SU1655831A1

SU1655831A1 - Устройство дл контрол скорости движени поезда

Info

Publication number: SU1655831A1
Application number: SU884495359A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой; Марат Мухамедович Алиев; Александр Давыдович Беленький; Юрий Зельманович Перельман; Юрий Александрович Галкин
Original assignee: Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1991-06-15

Abstract

Изобретение относитс к автоматике и телемеханике и может быть использовано в устройствах дл определени параметров движени поезда. Цель изобретени - повышение точности. К рельсовой линии 1 подключены конденсаторы 4-8. На одном конце рельсовой линии 1 к ней подключен через фильтр 12 высокой частоты генератор 14 импульсного сигнала, а к фильтру 12 через усилитель 15, делитель 16 напр жени , пороговый элемент 17, усилитель 18 подключено медленно действующее импульсное реле 19, контакт которого включен в цепь питани реле 21 фиксации превышени скорости . 1 ил.

Description

Изобретение относитс к автоматике и телемеханике и может быть использовано в устройствах дл определени параметров движени поезда.

Цель изобретени - повышение точности .

На чертеже представлена принципиальна схема устройства.

Устройство содержит подключенные к рельсовым нит м рельсовой линии 1 между светофорами 2 и 3 конденсаторы 4-8 и установленный в релейных шкафах 9 и 10 путевой трансформатор 11, к которому подключен фильтр 12 высокой частоты. К последнему подключен через ограничитель 13 генератор 14 контрольного сигнала и через усилитель 15 делитель 16 напр жени , пороговый элемент 17, усилитель 18 подключен приемник импульсов, выполненный в виде импульсного медленно действующего реле 19, имеющего фронтовой контакт 19.1 и

тыловой контакт 192- Устройство содержит также блок пам ти, имеющий медленнодействующий повторитель 20 с фронтовым контактом 20.1 и реле 21 фиксации превышени скорости с контактом 21.1.

На чертеже показана также типова аппаратура автоблокировки, а именно источник 22 сигнала рельсовой цепи, который через контакт 23 реле и фильтр 24 низкой частоты подключен к трансформатору 11. В эту цепь включен также контакт 25 сигнального реле светофора реле 26 извещени приближени с контактами 26.1, 26.2, причем в цепь питани реле 26 включены контакты 27 и 28 путевого реле, а контакт 26.1 включен в цепь питани медленно действующего повторител 29 реле извлечени , имеющего контакт 29.1.

Устройство работает следующим образом .

Ё

О

ел ел

00

со

В исходном состо нии, когда рельсова лини 1 свободна, возбуждено путевое репе и его контакты 27 и 28 замкнуты, реле 26 находитс под током, В рельсовую линию поступает напр жение от источника 22,

При вступлении поезда на рельсовую линию 1 при запрещающем показании светофора 2 выключаетс путевое реле и раз- мыкаютс его контакты 27 и 28, реле 26, обесточившись, своим контактом 26.1 раз- мыкает цепь питани повторител 29, а контактом 26.2 замыкает цепь питани генератора 14.

Через ограничитель 13 и фильтр 12 импульсный сигнал поступает в рельсовую ли- нию 1. Движение поезда по рельсовой линии 1 вызывает изменение сопротивлени на входе фильтра 12 за счет включени конденсаторов 4-8 по синусоидальному закону . В соответствии с этим мен етс напр - жение на входе усилител 15, с выхода усилител 15 сигнал поступает на делитель 16, а затем на пологовый элемент 17 (триггер Шмидта). Усиленный усилителем 18 он поступает на реле 19. Последнее при невы- сокой скорости поезда работает в импульсном режиме. Если скорость поезда высока и значение входного сопротивлени фильтра 12 мен етс быстро, то реле 19 не успевает переключать свой корь.

При импульсном режиме работы реле 19 повторитель 20 и реле 21 наход тс под током, а контактом 21.1 создаетс цепь питани рельсовой линии от источника 22. При запрещающем показании светофора 2 пита- ние рельсовой линии осуществл етс только через контакт 21,1, пока не будет

Claims

превышена скорость. При превышении скорости контакт 21,1 размыкаетс , снимаетс питание с рельсовой линии, что вызывает срабатывание локомотивных приборов автоматической локомотивной сигнализации, вследствие чего может быть осуществлено экстренное торможение поезда. Формула изобретени Устройство дл контрол скорости движени поезда, содержащее установленные на пути элементы фиксации наличи поезда, подключенный к рельсовым нит м рельсовой линии на одном ее конце через фильтр генератор контрольного сигнала, св занный через усилитель с рельсовой линией пороговый элемент, с выходом которого св зан приемник импульсов, с выходом которого св зан блок пам ти, отличающеес тем, что, с целью повышени точности, оно снабжено делителем напр жени , включенным между пороговым элементом и приемником импульсов, выполненным в виде импульсного медленно действующего реле, причем блок пам ти имеет медленно действующий повторитель импульсного медленнодействующего реле и медленно действующее реле фиксации превышени скорости, в цепь питани которого включены последовательно соединенные тыловой контакт импульсного медленнодействующего реле и фронтовой контакт медленно действующего повторител , а усилитель подключен к фильтру параллельно генератору контрольного сигнала, при этом элементы фиксации наличи поезда выполнены в виде включенных между рельсовыми нит ми рельсовой линии конденсаторов.

29 ft 2В , г s-f

-KJ-7.W-

I I 28

, 17

I /г л-™

--m-o-®f;

т

w ±l

2l(

I I 28

, 17

I /г л-™

--m-o-®f; J

w ±l