SU829999A1

SU829999A1 - Карбюратор дл двигател внутрен-НЕгО СгОРАНи

Info

Publication number: SU829999A1
Application number: SU792803447A
Authority: SU
Inventors: Виктор Борисович Пичугин; Сергей Иванович Скибарко
Original assignee: Заволжский Моторный Завод Им.50-Летия Cccp
Priority date: 1979-07-27
Filing date: 1979-07-27
Publication date: 1981-05-15

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к карбюрато рам для двигателя внутреннего сгорания. 5

Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус со смесительной камерой,размещенные в нем диффузоры, воздушную и дроссельную заслонки, поплавковую камеру, сообщенную с диффузорами через главную дозирующую систему с топливным и воздушным жиклерами, и диафрагменный компенсатор с верхней и нижней полостями, установленный под одним из жиклеров, причем верхняя полость компенсатора соединена с поддроссельным пространством смесительной камеры [1].

Недостатком данного карбюратора ^0 является такое конструктивное выполнение, которое не обеспечивает корректировку состава смеси в зависимости от степени засоренности воздуш- 25 ного фильтра, а только регулирует подачу топлива к карбюратору в зави<гимос»ти от количества воздуха, потребляемого двигателем (от нагрузочного режима), что приводит к увеличенному расходу топлива.

Цель изобретения - повышение экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов.

Поставленная цель достигается тем, что верхняя полость диафрагменного компенсатора соединена дополнительным каналом с поплавковой камерой, а нижняя - с атмосферой.

На чертеже схематически изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор содержит корпус 1 с размещеннымив нем диффузорами 2 и 3, воздушной 4 и дроссельной 5 заслонками, воздушный фильтр 6, поплавковую камеру 7. Поплавковая камера 7 сообщается с диффузорами 2 и 3 через главную дозирующую систему, имеющую топливный 8 и воздушный 9 жиклеры и распылитель 10. Карбюратор снабжен также диафрагменным компенсатором 11 засоренности воздушного фильтра 6, который состоит из верхней 12 и нижней 13 полостей, разделенных мембраной 14, пружины 15 и регулировочной конической иглы 16. Верхняя полость 12 соединена с каналом 17 с наддроссельным пространством корпуса 1 и дополнительным каналом 18 с поплавковой камерой 7, а полость 13 отверстием 19 - с атмосферой.

При работе двигателя топливо из поплавковой камеры 7 поступает через главный топливный жиклер 8 и смешивается с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер 9. Далее смесь поступает по распылителю 10 в узкое сечение диффузора 3 и, смешиваясь с воздухом, поступает в двигатель. 10

При изменении абсолютного давления в поплавковой камере 7 карбюратора по мере засоренности воздушного фильтра 6, диафрагменный компенсатор 11, преодолевая сопротивление пружины 15, 15 перемещает регулировочную коническую иглу 116 й тем самым меняет площадь проходного сечения главного воздушного жиклера 9 в сторону увеличения при установке компенсатора 11 над воз-20 душным жиклером 9, а в случае установки над главным топливным жиклером 8 - в сторону уменьшения.

Это обеспечивает регулирование оптимального состава смеси во всем 25 диапазоне работы двигателя, повышает экономий топлива на 2% и сни жает выброс токсичных веществ с отработавшими газами.

Claims

Формула изобретения

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус со смесительной камерой, размещенные в нем диффузоры, воздушную и дроссельную заслонки, поплавковую камеру, сообщенную с диффузорами через главную дозирующую систему с топливным и воздушным жиклерами, и диафрагменный компенсатор с верхней и нижней полостями, установленный над одним из жиклеров, причем верхняя полость компенсатора соединена с наддроссельным пространством смесительной камеры, отличающийся тем, что, с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов, верхняя полость диафрагменного компенсатора соединена дополнительным каналом с поплавковой камерой, а нижняя - с атмосферой.