:D r I1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к карбюраторам дл двигателей внутреннего сгорани . Известен карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус .с главным воздушным каналом, рас .положенные. в нем диффузор и дроссельную заслонку, систему холостого хода, снэ&женную эмульсионньм каналом, выходное отверстие которого расположено в главном воздушном канале, и обводным каналом, подключенньм к главному воздушному каналу входньм отверстием , расположенным в додроссельном пространстве между диффузором идрос-, сельной заслонкой, и выходным отверстием , и элементы регулировки количест ва горючей смеси, расположенные в обводном канале С1 J. В известном.карбюраторе решена проблема устойчивой работы двигател на минимальных оборотах холостого хода при подаче обедненной смеси, но наличие системы переходньк отверсткц , подающих топливную эмульсию независимо по отношению к потоку воздуха вокруг дроссельной заслонки, создает неудовлетворительные услови дл смешени топлива и воздуха при малых углах открыти последней. Кроме того, в св зи, с неизбежными технологическими отклонени ми в расположении переходных отверстий точность дозйровани топлива недостаточна. Большое количество взаимодействующих каналов жиклеров, калиброванных отверстий усложн ет конструкцию карбюратора, что приводит к производственной и эксплуатационной нестабильности характеристик . Указанные обсто тельства привод т к ухудшению показателей работы двигател на повьвпенных оборотах холостого хода и режимах малых нагрузок Целью изобретени вл етс повьш1ение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов на режимах малых нагрузок. Поставленна цель достигаетс тем что в карбюраторе дл двигател внутреннего сгорани , содержащем корпус с главньи воздушным каналом, расположенные в нем диффузор и дроссельную заслонку, систему холостого хода, снабженную эмульсионным каналом, выходное отверстие которого расположено в главном воздушном канале, и обводным каналом, подключенным к главно му воздушному каналу входным отверстием , расположенным в додроссельном 192 пространстве между диффузором и дрос- сельной заслонкой, и выходным отверстием , и элементы регулировки количества горючей смеси, расположенные в обводном канале, выходное отверстие обводного канала размещено напротив дроссельной заслонки при полностью закрытом ее положении и разделено кромкой дроссельной заслонки на две части - наддроссельную и поддроссельную , причем выходное отверстие эмульсионного канала расположено со стороны поддроссельной части. На чертеже представлен карбюратор дл двигател внутреннего сгорани . Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, расположенные в нем диффузор 3 и дроссельную заслонку 4, систему холостого хода, снабженную TonnHBHbiM и воздушным жиклерами 5 и 6, соответственно и эмульсионным каналом 7, выходное отверстие 8 которого расположено в главном воздушном канале 2. Обводной канал 9 подключен к главному воздушному каналу 2 входньм отверстием 10, расположенным в додроссельном пространстве между диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, и к эмульсионному каналу 7 через калиброванное отверстие 11 и выведен напротив кромки 12 дроссельной заслонки 4, так, что выходное отверстие 13 разделено на две части: наддроссельную А и поддроссельную Б. Выходное отверстие 8 эмульсионного канала 7 расположено со стороны поддроссельной части Б. Светлыми стрелками на чертеже показано направление движени воздуха, а заштрихованными - движение горючей смеси. Дл количественной регулировки топливно-воздушной смеси на холостом ходу в процессе эксплуатации установлен винт упора 14, регулирующий величину открыти дроссельной заслонки 4 . В корпусе 1 предусмотрена установка регулировочных винтов 15 и 16 соответственно дл регулировки сечени выходного отверсти 8 эмульсионного канала 7 и калиброванного отверсти 11. В диффузоре 3 установлен малый диффузор 17, имеющий распылитель 18 главной дозирующей системы карбюратора. В обводном канале 9 предусмотрена установка диффузора 19, причем калиброванное отверс3 тие 11, св зывающее обводной канал 9 с эмульсионньм каналом 7, вьшедено в узкую часть диффузора 19. Работа карбюратора происходит следующим образом. Топливно-воздушна смесь, истекаю ща из поддроссельной части, смешива сь с топливом, поступающим из выходного отверсти 8 эмульсионного канала 7, подаетс в двигатель и обеспечивает его работу на минимальных оборотах холостого хода. При это воздух, попадающий в наддроссельную часть выходного отверсти 13, снижает разрежение в обводном канале 9 и несколько тормозит истечение эмульсии из калиброванного отверсти 11 в диффузор 19. Однако скорость воздушного потока в диффузоре 19 обводного канала 9 достаточна велика, чтобь обеспечить стабильное распыливание эмульсии, поступающей из калиб рованного отверсти 11, В то же врем топливна эмульси , поступающа из отверсти 8, обеспечивает определенный добавочный расход топлива, необходимый дл работы двигател на холостом ходу, а винт 15 выполн ет функцию регулировани состава смеси в этом режиме. При постепенном откры тии дроссельной заслонки 4 поддроссельна часть выходного отверсти 13 увеличиваетс , а наддроссельна , соответственно уменьшаетс . Разрежение и скорость потока в диффузоре 19 интенсивно возрастают и достигают: максимума, когда кромка 12 дроссельной заслонки 4 становитс выше выходного отверсти 13. Интенсивный рост разрежени в диффузоре 17 при открытии дроссельной заслонки 4 на 8-10 от первоначального положени позвол ет компенсировать резкое увеличение расхода воздуха количеством топлива, подаваемым из калиброванного отверсти 11 .В то же врем расход топлива через отверстие 8 эмульсионного канала 7 практически остаетс неизменным. Таким образом, в карбюра торе осуществл етс переходной процесс от режима, соответствующего минимальным оборотам холостого хода двигател до начала устойчивой работы главной дозирующей системы. При вступлении в работу главной дозирующей системы топливо, истекающее из распы лител 18, потоком воздуха направл етс в зону выхода обводного канала, где под воздействием турбулентных 194 воздушных потоков с высокими скорост ми распыливаетс без образовани капельной фазы, что также способствует хорошему смесеобразованию. При конкретном выполнении опытного образца карбюратора параметры узла дроссельной заслонки 4 и выходного отверсти 13 (т.е. толщина и установочный угол заслонки, диаметр узкой части диффузора 19, координата кромки заслонки относительно выхода обводного канала и сечение самого выхода ) выбираютс исход из конкретного типа карбюратора дл данного вида двигател . Дл повышени стабильности характеристик и улучшени качества распыливани топлива при малых углах открыти дроссельной заслонки 4 установочный угол дроссельной заслонки ,4 выбираетс достаточно малым или равным нулю. В этом случае за счет меньшего расхода воздуха через щель, образованную дроссельной заслонкой 4 и корпусом 1, происходит более полна локализаци воздушного потока в обводном канале 9 относительно топливодозирующих отверстий системы холостого хода: калиброванного отверсти 10 и отверсти 8 эмульсионного канала 7. Выходное отверстие 13 располагаетс относительно кромки 12 закрытой дроссельной заслонки 4 таким образом, чтобы обеспечить суммарный расход воздуха через поддроссельную область выходного отверсти 13, включа переточки , на 10-30% меньше, чем требуетс дл работы обкатанного двигател на минимальных оборотах холостого хода в соответствии с требовани ми ТУ. При подготовке карбюратора к эксплуатации производитс его настройка. на вакуумной установке. С помощью винта упора 14 дроссельную заслонку 4 устанавливают в положение, обеспечивающее суьмарный расход воздуха, необходимый дл устойчивой работы двигател на минимальных оборотах холостого хода согласно ТУ работы карбюратора . При этом положении дроссельной заслонки 4 производитс последовательна количественна регулировка подачи топлива винтами 15 и 16. Винтом 15 устанавливаетс расход Топлива, примерно равный половине от требуемого по ТУ при минимальном расходе воздуха. Затем винтом 16 производитс дорегулировка количества топлива до величины, соответствующей ТУ. Далее с помощью винта упо510991
pa 1Д дроссельна заслонка 4 устанавливаетс в положение, обеспечивающее суммарный расход воздуха, необходимый дл работы двигател на холостом ходу при числе оборотов, равном 0,6 5 от номинального числа оборотов двигател согласно ТУ на двигатель при режиме работы двигател , регламентируемом по показател м токсичности. При этом полс сении дроссельной зас- 10 лонки производитс настройка расхода топлива винтом 16 в пределах соотношени воздуха к топливу, предусмотренных ТУ на карбюратор. Далее положение винта 16 фиксируетс и не мен - 5
19
етс в процессе эксплуатации. После этого дроссельна заслонка устанавливаетс в первоначальное положение, и производитс корректировка расхода топлива винтом 15 в соответствии с ТУ (согласно режиму работы двигател на минимальных оборотах холостого хода).
Предлагаемое конструктивное выполнение карбюратора дл двигател внутреннего сгорани обеспечивает повышение топливной экономичности и снижение токсичности отработанных газов на режимах малых нагрузок.