SU802588A1 - Карбюратор дл двигател внут-РЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием , преимущественно к карбюраторам эжекционного типа.

Известны конструкции карбюраторов, содержащие корпус с топливодозирук цей системой, расположенные в нем по меньшей мере три камеры с топливо-дозирующими трактами,дроссел ми, входными горловинами и диффузорами,различных диаметров, причем каждый топливовоздушный тракт соединен с впускной трубой двигател  индивидуальноfl).

Недостаток известных карбюраторов заключаетс  в том, что в момент вступлени  в работу главной дозирующей сие3;емы первичной или вторичной камер наблюдаетс  неустойчивое и неравномерное истечение топлива из их распылителей , что обуславливаетс  низкими скорост ми воздуха в узком сечении . диффузоров. Это требует введени  в конструкцию системы холостого хода карбюратора корректирующих переходных отверстий, которые стабильно дозируют и тонко распыливают топливо при

высоких скорост х в щели дроссел , сглажива  неравномерность работы главной дозирующей системы.

5 Однако переходные отверсти  выполн ютс  технологически сложными операци ми , что существенно увеличивает стоимость карбюратора и не исключает полностью неравномерное дозирование 10 топлива главной системой в относительно широком диапазоне расходов воздуха . Кроме того при прин той в известном карбюраторе схеме параллельного подключени  основных-трактов первичной и вторичной камер к воздушному фильтру и впускной трубе оказываетс  невозможным существенно увеличить скорость воздушного потока у распылител  главной системы путем уменьшени  сечени  диффузора первичной камеры, поскольку это ведет к необходимости увеличени  диаметра диффузора вторичной камеры (дл  сохранени  наполнени  двигател ), а следовательно, к падению скоростей ниже оптимальных. Попытка коррекции характеристик дозировани  в этом случае путем увеличени  доли топлива из переходной системы вторичной меры приводит к смещению характеристик от малых оборотов к большим, по влению ступенчатого характера их протекани .

Цель изобретени  - повышение топливной экономичности двигател  и снижение токсичности отработавших газов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что входные горловины камер соединены между собой посредством соединительных каналов, выходные отверсти  которых расположены в пространстве между диффузором и дросселем и сообщены последовательно по потоку воздуха от камеры с наименьшим диффузором к камере с наибольшим диффузором.Соотношение диаметров диффузоров находитс  в пределах -|3r-JLl 1,5-3,0 d диаметр наименьшего диффузора и d диаметры диффузоров последующих камер Дроссель камеры с наименьшим диффузором выполнен в виде винта, а дроссели последующих камер - в виде мотыльковых дроссельных заслонок, имеющих наклон в сторону соединительного канала, и входное отверстие последнего вьтолнено в стенке смесительной камеры со стороны дроссельной заслонки , наиболее удаленной от узкой части диффузора.

Кроме того, поставленна  цель достигаетс  тем, что нижн   кромка входного отверсти  соединительного канала .со стороны дроссел  выполнена по линии контакта стенки смесительной камеры с дросселем в его закрытом положении , и топливные жиклеры главных топливодозирующих систем соединены между собой последовательно по потоку от камеры с наименьшим диффузором к камере с наибольшим диффузором.

На фиг. 1 - схема многокамерного карбюратора; на фиг. 2 - схема варианта исполнени  толливо-дозирующих систем.

Карбюратор содержит корпус 1, в котором выполнены топливо-воздьтиные тракты первичной, вторичной и третьей камер, и смесительную камеру 2. Топливовоздушный тракт первичной камеры имеет входную горловину 3, диффузор 4 с диаметром d в узком сечении и дроссель 5, выполненный в виде винта эксплуатационной регулировки. Аналогично этому топливовоздушные тракты вторичной и третьей камер содержат соответственно входные горловины б и 7, диффузоры 8 и 9 с диаметрами dj и d в их узких сечени х и дроссели 10 и 11. Диаметры узких сечений диффузоров 4, 8 и 9 последовательно -увеличиваютс  от первичной камеры к третьей в соотношении

- .;,5-г,о,

di

в диффу оры каждой из камер выход т распылители 12, 13 и 14 топливодозирукнцих систем. По воздушному тра

ту все камеры соединены между собой последовательно соединительными каналами 15 и 16 с входными отверсти ми 17 и 18 таким образом, что входна  горловина каждой камеры с меньшим диффузором сообщаетс  соединительным каналом с пространством между диффузором и дросселем камеры с большим диффузором . Топливовоздушные тракты каждой камеры соединены дроссели с впускной трубой 19 двигател .

0

Входные отверсти  17 и 18 соединительных каналов 15 и 16 в стенке смесительной камеры 2 выполнены таким образом, что их нижние кромки расположены по линии контакта стенки . смесительной камеры 2 с дросселем 10 и 11 последовательно (в закрытом положении дроссел ).

Карбюратор также снабжен топливодозирующими системами в каждой из 0 камер, состо щими из топливных жиклеров 20-22 (фиг. 2), соединенных между собой последовательно таким образом , что вход топливного жиклера 20 камеры с меньшим диффузором 4 соеди- 5 нен с выходом топливного жиклера 21 камеры с большим диффузором 8 и так далее. Топливодозирующие системы могут включать воздушные жиклеры 23, 24 и 25, а также другие элементы дЛ  Q коррекции характеристик дозировани  в зависимости от режима работы двигател  и параметров внешней среды.

Карбюратор работает следующим образом .

В исходном положении дроссельные заслонки 10 и 11 закрыты полностью, а дроссель 5 открыт на величину сечени , обеспечивающего работу двигател  на малых оборотах холостого хода . Поскольку в данном положении органов управлени  (дросселей) камеры оказываютс  соединенными последовательно , то при работе каМеры с меньшим диаметром диффузора воздух в нее поступает, проход  через все каме$ ры большего диаметра. Это обеспечивает подготовку к вступлению в работу топливодозирующих систем этих камер.

Claims (5)

1. Режим малых оборотов холостого хода обеспечиваетс  в основном камеQ рой с наименьшим диффузором 4 и частично топливодозирующей системой камеры с диффузором 8,т.е. уже, начина  с малых оборотов холостого хода, работает главна  дозирующа  система вторичной камеры, чему способствует ее уменьшенный диаметр. Благодар  этому скорость воздуха во вторичном диффузоре 8 на данном режиме оказываетс  достаточной (около 40 м/с) дл  обеспечени  устойчивого процесса О дозировани  топлива и смещени  его с воздухом. Поэтому при открытии дроссел  10 вторичной камеры, имеющего механический привод от педали газа и переходе на нагрузочный режим S работы, равномерность подачи топлива оказываетс  настолько высокой, что в конструкцию карбюратора не требуетс  вводить переходные отверсти  системы холостого хода. Режимы малых нагрузок двигател  осуществл ютс  совместной работой двух первых камер. Дельнейшее увеличение нагруз«и достигаетс  постепенным открытием дроссел  10 вторичной камеры. По мере его открыти  разрежение и скорост оздуха в диффузоре 9 третьей камеры нарастают и еще до открыти  дроссел  11 топливодозирующей системы начинает поступать топливо в по ток . Топливовоздушна  смесь последовательно проходит через соединительный канал из третьей камеры, дополни тельно смешиваетс  с топливом, поступающим из второй камеры, и подаетс во впускную трубу 19 двигател . При нарастании скоростей воздуха до 4050 м/с в диффузоре 9 третьей камеры пневматическим или механическим приводом осуществл етс  открытие ее дро сел  11. Размеры третьей камеры обес печивают необходимое наполнение двигател  дл  получени  максимальной мо ности. При работе той или иной камеры в режиме, когда ее дроссель (5, 10, 11 находитс  в закрытом положении, поступающее из распылител  (12, 13, 14) топливо в основной массе направл етс в соединительный канал, а остальна  часть - в зазор узла дросселировани  Увеличение основной массы топлива, идущего через соединительный канал и подвергающегос  дополнительному,боле равномерному перемешиванию с воздухом , способствует выполнение нижней кромки входного отверсти  соединител ноге канала по линии контакта стенки смесительной камеры с дросселем (в закрытом положении последнего). Работа топливного тракта при последовательном соединении топливных жиклеров обеспечивает плавность характеристик дозировани  топлива при переходе с одной дозирующей систеки на другую и более благопри тную (быструю)реакцию на изменение режима при изменении нагрузки двигател . Возможны различные варианты конструктивного выполнени  карбюратора. Карбюратор может выполн тьс  с вертикальным потоком воздуха, горизонтсшьным и смешанным (дл  различных камер). Например, в трехкамернвм карбюраторе камеры с большим и меньшим диффузорами мбгут выполн тьс  с вертикальным потоком воздуха, а средн   - с горизонтальным потоком. Формула изобретени  1. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с топливодозирующей системой, расположенные в нем по меньшей мере три камеры с топливовоздушными трактами, дроссел ми, входными горловинами и диффузорами различных диаметров, причем каждый топливовоздушный тракт соединен с впускной трубой двигател  индивидуально , о тличающийс  гем, что, с целью повышени  топливной экономичности двигател  и снижени  токсичности отработавших газов, входные горловины камер соединены между собой посредством соединительных каналов, выходные отверсти  которых расположены в пространстве между диффузором и дросселем и сообщены пос ледовательно по потоку воздуха от камеры с наименьшим диффузором к камере с наибольшим диффузором.
2. 2. Карбюратор по п. 1, отлич ающи и с  тем, что соотношение диаметров диффузоров находитс  в пределах: ,5-,0, d oil d - диаметр наименьшего диффузора; , - диаметры диффузоров последующих камер.
3. 3.Карбюратор по пп. 1, 2, отличающийс  тем, что дроссель камеры с наименьшим диффузором выполнен в виде винта, а дроссели последующих камер - в виде мотыльковых дроссельных заслонок, имеющих наклон в сторону соединительного канала , и входное отверстие последнего выполнено в стенке смесительной камеры со стороны дроссельной заслонки, .наиболее удаленной от узкой части дпффузора.
4. 4.Карбюратор по пп. 1, 2 и 3, отличающийс  тем, что нижн   кромка входного отверсти  соединительного какала со сторонй дроссел  выполнена по линии контакта стенки смесительной камеры с дросселем в его закрытом положении.
5. 5.Карбюратор по пп. 1, 2, 3 и 4, отличающийс  тем, что топливные жиклеры главных топлкводозирующих систем соединены между собой последовательно по потоку от камеры с наименьшим диффузором к камере с наибольшим диффузором. Источники информации, рин тые во внимание при экспертизе 1. Проспект фирмы ОУС(ФРГ) ,принипиальна  схема карбюратора 2В2, 1976,

   A