KR101723509B1 - 자전거 안장 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 안장에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 자전거 운행자의 둔부를 지지하는 쿠션부; 및 자전거 본체를 연결되고 상기 쿠션부를 지지하는 지지프레임을 포함하고, 상기 지지프레임은, 중앙에 상기 지지프레임과 연결되는 본체고정부가 형성되며 상기 본체고정부는 상기 지지프레임을 향해 돌출되어 전체적으로 활 모양으로 만곡된 탄성지지부; 및 상기 탄성지지부의 횡 방향 단부에 고정되고 상기 쿠션부를 지지하는 쿠션지지부를 포함한다.

Description

자전거 안장{BICYCLE SADDLE}

본 발명은 자전거 안장에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장시간 주행하더라도 쾌적하고 편한함을 느낄 수 있는 자전거 안장에 관한 것이다.

여가활동 또는 직업적으로 자전거를 타는 누구라도 안장을 사용할 시, 특히 연속적으로 장시간 동안 자전거를 타면, 신체에 상당한 문제를 야기시킬 수 있다.

지면의 불균일성으로 인해 사용자는 주행중 불가피하게 회음 부위 (perineal area) 에 충격을 받게 된다. 특히 충격을 받으면서 장시간 주행을 하게 되면, 회음 구조들의 상당한 혈관 압축을 유발하고, 이는 음경의 민감도를 상당히 줄일 수 있다.

또한, 자전거 주행중 발생하는 불규칙한 충격과 회음 부위에 가해지는 압박으로 인해 주행자는 안장에 앉아 있는 동안 계속해서 근육에 힘을 주게 되고, 그로 인한 근육 경직으로 인해 주행자의 피로감이 증대된다.

한편,　전립선염은 50세 이상의 남자에게 흔히 나타나는데,　전립선에 염증이 발생하게 되면 점차 팽창(swelling)하여 결국 요도를 폐색하게 되고, 그 결과 배뇨에 상당한 문제를 야기한다. 초기 단계에서는 불쾌감과 불편함을 유발하고, 점차 진행하면서 매우 고통스럽고 심각한 결과를 초래한다.

이러한 질병은 요도를 관통하는　전립선의 절제(TURP)나, 외과적 처치로 유효하지만, 심한 고통, 혈액 감량, 이병률, 합병증, 고비용, 시간낭비 및 일부는 사망에까지 이를 수 있다.

따라서 장시간 주행을 하더라도 전립선염, 변비, 치질, 요실금 등 항문 및 성기와 관련된 각종 질병으로부터 자유롭고, 쾌적한 상태를 유지할 수 있는 자전거 안장이 필요하다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 다음과 같다.

첫째, 주행자의 회음 부위에 가해지는 충격을 감소시키는 것이다.

둘째, 주행자의 회음 부위에 지속적으로 신선한 공기가 흐르도록 하여 주행중 괘적함을 느낄 수 있도록 하는 것이다.

셋째, 안장에 사용되는 쿠션의 탄성력을 일정하게 유지하고 변형을 최대한 방지하는 것이다.

넷째, 장시간 주행으로 인한 전립선염, 변비, 치질, 요실금 등 항문 및 성기와 관련된 각종 질병을 예방하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 자전거 운행자의 둔부를 지지하는 쿠션부; 및 자전거 본체를 연결되고 상기 쿠션부를 지지하는 지지프레임을 포함하고, 상기 지지프레임은, 중앙에 상기 지지프레임과 연결되는 본체고정부가 형성되며 상기 본체고정부는 상기 지지프레임을 향해 돌출되어 전체적으로 활 모양으로 만곡된 탄성지지부; 및 상기 탄성지지부의 횡 방향 단부에 고정되고 상기 쿠션부를 지지하는 쿠션지지부를 포함한다.

기타 실시 예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 주행자의 회음 부위에 가해지는 충격을 감소시킬 수 있다.

둘째, 주행자의 회음 부위에 지속적으로 신선한 공기가 흐르도록 하여 주행중 괘적함을 느낄 수 있다.

셋째, 안장에 사용되는 쿠션의 탄성력을 일정하게 유지하고 변형을 최대한 방지할 수 있다.

넷째, 장시간 주행으로 인한 전립선염, 변비, 치질, 요실금 등 항문 및 성기와 관련된 각종 질병을 예방할 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 정면도이다.
도 3 내지 도 7을 본 발명의 일실시 예에 의한 자전거 안장의 다양한 실시 예를 표현하는 평면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 의한 자전거 안장의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 효과를 설명하는 도면이다.
도 10a 내지 도 10f는 본 발명의 또 다른 실시 예들의 평면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 정면도이다. 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 자전거 운행자의 둔부를 지지하는 쿠션부(10); 및 자전거 본체(3)를 연결되고 쿠션부(10)를 지지하는 지지프레임(20)을 포함하고, 지지프레임(20)은, 중앙에 지지프레임(20)과 연결되는 본체고정부(21)가 형성되며 본체고정부(21)는 지지프레임(20)을 향해 돌출되어 전체적으로 활 모양으로 만곡된 탄성지지부(30); 및 탄성지지부(30)의 횡 방향 단부에 고정되고 쿠션부(10)를 지지하는 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 를 포함한다.

쿠션부(10)는 스트로 폼 또는 메모리 폼 재질로 형성되어 충격을 흡수한다. 쿠션부(10)는 안장의 최상단에 위치한다. 지지프레임(20)은 앞바퀴와 뒷바퀴를 연결하고 그 사이에 지지프레임(20)이 연결된다. 지지프레임(20)은 탄성지지부(30)와 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 를 포함한다.

탄성지지부(30)는 본체고정부(21)가 형성되어 본체와 연결된다. 탄성지지부(30)는 아치형일 수 있다. 탄성지지부(30)는 활 모양으로 만곡되어 탄성 운동을 할 수 있다. 탄성지지부(30)는 자전거 본체(3)로부터 전달된 충격을 흡수할 수 있다.

쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 탄성지지부(30)와 연결된다. 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 하측은 탄성지지부(30)와 연결되고 상측은 쿠션부(10)와 연결된다.

도 3 내지 도 7을 본 발명의 일실시 예에 의한 자전거 안장의 다양한 실시 예를 표현하는 평면도이다. 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 수평 하게 형성되고 서로 분리된 제 1패널(51)과 제 2패널(52); 및 제 1패널(51)과 제 2패널(52)을 연결하고 제 1패널(51)과 제 2패널(52)보다 높이가 낮아져 홈을 형성하는 홈 형성부(80)를 포함한다. 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 복수의 패널로 형성될 수 있다. 제 1패널(51)과 제 2패널(52) 사이에는 홈 형성부(80)가 배치된다. 홈 형성부(80)는 제 1패널(51)과 제 2패널(52)을 연결한다. 홈 형성부(80)는 제 1패널(51)과 제 2패널(52)을 연결한다. 제 1패널(51)과 제 2패널(52)은 복수로 형성될 수 있다. 홈 형성부(80)를 기준으로 제 1패널(51)과 제 2패널(52)은 상하로 탄성 운동을 한다. 따라서 제 1패널(51)과 제 2패널(52)은 자전거 본체(3)로부터 전달된 진동을 흡수한다.

홈 형성부(80)는, 'ㄷ' 형상으로 형성되고 상측을 향해 개구된다. 홈 형성부(80)의 형상으로 인해 공기가 유동하는 유로가 형성된다. 또한, 홈 형성부(80)는 회음부와 간격을 형성하기 때문에 회음부에 직접 진동이 전달되는 것을 방지한다. 또한, 회음부에 불어오는 공기가 유입되어 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있다.

홈 형성부(80)와 본체고정부(21) 사이에는 지지프레임(20)의 탄성 운동으로 인한 간격 변경이 가능하도록 탄성공간(85)이 형성된다. 탄성공간(85)으로 인해 탄성지지부(30)와 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 탄성운동을 위한 변위를 최대화할 수 있다. 따라서 충격흡수량이 증가한다.

제 1패널(51) 및 제 2패널(52)은, 주행방향을 기준으로 전방과 후방 사이 중앙에 개구부(53)가 형성된다. 개구부(53)로 인해 제 1패널(51)과 제 2패널(52)은 전방과 후방이 별도의 탄성 운동이 가능하다. 전방의 무게와 후방의 무게가 다르기 때문에 각각 탄성 운동이 다르게 발생한다. 따라서 제 1패널(51)과 제 2패널(52)의 전방과 후방이 각각 다른 변위를 갖고 탄성 운동할 수 있다. 또한 개구부(53)로 공기가 유입가능하므로 쾌적한 상태를 유지할 수 있다.

쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 대략 아치형으로 형성되어 전방 또는 후방 중 어느 일방은 돌출되고 다른 일방은 직선 형태이며, 홈 형성부(80)는, 주행 중에 유입된 공기가 유동 가능하도록 전방 및 후방이 개구된다. 자전거 주행중에 불어오는 바람은 홈 형성부(80)를 지나가게 되므로 회음부에 쾌적한 공기를 공급할 수 있다.

도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 의한 자전거 안장의 정면도이다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 홈 형성부(80)에 배치되어 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 와 탄성지지부(30)를 서로 분리 가능하게 고정하는 체결부재(90)를 한다. 체결부재(90)로 인해 사용자는 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 위치를 변경할 수 있다. 즉 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 위치를 180도 회전시킬 수 있다.

앞서 설명한 대로 개구부(53)를 기준으로 전방에 인가되는 하중과 후방에 인가되는 하중이 상이하기 때문에 쿠션부(10)에 가해지는 하중도 상이하다. 즉 장기간 사용이 쿠션부(10)의 변형 정도가 상이하다. 그러나 체결부재(90)로 인해 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 위치를 변경할 수 있어 쿠션부(10)의 일부가 과도하게 변경되는 것을 방지할 수 있다.

쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 서로 별도로 탄성 운동이 가능하도록 전방과 후방이 분리된다.

체결부재(90)는, 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 전방과 후방을 변경하도록 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 를 탄성지지부(30)에 회전 가능하게 고정한다.

쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 전방 및 후방이 모두 돌출되어 만곡된 형상이며, 홈 형성부(80)는, 주행 중에 유입된 공기가 유동 가능하도록 전방 및 후방이 개구된다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 홈 형성부(80)에 배치되어 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 와 탄성지지부(30)를 서로 분리 가능하게 고정하는 체결부재(90)를 하고, 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 진행방향을 기준으로 전방과 후방이 모두 돌출되고 대칭형상일 수 있다. 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 서로 별도로 탄성운동이 가능하도록 전방과 후방이 분리된다.

체결부재(90)는, 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 전방과 후방을 변경하도록 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 를 탄성지지부(30)에 회전 가능하게 고정한다. 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는, 전, 후, 좌, 우 4개로 분리되어 일단은 각각 홈 형성부(80)에 연결되고 타단은 각각 탄성지지부(30)에 연결되어 개별적으로 탄성운동이 가능할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장은, 홈 형성부(80)에 배치되어 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 와 탄성지지부(30)를 서로 분리 가능하게 고정하는 체결부재(90)를 한다.

쿠션부(10)는 전립선염,　전립선비대증,　전립선암 등에 치료 효과를 가지는 쑥이나 녹차잎 성분을 포함할 수 있다. 또한　전립선　질환에 효과가 있는 쑥, 녹차잎, 인진호(茵蔯蒿), 참숯, 포공영(蒲公英), 부평초(浮萍草), 천궁(川芎), 박하(薄荷), 위령선(威靈仙) 등의 약재 중 적어도 하나 이상의 성분을 포함할 수 있다.

쿠션부(10)는 상기 성분이 분말 또는 세절(細切)된 형태로 형성된 약재 주머니를 수용할 수도 있다.

홈 형성부(80)는 상기 성분을 포함하는 케이스(미도시)를 장착할 수 있다. 케이스는 전립선 질환에 효과가 있는 약재 또는 약재 추출물을 포함할 수 있다. 케이스는 홈 형성부 내부에 교체 가능하게 삽입된다. 케이스는 다수의 환기공이 형성되고, 환기공을 통해 수용된 약재 성분이 배출된다. 약재성분은 최대한 주행방향에 배치된다. 따라서 환기공을 통해 배출된 약재성분은 전방에서 불어오는 바람을 타고 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 약재성분은 주행자의 전립선, 음낭, 항문, 회음부에 유효성분을 침투시킬 수 있다.

쑥, 포공영, 부평초, 박하는 소변이 적색이며, 배출이 잘 안 되는 증상과 옹저를 다스리며, 천궁은 종기에 농이 있을 때, 참숯은 피하에 약효의 침투를 용이하게 하는 효능을 가지고 있다.

또한 쿠션부(10)은 항균성분을 포함하는 소재로 형성될 수 있다. 따라서 쿠션부(10)에서 발생하는 불쾌한 냄새를 방지할 수 있어 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있다.

상기와 같은 구조에 의한 본 발명의 자전거 안장의 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 의한 자전거 안장의 효과를 설명하는 도면이다. 도 8을 참조하면, 우선 자전거 운행자가 주행을 하면 전방에서 불어오는 바람은 홈 형성부(80)를 통과한다. 즉 홈 형성부(80)는 신선한 공기가 유동하는 공간을 형성한다. 홈 형성부(80)에는 회음부가 위치하기 때문에 회음부는 쾌적한 상태를 유지한다.

또한 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 복수의 패널로 형성되어 있다. 따라서 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 전방과 후방의 하중 차이로 인한 탄성 변형이 각각 발생하므로 탄성 변형량이 최대가 되고 그 결과 충격흡수량이 증가한다.

또한 체결부재(90)로 인해 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 는 180도 회전이 가능하므로 사용자는 수시로 쿠션지지부(50, 55, 56, 57, 59) 의 위치를 변경할 수 있다. 따라서 전방과 후방의 쿠션부(10)의 변형량 불균형을 최소화할 수 있고, 쿠션부(10)의 변형량이 줄어들기 때문에 충격흡수 정도가 크지만 변형량이 큰 소재를 사용할 수 있다.

또한 탄성지지부(30)는 아치형상으로 되어 있기 때문에 상하 진동으로 인한 변형량이 커, 충격흡수량이 증가한다.

따라서 회음부에 가해지는 충격을 최소화할 수 있고, 동시에 쾌적한 공기를 회음부에 지속적으로 공급할 수 있으며, 쿠션부(10)의 변형량을 줄일 수 있고, 쿠션부(10)의 변형 불균형이 있더라도 위치를 교체하여 재사용이 가능하기 때문에 안장의 사용기간을 증가시킬 수 있다.

또한 쿠션부(10)가 약재성분 또는 항균성분이 포함되도록 하여, 혈액순환을 개선하고, 생체 조직을 활성화하여　항균　및 탈취는 물론　전립선염 등　전립선　질환을 치료 또는 예방하게 된다.

추가적인 실시 예를 설명하면, 도 10a 내지 도 10f는 본 발명의 또 다른 실시 예들의 평면도이다.

쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)의 상면에는 쿠션부(10)이 배치된다. 쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)의 내측에는 개구부(53)이 형성된다. 쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)는 좌우 양측으로 분할될 수 있고 그 사이에는 홈 형성부(80)가 형성되어 좌우로 구분된 쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)를 연결한다. 쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)는 좌우로 분할되고 홈 형성부(80)에 의해 탄성 운동 가능하다. 또한, 홈 형성부(80)는 회음부가 놓일 수 있는 공간을 형성하므로 쿠션지지부(101, 102, 103, 104, 105, 106)로 부터 회음부로 전달되는 진동을 최소화 한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

3: 자전거 본체
10: 쿠션부
20: 지지프레임
21: 본체고정부
30: 탄성지지부
50, 55, 56, 57, 59: 쿠션지지부
51: 제 1패널
52: 제 2패널
53: 개구부
80: 홈 형성부
85: 탄성공간
90: 체결부재
101, 102, 103, 104, 105, 106: 쿠션지지부

Claims (15)

1. 자전거 운행자의 둔부를 지지하는 쿠션부; 및
   자전거 본체에 연결되고 상기 쿠션부를 지지하는 지지프레임을 포함하고,
   상기 지지프레임의 중앙에는 상기 지지프레임을 상기 자전거 본체에 고정시키는 본체고정부가 형성되어 있으며,
   상기 지지프레임은,
   상기 쿠션부와 대향하는 방향으로 돌출된 활 모양으로 만곡된 탄성지지부; 및
   상기 탄성지지부의 횡 방향 단부에 고정되고 상기 쿠션부를 지지하는 쿠션지지부를 포함하고,
   상기 쿠션지지부는,
   수평하게 형성되고 서로 분리된 제 1패널과 제 2패널; 및
   상기 제 1패널과 상기 제 2패널을 연결하고 상기 제 1패널과 상기 제 2패널보다 높이가 낮아져 홈을 형성하는 홈 형성부를 포함하며,
   상기 홈 형성부에 배치되어 상기 쿠션지지부와 상기 탄성지지부를 서로 분리 가능하게 고정하는 체결부재를 포함하는, 자전거 안장.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 홈 형성부는,
   'ㄷ' 형상으로 형성되고 상측을 향해 개구된 자전거 안장.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 홈 형성부와 상기 본체고정부 사이에는 상기 지지프레임의 탄성운동으로 인한 간격 변경이 가능하도록 탄성공간이 형성된 자전거 안장.
5. 제 3항에 있어서,
   상기 제 1패널 및 상기 제 2패널은,
   주행방향을 기준으로 전방과 후방 사이 중앙에 개구부가 형성된 자전거 안장.
6. 제 5항에 있어서,
   상기 쿠션지지부는,
   아치형으로 형성되어 전방 또는 후방 중 어느 일방은 돌출되고 다른 일방은 직선 형태이며,
   상기 홈 형성부는,
   주행 중에 유입된 공기가 유동가능하도록 전방 및 후방이 개구된 자전거 안장.
7. 삭제
8. 제 6항에 있어서,
   상기 쿠션지지부는,
   서로 별도로 탄성운동이 가능하도록 전방과 후방이 분리된 자전거 안장.
9. 제 8항에 있어서,
   상기 체결부재는,
   상기 쿠션지지부의 전방과 후방을 변경하도록 상기 쿠션지지부를 상기 탄성지지부에 회전가능하게 고정하는 자전거 안장.
10. 제 5항에 있어서,
    상기 쿠션지지부는,
    전방 및 후방이 모두 돌출되어 만곡된 형상이며,
    상기 홈 형성부는,
    주행 중에 유입된 공기가 유동가능하도록 전방 및 후방이 개구된 자전거 안장.
11. 제 10항에 있어서,
    상기 쿠션지지부는,
    진행방향을 기준으로 전방과 후방이 모두 돌출되고 대칭형상인 자전거 안장.
12. 제 11항에 있어서,
    상기 쿠션지지부는,
    서로 별도로 탄성운동이 가능하도록 전방과 후방이 분리된 자전거 안장.
13. 제 12항에 있어서,
    상기 체결부재는,
    상기 쿠션지지부의 전방과 후방을 변경하도록 상기 쿠션지지부를 상기 탄성지지부에 회전가능하게 고정하는 자전거 안장.
14. 제 5항에 있어서,
    상기 쿠션지지부는,
    전, 후, 좌, 우 4개로 분리되어 일단은 각각 상기 홈 형성부에 연결되고 타단은 각각 상기 탄성지지부에 연결되어 개별적으로 탄성운동이 가능한 자전거 안장.
15. 삭제

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