SU1337541A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить качество топливо-воздушной смеси на ре- жи.ме холостого хода. Дл  этого каналы дл  прохода воздуха в дроссельной заслонке 3 выполнены в виде прорезей 9, равномерно расположенных по всему периметру заслонки. При закрытом положении заслонки 3 прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверсти  корпуса I и к плоскости дроссельной заслонки . В этом случае дозирующими элементами дл  воздуха  вл ютс  проходные сечени  прорезей 9. Потоки воздуха поступают через прорези, закручиваютс  в активный вихревой поток, который взаимодействует с эмульсией, образу  гомогенную горючую смесь. Полученный крут щий момент сохран етс  в потоке горючей смеси и способствует равномерности распределени  с.меси по камерам сгорани . 4 ил. СО 00 со ел 4 фи.2

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение качества топливо-воздушной смеси на режиме холостого хода.

На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор , разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , вариант; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  (фиг. 1) содержит корпус 1 с проходным отверстием, стенки 2 которого образуют смесительную камеру, поворотную дроссельную заслонку 3, расположенную в смесительной камере и раздел ющую последнюю при закрытом положении на додрос- сельное и задроссел ное пространства 4 и 5, и систе.му холостого хода, имеющую канал 6 подвода топливной эмульсии, регулируемый топливный распылитель 7, сообщенный с задроссельным пространством 5 смесительной камеры, и нерегулируемый топливный распылитель 8, сообщенный с додроссель- ны.м пространством 4 смесительной камеры . Поворотна  дроссельна  заслонка 3 имеет каналы дл  прохода воздуха, выполненные в виде прорезей 9, равномерно расположенных по периметру дроссельной заслонки 3, причем при закрытом положении последней прорези 9 расположены под углом к оси проходного отверсти  корпуса 1 и к плоскости дроссельной заслонки 3. Корпус 1 карбюратора закреплен на внускном трубопроводе 10.

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  на режимах холосто1-о хода, когда дроссельна  заслонка 3 находитс  в закрытом положении и 1ЛОТПО филегает своими торцовыми гран ми к стенке 2 проходного отверсти , топливна  эмульси  и воздух под критическим перепадом давлений, создаваемым работой двигател , проход т в задроссель- нос пространство 5 смесительной камеры через соответствующие дозирующие элементы . Дл  топливной эмульсии дозирующим элементом  в.л етс  регулируемый топливный распылитель 7, к которому топливна  эмульси  поступает по каналу 6. Дл  воздуха дозирующими элементами  вл ютс  проходные сечени  прорезей 9, ограничиваемые стенкой 2 проходного отверсти  корпуса 1. Потоки воздуха, поступающие через прорези 9 с критической скоростью, так как они сообщают додроссельное и за- дроссельное пространства 4 и 5, имеют оп- ределеннуро степень тангенциальпости по отноп1ению к стенке 2 проходного отверсти , в св зи с чем в задроссельном пространстве воздух закручиваетс  в активный вихревой поток, который взаимодействует с топ- ливной эмульсией, выход щей из регулируемого топливного распылител  7, образует гомогенную горючую смесь, подаваемую через впускной трубопровод 10 в камеры сгорани  цилиндров двигател . Полученный крут щий мо.мент сохран етс  в потоке

0

0

горючей смеси при ее поступлении во

впускной трубопровод 10 и способствует равномерности распределени  смеси по камерам сгорани , что вместе с обеспечением гомогенности смеси, приводит к улуч шению экономических и токсичных характеристик двигател  на режимах холостого хода.

На режимах частичных нагрузок и режи- .ме номинальной нагрузки двигател , когда дроссельна  заслонка 3 находитс  в приот0 крытом положении или полностью открытом положении, прорези 9 практически не вли ют на регулировочные характеристики дозирующих систем карбюратора, что обеспечивает стабильность характеристик последнего.

5 В карбюраторе по фиг. 3 и 4 дроссельна  заслонка 3 и.меет множество прорезей 11, которые равномерно расположены по всему периметру дроссельной заслонки 3, причем все прорези 11 расположены под углом к оси проходного отверсти  и к плоскости дроссельной заслонки 3. При этом прорези 1 1 имеют значительно меньшее проходное сечение, чем прорези 10 в карбюраторе по фиг. 1 и 2.

Работа карбюратора по фиг. 3 и 4 аналогична работе карбюратора по фиг. 1

5 и 2.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с проходным

   0 отверстием, образующим смесительную камеру , расположенную в последней поворотную дроссельную заслонку, имеющую каналы дл  прохода воздуха, и систему холостого хода , имющую распылители, сообщенные со смесительной камерой, отличающийс  тем,

   5 что, с целью повыщени  качества топливо- воздушной смеси на режиме холостого хода, каналы дл  прохода воздуха в дроссельной заслонке выполнены в виде прорезей, равномерно расположенных по всему периметру дроссельной заслонки, причем при закрытом положении последней прорези расположены под углом к оси проходного отверсти  и к плоскости дроссельной заслонки.

   0

   6-6

   фиг.