SK284883B6 - Sedadlo na bicykel - Google Patents

Abstract

Sedadlo na bicykel obsahuje dve oddelené sedadlá (2, 3) nesené podporným prvkom (4) pripevneným k rámu bicykla a umiestnené symetricky bočne na smer pohybu bicykla. Každé sedadlo (2, 3) obsahuje aspoň prvú časť (2', 3') sedadla, pevnú podpornému prvku (4), a aspoň druhú časť (2'', 3'') sedadla, pohyblivú k prvej časti (2', 3') sedadla. Táto druhá časť (2'', 3'') je otočne spojená s čapom (10, 11) definujúcim horizontálnu os (10a, 11a) kolmú na smer pohybu bicykla. Prvá časť (2', 3') sedadla a druhá časť (2'', 3'') sedadla sú pokryté prvým čalúnením (18', 19') a druhým čalúnením (18'', 19''), vyhotovenými z mäkkého materiálu. Každé prvé čalúnenie (18', 19') má vyhĺbenie (20, 21), vyhotovené v zákryte s oblasťou, v ktorej vkladací bod hlavy stehennej kosti (F) nohy (L) jazdca vyčnieva do panvy (B). Každé prvé čalúnenie (18', 19') má predný výčnelok (24) predĺžený za prednú hranu (25) prvej časti (2', 3') sedadla, ku ktorej prvé čalúnenie (18', 19') patrí, a zasahujúce do zadného vyhĺbenia (26) vytvoreného v každom druhom čalúnení (18'', 19'').

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka sedadla na bicykel, ktoré obsahuje dve oddelené sedadlá nesené podporným prvkom pripevneným k rámu bicykla a umiestnené symetricky bočné na smer pohybu bicykla, pričom každé sedadlo obsahuje aspoň prvú časť sedadla, pevnú k podpornému prvku, a aspoň druhú časť sedadla, pohyblivú k prvej časti sedadla, pričom táto druhá časť je otočné spojená s čapom definujúcim horizontálnu os kolmú na smer pohybu bicykla, pričom prvá časť sedadla a druhá časť sedadla sú pokryté prvým čalúnením a druhým čalúnením, vyhotovenými z mäkkého materiálu, a pričom každé prvé čalúnenie má vyhĺbenie, vyhotovené v zákryte s oblasťou, v ktorej vkladací bod hlavy stehennej kosti nohy jazdca vyčnieva do panvy.

Doterajší stav techniky

Je známe, že sedadlá na bicykle zahŕňajú sedadlovú rúrku, spojenú s rámom bicykla a podporujúcu nosný prvok sedadla, na ktorom jazdec sedí. Predovšetkým má sedadlo modelovaný tvar, ktorý je vo všeobecnosti zúžený v prednej časti, ktorá je umiestená v oblastí jazdcových slabín,

Sedadlá na bicykle známeho a opísaného typu sú vyrábané v rôznych tvaroch podľa toho, či bicykle, ku ktorým sú sedadlá montované, sú turistické, športové alebo pretekárske bicykle.

Všetky sedadlá známych typov majú ale niektoré známe nevýhody.

Prvou nevýhodou je, že sedadlo je upevnené v danej polohe a počas šliapania do pedálov cyklistovo telo, a predovšetkým jeho stehná a vnútorné oblasti slabín, vykonáva trenie o povrch sedadla. To prispieva k zhoršovaniu komfortu sedenia v sedadle, predovšetkým vtedy, keď je zošliapnutie pedálu obzvlášť: silné, napríklad počas jazdy do kopca.

Ďalšou nevýhodou je, že stupeň pohodlia sedenia je pomerne nízky vďaka tomu, že podporná oblasť zodpovedajúca miestam, kde sú slabiny, jc obmedzená a špecifický tlak je dosť vysoký pre vznik pocitu nepohodlia a niekedy aj bolesti. K tomu dochádza predovšetkým počas športových súťaži, keď je sedenie v sedadle predĺžené na dobu niekoľkých hodín a šliapanie do pedálov je obzvlášť intenzívne.

Ďalšou nevýhodou je, že konštrukčný model sedadla nenapomáha vetraniu v oblasti dotyku s telom jazdca. To spôsobuje nadmerné potenie, predovšetkým v oblastiach slabín, a môže preto dochádzať k dosť vážnym opuchom, čo ďalej vedie k tomu, že jazdec nemôže používať, bicykel počas dlhšieho času.

Je známe, že existujú sedadlá na bicykle, ktoré sa pokúšajú prekonať tieto známe nevýhody, a ktoré sú opísané vo zverejnených európskych patentových prihláškach 0467541-Al, 0043278-A2 a 0091016-A2.

Podľa uvedených patentových prihlášok je sedadlo na bicykel rozdelené na dve nezávislé časti, každá táto časť je napojená na horizontálny otočný čap, spojený s pevným nosným prvkom, napojeným na rám bicykla.

Rozdelenie sedadla na dve nezávislé časti napomáha odvetrávaniu a znižuje trenie v oblasti slabín a vylepšuje ďalej významne pohodlie sedenia v sedadlách známych typov.

Ale bolo zistené, že sedadlo otáčajúce sa okolo horizontálnej osi, či už je zhotovené ako jediná časť alebo v dvoch častiach alebo v niekoľkých nezávislých častiach, aj napriek tomu neposkytuje jazdcovi pevnú plochu na opretie a znižuje výkon, ktorý jazdec dokáže preniesť na pedál, predovšetkým počas stúpania.

Rovnako bolo zistené, že používanie sedadiel s otočnými prvkami, pokiaľ ide o pohyby zadku, môže niekedy spôsobiť problémy, ako napríklad napätie v chrbte, ktoré je spôsobené neustálym dvíhaním a klesaním chrbtice.

Preto sa zvyčajne neodporúča použitie sediel typov opísaných v uvedených patentových prihláškach a vo všeobecnosti aj sediel majúcich otočné sedadlá, predovšetkým pre tých jazdcov, ktorí trpia problémami s chrbticou a chrbtom.

Pri pokuse o prekonanie týchto nevýhod uvádza americký patent 4512608 sedadlo, kde je sedadlo rozdelené na dve nezávislé časti, ktoré sú ale upevnené vzhľadom na podporný prvok napojený na rám bicykla a pozdĺž ktorého môžu tieto časti byť nastavené vo svojich daných plochách. Dve časti, do ktorých je sedadlo rozdelené, sú oddelené stredovým prvkom, napojeným rovnako na rovnaký nosný prvok sedadla.

Sedadlo opísaného typu má pevné sedadlo, a preto nespôsobuje akékoľvek príznačné problémy spôsobené otáčaním, ktoré by ovplyvňovali cyklistov chrbát alebo chrbticu. Ale prítomnosť stredového prvku v sedadle znižuje cirkuláciu vzduchu v oblasti slabín a ukazuje sa byť prekážkou pre správny zdvih pedálu (zošliapnutie), predovšetkým pokiaľ ide o športové výkony.

Je rovnako známa zverejnená európska patentová prihláška 0816214-A2, ktorá opisuje sedadlo, kde je sedadlo zostavené zo zadnej časti, upevnenej a napojenej na rám, z ktorej sú predĺžené vpred dva výčnelky, rovnobežné a otočné na pevnej časti sedadla. Každý výčnelok podopiera spodnú časť jazdcovho stehna a nasleduje ho počas šliapania.

Pevná časť sedadla je prvkom účinne zachytávajúcim reakciu zadku jazdca, a preto tlak nôh môže byť celkom prenesený na pedál, zatiaľ čo jazdcove stehná sú podoprené počas pohybu, a to kývaním dopredu vyčnievajúcich častí.

Uvedená patentová prihláška má rovnako odlišné vyhotovenie, kde je sedadlo rozdelené na dve nezávislé časti, obe sa otáčajúce a otočné upevnené v horizontálnej osi. Každá sa skladá z niekoľkých súčasti vzájomne zavesených tak, že môžu sledovať pohyb jazdcových nôh počas šliapania do pedálov.

Ale obidve opísané vyhotovenia sedadla majú rovnako niektoré nevýhody.

Predovšetkým prvá uvedená patentová prihláška má tú nevýhodu, že vďaka zostaveniu zadnej časti sedadla z jedného kusu je odvetranie zadku obmedzené. Na druhej strane patentová prihláška, ktorá opisuje dve rozdelené nezávislé a otočné časti sedadla, predstavuje rovnaké problémy uvedené skôr, ktoré sa týkajú sediel s otočnými sedadlami. Všetky sedadlá bez stredového prvku a tie, kde sú sedadlá rozdelené na dve nezávislé časti, trpia rovnako nevýhodami nestáleho usadenia zadku cyklistu. Preto má jazdec tendenciu, predovšetkým počas šliapania do pedálov, skízavať dopredu. Preto je účinnosť šliapania do pedálov a stabilita sedenia znížená.

Podstata vynálezu

Tento vynález sa preto zaoberá prekonaním uvedených nevýhod a obmedzení.

Úlohou vynálezu je navrhnúť sedadlo, ktoré by malo anatomicky navrhnutý tvar, ktorý by vyhovoval jazdcovému zadku a umožnil by zníženie špecifického tlaku.

Ďalšou úlohou tohto vynálezu je zabezpečenie, aby sedadlo podľa vynálezu zaručovalo bezpečnú podporu zadku jazdca počas šliapania do pedálov, s ohľadom na sedadlá známych typov.

Ďalšou, ale nie poslednou úlohou tohto vynálezu je, aby sedadlo počas šliapania do pedálov nespôsobovalo žiadne zaťaženie chrbtice cyklistu.

Uvedené úlohy spĺňa sedadlo na bicykel, ktoré obsahuje dve oddelené sedadlá nesené podporným prvkom pripevneným k rámu bicykla a umiestnené symetricky bočné na smer pohybu bicykla, pričom každé sedadlo obsahuje aspoň prvú časť sedadla, pevnú k podpornému prvku, a aspoň druhú časť sedadla, pohyblivú k prvej časti sedadla, pričom táto druhá časť je otočné spojená s čapom definujúcim horizontálnu os kolmú na smer pohybu bicykla, pričom prvá časť sedadla a druhá časť sedadla sú pokryté prvým čalúnením a druhým čalúnením, vyhotovenými z mäkkého materiálu, a pričom každé prvé čalúnenie má vyhĺbenie, vyhotovené v zákryte s oblasťou, v ktorej vkladací bod hlavy stehennej kosti nohy jazdca vyčnieva do panvy, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že každé prvé čalúnenie má predný výčnelok predĺžený za prednú hranu prvej časti sedadla, ku ktorej prvé čalúnenie patrí, a zasahujúci do zadného vyhĺbenia vytvoreného v každom druhom čalúnení.

Podľa výhodného vyhotovenia vynálezu každé prvé čalúnenie má vypuklú oblasť usporiadanú v zákryte s predným výčnelkom a deformovateľnú nohou cyklistu pôsobiacou na pedál.

Každé čalúnenie je výhodne pripevnené k zodpovedajúcej časti sedadla podopierajúcej ho prostredníctvom spojovacieho prostriedku.

Podporný prostriedok výhodne obsahuje sklz, ku ktorému je upevnený čap, ktorý je klzným spôsobom pripojený k zodpovedajúcemu protisklzu nesenému stĺpikom umiestneným na ráme bicykla.

Sklz a protisklz výhodne tvoria pozdĺžnu os na klzné vedenie sedadiel, zhodnú s pohybom bicykla dopredu.

Čap výhodne nesie prvú časť sedadla, ktorá je k nemu pevne pripojená.

Každá druhá časť sedadla má výhodne podpory na svoje pripojenie otočným spôsobom k zodpovedajúcemu čapu.

Každá pohyblivá druhá časť sedadla výhodne spolupracuje s pružnými prvkami, vhodnými na pružné otáčanie okolo zodpovedajúcich čapov.

Podľa výhodného vyhotovenia tohto vynálezu je podporný prvok zostavený zo sedlovej rúrky spojenej s rámom bicykla, ktorá podporuje sklz, určený na nastavenie polohy sedadla.

Otáčanie každej otočnej časti okolo zodpovedajúcej osi a vzhľadom na zodpovedajúce pevné časti je vyhotovené pružne, a to vložením pružín.

Obidve časti sedadla majú výhodne mäkké pokrytie anatomického tvaru, vylepšujúce oporu a znižujúce špecifický tlak v bodoch dotyku.

Anatomicky navrhnutý konkávny tvar pevných časti kryjúcich sedadlo definuje prehĺbenie v krytí, a to v oblasti, ktorá zodpovedá vo vertikálnom smere bodu, kde hlava stehennej kosti dosadá na panvu. Preto vznikne záber, zabraňujúci skĺznutiu panvy cyklistu smerom dopredu, a to predovšetkým počas šliapania do pedálov. To napomáha prenosu akéhokoľvek tlaku, ktorý cyklista vyvíja na pedál počas zdvihu, a preto je obzvlášť výhodné počas stúpania do kopca.

Rovnako je výhodná prítomnosť otvorenej oblasti, pokiaľ ide o slabiny, ktorá znižuje trenie a napomáha lepšiemu vetraniu danej oblasti.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Uvedené úlohy tohto vynálezu a jeho výhody budú lepšie zvýraznené pri opise výhodného vyhotovenia vynálezu s odkazom na pripojené výkresy, na ktorých obr. 1 znázorňuje sedadlo vo vyhotovení podľa vynálezu v perspektívnom pohľade zhora spredu, obr. 2 sedadlo vo vyhotovení podľa vynálezu v perspektívnom pohľade zdola zozadu, obr. 3 sedadlo z obr. 1 vo vyhotovení podľa vynálezu v čelnom pohľade, obr. 4 sedadlo z obr. 1 vo vyhotovení podľa vynálezu v pôdoryse, obr. 5 sedadlo z obr. 1 vo vyhotovení podľa vynálezu v bokoryse, obr. 6 rez zodpovedajúci polohe cyklistovho tela vzhľadom na sedadlo na začiatku našliapnutia do pedálov a obr. 7 rez zodpovedajúci polohe sedadla a cyklistovej nohy na konci našliapnutia do pedálov.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 až 5 je možné pozorovať uvedené sedadlo 1 podľa vynálezu, ktoré sa skladá z páru sedadiel 2 a 3, na ktorých sedí jazdec, a ktoré sú podoprené podporným prvkom 4, a to všetko ako celok je upevnené k rámu bicykla.

Podporný prvok 4 zahŕňa sklz 5, definujúci os 6, ktorá sa zhoduje so smerom jazdy kolesa. Sklz 5 je nesený príslušným protisklzom 7, ktorý je nesený stĺpikom 8 napojeným na rám bicykla.

Sklz 5 je nastavený v istej polohe vzhľadom na protisklz 7 a umožňuje posun pozdĺž osi 6 podľa potreby jazdca, a ďalej umožňuje zaistenie v žiadanej polohe pomocou upevňovacích prostriedkov, napríklad skrutiek alebo čapov

9.

Podľa vynálezu má každé sedadlo 2 a 3 aspoň prvú časť 2' a 3' sedadla upevnenú na podpornom prvku 4 a aspoň druhú časť 2 a 3 sedadla pohyblivú vzhľadom na uvedenú prvú časť 2' a 3' sedadla, druhé časti 2 a 3” sedadla sú otočným spôsobom napojené na čapy 10 a 11, definujúce v podstate horizontálnu os 10a a 11a, kolmú na smer 60 pohybu bicykla.

Capy 10 a 11 sú upevnené na sklze 5 a nesú prvú časť 2' a 3' sedadla každého sedadla 2 a 3. Uvedená prvá časť 2’ a 3' sedadla je upevnená k čapu. Navyše, ako je možné vidieť na obr. 2, každá druhá časť 2 a 3 sedadla má otočné podpery 12 a 13, napájajúce ju na čap 10 a 11 takým spôsobom, že táto druhá časť 2 a 3 sedadla sa môže otáčať vzhľadom na prvú časť 2' a 3' sedadla a okolo pozdĺžnej horizontálnej osy 10a a 11a, definované čapy 10 a 11 v oboch smeroch 14 a 15 otáčania, ukázaných šípkami.

Otáčanie druhej časti 2 a 3 sedadla každého sedadla 2 a 3 je vyhotovené pružne vďaka vloženému pružnému prvku, ktorý nie je naznačený.

Oblasť 16, oddeľujúca sedadlá 2 a 3, napomáha odvetraniu a znižuje potenie jazdca.

Na obrázku je možné pozorovať, že každá prvá časť 2' a 3' sedadla a každá druhá časť 2 a 3” sedadla je pokrytá zodpovedajúcim spôsobom prvým čalúnením 18’ a 19' a druhým čalúnením 18 a 19, vyrobeným z mäkkého materiálu, vhodného na pohodlné a mäkké sedenie.

Prvé čalúnenie 18' a 19', pokrývajúce každú prvú pevnú časť 2' a 3' sedadla má vyhĺbenie 20 a 21, obzvlášť viditeľné na obr. 6 a 7, vhodné pre zadok G jazdca.

Vyhĺbenie 20 a 21 je tvorené v zákryte s oblasťou, v ktorej na sedadle bod vloženia hlavy stehennej kosti F nohy L jazdca vybieha do panvy B.

Týmto spôsobom je vyhotovená väzba medzi sedlom 1 a jazdcom, zabraňujúca skĺznutiu jeho panvy B dopredu počas šliapania.

Každé prvé čalúnenie 18' a 19' má, ako je možné vidieť na obr. 6, predný výčnelok 24 predĺžený za prednú hranu 25 zodpovedajúci prvej časti 2' a 3’ sedadla, ktoré ich podopierajú. Predný výčnelok 24 je navyše umiestnený v zodpovedajúcom zadnom vyhĺbení 26, ktoré je prítomné v druhom čalúnení 18 a 19, pokrývajúcom druhú časť 2 a 3 sedadla.

Keď je cyklistova noha L v polohe, ktorá je znázornená na obr. 7, teda vo fáze vyvíjania tlaku na pedále, prenáša na predný výčnelok 24 každého prvého čalúnenia 18' a 19' tlak v smere 22 tlaku, ktorý je naznačený šípkou. Tento tlak tlačí späť predný výčnelok 24, a to v rovnakom smere 22 tlaku, ako naznačuje šípka. Pretože prvé čalúnenie 18' a 19' je upevnené na prvej časti 2' a 3' sedadla, a to výhodne pomocou lepidla, takže nie je možné ich odstrániť, predný výčnelok 24 sa priťahuje späť a súčasne sa dvíha a spôsobuje zväčšovanie vo vydutej oblasti 23 a rozširuje tak počiatočnú konkávnosť vyhĺbenia 20 a 21 a mení ich do hlbšieho vyhĺbenia 20' a 21'.

Zadok Gjazdca je preto v silnejšej väzbe so sedlom 1 a zväčšujúca sa vydutá oblasť 23 pôsobí ako prekážka, ktorá zabraňuje pohybu cyklistovho tela smerom dopredu počas najvyššieho tlaku na pedále.

Je dôležité zdôrazniť, že druhá časť 2 a 3 sedadla nie je prekážkou pre nohy L jazdca počas vyvíjania najvyššieho tlaku na pedále. V skutočnosti táto druhá časť 2 a 3 sedadla, ako je možné vidieť na obr. 7, je ťahaná späť počas otáčania, ako je vidieť rovnako na obr. 7, a to tak ďaleko, ako je možné dosiahnuť čiarkovanú polohu. V tejto polohe je druhé čalúnenie 18 a 19, pokrývajúce druhú časť 2 a 3” sedadla, celkom vsunuté pod prvú časť 2' a 3' sedadla.

Podľa uvedeného jc nutné konštatovať, že sedadlo podľa vynálezu dosahuje všetky vopred stanovené úlohy.

Počas pracovnej fázy sedadlo a všetky časti ho tvoriace môžu mať iné tvary, ako sú tvary naznačené a opísané, a rovnako materiály môžu byť odlišných typov podľa potreby užívateľa a podľa vlastností, ktoré konštruktér chce, aby sedadlo malo.

Aj keď bol vynález opísaný s odkazom na obrázky na výkresoch, je zrejmé, že vynález môže byť vyhotovený v rôznych modifikáciách.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sedadlo na bicykel, ktoré obsahuje dve oddelené sedadlá (2, 3) nesené podporným prvkom (4) pripevneným k rámu bicyklu a umiestnené symetricky bočné na smer pohybu bicykla, pričom každé sedadlo (2, 3) obsahuje aspoň prvú časť (2', 3') sedadla, pevnú k podpornému prvku (4), a aspoň druhú časť (2, 3) sedadla, pohyblivú k prvej časti (2', 3') sedadla, pričom táto druhá časť (2, 3) je otočné spojená s čapom (10, 11) definujúcim horizontálnu os (10a, 11 a) kolmú na smer pohybu bicykla, pričom prvá časť (2', 3') sedadla a druhá časť (2, 3) sedadla sú pokryté prvým čalúnením (18', 19') a druhým čalúnením (18, 19), vyhotovenými z mäkkého materiálu, a pričom každé prvé čalúnenie (18', 19') má vyhĺbenie (20, 21), vyhotovené v zákryte s oblasťou, v ktorej vkladací bod hlavy stehennej kosti (F) nohy (L) jazdca vyčnieva do panvy (B), vy značujúce sa tým, že každé prvé čalúnenie (18’, 19’) má predný výčnelok (24) predĺžený za prednú hranu (25) prvej časti (2', 3') sedadla, ku ktorej prvé čalúnenie (18', 19') patrí, a zasahujúci do zadného vyhĺbenia (26) vytvoreného v každom druhom čalúnení (18, 19).
2. 2. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1, v y z n a í u júce sa tým, že každé prvé čalúnenie (18', 19’) má vydutú oblasť (23) umiestnenú v zákryte s predným výčnelkom (24) a deformovateľnú nohou (L) cyklistu pôsobiacou na pedál.
3. 3. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že každé čalúnenie (18', 19', 18, 19) je pripevnené k zodpovedajúcej časti (2', 3', 2, 3) sedadla podopierajúce ich prostredníctvom spojovacieho prostriedku.
4. 4. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1, v y z n a č u júce sa tým, že podporný prostriedok (4) obsahuje sklz (5), ku ktorému je upevnený čap (10, 11), ktorý je klzným spôsobom pripojený k zodpovedajúcemu protisklzu (7) nesenému stĺpikom (8) umiestneným na ráme bicykla.
5. 5. Sedadlo na bicykel podľa nároku 4, vyznačujúce sa t ý m, že sklz (5) a protisklz (7) tvoria pozdĺžnu os (6) na klzné vedenie sedadiel (2, 3), zhodnú s pohybom bicykla dopredu.
6. 6. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1 alebo 4, vyzná é u j ú c e sa tým, že čap (10, 11) nesie prvú časť (2', 3') sedadla, ktorá je k nemu pevne pripojená.
7. 7. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že každá druhá časť (2”, 3) sedadla má podpery (12, 13) na svoje pripojenie otočným spôsobom k zodpovedajúcemu čapu (10, 11).
8. 8. Sedadlo na bicykel podľa nároku 1,vyznačujúce sa tým, že každá pohyblivá druhá časť (2, 3) sedadla spolupracuje s pružnými prvkami, vhodnými na pružné otáčanie okolo zodpovedajúcich čapov (10, 11).