SK3072004A3 - Ergonomické sedadlo na bicykel - Google Patents

Description

Ergonomické sedadlo na bicykel

Oblasť techniky

Vynález sa týka konštrukcie a tvaru ergonomického sedadla na bicykel, vhodného na športové aj rekreačné bicyklovanie.

Doterajší stav techniky

Od vynálezu viackolesového zariadenia, privádzaného do pohybu odrážaním sa nohami, zobrazeného v hrobke faraóna Tutanchamóna (14. st. p.n.l) cez mechanizmus podobný dnešným bicyklom, od Leonarda da Vinei (15 st. n.l.) až do nedávna bolo sedenie riešené pomocou sedla podopierajúceho cyklistu v strednej časti rozkroku medzi sedacími kosťami (os ischii) panvových kostí a svalstva v ich okolí.

V súčasnosti sa na bicyklovanie používajú najmä bicykle so sedadlami, ktoré slúžia výlučne ako pevná a nepohyblivá podpera pre sediaceho bicyklistu. Sedadlo pozostáva zo sedlovej rúrky spojenej s rámom bicykla, podopierajúcej nosný prvok sedla, na ktorom bicyklista sedí. Sedlo je vyformované do tvaru, ktorý je v zadnej časti širší a v prednej časti, ktorá je umiestnená v oblasti slabín bicyklistu, je zúžený. Tvar takéhoto sedla má potom menšie odchýlky v závislosti od toho, či má bicykel slúžiť na rekreačné alebo športové (pretekárske) bicyklovanie. Nepohyblivé a tuhé sedlo tlačí na oblasť medzinožia, v rozkroku cyklistu, na kostrč a priľahlé mäkké orgány, čo je nielen nepohodlné ale je aj príčinou bolestí v sedacej časti cyklistu. Toto potom spôsobuje aj blokádu stavcov chrbtice s následnou bolesťou chrbta najmä v krížovej oblasti a celkovú únavu cyklistu. Citeľné je to najmä pri jazde do kopca, keď tlak do pedálov je obzvlášť silný a tlak v oblasti slabín je taký vysoký, že vyvoláva nielen pocit nepohodlia, ale až bolesti.

Zmäkčenie sedla penovou výstelkou, gumou, gélom, vzduchovým či vodným vankúšom prinieslo len nepatrné zvýšenie komfortu sedenia pre cyklistu.

- 2 Ďalšou nevýhodou predmetných sediel je to, že nenapomáhajú odvetrávaniu v oblasti dotyku s telom cyklistu, čo spôsobuje zvýšené potenie najmä v oblasti rozkroku.

Nevýhody uvedených sediel čiastočne odstraňujú sedlá opísané v EP 0467541 A1, EP 0043278 A2, ako aj EP 0091016 A2. Jedná sa o sedlá rozdelené na dve nezávislé sedlové časti, kde každá časť je pripojená k horizontálnemu otočnému čapu spojenému s tuhým nosným prvkom, ktorý je napojený na rám bicykla. Rozdelenie sedla na dve nezávislé časti síce čiastočne znižuje trenie v oblasti rozkroku a napomáha odvetrávaniu, čím pozitívne ovplyvňuje pocit pohodlia, ale cyklistovi neposkytuje dostatočnú pevnú plochu na oporu, v dôsledku čoho sa výkon cyklistu pri dlhodobejšej zvýšenej námahe znižuje.

Okrem toho sedlá uvedeného typu nie sú zvyčajne vhodné pre cyklistov, ktorí majú problémy s chrbticou resp. všeobecne s chrbtom (prílišné pnutie spôsobované pri nahnutí chrbtice pod určitým uhlom - čiastočný predklon).

V US 4512608 je opísané sedlo, rozdelené na dve nezávislé sedlové časti, oddelené stredovým prvkom, pripojeným na nosný prvok sedla. Sedlo znižuje nepriaznivý vplyv na cyklistov chrbát, ale prítomnosť stredového prvku nepriaznivo vplýva na správny zdvih pedála (najmä pri športových výkonoch).

Okrem toho je z EP 0816214 A2 známe sedlo, kde sedlo pozostáva zo zadnej časti, z ktorej vychádzajú smerom dopredu dva pretiahnuté rovnobežné výčnelky, otočné na pevnej časti sedla. Každý z výčnelkov podopiera spodnú časť stehna cyklistu a kopíruje, ale neúplne, jeho pohyb. Pevná časť sedla zachytáva reakciu zadnej časti cyklistovho tela, vďaka čomu môže byť tlak nôh úplne prenesený do pedálov.

Celkový efekt takého sedla je viac-menej rovnaký, ako pri predchádzajúcich sedlách: neprimerane zaťažuje pohlavné orgány, tlačí na svaly sedacej časti, roztláča sedacie kosti (os ischii) do strán a neodvetráva opreté sedacie častí tela. Toto následne spôsobuje bolesti v mäkkých častiach tela

- 3 • · · · · · · ·· · · · · · • · · ♦ · ·♦ • · · · · · · • · · · · · ··· ·· ·· ·· (svaly a orgány), bolesti v tvrdých častiach tela (kosti a chrupavky panvy), pricviknutie žíl, ciev a kanálikov rozvádzajúcich po tele tekutiny a nervových vlákien, prenášajúcich nervové vzruchy, čo je v konečnom dôsledku príčinou tŕpnutia nôh, ale aj zaparenie pokožky, ktorá sa potí a neodvetráva (až po opuchy a ekzémy).

To všetko nielen znižuje výkon cyklistu, nielen znepríjemňuje zážitok z bicyklovania, ale spôsobuje väčšie či menšie zdravotné problémy, ktoré vedú neraz k tomu, že z cyklonadšencov sa stávajú odporcovia cyklistiky. Mnohých odradia už prvé skúsenosti (bolesti) s bicyklovaním.

Východiskom sa zdalo dvojdielne sedlo, ktorého ľavá a pravá časť sa otáčajú okolo vodorovnej osi kolmej na smer pohybu bicykla v závislosti na pohybe nôh cyklistu (SK PV 1204-2000). Takéto sedlo tiež rieši problém tlaku na kostrč a pohlavné orgány lebo stredná časť rozkroku je voľná, bez dotyku so sedlom.

Nestalo sa tak, pretože nerieši ďalšie požiadavky, bez ktorých žiadne bicyklové sedadlo nemôže byť považované za ergonomické, a to: nekopíruje celý komplexný pohyb sedacej časti cyklistu, lebo mu chýba možnosť točivého pohybu okolo osi, ktorá je približne v smere pohybu cyklistu (predozadná os).

Cieľom predmetného vynálezu je poskytnúť také sedadlo na bicykel, ktoré bude súčasne spĺňať požiadavky na pohyb, tvar a povrchovú štruktúru, odvodené z bio-fyziologických daností ľudského tela pri bicyklovaní.

Podstata vynálezu

Uvedené požiadavky spĺňa ergonomické sedadlo na bicykel pozostávajúce zo sedlovky a sedla tvoreného dvoma oddelenými sedlovými časťami podľa predloženého vynálezu. Podstata vynálezu spočíva v tom, že sedlovka pozostáva z vodiaceho dielu na osadenie nosnej T konštrukcie sedla a zo sedlovej tyčky na napojenie na rám bicykla. Sedlo je tvorené nosnou T konštrukciou (konštrukciou v tvare písmena T), pravou sedlovou časťou s • · pravým spojovacím prvkom a ľavou sedlovou časťou s ľavým spojovacím prvkom, pričom stredová časť nosnej T konštrukcie je zasunutá do vodiaceho dielu sedlovky, ktorý umožňuje otočný pohyb okolo svojej predozadnej osi a posuvný pohyb v predozadnom smere. Pravá časť nosnej T konštrukcie je prostredníctvom pravého spojovacieho prvku spojená s pravou sedlovou časťou a ľavá časť nosnej T konštrukcie je prostredníctvom ľavého spojovacieho prvku spojená s ľavou sedlovou časťou. Sedlové časti sú usporiadané posuvne a otočné okolo osi pravej časti a ľavej časti nosnej T konštrukcie.

Stredová časť nosnej T konštrukcie je vybavená prvkami na vymedzenie pohybu sedla v predozadnom smere a sedlové časti sú vybavené prvkami na zabránenie uvoľnenia z pravej a ľavej časti nosnej T konštrukcie. Prvkami na vymedzenie pohybu sedla vo vodiacom diele sedlovky v predozadnom smere sú napr. kolíky, poistky, zaisťovacími prvkami na zabránenie uvoľnenia z pravej a ľavej časti nosnej T konštrukcie sú napr. pružné tiahla, závlačky, poistky a podobne.

Zistilo sa, že je výhodné, keď uhol medzi vodiacim dielom sedlovky na osadenie nosnej T konštrukcie sedla a horizontálnou rovinou je 5° až 12°. Medzi sedlovú tyčku a vodiaci diel sedlovky sa s výhodou umiestni výstuž, napr. príruba alebo pružiaci prvok, napr. pružina. Sedlová tyčka je ďalej uspôsobená tvarom (nekruhový prierez) alebo vybavená aretačným prvkom na zabránenie otáčania okolo osi, sedlovka je výhodne vybavená pružiacim prvkom, napr. pružina a pod., umiestneným buď medzi vodiacim dielom sedlovky a rámom bicykla alebo v sedlovej tyčke sedlovky.

Stredová časť nosnej T konštrukcie s výhodou obsahuje pružiaci prvok, napr. pružná guma, na spojenie s pravou sedlovou časťou a ľavou sedlovou časťou.

Sedlové časti sú s výhodou duté a majú na prierezoch, smerom od stredovej časti nosnej T konštrukcie, tvar prechádzajúci od tvaru obličky cez tvar elipsy po tvar kruhu. S výhodou majú rôznu veľkosť aj tvar, v závislosti od úrovne cyklistu, napr. rekreačný cyklista, pretekár, jeho postavy, resp. od veľkosti jeho sedacej časti. Preto pravá a ľavá sedlová časť môžu mať v podstate tvar vretena, napr. pre bežných cyklistov, kužeľa, napr. pre výkonných cyklistov «· · • ·· ·· ·· • · · · · · · · • · · β··· · · · · • · · · · · · · · · · ···· ··· · · · · · · ·

- 5 - ··· ·· ·· ·· ·· * prípadne pre deti, alebo valca, napr. pre ženy prípadne pre cyklistov so širšou sedacou časťou, s vyhĺbeniami odpovedajúcimi tvaru a vzdialenosti sedacích kostí (os ischí) a ich výbežkov (tuber ischiadicus). Okrem toho sa sedlové časti dajú vybaviť prvkami, výhodne dištančnými krúžkami rôznych šírok, na nastavenie vzdialeností pravej a ľavej sedlovej časti od predozadnej osi.

Je výhodné, keď obe sedlové časti sú vybavené prieduchmi, čo zlepšuje cirkuláciu vzduchu a napomáha odvetrávaniu sedacej časti cyklistu.

Sedlová tyčka je spojiteľná s rámom bicykla viacerými spôsobmi - vsunutím do rámu bicykla a aretáciou, nasunutím na rám bicykla prostredníctvom napr. objímky alebo pevným spojením s rámom bicykla, napr. zvarením. Materiál a povrchová štruktúra sedlových častí môžu byť ľubovoľné, výhodne plast. Výhodné je, ked povrch nie je úplne hladký, ale zvlnený resp. zvrásnený a súčasne perforovaný.

Ergonomické sedadlo podľa predloženého vynálezu má viaceré výhody, z ktorých za najdôležitejšie možno považovať konštrukciu sedlovky a sedla. Konštrukcia sedlovky umožňuje súčasný posuvný pohyb v predozadnom smere aj otáčavý pohyb okolo svojej predozadnej osi, čo spolu s konštrukciou sedla umožňuje voľný pohyb cyklistu v celom rozsahu optima. K tomu sa výhodne pridáva tvar sedlových častí, ktoré netlačia na pohlavné orgány a kostrč a umožňujú napínanie a uvoľňovanie svalstva okolo sedacej časti tela.

Keďže celková konštrukcia ergonomického sedadla umožňuje použitie takých materiálov na sedlových častiach, ktoré nie sú porézne, zvyšuje sa ich hygienická úroveň - jednak v nich nezostávajú zvyšky potu a baktérií a jednak je možné sedlo jednoducho opláchnuť v dezinfekčnej tekutine a môže ho bez rizika nákazy používať aj iný cyklista (výhoda pre požičovne bicyklov). Perforácia sedlových častí slúži na účinné a efektívne odvetrávanie sedla. Prieduchy v sedlových častiach umožňujú jednak prívod vzduchu (prieduchy vpredu) a jednak jeho odvod (prieduchy vzadu); ich počet a tvar ovplyvňujú množstvo vzduchu prúdiaceho cez sedlové časti.

- 6 ·· ·· « · · • · · ·· ·· ·

Povrchová štruktúra a perforovanie majú okrem toho priaznivý vplyv na povrch tela - pôsobia ako masážny akupresúrny nástroj, ktorého účinok je tým intenzívnejší čím intenzívnejší je pohyb.

Jednotlivé časti ergonomického sedadla podľa predmetného vynálezu je možné vyrobiť z bežne dostupných materiálov, používaných pri výrobe existujúcich bicyklov, sedlové časti sú vyrobiteľné z akéhokoľvek materiálu, spĺňajúceho požiadavky na pevnosť, tvarovú stálosť, pružnosť, napr. plastu, kovu a podobne.

Prehľad obrázkov

Predložený vynález je bližšie vysvetlený pomocou obrázkov, kde na obr.1 je pohľad na sedlovku, na obr. 2 je pohľad na nosnú T konštrukciu, na obr. 3 je pohľad na sedlové časti, na obr. 4 je znázornená schéma zloženia s naznačenými otočnými a posuvnými pohybmi, na obr. 5 je zadný pohľad na ergonomické sedadlo s časťou bicyklového rámu, na obr. 6 je predozadný rez ergonomickým sedadlom z obr. 5, na obr. 7 je pohľad zhora spredu na jednu zo sedlových častí s vyhĺbením a priečne rezy touto časťou v rovinách A, B, C, D a E, na obr. 7A je pohľad zhora na jednu zo sedlových častí s naznačeným prúdením vzduchu, na obr. 8A je pohľad na ergonomické sedadlo s objímkou, na obr. 8B je pohľad na ergonomické sedadlo s pružiacim prvkom medzi sedlovkou a rámom bicykla, na obr. 8C je pohľad na ergonomické sedadlo so sedlovou tyčkou s pružiacim prvkom, na obr. 9A, 9B a 9C je axonometrický pohľad spredu, zboku a zhora znázorňujúci cyklistu sediaceho na ergonomickom sedadle podľa vynálezu, ·· ·· ·· ·· · • · · · · · ··· ·· ···· » · · « • · ♦ · · · ··♦ ·••J· ·· ·· ·· ·« * na obr. 10A je znázornená poloha cyklistu na dráhe pri jazde na bicykli s klasickým sedadlom, aj sedadlom podľa vynálezu a na obr. 10B je znázornená poloha cyklistu na dráhe, ktorú umožňuje len jazda na bicykli so sedadlom podľa vynálezu.

Príklady uskutočnenia vvnálezu

Na obr. 1, 2 a 3 sú znázornené jednotlivé časti ergonomického sedadla podľa predmetného vynálezu.

Sedlovka I (obr. 1) sa skladá z vodiaceho dielu 1.2 a sedlovej tyčky 1.1. prostredníctvom ktorej sa spája s rámom bicykla. Sedlovka I na obr. 1 je cľalej vybavená výstužou 1,3. ktorou je príruba.

Nosná T konštrukcia (obr. 2) pozostáva zo stredovej časti 2.1.1. pravej časti 2.1P a ľavej časti 2.1L. Stredová časť 2.1.1 je určená na zasunutie do vodiaceho dielu 1.2 sedlovky I, v ktorom vykonáva posuvný (predozadný) pohyb aj pohyb otáčavý okolo predozadnej osi vodiaceho dielu 1.2 sedlovky 1.

Sedlové časti (obr. 3) sú tvorené pravou sedlovou časťou 2.2P a ľavou sedlovou časťou 2.2L. Každá z týchto sedlových častí je vybavená spojovacími prvkami - pravým spojovacím prvkom 2.3P a ľavým spojovacím prvkom 2.3L prostredníctvom ktorých sú spojené s pravou časťou 2.1P a ľavou časťou 2.1L nosnej T konštrukcie.

Vodiaci diel 1.2 sedlovky 1, sedlová tyčka 1.1 sedlovky 1, spojovacie prvky aj časti nosnej T konštrukcie podľa obr. 1 až 3 môžu byť z kovu, teflonu a pod. s kruhovým prierezom, pričom prierez vodiaceho dielu sedlovky a spojovacích prvkov je rovnaký. Takisto časti nosnej T konštrukcie majú rovnaký prierez, ktorý je však menší ako prierez vodiaceho dielu 1.2 a spojovacích prvkov 2.3P a 2.3L. do ktorých sa zasúvajú. Sedlové časti môžu byť z plastu, kovu a pod., majú tvar vretena, na priereze pri stredovej časti 2.1.1 nosnej T konštrukcie v tvare obličky (resp. fazule), ktorý prechádza do kruhového prierezu na opačnom konci. Ich vnútrajšok je dutý.

··«· · · · · ··· • · · · ··· · · · · • · ··· · · · · · · · · · · • · · ···· ··· . 8 . ......... ·· *

Obr. 4 znázorňuje spôsob zostavenia ergonomického sedadla podľa vynálezu. Prerušované šípky označujú smer pripájania nosnej T konštrukcie 2.1 k vodiacemu dielu 1.2 sedlovky, ako aj smer pripájania pravej sedlovej časti 2.2P a ľavej sedlovej časti 2.2L k nosnej T konštrukcii 2.1. Plnými šípkami sú ilustrované posuvné a otočné pohyby stredovej časti 2.1.1 nosnej T konštrukcie

2.1 ako aj sedlových častí 2.2P a 2.2L.

V uskutočnení znázornenom na tomto obrázku stredová časť 2,1.1 nosnej T konštrukcie 2.1 obsahuje otvory 2.1.2. Po zasunutí stredovej časti nosnej T konštrukcie do vodiaceho dielu sedlovky sa do príslušného otvoru umiestňuje kolík, čím dochádza k vymedzeniu predozadného pohybu stredovej časti vo vodiacom diele a k zaisteniu nosnej T konštrukcie v sedlovke.

Obr. 5 predstavuje pohľad spredu na ergonomické sedadlo z obr. 4 a časť rámu bicykla, do ktorého je sedadlo prostredníctvom sedlovej tyčky 1.1 osadené, obr. 6 predstavuje ergonomické sedadlo a časť rámu bicykla z obr. 5 v reze cez vodiaci diel 1.2. Na zaistenie polohy sedlovej tyčky 1.1 v ráme bicykla sa použijú bežne známe aretačné prvky, ako napr. výstupky alebo tŕne v ráme bicykla a drážka v sedlovej tyčke, a podobne. Na obrázkoch sú znázornené aj uhly, v rozsahu ktorých sa obvykle pohybujú sedlové časti s cyklistom pri bicyklovaní: od +X do -X otočné okolo osi pravej časti 2.1 P a ľavej časti 2.1L nosnej T konštrukcie 2.1 (obr. 5) a od +Y do -Y otočný pohyb okolo osi ľavej a pravej časti nosnej T konštrukcie, (obr. 6). Na obr. 6 je znázornený aj uhol g 8°, ktorý zviera vodiaci diel 1.2 sedlovky 1 s horizontálnou rovinou pri postavení bicykla na vodorovnej ploche.

Z obr. 7 je zrejmý výhodný tvar a konštrukcia sedlových častí. Znázornená je pravá sedlová časť 2.2P pri pohľade zhora spredu, ktorej prierez plynulo prechádza z obíičkovitého tvaru (rez v rovine E) do kruhového tvaru (rez v rovine A). Šrafovaná elipsovitá plocha označuje polohu sedacieho výbežku pri používaní sedadla podľa vynálezu. V priereze sú znázornené aj zaisťovacie prvky 2.5. ktoré zabraňujú uvoľneniu sedlových častí z nosnej T konštrukcie a zároveň vymedzujú vzájomný posuvný pohyb príslušných sedlových častí a častí nosnej T konštrukcie. Sedlová časť 2.2P je vytvorená ako dutá. Na

- 9 « ·· ·· ·· ··« * · ·· · • « · · · ·· • « · · · · · ♦ • · · « · · · ··· ·· ·· ·« ·· · « · · • · · · • ····* • · · ·· · zabezpečenie dostatočnej nosnosti sedla ako aj na pevné, nepohyblivé osadenie spojovacieho prvku slúžia nosné prvky 2.6L. ktorými sú napr. lamely. Sedlové časti však môžu byť vytvorené aj ako plné alebo čiastočne duté, pričom výhodné uskutočnenie podľa vynálezu (obr. 7) zahŕňa duté sedlové časti s prieduchmi, umožňujúcimi lepšiu cirkuláciu vzduchu. Smer prúdenia vzduchu je znázornený na obr. 7A.

Obr. 8A znázorňuje ďalšie z uskutočnení vynálezu, pri ktorom v sedlovke s výstužným prvkom je sedlová tyčka vytvorená ako objímka 1.6 na nasunutie na existujúcu sedlovku bicykla, po predchádzajúcom odstránení pôvodného sedla.

V uskutočnení znázornenom na obr. 8B je sedlovka bez výstuže, ale medzi vodiacim dielom 1.2 sedlovky a rámom bicykla je umiestnený pružiaci prvok 1.4 na zvýšenie flexibility sedadla podľa vynálezu.

V uskutočnení znázornenom na obr. 8C je sedlovka bez výstuže, ale jej súčasťou je pružiaci prvok 1.5 na zvýšenie flexibility sedadla podľa vynálezu, umiestnený medzi sedlovou tyčkou 1.1 a vodiacim dielom 1.2 sedlovky.

Obr. 9A, 9B a 9C sú ilustratívne obrázky predstavujúce predný, bočný a horný pohľad na časť trupu cyklistu v pracovnej polohe s naznačenými uhlami pri jednej nohe vystretej (pedál v dolnej polohe) a druhej ohnutej v kolene (pedál v hornej polohe), s naznačenou polohou sedacieho výbežku (tuber ischiadicus) a sedacej kosti (os ischii) v sedlovej časti (uhol otočného pohybu okolo osi pravej a ľavej časti nosnej T konštrukcie, obr. 9A; uhol efektívneho využitia náklonu sedla, uhol medzi stehennými kosťami cyklistu pri uvedených polohách nôh, ako aj uhol medzi vodiacim dielom sedlovky a horizontálnou rovinou, obr. 9B).

Riešenia na priložených obrázkoch nepredstavujú všetky možnosti vlastnej realizácie ergonomického sedadla podľa predloženého vynálezu. Majú slúžiť len ako ilustratívne, na lepšie objasnenie a porozumenie riešenia, charakterizovaného patentovými nárokmi.

- 10 • ·· · · ·· ··· · · · · · · · · ··· · · ·· ···· • · · · · · · ··· ···· ··· · · · · · · · ··· ·· ·· ·· ·· ·

Priemyselná využiteľnosť

Ergonomické sedadlo podľa predloženého vynálezu je využiteľné tak pri rekreačnom, ako aj pri športovom - pretekárskom - bicyklovaní.

Claims (15)

1. Ergonomické sedadlo na bicykel pozostávajúce zo sedlovky a sedla tvoreného dvoma oddelenými sedlovými časťami, vyznačujúce sa t ý m, že sedlovka (1) pozostáva z vodiaceho dielu (1.2) na osadenie nosnej T konštrukcie (2.1) sedla a zo sedlovej tyčky (1.1) na napojenie na rám bicykla, sedlo je tvorené nosnou T konštrukciou (2.1), pravou sedlovou časťou (2.2P) s pravým spojovacím prvkom (2.3P) a ľavou sedlovou časťou (2.2L) s ľavým spojovacím prvkom (2.3L), pričom stredová časť (2.1.1) nosnej T konštrukcie (2.1) je zasunutá do vodiaceho dielu (1.2) sedlovky (1), ktorý umožňuje otočný pohyb okolo jej predozadnej osi a posuvný pohyb vpredozadnom smere, pravá časť (2.1P) nosnej T konštrukcie (2.1) je prostredníctvom pravého spojovacieho prvku (2.3P) spojená s pravou sedlovou časťou (2.2P) a ľavá časť (2.1L) nosnej T konštrukcie (2.1) je prostredníctvom ľavého spojovacieho prvku (2.3L) spojená s ľavou sedlovou časťou (2.2L), ktoré sú usporiadané posuvne a otočné okolo osi pravej časti (2.1 P) a ľavej časti (2.1 L) nosnej T konštrukcie (2.1), pričom stredová časť (2.1.1) nosnej T konštrukcie (2.1) je vybavené prvkami na vymedzenie pohybu sedla (2) v predozadnom smere a pravá sedlová časť (2.2P) a ľavá sedlová časť (2.2L) sú vybavené zaisťovacími prvkami (2.5) na zabránenie uvoľnenia z pravej časti (2.1 P) a ľavej časti (2.2L) nosnej T konštrukcie (2.1).

2. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že uhol (a) medzi vodiacim dielom (1.2) na osadenie nosnej T konštrukcie (2.1) sedla (2) sedlovky (1) a horizontálnou rovinou je 5° až 12°.

3. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že medzi sedlovou tyčkou (1.1) a vodiacim dielom (1.2) sedlovky (1) je výstuž (1.3).

4. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že medzi sedlovou tyčkou (1.1) a vodiacim dielom (1.2) sedlovky (1) je pružiaci prvok (1.4).

- 12 • ·· ·· ·· • · · · · · · · · · · ··· ♦··· * · · · ·· · · · · · ··· · ··· • · · ···· ··· ··· ·· ·· ·· ·· ·

5. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka (1.1) je vybavená pružiacim prvkom (1.5).

6. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka (1.1) sedlovky (1) je vybavená prvkom na aretáciu.

7. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka (1.1) sedlovky (1) má tvar umožňujúci aretáciu v ráme bicykla.

8. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka (1.1) je upravená na vsunutie do rámu bicykla.

9. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka je vytvorená ako objímka (1.6) na nasunutie na rám bicykla.

10. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že sedlová tyčka (1.1) je pevne spojená s rámom bicykla.

11. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m, že stredová časť (2.1.1) nosnej T konštrukcie (2.1) obsahuje pružiaci prvok na spojenie s pravou sedlovou časťou (2.2P) a ľavou sedlovou časťou (2.2L).

12. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m, pravá časť (2.1 P) a ľavá časť (2.2L) nosnej T konštrukcie (2.1) sú vybavené prvkami na nastavenie vzdialeností pravej sedlovej časti (2.2P) a ľavej sedlovej časti (2.2L) od predozadnej osi.

13. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m, že pravá sedlová časť (2.2P) a ľavá sedlová časť (2.2L) majú na • · • · · · · · · • · · · · · ·· ·· ··

- 13 • · · · • · ··· · ·· · prierezoch, smerom od stredovej časti (2.1.1) nosnej T konštrukcie (2.1), tvar prechádzajúci od tvaru obličky cez tvar elipsy po tvar kruhu.

14. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m, že pravá sedlová časf (2.2P) a ľavá sedlová časf (2.2L) sú duté a majú tvar vretena alebo kužeľa alebo valca s vyhĺbeniami odpovedajúcimi tvaru a vzdialenosti sedacích kostí a sedacích výbežkov a sú vybavené pravými nosnými prvkami (2.6P) a ľavými nosnými prvkami (2.6L).

15. Ergonomické sedadlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že pravá sedlová časť (2.2P) a ľavá sedlová časť (2.2L) majú perforovaný povrch a sú vybavené prieduchmi.