SK282619B6 - Hadicový pásový dopravník - Google Patents

Abstract

Hadicový pásový dopravník (1), obsahujúci predĺžený pás (2), ktorý môže byť prehnutý do uzavretej hadice. Pri okrajoch je vybavený zosilnenými časťami (3), ktoré sú počas sformovania hadice umiestnené tak, že spočívajú vzájomne proti sebe. Tieto zosilnené časti ohraničujú časť v tvare V, ktorá sa rozširuje v smere od hadice sformovanej pásom (2). Táto časť v tvare V podľa tohto vynálezu je umiestnená medzi dvoma hnacími valčekmi (12). Bolo zistené, že zvolením uhla alfa medzi 30 a 90° je možné zaistiť, aby hadicový pásový dopravník (1) bol poháňaný ako pás V.ŕ

Description

Vynález sa týka hadicového pásového dopravníka, obsahujúceho predĺžený pás, ktorý môže byť prehnutý do rúrkového tvaru a je vybavený na okrajoch zosilnenými časťami.

Doterajší stav techniky

Takýto hadicový pásový dopravník je známy z britského patentového spisu č. 2 007 178.

V dôsledku stále prísnejších štandardov ochrany vonkajšieho prostredia sa použitie týchto hadicových pásových dopravníkov stáva podstatne dôležitejším. Ak sa hadicový pásový dopravník, uzavretý do hadice pohybuje cez pomerne veľké vzdialenosti v závode alebo vonku, do vonkajšieho prostredia sa uvoľňuje minimálne množstvo materiálu, zásluhou zosilnených častí umiestnených proti sebe a formujúce tvar. Stanovenie stále prísnejších štandardov dochádza takisto v potravinárskom priemysle, ktoré môžu byť dodržiavané zaisťovaním krytov a podobných konštrukcií nad plochými dopravníkovými pásmi, ale prijateľnejšia konštrukcia je prehnutie pása do hadicového pásového dopravníka.

V prípade zariadenia uvedeného v britskom patentovom spise č. 2 007 178 však existuje nevýhoda, že je potrebné zložité pohonné a vodiace zariadenie. Zosilnené časti majú tvar lichobežníka. Keď tieto zosilnené časti ležia proti sebe, formuje sa tvar V uhlom väčším ako 120 stupňov. Tieto dve časti môžu byť umiestnené na valčekoch, ako to je znázornené na obr. 3 tohto spisu. Tu je potrebné, aby boli zosilnené časti tlačené navzájom proti sebe a toto sa docieľuje tým, že sú valčeky vyhotovené stupňovito. Prvá časť pôsobí na uvedenú formujúcu časť, zatiaľ čo druhá časť valčekov sa pripojuje k hornej strane lichobežníka každej zosilnenej časti. To znamená, že valčeky musia mať pomerne zložitý dizajn a že je nutná väčšia meracia tolerancia. Pokiaľ je vzdialenosť medzi paralelnými vonkajškami zosilnených častí redukovaná opotrebovávaním, je nutné prispôsobiť medzeru zdvihnutých strán valčekov. Na tento cieľ je potrebné zaistiť, aby sa valčeky pohybovali vo vzájomnom vzťahu. V prípade návrhu podľa tejto britskej patentovej špecifikácie je pohon pomocou páru valčekov, ktoré uzatvárajú na všetkých stranách do lichobežníka tvarovanú zosilnenú časť. Tento pohon je pomerne zložitý a v prípade tradičných dopravníkových pásov všeobecne zaistený iba na jednom mieste. Preto je nevyhnutné, aby bol pás vybavený pozdĺžnymi výstuhami na absorpciu hnacích síl, produkovaných jediným hnacím motorom a preťahujúcim sa naprieč dĺžky pása. Tento pohon tiež znamená, že dĺžka takých pásov je obmedzená, pretože poháňacie sily by sa ináč stali príliš veľké na pozdĺžne vystuženie, alebo by sa stal pás drahý.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky sú do značnej miery odstránené hadicovým pásovým dopravníkom obsahujúcim predĺžený pás, ktorý je prehýbateľný do rúrkového tvaru s priliehajúcimi pozdĺžnymi okrajmi pásu, vybavenými zosilnenými dielmi, pričom zosilnené diely rozbiehajúce sa k okrajom pásu tvoria v podstate do V tvarovaný pozdĺžny šev pásu, ktorým je pás poháňaný, ktorého podstata spočíva v tom, že uhol alfa tvaru V medzi rozbiehajúcimi sa stranami zosil nených dielov leží medzi 35 až 70°, a že priliehajúce strany zosilnených dielov k sebe kontinuálne dosadajú.

Vo výhodnom uskutočnení uhol alfa leží medzi 50 až 60°.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je pás vybavený najmenej jedným vystužením preťahujúcim sa v pozdĺžnom smere pásu.

Výhodné je, keď pás je vybavený vystužením preťahujúcim sa v priečnom smere pásu. Výhodné je tiež, keď pohon pásu obsahuje najmenej jeden pár valčekov, ktorých zaberacie plochy sú nastavené do tvaru V v definovanom uhle alfa.

V ďalšom výhodnom uskutočnení sú v osovom smere dopravníka usporiadané páry valčekov, pričom najmenej jeden pár valčekov môže obsahovať valček, ktorý má valcovú plochu alebo najmenej jeden pár valčekov môže obsahovať valček, ktorý má konvexnú plochu.

V ďalšom výhodnom uskutočnení je medzi dvoma pármi valčekov posuvná podpera na zosilnený diel pásu.

V ďalšom výhodnom uskutočnení posuvná podpera obsahuje hladký kontaktný povrch. Výhodne je, keď v posuvnej podpere sú otvory na dodávku fluida pod tlakom.

Výhodné je tiež, keď dopravník obsahuje lineárny hnací motor a diely usporiadané v zosilnených častiach, reagujúce sa magnetické pole.

V ďalšom výhodnom uskutočnení vratná vetva obsahuje konfiguráciu toho istého pásu ako prepravujúca vetva.

Pomocou uskutočnenia podľa vynálezu je mimoriadne jednoduché zaistiť pohon pomocou umiestnenia V sformovaného zosilnenými časťami do tvarovanej dutiny, obsahujúcej dva valčeky. Pokiaľ je taký· pár valčekov namontovaný' v pravidelných medzerách pozdĺž dĺžky hadicového pásového dopravníka, nie je potrebné používať centrálny pohon, ale je možné použiť pohony rozmiestnené pozdĺž pása. Tento systém je výrobne lacnejší, používa menej energie a tiež nie je nutné zaisťovať pozdĺžne vystuženia, ktoré môžu prenášať sily v páse cez veľké dĺžky, pretože tieto sily musia byť prenášané len v časti medzi dvoma pohonmi.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude ďalej bližšie objasnený pomocou výkresov, kde na obr. 1 je čiastočný rez hadicovým pásovým dopravníkom s pohonnou jednotkou, na obr. 2 je vodiaca poloha na dopravník v prvom uskutočnení, na obr. 3 je vodiaca poloha dopravníka podľa druhého uskutočnenia, na obr.

je usporiadanie s rôznymi pohonnými a vodiacimi stanovišťami na nekonečný hadicový pásový dopravník, na obr.

je dodávacia poloha dopravníka a obr. 6 predstavuje von otvorený hadicový pásový dopravník.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Hadicový pásový dopravník 1 obsahuje pás 2, ktorý je prehnutý do podoby hadice. Pás 2 je vybavený na koncoch zosilnenými časťami 3. Tieto obidve zosilnené časti majú tvar pravouhlého trojuholníka. Pokiaľ sú ploché strany pravouhlých zosilnených častí 3 umiestnené proti sebe, je vytvorený tvar V. Uhol alfa z tvaru V leží výhodne medzi 30 až 90 stupňov, výhodnejšie medzi 35 až 70 stupňov a najvýhodnejšie medzi 50 až 60 stupňov. To znamená, že dolný uhol zosilnených častí V leží v rozpätí 14 až 45 stupňov, 17,5 až 35 stupňov a 25 až 30 stupňov, v uvedenom poradí. Bolo zistené, že s takým uhlom majú protiľahlé priame strany pravouhlých trojuholníkov také upnutie, že nenastáva vzájomné posúvanie. Tieto strany sú tlačené proti sebe hmotnosťou výšiacej rúrkovej časti a prítomnosťou valčekov 11 a 12 pohonnej jednotky, celkovo označené ako 10. Tu nie je nutné zaisťovať prostriedky v priamych stranách na zabraňovanie vzájomného posunu, ako sú rybinové konštrukcie alebo iné špeciálne opatrenia. Bolo zistené, že tvar V, ktorý' je tu použitý, dovoľuje zdvihnutie pása do 45 stupňov vo vertikálnej rovine bez vznikajúceho skízavania. To je tiež možné, keď sa pás pohybuje v uzavretom stave cez ohyby, pre lícne plochy dvoch priamych strán trojuholníkových zosilnených častí, kde sa pohybujú vzájomne proti sebe, aby sa v tejto polohe nezreteľne nakláňali vo vzťahu k horizontále.

Obsah hadicového pása 2 je označený 5. Pohonná jednotka 10 je namontovaná na ráme 6. Pás 2 ohnutý do hadice znamená, že šírka hadicového pásového dopravníka pri dodávaní toho istého množstva materiálu môže byť značne menšia ako v prípade plochých dopravníkov podľa predchádzajúcej techniky. Valčeky 11 a 12 sú oba pripojené k poháňaciemu motoru 7. Medzi poháňacím motorom 7 a dotyčnými valčekmi je voľnobežná konštrukcia, takže pokiaľ by sa jeden z motorov pokazil, či došlo k nepravidelnostiam v rýchlosti, na V nedôjde k preťažujúcemu zaťaženiu. Materiál, z ktorého je tak pás, ako i zosilnená časť 3 vyrobená, môže byť akýkoľvek materiál známy v predchádzajúcej technike na dopravníková pásy, ako sú gumové látky, vystužené či iné. Pomocou uvedených uhlov je možné zaistiť pohon hadicového pásového dopravníka jednoduchým spôsobom. V prípade uvedeného uhlu nenastáva žiadne sklzavanie na jednej strane, pretože je dosiahnuté upnutie ako pása V v kladke. Na druhej strane zvolený uhol znamená, že klinová sila spôsobená hadicou s obsahom nie je taká veľká, aby boli zosilnené časti poškodené valčekmi či sa pohybovali medzi nimi, alebo ich neprípustné zapcha- li.

Obrázok 2 a 3 znázorňuje vodiace stanovište (polohu). Na obr. 2 sa vodiace stanovište = skladá z rámu, ktoré zodpovedá rámu na obr. 1. K nemu sú pripevnené nepoháňané valčeky 8 a 9, ktoré sú podporované na čape 17 pomocou ložisiek 13. Obr. 3 znázorňuje stvárnenie, v ktorom je zaistená posuvná podpera 14 na nesenie zosilnených častí pása. Táto podpera je najprv vybavená vrstvou hladkého povrchu 15, z napríklad teflónového materiálu, a vybavená otvormi 16, ktoré sú pomocou vedenia 18 pripojené ku zdroju stlačeného vzduchu. Toto spôsobí, že zosilnené časti 3 sa počas prevádzky budú vznášať nad posuvnou podperou 14.

Pomocou uvedených pohonných a vodiacich zariadení je možné zostaviť kompletnú dráhu na hadicový pásový dopravník 1, ako je na obr. 4. Na tomto obrázku sú poháňacie jednotky označené 10 a vodiace zariadenie 20. Z tohto obrázku je jasne vidieť, že tak časť dopravujúca, ako i návratná vetva hadicového pásového dopravníka, leží v rovnakej rovine a že návratná vetva je realizovaná zaujatím uhlov v horizontálnej rovine. Je tiež vidieť, že je prítomných viac pohonov ako jedna hnacia jednotka 10. Týmto spôsobom je možné navrhnúť pás tak, aby sa prečahoval na veľké vzdialenosti. Ďakujúc faktu, že hnacie sily sú aplikované v rôznych bodoch, dĺžka hadicového pásového dopravníka je fakticky neobmedzená. Na obr. 4 sú dodávacie stanovištia materiálu označené 19. Tie môžu obsahovať akékoľvek zariadenia známe z predchádzajúcej techniky. Vykladacie stanovište 21 je znázornené podrobnejšie na obr. 5. Ako je z týchto obrázkov vidieť skladá sa zo závitovkového dopravníka 22 obsahujúceho hadicu 23, v ktorom je situovaná motorom 25 poháňaná závitovka 24. Táto hadica vyčnieva cez vodiacu časť 26 pre pohyb zosilnených častí 3 hadicového pásového dopravníka nezreteľne od seba. Netreba hovoriť, že toto otvorenie je možné docieliť inými vodiacimi prostriedkami. Dôsledkom faktu je, že sa pás pohybuje ďalej v rovnakej horizontálnej rovine po vyložení materiálu, nie je nutné, aby z neho bol vyložený všetok materiál. Teda, zostávajúci materiál môže byť vyložený v nasledovnom priechode a tento zostávajúci materiál nebude vystavený vonkajšiemu prostrediu na svojej ceste k ďalšiemu priechodu, pretože hadicový pásový dopravník zostane uzavretý.

Konečne, obr. 6 zobrazuje konštrukciu, v ktorej, ako v prípade tradičných zariadení, hadicový pásový dopravník je v skutočnosti vybavený vratnou vetvou, ktorá leží v odlišnej vertikálnej rovine od tej pása dopravníka. Na tento účel je pás rozbalený a podporovaný blízko dodávacieho zakončenia na valčekoch 27, 28, 29. Pás môže byť dopravovaný späť cez valček s relatívne malým priemerom. To je preto, že v páse je prítomné málo alebo žiadne pozdĺžne vystuženie. Lebo daný pás je poháňaný v rôznych miestach tak, že hnacie sily sa preťahujú po pomerne krátkej dĺžke. Pri konštrukcii na obr. 5 je docielená samonosná funkcia pomocou valčekov 27 a 29 interakciou so zosilnenými časťami 3. Spôsob, ktorým je vratná vetva vedená podporovaná na valcoch 30, je znázornený na dolnej časti obr. 5. V prípade tohto stvárnenia je možné vybaviť hadicový pásový dopravník pohonom s valčekom v obvyklom usporiadaní.

Nakoľko je tento vynález opísaný s odkazom na prednostné stvárnenie, tomu, kto je kvalifikovaný v príslušnej technike, je zrejmé, že možno uskutočňovať veľa jeho úprav. Napríklad, sú možné kombinácie s návratným pohybom v rovnakej horizontálnej a vertikálnej rovine.

Tieto a podobné modifikácie sú všetky považované za nachádzajúce sa v rámci pripojených patentových nárokov.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Hadicový pásový dopravník obsahujúci predĺžený pás (2), ktorý je prehýbateľný do rúrkového tvaru, s priliehajúcimi pozdĺžnymi okrajmi pásu (2), vybavenými zosilnenými dielmi (3), pričom zosilnené diely (3) rozbiehajúce sa k okrajom pásu (2) tvoria v podstate do V tvarovaný pozdĺžny šev pásu (2), ktorým je pás (2) poháňaný, vyznačujúci sa tým, že uhol alfa tvaru V medzi rozbiehajúcimi sa stranami zosilnených dielov (3) leží medzi 35 až 70°, a že priliehajúce strany zosilnených dielov (3) k sebe kontinuálne dosadajú.
2. 2. Hadicový pásový dopravník podľa nároku 1, vyzná č u j ú c i sa tým, že uhol alfa leží medzi 50 až 60°.
3. 3. Hadicový pásový dopravník podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov 1 a 2, vyznačujúci sa t ý m , že pás (2) je vybavený najmenej jedným vystužením (4) preťahujúcim sa v pozdĺžnom smere pásu (2).
4. 4. Hadicový pásový dopravník podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa t ý m , že pás (2) je vybavený vystužením (4) preťahujúcim sa v priečnom smere pásu (2).
5. 5. Hadicový pásový dopravník podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa t ý m , že pohon pásu (2) obsahuje najmenej jeden pár valčekov (12), ktorých zaberacie plochy sú nastavené do tvaru V v definovanom uhle alfa.
6. 6. Hadicový pásový dopravník podľa nároku 5, v y značujúci sa tým, že v jeho osovom smere sú usporiadané páry valčekov (12).
7. 7. Hadicový pásový dopravník podľa nároku 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že najmenej jeden pár valčekov (12) obsahuje valček, ktorý má valcovú plochu.
8. 8. Hadicový pásový dopravník podľa nárokov 5 až 8, vyznačujúci sa tým, že najmenej jeden pár valčekov (12) obsahuje valček, ktorý má konvexnú plochu.
9. 9. Hadicový pásový dopravník podľa predchádzajúcich nárokov laž 8, vyznačujúci sa tým, že medzi dvoma pármi valčekov (12) je posuvná podpera (14) pre zosilnený diel (3) pásu (2).
10. 10. Hadicový pásový dopravník podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že posuvná podpera (14) obsahuje hladký kontaktný povrch.
11. 11. Hadicový pásový dopravník podľa nároku 9 alebo 10, vyznačujúci sa tým, že v posuvnej podpere (14) sú otvory (16) na dodávku fluida pod tlakom.
12. 12. Hadicový pásový dopravník podľa predchádzajúcich nárokov lažll,vyznačujúci sa tým, že obsahuje lineárny hnací motor a diely usporiadané v zosilnených častiach (3), reagujúce sa magnetické pole.
13. 13. Hadicový pásový dopravník podľa niektorého z nárokov 5až 12, vyznačujúci sa tým, že vratná vetva obsahuje konfiguráciu toho istého pásu ako prepravujúca vetva.