SU1749524A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Назначение: область машиностроени , в частности карбюраторы. Цель изобретени  - повышение экономичности расхода топлива, улучшение смесеобразовани , упрощение конструкции карбюратора. Карбюратор имеет поплавковую камеру 9 и воздушные жиклеры 5 и 6. которые соединены с воздушным патрубком 8 каналом 7, расположенным выше оси воздушной заслонки 17. Посредством подпружиненного рычага воздушна  заслонка 17 соединена с дроссельной заслонкой 15. При этом смесительна  камера 11 находитс  под посто нным разрежением, определ емым жесткостью пружины и величиной приоткрыти  дроссельной заслонки 15 на разных режимах работы двигател . 2 ил

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. ;

Известен карбюратор, содержащий корпус с воздушным патрубком, в котором установлена воздушная заслонка с подпружиненным клапаном, смесительную камеру, поплавковую камеру, малые диффузоры, воздушные жиклеры, дроссельную заслонку и систему холостого хода. Воздушная заслонка установлена в воздушном патрубке по оси. Воздушные жиклеры установлены в воздушном канале карбюратора под воздушной заслонкой, а малый диффузор час, тйчно перекрывает воздушный канал.

Недостатками карбюратора являются сложность конструкции, невозможность создания воздушно-бензиновой смеси в оптимальном соотношении на разных режимах работы.' '

Известен карбюратор для двигателя, внутреннего сгорания упрощенной конст• рукцйй, содержащий корпус с воздушным трактом, герметизируемой'поплавковой камерой, воздушным жиклером, калибровочным каналом,-.соединяющим' полость .поплавковой камеры с полостью малого диффузора в зоне критического сечения, что позволяет регулировать' состав смеси за счет создания в поплавковой камере дисбаланса давлений и приводит к снижению расхода топлива при увеличении;'частоты вращения коленчатого вала й обогащению смеси на малых оборотах.

Однако карбюратор не 'позволяет обес. лечить' хорошую тонкость расплава /топлива й оптимальнее'соотношение смеси для сгорания.

Целью изобретения является уменьше ние расхода топлива путем улучшения процесса смесеобразования? упрощение конструкции карбюратора.

' Поплавковая камерам воздушные жиклеры соединены с воздушным патрубком ¹. < каналом, расположенным вышеоси воздушной заслонки, которая посредством подпру- жйненного рычага соединена с дроссельной. заслонкой. При этом смесительная камера находится под постоянным разрежением, определяемым жесткостью пружины и вели- 50 чиной приоткрытая дроссельной заслонки на разных режимах работы двигателя.

Нафиг. 1 представлен карбюратор, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, общий . вид, .

Карбюратор состоит из корпуса 1, топливного канала 2, малой смесительной камеры 3, распылительной камеры 4, выполненной в виде кольцевой проточки, воздушных жиклеров 5 и 6, которые соеди10 лг йены каналом 7 с воздушным патрубком 8 и поплавковой камерой 9. Топливный жиклер 10, выполненный совместно с эмульсионной трубкой, соединен сси смесительной . камерой 11, воздушным *жиклером 5 и поплавковой камерой 9. Система холостого хода имеет воздушный и топливный каналы с отверстиями 12 и 13 и регулировочным винтом 14. Ось дроссельной заслонки.

посредством рычага 16 (фиг. 2) соединена с осью воздушной заслонки 17. На рычаге установлена пружина. 18 (фиг. 2), которая обеспечивает постоянное поджатие воздушной заслонки 17, имеющей клапан 19.

Карбюратор работает следующим образом.

Запуск двигателя осуществляется как на системе холостого хода, так и совместно с главной дозирующей системой. При закрытой дроссельной заслонке 15 с началом вращения коленвала, под ней создаётся разрежение и, соответственно, в каналах 2 и смесительной камере 11, под действием которого топливо поступает в канал 2 и малую смесительную камеру 3, где оно смешивается с воздухом, поступающим из патрубка 8 по каналу 7. Затем топливовоздушная смесь через отверстие 13 поступает в дроссельное пространство и далее в цилиндры двигателя, Количество смеси регулируется винтом 14.

При открытии дроссельной заслонки пружина 18 удерживает воздушную заслон, ку в закрытом положении, В смесительной камере 11 создается разрежение, за счет чего топливо, и воздух, проходя через жиклеры 6 и 10, предварительно смешиваясь, поступают во внутреннюю кольцевую выточку распылительной камеры 4, где происходит . дополнительное распыление смеси. Из распылительной камеры 4 смесь с большой скоростью растекается по смесительной камере 11 и, испаряясь, поступает во всасывающий канал двигателя. При увеличении числа оборотов коленвала под действием возрастающего разрежения воздушная заслонка 17, преодолевая сопротивление пружины 18, начинает Открывать воздушный патрубок 8, разрежение в канале 7 падает до величины, которая взаимосвязана с величиной потока воздуха в патрубке 8, что влечет за собой уменьшение поступления топлива из поплавковой камеры 9.

Величина разрежения задается усилием пружины между заслонками 7 и 15, а также внутренними диаметрами жиклеров 5 и 6 в зависимости от конструкции карбюратора и назначения двигателя. Подпружи45'

1.749524 6 ненный клапан 19 служит для выхода отработанных газов при выхлопе их в карбюратор. Дозирование топлива на различных режимах двигателя осуществляется величиной разрежения в смесительной камере.

Изобретение обеспечивает экономический расход топлива на различных режимах ввиду того, что смесеобразование происходит независимо от управления, уменьшение токсичности выхлопных газов, так как соотношение топлива и воздуха на различных режимах остается в заданных пропорциях, увеличение мощности двигателя йа максимальных оборотах потому, что разрежение во впускном трубопроводе и смесительной камере остается таким, каким оно задано регулировочным винтом воздушной заслонки (происходит более полное наполнение цилиндра топливовоздушной смесью), уменьшение трудоемкости и металлоемкости при изготовлении карбюратора, так как отпадает необходимость в изготовлении ускорительного насоса, экономайзера и системы пуска холодного двигателя. Перепад атмосферного давления не оказывает сильного влияния на работу двигателя и расход топлива, так как в смесительной камере поддерживается заданное 5 разрежение.

Claims (1)

1. Фо рмул а изобрете ни я

   Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с воздушным 10 патрубком и установленной в нем воздушной заслонкой с подпружиненным клапаном, смесительную, поплавковую камеры, малый диффузор, воздушные жиклеры, дроссельную заслонку и систему холостого 15 хода, отличающийся тем, что, с целью уменьшения расхода топлива путем улучшения процесса смесеобразования, упрощения конструкции, поплавковая камера и воздушные жиклеры соединены с воздуш20 ным патрубком при помощи канала, причем вход канала расположен выше оси воздушной заслонки, а последняя соединена с Дроссельной заслонкой посредством подпружиненного рычага.

   Фиг.2 Составитель А. Гладких Редактор И. Шулла Техред М.Моргентал Корректор э. Лончакова

   Заказ 2578 ‘ Тираж Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

   Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул.Гагарина, 101