HU220432B

HU220432B - Tömlőhevederes szállítószalag

Info

Publication number: HU220432B
Application number: HU9601071A
Authority: HU
Inventors: Karl Becker
Original assignee: Dunlop-Enerka B.V.; FMW Förderanlagen und Maschinenbau GmbH.
Priority date: 1993-10-27
Filing date: 1993-10-27
Publication date: 2002-01-28
Also published as: GR3024435T3; AU5534594A; HUT75926A; SA95150462B1; FI961791A0; DE69312330D1; CZ291666B6; HU9601071D0; DE69312330T2; US5860510A; RO117013B1; CA2175189C; FI961791A; CA2175189A1; EP0724536A1; AU685409B2; NO961691L; CZ9601218A3; SK282619B6; RU2118284C1

Description

A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 4 lap ábra)

HU 220 432 Β1

A találmány tárgya tömlőhevederes szállítószalag, amely zárt tömlővé összehajtható és éleinél a tömlő képzése során egymáshoz illeszkedő, a tömlő széle felé vastagodó V alakú részekkel van ellátva.

Ilyen tömlőhevederes szállítószalag ismerhető meg a 4,036,731 számú német közzétételi iratból. Ennél a megoldásnál a megvastagított részek egymáson felfekvő felületein egymással szemben olyan hornyok vannak kialakítva, amelyekbe két egymáshoz kapcsolódó drótkötél szál illeszkedik. Ezek a drótkötelek adják át a hevedernek a hajtást. A kialakítás meglehetősen bonyolult, de az adott konstrukció esetén szükséges a megfelelő vonóerő biztosításához.

A GB 2 007 178 lajstromszámú szabadalmi leírásban ismertetett eszköznél a megvastagított részek trapéz alakúak. Amikor ezek a megvastagított részek egymással szemben helyezkednek el, V alakot képeznek, melynek szárai 120°-nál nagyobb szöget zárnak be egymással. A V alak két részét görgőkkel lehet alátámasztani, mint az ennek az angol szabadalmi leírásnak a 3. ábráján látható. A megvastagított részeket egymáshoz kell nyomni, és ezt úgy érik el, hogy a görgők lépcsőzetes alakúak. Az első rész a fentiekben leírt V-t képező részre hat, míg a görgők második része a megvastagított részek trapéz alakjának felső oldalához kapcsolódik. Ez azt jelenti, hogy a görgőknek viszonylag bonyolult kialakitásúaknak kell lenniük, és jelentős mérési tűrésre van szükség. Ha a megvastagított részek párhuzamos külső felületei közötti távolság kopás miatt lecsökken, akkor a görgők megemelt oldalai közötti térközt ennek megfelelően kell utánállítani. Ebből a célból a görgőket egymáshoz képest elmozgathatóan kell kialakítani. Az angol szabadalmi leírás szerinti kialakítás esetében a hajtást egy pár olyan görgővel valósítják meg, melyek a trapéz formájú megvastagított részeket minden oldalon körülzárják. Egy ilyen hajtás viszonylag bonyolult, és a hagyományos szállítószalag-hevederek esetében általában csak egy helyen alkalmazzák. Emiatt a hevedert hosszirányú erősítőelemekkel kell ellátni, hogy az egyetlen hajtómotor által létrehozott hajtóerőket felvegyék, és amelyek a heveder hosszúsága mentén végignyúlnak. Egy ilyen hajtás egyúttal azt is jelenti, hogy ezeknek a hevedereknek a hosszúsága korlátozott, mivel különben a hajtóerők a hosszirányú erősítőelemek számára túl naggyá válnának, vagy pedig azért, mert a heveder nagyon drága lesz.

A jelen találmánnyal a célunk a fenti hátrányok elkerülése és a korábbiaknál egyszerűbb konstrukció kialakítása.

A kitűzött feladatot olyan tömlőhevederes szállítószalaggal oldottuk meg, amely zárt tömlővé összehajtható és éleinél a tömlő képzése során egymáshoz illeszkedő, a tömlő széle felé vastagodó V alakú részekkel van ellátva, ahol a találmány szerint a V alakú részek együttes csúcsszöge (a) 35° és 70°, előnyösen 50° és 60° között van, és egymással érintkező oldalfalaik teljes, megszakítatlan felületükkel egymáson felfekszenek.

A találmány azon az ötleten alapul, hogy a két megvastagított részt úgy kell kialakítani, hogy ha azokat egymással szembe helyezzük, akkor egy V alakot kapjunk, mely többé-kevésbé megfelel a hevederes hajtásoknál használt V alaknak.

Célszerű még, ha a heveder legalább egy hosszirányban és/vagy keresztirányban elnyúló erősítőelemmel van ellátva.

Azt tapasztaltuk, hogy ha a találmány szerinti szögtartományokat alkalmazzuk, a két megvastagított rész nem fog egymás felé csúszni, és hogy ha azokat olyan görgők közé helyezzük, mely görgők megfelelő szögben vannak elrendezve, akkor önközpontosító hatás lép fel. Ez szükségtelenné teszi, hogy a megvastagított részeket további palást mentén körbefutó élekkel lássuk el, melyeknek a megvezető elemekkel és/vagy hajtóeszközökkel kellene összekapcsolódniuk. Ha a megvastagított részek elkopnak, az általuk képezett V alak „mélyebben” fog elhelyezkedni a hajtó- vagy megvezető eszközök által határolt térben, és ezeket a hajtó- vagy megvezető eszközöket nem kell úgy kialakítani, hogy azokat egymáshoz képest el kelljen tudni mozgatni.

A találmány szerint a szállítószalag legalább egy pár görgőt tartalmaz, melyek a heveder megvastagított részei által képezett V alakú térhez illeszkedő szögben vannak elrendezve, és legalább az egyik görgő hajtott görgő.

Azt tapasztaltuk továbbá, hogy ezzel az elrendezéssel különösen egyszerű egy olyan hajtást kialakítani, hogy a megvastagított részek által képezett V alakot egy olyan üregbe helyezzük, mely üreget a V alak szögével lényegében megegyező szögben egymással szemben elrendezett két görgővel alakítjuk ki. Ha legalább az egyik görgőt hajtással látjuk el, ez képes a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalag hajtását biztosítani. Ha ilyen görgőpárokat helyezünk el a tömlőhevederes szállítószalag hosszúsága mentén szabályos közökben, akkor nem kell többé egy központi hajtást alkalmazni, hanem a heveder hosszúsága mentén elhelyezett különálló hajtásokat lehet használni. Egy ilyen decentralizált rendszert olcsóbban lehet előállítani, kevesebb energiát fogyaszt és szükségtelenné teszi a szállítószalag hosszirányú megerősítését, mely erősítőelemek a nagy hosszúságok mentén át tudják vinni a hajtóerőt a hevederbe. A hajtóerőket ugyanis csak a két hajtás közötti szakaszokba kell átvinni. Lehetséges továbbá végtelenített heveder kialakítása. A találmány egy előnyös kiviteli változata szerint a szállító rész és a visszatérő rész ugyanabban a helyzetben van mozgatva. Más szavakkal, a megfelelő szögek kiválasztásával a visszatérő rész hátrafelé tud mozogni. Ennek az az előnye, hogy a tömlőhevederes szállítószalagból a visszatérő hevederben sem tud kifolyni az anyag. Ez azt jelenti, hogy többé nem szükséges a tömlőhevederes szállítószalagot az ürítőhelyen teljesen kiüríteni. A maradék anyagot a következő átviteli lépésben lehet mozgatni. Ebből következik, hogy környezetvédelmi szempontból és higiéniai szempontból is jobb ez a megoldás. Kísérletek során azt találtuk, hogy a vízszintes síkban különösen kicsiny görbületi sugarú tömlőhevederes szállítószalagot lehet használni. Ha a sugár csupán 0,5 m, akkor sem lépnek fel emiatt problémák. Azt tapasztaltuk továbbá, hogy a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalagot vi2

HU 220 432 Bl szonylag nagy sebességekkel lehet mozgatni. így példaként megemlítjük, hagy a sebesség elérheti a 10 m/másodperces értéket is. A tömlő részleges felnyitásával abból például egy csigás szállítószalag segítségével lehet anyagot kivenni.

Annak ellenére, hogy ennél a megoldásnál már nem szükséges a hevedert erősítőelemekkel ellátni, hogy a nagy hosszúságban elnyúló nyújtófeszültségeket elviselje, mégis kívánatos lehet bizonyos alkalmazások esetében hosszirányú erősítőelemek alkalmazása, még akkor is, hogy ha az erőket két meghajtási pont között rövid távon kell átvinni.

Keresztirányú erősítőelemekre is szükség lehet a tömlőhevederes szállítószalag segítségével szállítandó anyag súlyának a felvételére. Az ilyen keresztirányú erősítőelemeket előnyösen a tömlőhevederes szállítószalag hevederében alakítjuk ki.

A megvastagított részeket is el lehet látni erősítőelemekkel, például olyanokkal, mint amilyeneket V alakú hevederek esetében használnak.

A hajtó- vagy megvezetőgörgők a legegyszerűbb kiviteli változatban hengeres külső felületűek lehetnek. Ebben az esetben nincs szükség olyan kiálló élekre, mint amilyeneket a technika állásában ismertetnek. A görgők felülete kissé görbült is lehet.

Nemcsak az lehetséges, hogy a tömlőhevederes szállítószalagot a fentiekben leírt görgőkkel vezessük meg, azokat csúsztatótámaszokkal is meg lehet vezetni. Ez a csúsztatótámasz tartalmazhat egy sík felületet, mely a V alak szárait vezeti meg, és/vagy egy olyan felületet, mely nyílásokkal van ellátva, melyeken keresztül például nagynyomású levegőt hivatunk be oly módon, hogy a heveder kissé a fölött lebeg.

Lehetséges olyan megoldás is, hogy egy lineáris motort helyezünk el a megvastagított részek közelében a heveder (részleges) meghajtására. A lineáris motor mágneses mezejével együttműködő részeket a megvastagított részekben lehet kialakítani, melyek például ferromágneses részek vagy állandó mágnesek lehetnek. Ez utóbbiak szabályos közönként elhelyezett háromszög alakú részek formájában alakíthatóak ki.

A megvezetésre egy másik módszer is lehetséges, ha legalább két görgőszerelvényt használunk, melyeket egymástól térközzel helyezünk el. Ahelyett, hogy a görgők közvetlen hatást fejtenének ki a megvastagított részekre, az egymástól bizonyos távolságban elhelyezkedő két görgő köré egy segédhevedert lehet helyezni, mely segédheveder viszont érintkezik a megvastagított részekkel. Ez a megoldás többek között csökkenti annak a veszélyét, hogy csúszás lép fel a görgők és a megvastagított részek között. Egy ilyen segédheveder V-heveder formájú lehet, úgyhogy a lehető legnagyobb erőt lehet átvinni a szóban forgó görgőtől a megvastagított részbe. Azonkívül lehetséges, hogy a hevedert nagynyomású folyadékkal, vagy levegővel támasztjuk alá, lehetséges az is, hogy a hevedert ugyanezzel a folyadékkal hajtsuk meg.

Az alábbiakban találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalagot és hajtószerelvényt kiviteli példa kapcsán, mellékelt rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra a találmány szerinti, hajtószerelvénnyel ellátott tömlőhevederes szállítószalag nézete részben metszetben ábrázolva; a

2. ábra a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalag megvezetőállomásának egy első kiviteli változata; a

3. ábra a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalag megvezetőállomásának egy második kiviteli alakja; a

4. ábra egy találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalaghoz különböző hajtó- és megvezetőállomásokat tartalmazó elrendezést szemléltet; az

5. ábra a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalaghoz egy ürítőállomást mutat; és végül a

6. ábra a találmány szerinti tömlőhevederes szállítószalagot szemlélteti szétnyitott állapotban. Az 1. ábrán 1 hivatkozási számmal jelöltük a tömlőhevederes szállítószalagot. Ez egy 2 hevedert tartalmaz, mely össze van hajtogatva és abból egy tömlő van kialakítva. A 2 heveder 3 megvastagított részekkel van ellátva a végeinél, mint az az 1 -6. ábrákon jól látható. Mindkét 3 megvastagított rész egy derékszögű háromszög. Ha a 3 megvastagított részek derékszögű háromszögeinek derékszögű oldalait egymáshoz illesztjük, ahogy az az 1. ábrán látható, egy V alakot kapunk. A V alak a szöge a találmány szerint előnyösen 35° és 70° között, és egy előnyös kiviteli változatban 50-60° között van. Ez azt jelenti, hogy a 3 megvastagított részek által képezett V alak alsó szöge 17,5-35°, illetve 25-30° között van. Azt tapasztaltuk, hogy ilyen szögnagyság esetén a derékszögű háromszögű 3 megvastagított részek egymáshoz simuló egyenes oldalai olyan erővel tapadnak egymáshoz, hogy egymáshoz képest nem mozdulnak el. Ezeket az oldalakat a rájuk függesztett cső alakú rész súlya nyomja egymáshoz, valamint a hajtóegység 11 és 12 görgői, ahol a hajtóegységet mint olyat 10 hivatkozási számmal jelöltük. Itt nincs szükség arra, hogy ezeknek az egyenes oldalaknak az egymáshoz viszonyított elmozdulását valamilyen eszközzel, például fecskefarkkötés szerkezetekkel vagy bármilyen más speciális intézkedéssel megakadályozzuk. Azt tapasztaltuk, hogy az itt alkalmazott V alak lehetővé teszi a 2 heveder felemelését egészen 45°-os szögig a függőleges síkban, anélkül, hogy csúszás lépne fel. Ennélfogva lehetséges az, hogy ha a 2 hevedert egy zárt állomásban ívelt pályán mozgatjuk, a 3 megvastagított részek háromszögének két egyenes oldalon lévő felületei, ahol azok egymással érintkeznek, a vízszintes helyzethez képest ebben a helyzetben kissé megdöntsük.

A 2 heveder tartalmát 5 hivatkozási számmal jelöltük. A fentiekben már említett 10 hajtóegység egy 6 vázra van felerősítve. Az, hogy a 2 hevedert tömlővé hajlítjuk össze, azt jelenti, hogy a tömlőhevederes szállítószalagnak a szállítási kapacitása lényegesen kisebb, mint a technika állásához tartozó sík felületű szállítószalagok szállítási kapacitása. A 11 és 12 görgők egy-egy 7 hajtómotorral vannak összekötve. A 7 hajtómotor és a 11, illetve 12 görgők között szabadonfutó kerekes szerkezet3

HU 220 432 Β1 kialakítást alkalmaztunk, úgyhogy amennyiben az egyik 7 hajtómotor leállna vagy szabálytalanság lépne fel a haladási sebességben, a V alakú részen nincs szükségtelen terhelés. A 2 hevedert és a 3 megvastagított részeket bármilyen, a technika állásából szállítószalagok készítésére ismert anyagból elő lehet állítani, így például gumiszalagokból, megerősített gumihevederekből vagy másokból. A fent említett szögből eredően az 1 tömlőhevederes szállítószalag hajtását egyszerű módon lehet biztosítani. A fent említett szög esetében nem lép fel elcsúszás, egyrészt azért, mert egy csigahajtás V alakú hevederéhez hasonló szorítást érünk el. Másrészt a megválasztott szög azt jelenti, hogy a szállított anyaggal teli tömlő által az éleken kifejtett erő nem olyan nagy, hogy a 3 megvastagított részeket a 11, 12 görgők megsértsék, vagy hogy azok közébecsússzon, vagy a 11, 12 görgők a 3 megvastagított részeket összegyűljék.

A 2. és 3. ábrákon megvezetőállomások láthatók. A 2. ábrán a megvezetőállomás egy vázból áll, mely megegyezik az 1. ábrán szemléltetett vázzal, és ezt is 6 hivatkozási számmal jelöltük. Erre hajtás nélküli 8 és görgők vannak felerősítve, melyek 13 csapágyakon keresztül 17 orsókra vannak felszerelve. A 3. ábrán látható egy kiviteli változat, melyen 14 csúsztatótámaszt alkalmazunk a 2 hevederen lévő 3 megvastagított részek csapágyazására. Ez a 14 csúsztatótámasz először is például egy teflonanyagból készült 15 sima felületű rétegből áll, és 16 nyílásokkal van ellátva, melyek 18 vezetékeken keresztül sűrítettlevegő-forrással vannak összekötve. A sűrített levegő hatására a 3 megvastagított részek a működés közben a 14 csúsztatótámaszok felett lebegnek.

A fentiekben ismertetett meghajtó és megvezető eszközök segítségével az 1 tömlőhevederes szállítószalag számára egy teljes pályát lehet kialakítani, melyet a

4. ábrán szemléltetünk. Ezen a 4. ábrán a hajtóegységet hivatkozási számmal, a megvezető eszközöket pedig 20 hivatkozási számmal jelöltük. Ezen a 4. ábrán jól látható, hogy az 1 tömlőhevederes szállítószalagnak mind a szállítórésze, mind pedig a visszatérő része ugyanabban a síkban helyezkedik el, és az is, hogy a visszatérő részt egy, a vízszintes síkban kialakított, szöggel elhajló nyomvonallal valósítottuk meg. Látható továbbá az is, hogy ez az elrendezés egynél több 10 hajtóegységet foglal magában. Ilyen módon a 2 hevedert ki lehet alakítani úgy, hogy az nagyon nagy távolságokat hidaljon át. Annak a ténynek a következtében, hogy a hajtóerőket különböző pontoknál alkalmazzuk, az 1 tömlőhevederes szállítószalag hosszúsága gyakorlatilag korlátlan lehet. A 4. ábrán az anyag adagolására szolgáló adagolóhelyet 19 hivatkozási számmal jelöltük. Ez bármilyen, a technika állásából ismert eszközt tartalmazhat. 21 hivatkozási számmal egy ürítőhelyet jelöltünk. Ez az 5. ábrán részletesebben látható. Ez utóbbi ábrán látható, hogy a 21 ürítőhely egy 22 csigás szállítószerkezetből áll, mely egy 23 csövet tartalmaz, amelyben 25 motorral hajtott 24 csiga van elhelyezve. Ez a 23 cső egy 26 megvezetésen nyúlik keresztül, mely 26 megvezetés az 1 tömlőhevederes szállítószalag 3 megvastagított részeit kissé szétválasztja egymástól. Magától értetődik, hogy ilyen nyílást más megvezető eszközökkel is ki lehet alakítani.

Annak a ténynek a következtében, hogy a 2 heveder azután is ugyanabban a vízszintes síkban mozog, miután az anyagot abból kivettük, nem szükséges az összes anyagot kivenni abból. A benne maradt anyagot ugyanis egy következő 21 ürítőhelyen keresztülhaladva ki lehet abból venni és a benne maradt anyag nem jut ki a környezetbe, miközben a következő 21 ürítőhelyig továbbmegy, mivel eközben az 1 tömlőhevederes szállítószalag zárva marad.

Végül a 6. ábrán egy olyan szerkezet látható, melyben a hagyományos eszközökhöz hasonlóan az 1 tömlőhevederes szállítószalag valójában egy olyan visszatérő résszel van ellátva, mely a szállítási szakasztól eltérő függőleges síkban helyezkedik el. Ehhez a 2 heveder szét van nyitva, és a szállítóvégeknél 27,28, illetve 29 görgőkkel van megtámasztva. A 2 hevedert egy viszonylag kis átmérőjű görgőn keresztül lehet visszavezetni. Ez azért van így, mivel a 2 hevederben csak kicsi hosszirányú elemek találhatók vagy egyáltalán nincsenek is benne. Mivel a 2 heveder különböző helyeken van meghajtva, a hajtóerő egy viszonylag rövid szakaszra hat. A 6. ábrán látható szerkezeti kialakítás esetében egy önközpontosító műveletet úgy érünk el, hogy a 27 és 29 görgők a 3 megvastagított részekkel működnek együtt. A 6. ábra alsó részén látható az a mód, ahogyan a 35 görgőkön megtámasztott visszatérő részt megvezetjük. Ennek a kiviteli alaknak az esetében lehetőség van olyan 1 tömlőhevederes szállítószalag kialakítására, mely szokásos módon egy görgővel rendelkező fejhajtással van ellátva.

Jóllehet, a találmányt a fentiekben előnyös kiviteli példa kapcsán írtuk le, a szakember számára nyilvánvaló, hogy azon számos módosítást lehet végrehajtani, így például kombinálni lehet egymással az azonos vízszintes síkban és függőleges síkban való visszatérő mozgatást.

Ezeket és az ehhez hasonló módosításokat úgy tekintjük, hogy azok a mellékelt igénypontok oltalmi körén belülre essenek.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Tömlőhevederes szállítószalag, amely zárt tömlővé összehajtható és éleinél a tömlő képzése során egymáshoz illeszkedő, a tömlő széle felé vastagodó V alakú részekkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a V alakú részek együttes csúcsszöge (a) 35° és 70° között van, és egymással érintkező oldalfalaik teljes, megszakítatlan felületükkel egymáson felfekszenek.
2. Az 1. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a V alak szárai által bezárt szög 50° és 60° között van.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a heveder (2) legalább egy hosszirányban elnyúló erősítőelemmel (4) van ellátva.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a heveder (2) keresztirányban elnyúló erősítőelemmel (4) van ellátva.

HU 220 432 Bl
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy legalább egy pár görgőt (11,12) tartalmaz, melyek a heveder (2) megvastagított részei (3) által képezett V alakú térhez illeszkedő szögben vannak elrendezve.
6. Az 5. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy egymástól térközökkel elrendezve legalább két pár görgőt (11,12) tartalmaz.
7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy legalább egy görgőnek (8,9) hengeres felülete van.
8. Az 5-7. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy legalább egy görgőnek (11,12) domború felülete van.
9. Az 5-8. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a heveder (2) megvastagított részeihez (3) illeszkedő és két görgőpár között elrendezett csúsztatótámaszt (14) tartalmaz.
10. A 9. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a csúsztatótámasz (14) sima felületű réteget (15) tartalmaz.
11. A 11. vagy 12. igénypont szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a csúsztatótámaszban (14) nagynyomású folyadékot átvezető nyílások (16) vannak kialakítva.
12. Az 5-11. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy lineáris hajtómotort és a megvastagított részekben (3) elrendezett, mágneses térerőre reagáló részeket tartalmaz.
13. Az 5-12. igénypontok bármelyike szerinti tömlőhevederes szállítószalag, azzal jellemezve, hogy a tömlőhevederes szállítószalagnak (1) visszatérő része ugyanabban a vízszintes síkban van elhelyezve, mint annak szállítórésze.