RU8736U1

RU8736U1 - Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU8736U1
Application number: RU98112581U
Authority: RU
Inventors: В.Т. Кипоренко; И.Б. Четвертков; В.И. Черныш
Original assignee: Кипоренко Владимир Трофимович; Четвертков Игорь Борисович; Черныш Виталий Иванович
Priority date: 1998-07-10
Filing date: 1998-07-10
Publication date: 1998-12-16

Abstract

Реферат

(54) Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания

(57) Полезная модель относится к системам подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. В смесительную камеру карбюратора подают поток топливно-воздушной смеси, основной поток воздуха через воздушную заслонку. При этом формируют дополнительный турбулентный поток воздуха, в котором обеспечивают частоту колебания частиц воздуха в диапазоне, соответствующем диапазону ультразвуковых колебаний.

Дополнительный турбулентный воздушный поток подается под углом

к потоку топливно-воздушной смеси и гомогенизирует последний, измельчая частицы топлива и вредных примесей.

Технический результат заключается в повышение коэффициента полезного действия двигателя и в снижение содержания монооксида

углерода (СО) в выхлопных газах до уровня как мимимум в 5-30 раз от существующих технических решений. 2 н.п., 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

МПК б F 02 М 23/12, F 02 М 27/08, F 02 М 19/04

Description

Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания.

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к системам подачи топлива двигателей внутреннего сгорания.

Известен регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с коническим наконечником для регулирования величины открытия отверстия системы холостого хода, причем в корпусе и в коническом

наконечнике выполнен осевой канал с входным и выходным

отверстиями (см. авторское свидетельство СССР №926342, МПК F 02 М 7/22, 1982).

Известный регулировочный винт не обеспечивает возможность подачи дополнительного потока воздуха для перемешивания с

потоком топливно-воздушной смеси, что также приводит к недостаточно эффективной работе двигателя.

Задачей полезной модели является повьшение коэффициента полезного действия (КПД) двигателя, снижение содержания монооксида углерода (СО) в выхлопных газах и влияния вредных примесей, содержащихся в горючей смеси.

МПК б F 02 М 23/12, F 02 М 27/08, F 02 М 19/04

Поставленная задача решается тем, что регулировочный винт

качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с наконечником для регулирования величины открытия калиброванного отверстля системы холостого хода, причем в корпусе и наконечнике выполнен осевой канал с входным и выходным отверстиями, осевой канал выполнен по меньшей мере двухступенчатым. Площадь проходного сечения ступеней осевого канала уменьшается к торцу наконечника, причем входное отверстие сообщает ступень, имеоп1ую наибольшую площадь проходного сечения с линией подвода воздуха, а выходное (Отверстие сообщает ступ€5нь, имеощую наименьшую площадь проходного сечения, со смесительной камерой карбюратора через калиброванное отверстие системы холостого хода. Ступени осевсм канала выполнены цилиндрической формы.

На чертеже показан регулирэвочный винт качества смеси, установленный в карбюраГ-оре.

Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с коническим или

цилиндрическим наконечником 2 в зависимости от конструкции карбюратора для регулирования величины открытия калиброванного

отверстия 3 системы холостого хода. В корпусе 1 и наконечнике 2 выполнен осевой канал с входным и выходным отверстиями 4 и 5. Осевой канал выполнен по меньшей мере двухступенчатым, и, предпочтительно цилиндрическим, причем площадь проходного сечения ступеней осевого канала уменьшается к торцу наконечника 2. Входное отверстие 4 сообщает ступень б, имеющую наибольшую

2

площадь проходного сечения с линией подвода воздуха (на чертежр

не показана). Выходное отверстие 5 сообщает ступень 7, имеющук наименьшую площадь проходного сечения, со смесительной камерой 8 карбюратора через калиброванное отверстие 3 системы холостот хода.

На чертеже показан распылитель 9 главной дозирующей системы, воздушная заслонка 10 и дросельная заслонка 11. Система холостого хода имеет каналы 12.

Реализация устройства показана на примере работы карбюратора. В смесительную камеру 8 карбюратора подаётся потг} топливно-воздушной смеси через регулируемое калиброванное отверстие 3, каналы 12 системы холостого хода и/или через распылитель главной дозирующей системы, и основной поток воздуха, проходящий через воздушную заслонку 10 и дросельную заслонку 11. Одновременно, чер(вз линию подвода воздуха подаетдополнительный поток воздуха, который проходит через входное

отверстие 4, и соответственно через ступень б, имеющую наибольшее проходное сечение, и через ступень 7, имеющую

наименьшее проходное сечение (таких ступеней может быть болып двух).При прохождении дополнительного потока воздуха через

ступенчатый канал, у выходного отверстия 5 формируется турбулентный дополнительный поток воздуха, имеющий частоту колебания частиц в диапазоне, соответствующем диапазону ультразвуковых колебаний. Дополнительный поток воздуха направляется под углом к поток/ топливно-воздушной смеси, гомогенизируя последний.

3

Благодаря ультразвуковым колебаниям дополнительного

турбулентного потока воздуха, значительно изменяется образование стехиометрическогс состава топливно-воздушной смеем в смесительной камере карбюратора, обеспечивается измельчение топливно-воздушной смеси до молекулярного уровня, что приводит к почти полному сгоранию топлива и примесей, а следовательно и к увеличению КПД и снижению мснооксида углерода (СО) и углеводорода (СН) в выхлопных газах как минимум от 5 до 30 раз от существующих технических решений.

Выбор площадей проходных сечений (диаметров) смежных ступеней обусловлен созданием колебаний частиц воздуха у выходного отверстия 5 в диапазоне ультразвуковых колебаний.

4

Claims

1. Регулировочный винт качества смеси карбюратора двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с наконечником для регулирования величины открытия калиброванного отверстия системы холостого хода, причем в корпусе и наконечнике выполнен осевой канал с входным и выходным отверстиями, отличающийся тем, что осевой канал выполнен по меньшей мере двухступенчатым, площадь проходного сечения ступеней осевого канала уменьшается к торцу наконечника, причем входное отверстие сообщает ступень, имеющую наибольшую площадь проходного сечения, с линией подвода воздуха, а выходное отверстие сообщает ступень, имеющую наименьшую площадь проходного сечения, со смесительной камерой карбюратора через калиброванное отверстие системы холостого хода.

2. Винт по п.1, отличающийся тем, что ступени осевого канала выполнены цилиндрической формы.

3. Винт по п.1 или 2, отличающийся тем, что наконечник выполнен коническим.