SU1257270A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива и повышение эффективности смесеобразовани  на режиме холостого хода.

На фиг. 1 изображен карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - разрез А-А по фиг. 1; на фиг. 3 - часть карбюратора по фиг. 1 при полностью открытой дроссельной заслонке.

Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с проточным каналом 2, дроссельной заслонкой 3 и тороидальной камерой 4, выполненной в задрос- сельном пространстве проточного-канала 2 концентрично последнему и сообщенной с ним через радиальную ш,ель 5, топливный распылитель 6, выходной канал 7 которого соединен с тороидальной камерой 4, и дополнительный воздухоподвод щий канал 8, выходной участок 9 которого сообщен с тороидальной камерой 4 и выполнен наклонным к оси симметрии последней, а входной участок 10 сообщен с додроссельным пространством проточного канала 2, причем между входным 10 и выходным 9 участками дополнительного воздухоподвод щего канала 8 установлен регулировочный винт 11. Распылитель 6 сообщен при помощи топливопод- вод п1его канала 12, имеющего регулировочный винт 13, с топливной камерой 14, а выходной канал 7 распылител  6 соединен с полостью тороидальной камеры 4 тангенциально ее образующей.

Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом.

На режимах холостого хода двигател  дроссельна  заслонка 3 находитс  в положении перекрыти  проточного канала 2, поэтому разрежение, создаваемое работой двигател  в задроссельном пространстве , передаетс  через радиальную щель 5 в полость тороидальной камеры 4, под действием которого в последнюю поступают воздух, проход щий по дополнительному воздухоподвод щему каналу 8, и топливо из выходного капала 7 распылител  6. Необходимое соотно1пение топливо - воздух в смеси достигаетс  изменением положени  регулировочных винтов 13 и 11.

Так как выходной участок 9 дополнительного воздухоподвод щего канала 8 наклонен к оси симметрии тороидальной камеры 4 (т.е. соединение выполнено в виде спирали с минимальным шагом), то поток воздуха , истекающего из выходного, участка 9, закручивает поток, образующийс  в тороидальной ка.мере 4, в двух направлени х. Первое основное направление - вдоль оси симметрии тороидальной камеры 4, а второе направление, дополните.аьное и завис щее от

0

величины угла сообщени  выходного участка 9 с тороидальной камерой 4, - поперек полости последней. В св зи с этим поток образующейс  в ней смеси имеет сложное спи- ралеобразное движение концентрично проточному каналу 2. Этим обеспечиваетс  эффективное смешение воздуха и топлива и равномерное распределение последнего в воздухе с образованием гомогенной топливо- воздушной смеси, котора  через радиальную щель 5 поступает в задроссельное пространство проточного канала 2. При этом в последнем сохран етс  завихренное движение потока смеси так, что последн   хорошо перемешиваетс  с перетечками возду5 ха, проход щего через технологические зазоры в дроссельной заслонке 3, после чего в качестве готовой рабочей горючей смеси равномерно распредел етс  по отдельным патрубкам в цилиндры двигател .

Соединение выходного канала 7 распы0 лител  6 тангенциально образующей тороидальной камеры 4, также способствует гомогенности смеси, так как при этом происходит соударение потоков воздуха и топлива на начальной стадии перемешивани .

5 Одновременно увеличению паровой фазы топлива в приготавливаемой карбюратором с.меси способствует длительное удержание трудпоиспар емых фракций топлива в полости тороидальной камеры 4, большее врем  топливо находитс  под воздействием цент0 робежных сил при перемещении в направлении от .малого радиуса тора к большему радиусу. Этим обеспечиваетс  высока  эффективность смесеобразовани  на режимах холостого хода двигател , а следовательно , достигаетс  снижение расхода топлива и

токсичности отработавших газов.

На частичных нагрузках двигател  по мере открыти  дроссе.аьной заслонки 3 основна  масса горючей смеси образуетс  и подаетс  через проточный канал

0 2, причем основной поток в задроссельном пространстве пересекаетс  с потоком смеси, выход щим через радиальную щель 5, в ре- зультеате чего образуетс  совместный завихренный поток, повышающий гомогенность образующейс  горючей смеси и рав номерность распределени  последней по цилиндрам двигател .

На режиме номинальной нагрузки, когда дроссельна  заслонка 3 полностью открыта (фиг. 3), поток через щель 5 незначитеQ лен, однако в тороидальной камере 4 сохран етс  вращательное движение потока, которое обеспечивает захват пленки топлива, движущейс  за дроссельной заслонкой 3 в проточном канале 2, и его диспергирование , а затем - обратный выброс в поток сме5 си, идущий по проточному каналу, что улуч - шает также смесеобразование в карбюраторе на этом режиме.

12

cfJus.Z

1 2

фиг.З

Claims (2)

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с проточным каналом и тороидальной камерой, выполненной в задроссельном пространстве проточного канала концентрично последнему и сообщенной с ним через радиальную щель, и топливный распылитель, выходной канал которого соединен с тороидальной камерой, отличающийся тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива и повышения эффективности смесеобразования на режиме холостого хода, корпус снабжен дополнительным воздухоподводящим каналом, соединенным с тороидальной камерой и имеющим выходной участок, выполненный наклонным к оси симметрии тороидальной камеры.

2. Карбюратор по π. I, отличающийся тем, что выходной канал топливного распылителя подключен к полости тороидальной камеры тангенциально к ее образующей.

SU „„1257270 фиг.1