки 3, и через первый контактор 5 к минусу аккумуляторной батареи 1, через второй контактор 6 к минусовому выводу сериесной обмотки 7 тягового электродвигателя. Для сглаживания выпрямленного пульсирующего напряжения параллельно трехфазной выпрямительной установки подключен конденсаторный фильтр 13. Шунтирующий диод 14 подключен параллельно якорю 2 и сериесной обмотке 7 тягового электродвигателя через третий контактор 10 и параллельно аккумуляторной батарее 1 через четвертый контактор 11.The traction electric drive contains a traction battery 1, plus which is connected to the winding of the armature 2 of the DC traction motor, with a three-phase rectifier 3 connected to a current source 4 for traction and recharging the traction battery in the form of a synchronous three-phase generator. The minus of the traction battery 1 is connected through the first contactor 5 with the minus of the three-phase rectifier installation 3 and additionally through the second contactor 6 with the series winding 7 of the traction motor. The minus of the battery and serial winding 7 of the traction motor is connected to a transistor current regulator 8 for operating in traction and charging modes of the traction battery 1. Current in the transistor current regulator 8 flows from the collector 9 to the emitter 12. The collector 9 of the transistor of the current regulator 8 is sequentially through the third contactor 10 is connected to the negative terminal of the series winding 7 of the traction motor, another fourth contactor 11 is connected to the negative of the traction battery 1, and the emitter 12 of the regulator transistor Oka 8 is directly connected to the minus of the three-phase rectifier installation 3, and through the first contactor 5 to the minus of the battery 1, through the second contactor 6 to the negative terminal of the series winding 7 of the traction motor. To smooth the rectified ripple voltage in parallel with the three-phase rectifier installation, a capacitor filter 13 is connected. The shunt diode 14 is connected in parallel with the armature 2 and the series winding 7 of the traction motor through the third contactor 10 and parallel to the battery 1 through the fourth contactor 11.
Тяговый электропривод работает следующим образом.Traction electric drive operates as follows.
В режиме заряда аккумуляторной батареи.In battery charge mode.
Переменное напряжение от синхронного генератора 4 выпрямляется трехфазной выпрямительной установкой 3 и сглаживается конденсаторным фильтром 13. Ток заряда протекает по цепи: плюс выпрямителя 3 - аккумуляторная батарея 1 - четвертый контактор 11 - транзисторный регулятор тока 8 - минус выпрямительной установки 3. Шунтирующий диод 14 обеспечивает снижение выброса напряжения при запирании транзистора транзисторного регулятора тока 8. Работая в режиме широтно-импульсной модуляции, регулятор тока 8 регулирует величину тока заряда аккумуляторной батареи 1. В режиме заряда, когда транзистор регулятора тока 8 становится постоянно открытым, он шунтируется первым контактором 5. Это делается с целью снижения потерь на тепло в транзисторе.The alternating voltage from the synchronous generator 4 is rectified by a three-phase rectifier installation 3 and smoothed by a capacitor filter 13. The charge current flows along the circuit: plus a rectifier 3 - battery 1 - fourth contactor 11 - transistor current regulator 8 - minus rectifier installation 3. Shunt diode 14 provides reduction voltage surge when locking the transistor of the transistor current regulator 8. Working in the mode of pulse-width modulation, the current regulator 8 controls the amount of battery charge current batteries 1. In the charge mode, when the transistor of the current regulator 8 becomes constantly open, it is shunted by the first contactor 5. This is done in order to reduce heat loss in the transistor.
В режиме тяги от аккумуляторной батареи 1.In traction mode from the battery 1.
Тяговый электродвигатель 2 получает питание от аккумуляторной батареи 1 по цепи: плюс аккумуляторная батарея 1 - тяговый электродвигатель 2 - сериесная обмотка 7 тягового электродвигателя 2 - третий контактор 10 - транзистор регулятора тока 8 - первый контактор 5 - минус аккумуляторной батареи 1. Транзистор регулятора тока 8 регулирует величину тока через тяговый электродвигатель 2. Шунтирующий диод 14 обеспечивает режим непрерывности тока в тяговом электродвигателе 2. Когда тяговый электродвигатель 2 переходит в режим питания полным напряжением, транзистор регулятора тока 8 шунтируется вторым контактором 6. Это позволяет снизить потери в электрической передаче.Traction motor 2 receives power from battery 1 through the circuit: plus battery 1 - traction motor 2 - series winding 7 of traction motor 2 - third contactor 10 - current regulator transistor 8 - first contactor 5 - minus battery 1. Current regulator transistor 8 regulates the amount of current through the traction motor 2. The shunt diode 14 provides a mode of continuity of current in the traction motor 2. When the traction motor 2 enters the full voltage mode , the transistor of the current regulator 8 is shunted by the second contactor 6. This can reduce the loss in electrical transmission.
В режиме тяги от синхронного генератора 4.In traction mode from a synchronous generator 4.
Тяговый электродвигатель получает питание от синхронного генератора 4 по цепи: синхронный генератор 4 - плюс выпрямителя 3 - тяговый электродвигатель 2 - сериесная обмотка 7 - третий контактор 10 - транзистор регулятора тока 8 - минус выпрямителя 3. Регулятор тока 8 регулирует величину тока через тяговый электродвигатель 2. Шунтирующий диод 14 обеспечивает режим непрерывности тока в тяговом электродвигателе 2. Когда тяговый электродвигатель переходит в режим питания полным напряжением, регулятор тока 8 шунтируется вторым контактором 6. Это позволяет снизить потери в электрической передаче.The traction motor receives power from the synchronous generator 4 through the circuit: synchronous generator 4 - plus rectifier 3 - traction motor 2 - series winding 7 - third contactor 10 - transistor current regulator 8 - minus rectifier 3. Current regulator 8 controls the amount of current through the traction motor 2 The shunt diode 14 provides a current continuity mode in the traction motor 2. When the traction motor enters the full voltage mode, the current regulator 8 is bypassed by the second contactor 6. This allows It can reduce losses in electric transmission.
Таким образом, в тяговом электроприводе регулирование тока заряда батареи 1 и тока тягового электродвигателя 2 осуществляется одним силовым транзистором регулятора тока 8, что позволяет уменьшить массу и габариты оборудования тягового привода локомотива транспортного средства, а в режиме максимального напряжения транзистор регулятора тока шунтируется вторым контактором 6, что позволяет снизить потери на тепло в транзисторе как в режиме заряда, так и в режиме тяги.Thus, in the traction electric drive, the charge current of the battery 1 and the current of the traction motor 2 are controlled by one power transistor of the current regulator 8, which reduces the weight and dimensions of the equipment of the traction drive of the vehicle’s locomotive, and in the maximum voltage mode, the current regulator transistor is shunted by the second contactor 6, which allows to reduce heat losses in the transistor both in charge mode and in traction mode.
Представленный тяговый электропривод был испытан на стенде. Стендовые испытания подтвердили возможность применения такого электропривода на подвижном транспорте.Presented traction electric drive was tested at the stand. Bench tests have confirmed the possibility of using such an electric drive in mobile vehicles.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010100852/22U RU94195U1 (en) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010100852/22U RU94195U1 (en) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94195U1 true RU94195U1 (en) | 2010-05-20 |
Family
ID=42676364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010100852/22U RU94195U1 (en) | 2010-01-13 | 2010-01-13 | HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU94195U1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2472282C1 (en) * | 2011-10-28 | 2013-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Reversible dc electric drive |
| RU2472283C1 (en) * | 2011-11-08 | 2013-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Magnet-valve converter for dc electric drive |
| RU2606406C1 (en) * | 2015-07-03 | 2017-01-10 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Dc electric traction drive |
| RU2622320C1 (en) * | 2016-03-18 | 2017-06-14 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Electric traction drive of vehicles |
| EA030910B1 (en) * | 2014-08-04 | 2018-10-31 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Power supply module for electric motor unit, traction system, and respective electric vehicle |
-
2010
- 2010-01-13 RU RU2010100852/22U patent/RU94195U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2472282C1 (en) * | 2011-10-28 | 2013-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Reversible dc electric drive |
| RU2472283C1 (en) * | 2011-11-08 | 2013-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Magnet-valve converter for dc electric drive |
| EA030910B1 (en) * | 2014-08-04 | 2018-10-31 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Power supply module for electric motor unit, traction system, and respective electric vehicle |
| RU2606406C1 (en) * | 2015-07-03 | 2017-01-10 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Dc electric traction drive |
| RU2622320C1 (en) * | 2016-03-18 | 2017-06-14 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Electric traction drive of vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11167654B2 (en) | Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same | |
| CN109383307B (en) | Battery-powered traction system for an electric traction rail transit vehicle | |
| US10454290B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics with high-frequency transformer isolation and method of manufacturing same | |
| EP2290778B1 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics | |
| US8421271B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| US9120390B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| US7733039B2 (en) | Electric vehicle system for charging and supplying electrical power | |
| US9013168B2 (en) | System for transferring energy from an energy source and method of making same | |
| EP2875984A2 (en) | Apparatus for rapid charging using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| EP2179882A2 (en) | Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same | |
| RU2014135201A (en) | CAR TRAILER | |
| RU94195U1 (en) | HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE | |
| CN104641544A (en) | Electricity supply system having double power-storage devices of a hybrid or electric motor vehicle | |
| CN107733055B (en) | Charging system for vehicle-mounted power battery of oil-electricity hybrid power locomotive | |
| RU2612075C1 (en) | Locomotive traction converter | |
| Shah et al. | An integrated charger with high efficiency over wide range of input voltage with g2v, v2g, and direct v2v capabilities for srm drive | |
| CN205468584U (en) | Motor all -electronin regenerative brake energy recuperation system | |
| RU2606406C1 (en) | Dc electric traction drive | |
| CN102820688A (en) | Automobile power system | |
| CN217607525U (en) | Power supply system of power battery and power vehicle | |
| Su et al. | Using onboard electrical propulsion systems to provide plug-in charging, V2G and mobile power generation capabilities for HEVs | |
| CN207542867U (en) | A kind of mobile charging device to electric vehicle charging | |
| CN117246176A (en) | Ground charging system for power battery of double-power-source electric locomotive | |
| Milanov et al. | Study of an AC/DC Convertor Powered by DC Voltage | |
| Kumar et al. | Efficient Charger Design using Phase-Shifted Full Bridge Converter for Lightweight Electric Vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160114 |