SU1668522A1 - Устройство дл разведени пролетов моста - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в разводных преимущественно наплавных мостах, возводимых через водные преграды со значительной скоростью течени  потока. Цель изобретени  - обеспечение возможности разведени  пролетов наплавного моста и снижение энергозатрат на разведение. Устройство дл  разведени  пролетов моста включает установленные на смежных 1 с разводимыми 2 пролетах стойки 3 с ригел ми 4 и трособлочными системами 5, которые св заны с валами 6 лебедок 7 и разводимыми пролетами 2, шарнирно прикрепленными к смежным пролетам 1 с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей 8. Лебедки 7 выполнены с дополнительными установленными соосно с их валами 6 барабанами 9, к которым присоединены одни из концов тросов 10, другие концы которых присоединены к установленным ниже моста по течению, частично погруженным в воду понтонам 11. Каждый понтон 11 выполнен со щитами 12, закрепленными на его противоположных бортах с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 13, пропущенной через пантоны 11 и проход щей через ось симметрии щитов 12. Щиты 12 имеют фиксаторы 14 и 15 соответственно рабочего и транспортного положений. 8 ил.

Description

4 Я Фиг 2

ми пролетами 2, шарнирно прикрепленными к смежным пролетам 1 с возможностью поворота вокруг горизонтальных осей 8. Лебедки 7 выполнены с дополнительными установленными соосно с их валами 6 барабанами 9, к которым присоединены одни из концов тросов 10, другие концы которых присоединены к установленным ниже моста по течению, частично погруженным в воду

понтонам 11. Каждый понтон 11 выполнен со щитами 12, закрепленными на его противоположных бортах с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси 13, пропущенной через пантоны 11 и проход щей через ось симметрии щитов 12. Щиты 12 имеют фиксаторы 14 и 15 соответственно рабочего и транспортного положений. 8 ил.

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в разводных преимущественно наплавных мостах, возводимых через водные преграды со значительной скоростью течени  потока.

Цель изобретени  - обеспечение возможности разведени  пролетов наплавного моста и снижение энергозатрат на разведение .

На фиг.1 изображен наплавный мост с установленными на нем устройствами дл  разведени  пролетов моста, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.2; на фиг.4 - узел I на фиг.2; на фиг.5 - вид В на фиг.4; на фиг.б - вид Г на фиг.2; на фиг.7 - разрез Д-Д на фиг.б; на фиг.8 - разрез Е-Е на фиг.7.

Устройство дл  разведени  пролетов моста, состо щего из соединенных между собой понтонов, включает установленные на смежных 1 с разводимыми 2 пролетах (понтонах) стойки 3 с ригел ми 4 и трособ- лочными системами 5, которые св заны с валами 6 лебедок 7 и разводимыми 2 пролетами (понтонами). Разводимые понтоны 2 шарнирно прикреплены к смежным 1 понтонам с возможностью поворота -зокруг горизонтальных осей 8. Лебедки 7 выполнены с дополнительными установленными соосно с их валами 6 барабанами 9, к которым присоединены одни из концов тросов 10, другие концы которых присоединены к установленным ниже моста по течению частично погруженным в воду понтонам 11, при этом количество понтонов 11 соответствует количеству разводимых 2 пролетов (понтонов ). Каждый понтон 11 выполнен со щитами 12,закрепленными на его противоположных бортах с возможностью поворота вокруг горизонтальной 13 оси, пропущенной через понтон 11 и проход щей через ось симметрии щитов 12. Щиты 12 имеют фиксаторы 14 и 15 соответственно рабочего и транспортного положени ,а трос 10, присоединенный одним концом к понтону 11. расположен под острым углом а к щитам 12,

что обеспечивает притопление понтонов 11 и щитов 12 при их взаимодействии с потоком водной преграды, благодар  чему увеличиваетс  создаваема  т га.

Данное условие соблюдаетс  (т.е. будет

происходить притопление), если угол «определен как угол между тросом 10 и линией пересечени  плоскости щитов 12 с вертикальной плоскостью, проход щей через

трос 10. При а 90° равнодействующа  R от сложени  силы нат жени  S троса 10 и суммарного сопротивлени  F движению потока при его взаимодействии с понтоном 11 и щитами 12 направлена вниз, что обуславливает притопление понтонов 11 со.щитами 15(фиг.6)и, тем самым, увеличение площади взаимодействи  с потоком, Дл  уменьшени  момента, поворачивающего понтон 11 относительно точки прикреплени  к нему

т гового троса 10 (против часовой стрелки на фиг.7) и возникающего от силы F, желательно , чюбы щиты 12 устанавливались под остры; углом 8 и к поверхности воды. Очевидно , ч го путем перемещени  щитов 12

вдоль понтонов 11 и изменени  угла В можно добитьс  такого положени , что указанный момент будет равен нулю. Возможно также пригопление понтонов 11 путем их частичного затоплени  водой.

Барабаны 9 снабжены тормозами 16, а их валы 17 соединены с валами 6 лебедок 7 через муфты 18 сцеплени . На стойках 3 смонтированы ограничители 19 угла раскрыти  пролетов.

К каждому понтону 11 жестко прикреплен корпус 20, через отверстие 21 в котором и выемку 22 в фиксаторе 14 пропущен клин 23. Выдвижение фиксатора 14 производитс  посредством пружины 24. Дл  . предотвращени  вращени  щитов 12 при подт гивании (транспортировании) к мосту понтонов 11 последние имеют фиксаторы 15 транспортного положени , выполненные в

виде упоров 25, соединенных с вертикальными стержн ми 26, которые прикреплены

к боковым гран м понтонов 11с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.

Каждый из стержней 26 снабжен руко ткой 27 и пластиной 28 с отверстием, в которое вставлен палец 29, фиксирующий рабочее положение в плане упора 25 при попадании в соответствующее отверстие в понтоне 11,

Разведение пролетов моста осуществл ют следующим образом.

Тросы трособлочной системы 5 прикрепл ютс  к понтонам 2. Включаютс  муфты 18 и растормаживаютс  барабаны 9 и лебедки 7. Благодар  взаимодействию потока водной преграды с понтонами 11 и установленными на них щитами 12 создаютс  т говые усили , которые через тросы 10 передаютс  на барабаны 9. Под действием создаваемых т говых усилий тросы 10 сматываютс  с барабанов 9, которые при этом привод тс  во вращение. От барабанов 9 вращение передаетс  через валы 17, муфты 18 и валы 6 на лебедки 7. При вращении вала 6 каждой из лебедок 7 трос трособлочной системы 5 наматываетс  на барабан лебедки 7. что обеспечивает подъем (раскрытие) понтонов 2 с поворотом их вокруг горизонтальных осей 8 до упора в ограничители 19 угла раскрыти , после чего понтоны 2 фиксируютс  затормаживанием барабанов 9 и лебедок 7.

В процессе каждого разведени  пролетов с барабанов 9 сматываютс  т говые тросы 10 с перемещением понтонов 11 вниз по течениюНисло разведений безперезар дки зависит от длины намотанных на барабаны 9 тросов 10. После полного сматывани  тросов 10 с барабанов 9 щиты 12 перевод тс  в транспортное положение. Дл  перевода щитов 12 в транспортное положение осуществл ет вт гивание фиксаторов 14 путем забивки клиньев 23 в отверсти  21 и выемки 22, после чего щиты 12 потоком воды разворачиваютс  вокруг осей 13 до опирани  в упоры 25 фиксаторов 15 (отмечено пунктирной линией на фиг.6), обеспечива  минимальное сопротивление движущемус  потоку водной преграды.

При благопри тных услови х (в случае значительной разницы т говых усилий, передаваемых на тросы 10 от дополнительных понтонов 11 со щитами 12 при рабочем и транспортном положении щитов 12) возможен возврат понтонов 11 в исходное положение при каждом наведении судоходного

пролета под действием сил т жести опускающихс  понтонов 2 при включенных муфтах 18 и расторможении барабанов 9 и лебедок 7. В этом случае тросы трособлочных систем 5, сматыва сь с барабанов лебедок, враща- ю г валы б, а через муфты 18 вала 17 также и барабаны 9. При вращении барабанов 9 тросы 10 наматываютс  на них, что обуславливает подт гивание понтонов 11 со щитами

Q 12 в транспортном положении в начальное положение относительно моста.

После возврата понтонов 11 в исходное положение выдвигаютс  фиксаторы 14 путем удалени  клиньев 23, снимаютс 

5 пальцы 29, и стержни 26 с упорами 25 поворачиваютс  в направлении течени  потока довыходов упоров25 из контакта со щитами 12. Затем щиты 12 поворачивают до их вхождени  в поток, который, взаимодейстQ Бу  со щитами, разворачивает их в рабочее положение до упора в фиксаторы 14, В начальное положение возвращаютс  фиксаторы 15.

Использование изобретени  позвол ет

5 значительно снизить энергозатраты на разведение пролетов моста за счет использовани  энергии потока водной преграды.

Claims (1)

1. Формула изобретени  QУстройство дл  разведени  пролетов

   моста, включающее установленные на каждом смежном с разводимым пролете стойку с ригелем и трособлочной системой, взаимосв занной с валом лебедки и разводие мым пролетом, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  возможности разведени  пролетов наплавного моста и снижени  энергозатрат на разведение, устройство снабжено частично погруженными Q в воду понтонами, количество которых соответствует количеству разводимых пролетов, причем каждый понтон выполнен с имеющими фиксаторы рабочего и транспортного положени  щитами, закрепленными на его е противоположных бортах с возможностью поворота вокруг горизонтальной пропущенной через понтон и проход щей через ось симметрии щитов оси, и присоединенным к понтону одним концом тросом, располо- Q женным под острым углом к щитам, при этом кажда  лебедка выполнена с дополнительным установленным соосно с ее валом барабаном, к которому присоединен другой конец троса.

   СО 3

   &

   Вид Б

   Риг.З

   виде

   Фиг. 5

   ю

   Фиг. 6 Л-Д

   К Л

   Фиг.7

   го  

   Фие.д