CZ9601218A3 - Hadicový pásový dopravník a montáž jeho pohonu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Tento vynález se týká hadicového pásového dopravníku, obsahujícího prodloužený pás, který může být přehnut do uzavřené hadice a je opatřený na okrajích zesílenými částmi, jež jsou umístěny tak, že při zformování hadice spočívají vzájemně proti sobě, a vnější obvod částí spočívajících vzájemně proti sobě obsahuje část tvarovanou do V, jež se rozšiřuje ve směru od zformované hadice.

Dosavadní stav techniky

Takovýto hadicový pásový dopravník je znám z britského patentového popisu 2 007 178.

Důsledkem stále přísnějších standardů ochrany vnějšího prostředí, se užití těchto hadicových pásových dopravníků stává zvýšeně přitažlivým. Ač se hadicový pásový dopravník uzavřený do hadice pohybuje přes poměrně velké vzdálenosti v továrně anebo venku, do vnějšího prostředí se uvolňuje minimální množství materiálu, díky uzavření zesílených částí umístěných proti sobě a formuj ících V. Ke stanovování stále přísnějších standardů dochází rovněž v potravinářském průmyslu, kteréžto mohou být dodržovány zajišťováním krytů a podobných konstrukcí nad plochými dopravníkovými pásy, ale pochopitelnější konstrukcí je přehnutí pásu do hadicového pásového dopravníku.

V případě zařízení uvedeného v britské patentové specifikaci 2 007 178, však existuje nevýhoda, že je potřeba složitého pohonného a vodícího zařízení. Zesílené části mají tvar lichoběžníku. Když tyto zesílené části leží proti sobě, formuje se V s úhlem větším než 120°. Tyto dvě části V mohou být podporovány na válečcích, jak znázorňuje Obr. 3 tohoto britského patentového popisu. Zde je nezbytné, aby byly zesílené části tlačeny vzájemně proti sobě a toho se dociluje tím, že jsou válečky učiněny stupňovitými. První část působí na výše popsanou V formující část, zatímco druhá část válečků se připojuje k horní straně lichoběžníku každé zesílené části. To znamená, že válečky musí být poměrně složitého designu a že je nutná značná měřící tolerance. Pokud je vzdálenost mezi paralelními vnějšky zesílených částí redukována opotřebováním, je nutné přizpůsobit mezeru zvedlých stran daných válečků. K tomuto účelu je nezbytné zajistit, aby se válečky pohybovaly ve vzájemném vztahu. V případě návrhu podle této britské patentové specifikace je pohon pomocí páru válečků, jež uzavírají na všech stranách do lichoběžníku tvarovanou zesílenou část. Tento pohon je poměrně složitý a, v případě tradičních dopravníkových pásů, obecně zajištěný jen na jednom místě. To činí nezbytným, aby byl pás opatřen podélnými výztuhami k absorpci hnacích sil, produkovaných jediným hnacím motorem a protahujících se přes délku daného pásu. Tento pohon rovněž znamená, že délka takových pásů je omezená, protože poháněči síly by se jinak staly příliš velkými pro podélné vyztužení, či protože jinak se pás stane drahým.

Podstata vynálezu

Cílem přítomného vynálezu je vyhnout se těmto nevýhodám. Tohoto cíle je dosaženo v případě hadicového pásového dopravníku výše popsaného typu skutečností, že úhel alfa části tvarované do V leží mezi 30 a 90' a část ve tvaru V je v podstatě navržena aby přenášela váhu držáku a absorbovala poháněči sílu pásu. Vynález je založen na myšlence, že dvě zesílené části by měly být navrženy takovým způsobem, aby když jsou umístěny proti sobě, vytvořilo se V, více či méně odpovídající V užívanému u pásových pohonů. Bylo rovněž zjištěno, že použije-li se úhel podle tohoto vynálezu, dvě zesílené části nemají tendenci sklouzávat od sebe, a když jsou umístěny mezi válečky, umístěné v odpovídajícím úhlu, dochází k samostředíčímu efektu. To nečiní nutným, aby zesílené části byly opatřeny dalšími obvodovými okraji, jež musí být v záběru s vodícími a/nebo poháněcími prostředky. Pokud by mělo nastat opotřebení zesílených částí, zformované V bude ležet hlouběji v prostoru ohraničeném hnacími nebo vodícími prostředky, a není nutné navrhovat tyto hnací nebo vodící prostředky tak, aby jimi mohlo být ve vzájemném rovněž zjištěno, že pomocí tohoto jednoduché zajistit pohon pomocí umístění V zformovaného zesílenými částmi do odpovídájícně tvarované dutiny, obsahující dva válečky umístěné proti sobě v podstatě ve stejném úhlu jako je úhel daného V. Pokud je alespoň jeden z válečků poháněn, tento může zajistit pohon hadicového pásového dopravníku podle tohoto vynálezu. Pokud je takový pár válečků namontován v pravidelných mezerách podél délky hadicového pásového dopravníku, není dále třeba používat centrální pohon, ale je možno použít pohonů rozmístěných podél délky daného pásu. Tento decentralizovaný systém je levnější k výrobě, používá méně energie, a také nečiní nutným zajišťovat podélná vyztužení, jež mohou velké délky, poněvadž tyto síly části mezi dvěma pohony. Je též možné vyrobit pás neomezené délky. Dle přednostního ztvárnění tohoto vynálezu, jak přepravní, tak vratná větev, se pohybují v téže pozici. Jinými slovy, daným zajištěním úhlů se vratná větev může pohybovat zpátky. Výhodou toho je, že z hadicového pásového dopravníku nemůže unikat žádný vztahu pohybováno. Bylo ztvárnění je výjimečně přenášet síly v pásu přes musí být přenášeny jen v

- 4 materiál ani při návratu. To znamená, že není déle nutné na dodávacím zakončení vyprazdňovat hadicový pásový dopravník kompletně. Zbývající materiál může být vyložen během následného průchodu. Následně je zajištěna další ochrana vnějšího prostředí či další hygiena. Pokusy bylo zjištěno, že v horizontální rovině je možno použít obzvláště malého poloměru zakřivení hadicového pásového dopravníku. Dokonce poloměr 0,5 m nečinil problémy. Bylo zjištěno, že hadicový pásový dopravník podle tohoto vynálezu se může pohybovat poměrně velkými rychlostmi. Jako příklad jsou zde uvedeny hodnoty až do deseti metrů za vteřinu. Částečným otevřením hadice, může být materiál z ní být odstraněn pomocí, například, šnekového dopravníku.

Ač není déle nutné zajišťovat v pásu vyztužení kvůli tenzním silám protažených přes velkou délku, u určitých aplikací může být stále ještě žádoucí zajistit vyztužení v podélném směru, byť jen pro přenos daných sil na krátkou vzdálenost mezi dvěmi pohonnými stanovišti.

Příčná vyztužení mohou být též potřeba k unášení váhy materiálu, jenž musí být dopravovaný pomocí hadicového pásového dopravníku. Tato příčná vyztužení jsou v hadicovém pásovém dopravníku zajištěna přednostně.

Zesílené části mohou být rovněž opatřeny výztužemi jako, například, těmi používanými v případě pásů V.

Pohonné nebo vodící válečky v nejjednodušším ztvárnění mohou mít válcovou vnější plochu. V tomto případě není potřeba zvedlých okrajů jako jsou ty popisované v předchozí technice. Tyto by mohly mít eventuelně nepatrně zakřivený povrch.

Je možné nejen vést hadicový pásový dopravník pomocí výše popsaných válečků, ale také k posuvné podpěře posuvu. Tato posuvná podpěra může obsahovat hladký povrch, jenž působí na ramena V a/nebo povrch, který je opatřen otvory, skrze něž, například, je hnán stlačený vzduch tak, že pás se nad ním nepatrně vznáší.

Je rovněž možné zajistit lineární motor, umístěný blízko zesílených částí k (částečnému) pohonu pásu.

V zesílených částech pak mohou být zajištěny části reagující \ na magnetické pole lineárního motoru, například feromagnetické části anebo permanentní magnety. Ty mohou mít podobu trojúhelníkových částí, ležících v pravidelných mezerách.

Další způsob vedení je možný, jestliže jsou užity montáže aspoň dvou válečků, ležících v nějaké vzdálenosti od sebe. Místo přímého působení válečků na zesílené části, okolo dvou válců ležících vzájemně od sebe může být zajištěn pomocný pás, jenž je zase v kontaktu se zesílenými částmi. Mezi jiným, toto redukuje riziko sklouzávání mezi válečky a zesílenými částmi. Tento pomocný pás by mohl být v podobě pásu V, takže z dotyčného válečku může být do zesílené části přenášeno maximum síly. Vedle výše popsané podpory pásu pomocí ven vyvěrajícího fluida, jako například vzduchu, pás může být týmž fluidem též poháněn.

Přehled obrázků na vvkresu

Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí reference na příkladná ztvárnění, zobrazená na výkresech v nichž:

Obr. 1 - znázorňuje částečně v řezu hadicový pásový dopravník s pohonnou jednotkou podle tohoto vynálezu.

Obr. 2 - znázorňuje vodící polohu pro hadicový pásový dopravník vynálezu, v prvním ztvárnění.

Obr. 3 - znázorňuje vodící polohu pro hadicový pásový dopravník vynálezu, v druhém ztvárnění.

Obr. 4 - znázorňuje uspořádání s různými pohonnými a vodícími stanovišti pro nekonečný hadicový pásový dop» ravník podle tohoto vynálezu.

Obr. 5 - znázorňuje dodávací polohu pro hadicový pásový dopravník podle tohoto vynálezu.

Obr. 6 - znázorňuje ven otevřený hadicový pásový dopravník tohoto vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Hadicový pásový dopravník na Obr. 1 je označen 1_. Obsahuje pás 2., jenž je přehnut do podoby hadice. Pás 2. je na koncích opatřen zesílenými částmi 3., jak je vidět jasněji na Obr. 1 a 6. Tyto zesílené části jsou obě pravoúhlým trojúhelníkem. Pokud jsou ploché strany pravoúhlých zesílených částí 3. umístěny proti sobě, jak je znázorněno na Obr. 1, je vytvořeno V. Úhel alfa z V podle tohoto vynálezu přednostně leží mezi 30 a 90°, konkrétněji mezi 35 a 70° a v přednostním ztvárnění mezi 50 a 60°, zesílených částí V leží mezi v tomto pořadí. Bylo zjištěno,

To znamená, že dolní úhel 14-45°, 17,5-35° a 25-30°, že s takovým úhlem mají protilehlé přímé strany pravoúhlých trojúhelníků 3. takové upnutí, že nenastává vzájemné posouvání. Tyto strany jsou tlačeny proti sobě vahou visící tubulární části a přítomností válečků 11 a 12 pohonné jednotky, což je celkově označeno pomocí 12.. Zde není nutné zajišťovat prostředky v těchto přímých stranách k zabraňování vzájemnému posuvu, jako.jsou rybinové konstrukce, či jiná speciální opatření. Bylo zjištěno, že tvar V zde použitý dovoluje zvednutí pásu do 45° ve vertikální rovině bez vznikajícího sklouzávání. To je tudíž možné, když se pás pohybuje v uzavřeném stavu skrze ohyby, pro lícní plochy dvou přímých stran trojúhelníkových zesílených části, kde se pohybují vzájemně proti sobě, aby se v této poloze nepatrně nakláněly ve vztahu k horizontále.

Obsah hadicového pásu 2 3θ označen 5,. Pohonná jednotka

10. výše zmíněná, je namontována na rámu 6.. Pás ohnutý 2. do hadice znamená, že šířka hadicového pásového dopravníku při dodávání téhož množství materiálu může být značně menší, než v případě plochých dopravníků podle předchozí techniky. Válečky 11 a 12 jsou oba připojeny k poháněcímu motoru £.· Mezi poháněcím motorem 7. a dotyčnými válečky je volnoběžná konstrukce, takže pokud by se jeden z motorů porouchal či došlo k nepravidelnostem v rychlosti, na V nedojde k přetěžujícímu zatížení. Materiál, z něhož je jak pás, tak zesílené části 3. vyroben, může být jakýkoli materiál známý v předchozí technice pro dopravníkové pásy, jako jsou gumové látky, vyztužené či jiné. Pomocí výše uvedených úhlů je možné zajistit pohon hadicového pásového dopravníku £ jednoduchým způsobem. V případě výše uvedeného úhlu nenastává žádné sklouzávání, na jedné straně, protože je dosaženo upnutí jako pásu V v kladce. Na druhé straně, zvolený úhel znamená, že klínová síla způsobená hadicí s obsahem není tak velká, aby byly zesílené části poškozeny válečky či se pohybovaly mezi nimi anebo je nepřípustně ucpaly.

Obr. 2 a 3 znázorňují vodící stanoviště polohu). Na Obr. 2 se vodící stanoviště skládá z rámu, jenž odpovídá rámu na Obr. 1 a je označen 6. K němu jsou připevněny nepoháněné válečky £ a £, jež jsou podporovány na čepu 17 pomocí ložisek 13.. Obr. 3 znázorňuje ztvárnění, v němž je zajištěna posuvná podpěra 14 pro nesení zesílených částí £ pásu. Tato podpěra je nejprve opatřena vrstvou hladkého povrchu 15, z například teflonového materiálu, a opatřena otvory £6., jež jsou pomocí vedení 18 připojeny ke zdroji stlačeného vzduchu. Toto způsobí, že zesílené části £ se během provozu budou vznášet nad posuvnou podpěrou 14,

Pomocí výše uvedených pohonných a vodících zařízení je možné sestavit kompletní dráhu pro hadicový pásový dopravník £, jak je na Obr. 4. Na tomto obrázku jsou poháněči jednotky označeny 10 a vodící zařízení 20. Z tohoto obrázku je jasně vidět, že jak část dopravující, tak návratná větev hadicového pásového dopravníku, leží ve stejné rovině a že návratná větev je realizována zaujetím úhlů v horizontální rovině. Je též vidět, že je přítomno víc pohonů než jedna hnací jednotka 10. Tímto způsobem je možné navrhnout pás tak aby se protahoval na velké vzdálenosti. Dík faktu, že hnací síly jsou aplikovány v různých bodech, délka hadicového pásového dopravníku je fakticky neomezená. Na Obr. 4 jsou dodávací stanoviště materiálu označena 19. Ty mohou obsahovat jakékoli zařízení známé předchozí technice. Vykládací stanoviště je označeno 21 , jak je znázorněno podrobněji na Obr. 5. Jak je z těchto obrázků vidět, skládá se ze šnekového dopravníku 22, obsahujícího hadici 23., v níž je situován motorem 25. poháněný šnek 24. Tato hadice vyčnívá skrze vodící část 26 pro pohyb zesílených částí 3. hadicového pásového dopravníku nepatrně od sebe. Netřeba říkat, že tohoto otevření je možné docílit jinými vodícími prostředky. Důsledkem faktu, že se pás pohybuje dále ve stejné horizontální rovině po vyložení materiálu, není nutné, aby z něho byl vyložen všechen materiál. Tudíž, zbývající materiál může být vyložen v následném průchodu a tento zbývájící materiál nebude vystaven vnějšímu prostředí na své cestě k dalšímu průchodu, protože hadicový pásový dopravník zůstane uzavřen.

Konečně, Obr. 6 zobrazuje konstrukci, v níž, jako v případě tradičních zařízení, hadicový pásový dopravník je ve skutečnosti opatřen vratnou větví, jež leží v odlišné vertikální rovině od té pásu dopravníku. Pro tento účel je pás rozbalen a podporován blízko dodávacího zakončení na válečcích 27., 28., 29.. Pás může být dopravován zpět přes váleček s relativně malým průměrem. To je proto, že v pásu je přítomno málo nebo žádné podélné vyztužení. Neboť, daný pás je poháněn v různých místech tak, že hnací síly se protahují po poměrně krátké délce. U konstrukce na Obr. 5 je docíleno samonosné funkce pomocí válečků 27 a 29., interakcí se zesílenými částmi 3.. Způsob, jímž je vratná větev vedena podporována na válcích 30., je znázorněn na dolní části Obr.

5. V případě tohoto ztvárnění je možné opatřit hadicový pásový dopravník pohonem s válečkem v obvyklém uspořádání.

Ačkoli je tento vynález, popsán výše s odkazem na přednostní ztvárnění, tomu, kdo je kvalifikovaný v příslušné technice je zřejmé, že je možno provádět mnoho jeho úprav. Například, jsou možné kombinace s návratným pohybem ve stejné horizontální a vertikální rovině.

Tyto a podobné modifikace jsou všechny považovány za nacházející se v rámci připojených patentových nároků.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Hadicový pásový dopravník /1/, obsahující prodloužený pás /
2. 2/, jenž může být přehnut do uzavřené hadice a na okrajích je opatřen zesílenými částmi /
3. 3/, jež jsou umístěny tak, že při zformování hadice spočívají vzájemně proti sobě, vnější obvod částí spočívajících vzájemně proti sobě obsahuje část tvarovanou do V, jež se rozšiřuje ve směru od zformované hadice, vyznačující se tím, že úhel alfa části ve tvaru V leží mezi 30 a 90°, a část tvarovaná do V je navržena v podstatě k přenosu váhy držáku a absorbování poháněči síly pásu.

   2. Hadicový pásový dopravník pod 1 e nároku 1, v němž úhel alfa leží mezi 35 a 70°. 3. Hadicový pásový dopravník podle nároku 1, v němž úhel alfa leží mezi 50 a 60°. 4 . Hadicový pásový dopravník podle jednoho z předcházejících

   nároků, v němž je pás opatřen alespoň jedním vyztužením /
4. 4/, protahujícím se v podélném směru.
5. 5. Hadicový pásový dopravník podle jednoho z předcházejících nároků, v němž je dráha opatřena vyztužením, protahujícím se v příčném směru.
6. 6. Montáž pohonu pásu, obsahující, hadicový pásový dopravník podle jednoho z předcházejících nároků, a pohonnou jednotku /10/, vyznačující se tím, že pohonná jednotka obsahuje alespoň jeden pár válečků /11, 12/, jež,jsou rozmístěny v úhlu a definují mezi sebou prostor ve tvaru V pro uložení zesílených částí pásu, a alespoň jeden z těchto válečků je poháněn.
7. 7. Montáž pohonu pásu podle nároku 6, obsahující mnohonásobné páry od sebe rozmístěných válečků.
8. 8. Montáž pohonu pásu podle nároků 6 nebo 7, v níž alespoň jeden váleček obsahuje válcovou plochu.
9. 9. Montáž pohonu pásu podle jednoho z nároků 6-8, v níž alespoň jeden váleček obsahuje konvexní plochu.
10. 10. Montáž pohonu pásu podle jednoho z předcházejících nároků, obsahující mezi páry válečků posuvnou podpěru /14/ pro zesílenou část pásu.
11. 11. Montáž pohonu pásu podle nároku 10, v níž posuvná podpěra obsahuje hladký kontaktní povrch.
12. 12. Montáž pohonu pásu podle nároku 10 nebo 11, v níž jsou v posuvné podpěře zajištěny otvory /16/ pro dodávku fluida pod tlakem.
13. 13. Montáž pohonu pásu podle jednoho z předcházejících nároků, obsahující lineární pohonný motor a části uspořádané v zesílených částech, jež reagují na magnetické pole.
14. 14. Montáž pohonu pásu podle jednoho z nároků 6-13, v níž je vratná větev hadicového pásového dopravníku uspořádána ve stejné horizontální rovině jako přepravující část.