RU2622320C1 - Electric traction drive of vehicles - Google Patents

Electric traction drive of vehicles Download PDF

Info

Publication number
RU2622320C1
RU2622320C1 RU2016109927A RU2016109927A RU2622320C1 RU 2622320 C1 RU2622320 C1 RU 2622320C1 RU 2016109927 A RU2016109927 A RU 2016109927A RU 2016109927 A RU2016109927 A RU 2016109927A RU 2622320 C1 RU2622320 C1 RU 2622320C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction
battery
motors
bipolar transistors
contactors
Prior art date
Application number
RU2016109927A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Валерьевич Бабков
Юрий Иванович Клименко
Павел Леонидович Чудаков
Сергей Ирленович Ким
Владимир Александрович Линьков
Дмитрий Сергеевич Спиридонов
Оксана Александровна Истомина
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2016109927A priority Critical patent/RU2622320C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2622320C1 publication Critical patent/RU2622320C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/28—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/12—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and DC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/24—Using the vehicle's propulsion converter for charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: electricity.
SUBSTANCE: electric traction drive of vehicles contains a thermal engine, traction AC alternator connected to the input of a power rectifier via its three-phase winding. The rectifier output is connected to electric DC traction motors through train contactors. The traction drive is supplied by a battery through two gate-insulated bipolar transistors when the thermal motor is disconnected. Wherein the positive battery clamp is connected to the armature of the first pair of traction motors by means of the first and second additional contactors. The armature of the second pair of traction motors is connected to the collectors of the first and second bipolar transistors by means of the third and fourth additional contactors. The emitters of the first and second bipolar transistors are interconnected and connected to the negative clamp of the battery.
EFFECT: increased reliability of the traction drive.
1 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения, например тепловозов, газотурбовозов, гибридных локомотивов, самоходных путевых машин с двигателями постоянного тока.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to electric traction systems of vehicles powered by their own sources of energy supply, for example diesel locomotives, gas turbines, hybrid locomotives, self-propelled track machines with DC motors.

Известен электропривод постоянного тока, содержащий электродвигатель или группу электродвигателей, аккумуляторную батарею и выпрямитель, первые выводы которых соединены с первой шиной постоянного тока, первый и второй генераторы, механически связанные с источником механической энергии, снабженным регулятором частоты вращения, причем выводы первого генератора подключены к выводам переменного тока выпрямителя, второй вывод постоянного тока которого соединен со второй шиной постоянного тока, а выводы второго генератора соединены с силовым входом регулятора возбуждения первого генератора, шины переменного тока. В электропривод введены инверторный блок, емкостный накопитель энергии, четыре коммутатора постоянного тока и коммутатор переменного тока, причем первый вывод емкостного накопителя и первый вывод постоянного тока инверторного блока соединены с первой шиной постоянного тока, второй вывод инверторного блока и вторые выводы электродвигателя, аккумуляторной батареи и емкостного накопителя подключены к первым выводам соответствующих коммутаторов постоянного тока, вторые и третьи выводы которых соединены соответственно со второй и третьей шиной постоянного тока, выводы переменного тока инверторного блока соединены с первой группой выводов коммутатора переменного тока, вторая и третья группы выводов которого подключены соответственно к первой и второй шинами переменного тока, причем первая шина переменного тока соединена с выводами первого генератора, силовой вход регулятора возбуждения второго генератора соединен со второй шиной переменного тока (патент РФ №2025886, МПК H02P 5/06, опубл. 30.12.1994 г.).Known DC electric drive containing an electric motor or a group of electric motors, a battery and a rectifier, the first conclusions of which are connected to the first DC bus, the first and second generators mechanically connected to a mechanical energy source equipped with a speed controller, and the conclusions of the first generator are connected to the terminals AC rectifier, the second DC output of which is connected to the second DC bus, and the terminals of the second generator are connected to the main input of the excitation controller of the first generator, AC bus. An inverter unit, a capacitive energy storage device, four DC switches and an AC switch are introduced into the electric drive, the first terminal of the capacitive storage and the first DC terminal of the inverter block connected to the first DC bus, the second terminal of the inverter block and the second terminals of the electric motor, battery and capacitive storage connected to the first terminals of the respective DC switches, the second and third conclusions of which are connected respectively to the second and third DC bus, the inverter unit’s AC terminals are connected to the first group of terminals of the AC switch, the second and third groups of terminals of which are connected to the first and second AC buses, respectively, the first AC bus connected to the terminals of the first generator, the power input of the excitation regulator the second generator is connected to a second alternating current bus (RF patent No. 2025886, IPC H02P 5/06, publ. 12/30/1994).

К недостаткам известного тягового электропривода следует отнести невысокую надежность и сложность электрической схемы из-за наличия большого количества коммутационной аппаратуры.The disadvantages of the known traction electric drive include the low reliability and complexity of the electrical circuit due to the presence of a large number of switching equipment.

Известен тяговый электропривод транспортного средства, используемый на маневровых тепловозах, содержащий тепловой двигатель, тяговый генератор постоянного тока, подключенный через поездные контакторы к двум параллельным ветвям, каждая из которых содержит три последовательно соединенных тяговых электродвигателя постоянного тока, в котором для обеспечения передвижения тепловоза с неработающим тепловым двигателем в пределах цеха предусмотрено подключение одной из параллельных ветвей тяговых электродвигателей постоянного тока к наружному нерегулируемому источнику постоянного тока (З.Х. Нотик. Электрические схемы тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1. - М.: «Транспорт», 1980, рис. 2).Known traction electric drive of a vehicle used on shunting diesel locomotives, comprising a heat engine, a traction DC generator connected through train contactors to two parallel branches, each of which contains three serially connected traction DC motors, in which the locomotive is moved with an idle heat the engine within the workshop provides for the connection of one of the parallel branches of traction DC motors to uzhnomu unregulated DC power source (electrical circuit ZK Notik TEM2 locomotives and TEM1 -.. M .: "Transport", 1980, figure 2.).

К недостаткам известного тягового электропривода следует отнести ограниченность в передвижении тепловоза с неработающим тепловым двигателем из-за необходимости наличия внешнего источника питания, а также невозможность плавного регулирования напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям постоянного тока.The disadvantages of the known traction electric drive include the limited movement of the locomotive with an idle heat engine due to the need for an external power source, as well as the inability to smoothly control the voltage supplied to the DC traction motors.

Известен тяговый электропривод транспортного средства, используемый на магистральных тепловозах, принятый за прототип, содержащий тепловой двигатель, тяговый генератор переменного тока, силовой выпрямитель, подключенный через поездные контакторы к шести параллельно соединенным тяговым электродвигателям постоянного тока, в котором для обеспечения передвижения тепловоза с неработающим тепловым двигателем в пределах цеха предусмотрено подключение двух тяговых электродвигателей постоянного тока к наружному нерегулируемому источнику постоянного тока (С.П. Филонов и др. Тепловоз 2ТЭ116. - М.: «Транспорт», 1977, с. 253).Known traction electric drive of a vehicle used on mainline diesel locomotives, adopted as a prototype, comprising a heat engine, traction alternator, power rectifier connected through train contactors to six parallel traction DC motors, in which to provide locomotive with a non-working heat engine within the workshop, it is planned to connect two DC traction motors to an external unregulated source at constant current (SP Filonov etc. Diesel 2TE116 -.. M .: "Transport", 1977, 253.).

К недостаткам известного тягового электропривода следует отнести ограниченность в передвижении тепловоза с неработающим тепловым двигателем из-за необходимости наличия внешнего источника питания, а также невозможность плавного регулирования напряжения, подводимого к тяговым электродвигателям постоянного тока и соответственно отсутствие плавного регулирования силы тяги.The disadvantages of the known traction electric drive include the limited movement of the locomotive with a non-working heat engine due to the need for an external power source, as well as the impossibility of smoothly regulating the voltage supplied to the DC traction motors and, accordingly, the lack of smooth regulation of traction.

Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей тягового электропривода транспортного средства в части расширения области автономной работы и повышение надежности работы тягового электропривода за счет упрощения электрической схемы.The technical result of the invention is to expand the functionality of the traction electric drive of the vehicle in terms of expanding the field of autonomous operation and increasing the reliability of the traction electric drive by simplifying the electrical circuit.

Указанный технический результат достигается тем, что тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тепловой двигатель, тяговый генератор переменного тока, подключенный своей трехфазной обмоткой к входу силового выпрямителя, выход которого подключен через поездные контакторы к тяговым электродвигателям постоянного тока, причем тяговый электропривод при отключенном тепловом двигателе питается от аккумуляторной батареи через два биполярных транзистора с изолированным затвором, причем плюсовой зажим аккумуляторной батареи посредством первого и второго дополнительных контакторов соединяется с якорными обмотками первой пары тяговых электродвигателей постоянного тока, а якорные обмотки второй пары тяговых электродвигателей постоянного тока посредством третьего и четвертого дополнительных контакторов соединены с коллекторами первого и второго биполярных транзисторов с изолированным затвором, эмиттеры первого и второго биполярных транзисторов с изолированным затвором соединены между собой и подключены к минусовому зажиму аккумуляторной батареи.The specified technical result is achieved in that the vehicle’s traction electric drive, comprising a heat engine, an alternating current traction generator, connected by its three-phase winding to the input of the power rectifier, the output of which is connected through train contactors to direct current traction motors, the traction electric drive being powered off from the battery through two bipolar transistors with an insulated shutter, with the positive clip of the battery and through the first and second additional contactors it is connected to the armature windings of the first pair of DC traction electric motors, and the anchor windings of the second pair of DC traction motors through the third and fourth additional contactors are connected to the collectors of the first and second bipolar transistors with insulated gate, emitters of the first and second bipolar insulated gate transistors are interconnected and connected to the negative terminal of the battery.

На чертеже изображена схема тягового электропривода транспортного средства.The drawing shows a diagram of a traction electric drive of a vehicle.

Тяговый электропривод транспортного средства содержит тяговый генератор 1 переменного тока с трехфазной обмоткой 2, приводимый во вращение тепловым двигателем 3. К трехфазной обмотке 2 тягового генератора 1 переменного тока своими входами подключен силовой выпрямитель 4, плюсовой вывод силового выпрямителя 4 через поездные контакторы 5, 6, 7, 8, 9 и 10 подключен к якорным обмоткам Я тяговых электродвигателей 11, 12, 13, 14, 15, 16 постоянного тока, обмотки возбуждения B тяговых электродвигателей 11, 12, 13, 14, 15, 16 постоянного тока подключены к минусовому выводу силового выпрямителя 4. Число тяговых электродвигателей постоянного тока на чертеже равно шести, но может быть любым четным, но не менее четырех. Якорные обмотки Я первой пары тяговых электродвигателей 11 и 12 подключены к плюсовому зажиму аккумуляторной батареи 17 с помощью первого 18 и второго 19 дополнительных контакторов, якорные обмотки Я второй пары тяговых электродвигателей 13 и 14 постоянного тока соединены с коллекторами первого 20 и второго 21 биполярных транзисторов с изолированным затвором с помощью третьего 22 и четвертого 23 дополнительных контакторов, эмиттеры первого 20 и второго 21 биполярных транзисторов с изолированным затвором соединены между собой и подключены к минусовому зажиму аккумуляторной батареи 17.The vehicle’s traction electric drive contains a traction alternator 1 with a three-phase winding 2, driven by a heat engine 3. A rectifier 4, a positive output of the rectifier 4 through train contactors 5, 6, are connected to the three-phase winding 2 of the traction generator 1 of alternating current 7, 8, 9 and 10 connected to the anchor windings I of the DC traction motors 11, 12, 13, 14, 15, 16, 16, field windings B of the DC traction motors 11, 12, 13, 14, 15, 16, 16 are connected to the negative terminal to the power rectifier 4. The number of DC traction motors in the drawing is six, but can be any even, but not less than four. Anchor windings I of the first pair of traction motors 11 and 12 are connected to the positive terminal of the battery 17 using the first 18 and second 19 additional contactors, anchor windings I of the second pair of traction motors 13 and 14 DC are connected to the collectors of the first 20 and second 21 bipolar transistors with with an insulated gate using the third 22 and fourth 23 additional contactors, emitters of the first 20 and second 21 bipolar transistors with an insulated gate are interconnected and connected to minus CB terminal of the battery 17.

Работа тягового электропривода транспортного средства при питании от тягового генератора 1 переменного тока происходит следующим образом.The operation of the traction electric drive of the vehicle when powered by the traction generator 1 of the alternating current is as follows.

Тепловой двигатель 3 приводит во вращение тяговый генератор 1 переменного тока, напряжение, поступающее на силовой выпрямитель 4 с трехфазной обмотки 2 тягового генератора 1 переменного тока, выпрямляется и с выхода силового выпрямителя 4 через замкнутые поездные контакторы 5-10 подается на тяговые электродвигатели 11-16 постоянного тока.The heat engine 3 drives the traction alternator 1, the voltage supplied to the power rectifier 4 from the three-phase winding 2 of the traction alternator 1 is rectified and fed from the output of the rectifier 4 through closed train contactors 5-10 to the traction motors 11-16 direct current.

Работа тягового электропривода транспортного средства в режиме питания от аккумуляторной батареи 17 происходит следующим образом.The operation of the traction electric drive of the vehicle in the power mode from the battery 17 is as follows.

Аккумуляторная батарея 17 (плюсовой зажим) через первый 18 и второй 19 дополнительные контакторы подключается к якорным обмоткам Я первой пары тяговых электродвигателей 11 и 12. Якорные зажимы Я второй пары тяговых электродвигателей 13 и 14 через третий 22 и четвертый 23 дополнительные контакторы подключены к коллекторам биполярных транзисторов 20 и 21, при этом образуется следующая цепь для протекания тягового тока: аккумуляторная батарея 17(плюсовой зажим), первый 18 и второй 19 дополнительные контакторы, первая пара параллельно включенных тяговых электродвигателей 11 и 12 постоянного тока, далее две параллельные ветви, первая из которых: тяговый электродвигатель 13 постоянного тока, соединенный замкнутым третьим дополнительным контактором 22 последовательно с первым биполярным транзистором 20 с изолированным затвором, и вторая ветвь: тяговый электродвигатель 14 постоянного тока, соединенный замкнутым четвертым дополнительным контактором 23 последовательно со вторым биполярным транзистором 21 с изолированным затвором, аккумуляторная батарея 17 (минусовый зажим). Изменением скважности открытия биполярных транзисторов 20 и 21 с изолированным затвором с помощью системы управления (на чертеже не показано) осуществляется плавное регулирование напряжения на тяговых электродвигателях 11-14 постоянного тока и соответственно достигается плавное регулирование силы тяги транспортного средства.The battery 17 (positive terminal) through the first 18 and second 19 additional contactors is connected to the anchor windings of the first pair of traction motors 11 and 12. Anchor clamps of the second pair of traction motors 13 and 14 through the third 22 and fourth 23 additional contactors are connected to the bipolar collectors transistors 20 and 21, the following circuit is formed for the traction current to flow: battery 17 (positive terminal), the first 18 and second 19 additional contactors, the first pair of traction motors connected in parallel DC electric motors 11 and 12, then two parallel branches, the first of which is a DC traction motor 13 connected by a closed third additional contactor 22 in series with the first bipolar transistor 20 with an insulated gate, and the second branch: a DC traction motor 14 connected by a closed the fourth additional contactor 23 in series with the second bipolar transistor 21 with an insulated gate, the battery 17 (negative clip). By changing the duty cycle of the opening of the bipolar transistors 20 and 21 with an insulated gate using a control system (not shown in the drawing), the voltage across the DC traction motors 11-14 is continuously controlled and, accordingly, the vehicle is controlled with traction.

Таким образом достигается существенное упрощение электрической схемы и повышение надежности работы тягового электропривода транспортного средства, автономность тягового электропривода транспортного средства с одновременным обеспечением плавного регулирования силы тяги.Thus, a significant simplification of the electrical circuit and increase the reliability of the traction electric drive of the vehicle, the autonomy of the traction electric drive of the vehicle while ensuring smooth regulation of traction.

Предложенный тяговый электропривод транспортного средства прошел испытания на газотурбовозе ГТ1h-002 и показал хорошие результаты.The proposed traction electric drive of the vehicle was tested on a gas turbine locomotive GT1h-002 and showed good results.

Claims (1)

Тяговый электропривод транспортного средства, содержащий тепловой двигатель, тяговый генератор переменного тока, подключенный своей трехфазной обмоткой к входу силового выпрямителя, выход которого подключен через поездные контакторы к тяговым электродвигателям постоянного тока, отличающийся тем, что тяговый электропривод при отключенном тепловом двигателе питается от аккумуляторной батареи через два биполярных транзистора с изолированным затвором, причем плюсовой зажим аккумуляторной батареи посредством первого и второго дополнительных контакторов соединяется с якорными обмотками первой пары тяговых электродвигателей постоянного тока, а якорные обмотки второй пары тяговых электродвигателей постоянного тока посредством третьего и четвертого дополнительных контакторов соединены с коллекторами первого и второго биполярных транзисторов с изолированным затвором, эмиттеры первого и второго биполярных транзисторов с изолированным затвором соединены между собой и подключены к минусовому зажиму аккумуляторной батареи.The vehicle’s traction electric drive, comprising a heat engine, an alternating current traction generator connected to the input of a power rectifier by its three-phase winding, the output of which is connected via train contactors to direct current traction electric motors, characterized in that the traction electric drive, when the heat engine is switched off, is powered by a battery through two bipolar transistors with an insulated gate, with the positive terminal of the battery through the first and second additional contactors connected to the anchor windings of the first pair of DC traction motors, and the anchor windings of the second pair of DC traction motors through the third and fourth additional contactors are connected to the collectors of the first and second bipolar transistors with an insulated gate, the emitters of the first and second bipolar transistors with an insulated gate are connected between themselves and are connected to the negative terminal of the battery.
RU2016109927A 2016-03-18 2016-03-18 Electric traction drive of vehicles RU2622320C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016109927A RU2622320C1 (en) 2016-03-18 2016-03-18 Electric traction drive of vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016109927A RU2622320C1 (en) 2016-03-18 2016-03-18 Electric traction drive of vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2622320C1 true RU2622320C1 (en) 2017-06-14

Family

ID=59068454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016109927A RU2622320C1 (en) 2016-03-18 2016-03-18 Electric traction drive of vehicles

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2622320C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184031U1 (en) * 2017-11-27 2018-10-12 Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ" (ООО "ЦИР СТМ") Railway vehicle traction drive

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001025041A2 (en) * 1999-10-05 2001-04-12 Auto Viação Abc Ltda. System for a hybrid vehicle
RU94195U1 (en) * 2010-01-13 2010-05-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE
RU2440900C1 (en) * 2010-08-25 2012-01-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Dc traction motor
RU2550395C1 (en) * 2014-03-20 2015-05-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Traction motor for transport facility

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001025041A2 (en) * 1999-10-05 2001-04-12 Auto Viação Abc Ltda. System for a hybrid vehicle
RU94195U1 (en) * 2010-01-13 2010-05-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") HYBRID BATTERY VEHICLE ELECTRIC DRIVE
RU2440900C1 (en) * 2010-08-25 2012-01-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Dc traction motor
RU2550395C1 (en) * 2014-03-20 2015-05-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Traction motor for transport facility

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU184031U1 (en) * 2017-11-27 2018-10-12 Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ" (ООО "ЦИР СТМ") Railway vehicle traction drive

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103201936B (en) Power control unit for electric vehicle
JP5556677B2 (en) Battery charging circuit
US8550009B2 (en) Diesel-electric locomotive
KR101220367B1 (en) System of recharge for plug-in hybrid vehicle and method thereof
CN102602299A (en) Power unit for electric vehicle
KR20100044723A (en) Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same
KR20100062951A (en) Auxiliary drive apparatus and method of manufacturing same
ES2617695T3 (en) Electric power supply to electric traction motors of a railway vehicle using a plurality of internal combustion engines
CN102470779B (en) Electric vehicle control device
RU2622320C1 (en) Electric traction drive of vehicles
CN104467589A (en) Diesel locomotive alternating current-direct current transmission system and excitation control method of diesel locomotive alternating current-direct current transmission system
Shchur et al. Open-end winding dual three-phase BLDC motor drive system with integrated hybrid battery-supercapacitor energy storage for electric vehicle
KR101549551B1 (en) Driving apparatus for electric vehicle
RU2623643C1 (en) Method of regulating the voltage in gas turbine - generator system for power supply of electrical drives of a vehicle
RU2612075C1 (en) Locomotive traction converter
RU2421349C1 (en) Traction motor drive for transport facility
CN206255175U (en) Ship direct current networking propulsion system with batteries to store energy
RU2556236C1 (en) Power conversion system for diesel locomotive auxiliaries
RU2606406C1 (en) Dc electric traction drive
CN109412469B (en) Traction converter system main circuit, control method and system
RU2612066C1 (en) Locomotive traction converter
RU2550395C1 (en) Traction motor for transport facility
KR20180065040A (en) A high efficient variable driving system of the hybrid electric ship for zero emission zone and the method thereof
RU2450941C1 (en) Traction dc drive
Nagamani et al. Design and Analysis of Traction Drive System for Hybrid Locomotives using 5-phase Permanent Magnet Synchronous Motors as Traction Motors