SK20072000A3 - DOPRAVNí KONTAJNER - Google Patents

Description

DOPRAVNÝ KONTAJNER

Oblasť techniky

Vynález sa týka dopravného kontajneru, predovšetkým z plastickej hmoty s dnom a aspoň dvoma k dnu pomocou kĺbového usporiadania otočné pripojenými bočnými stenami a v oblasti medzi čelnou plochou jednej bočnej steny a vnútornou plochou ďalšej bočnej steny umiestneným spojovacím zariadením na rozoberateľné spojenie bočných stien, v plniacej polohe umiestnených kolmo k dnu a s prostriedkom proti samočinnému uvoľneniu spojovacieho zariadenia.

Doterajší stav techniky

Takéto kontajnery sú prednostne vytvorené rozoberateľné alebo do seba sklopiteľné, aby pri doprave v prázdnom stave zaberali pokiaľ možno malý dopravný objem.

Je už známych viacero dopravných kontajnerov zhotovených s bočnými stenami opatrenými pripojovacími prvkami. Tieto pripojovacie zariadenia sú najčastejšie tvorené závorami, pričom do na to vytvoreného manipulačného otvoru zapadá výstupok a fixuje sa v ňom, takže na vzájomné fixovanie bočných stien je potrebná relatívne veľká sila. Ďalej nie je u takýchto úchytných prvkov možné niektoré z týchto úchytných prvkov elasticky deformovať a umožniť ľahšie uzatvorenie, resp. otvorenie pripojovacích zariadení.

Ďalej je v DE91 13 549 U popísaný sklopný box s výkyvným kovaním pre bočné steny, ktoré sú pomocou kĺbového závesu pripojené ku dnu. Tento kĺbový box má na dvoch svojich bočných stenách elasticky deformovateľné zatváracie prvky, ktoré sú vytvorené na uchytenie bočných stien v použiteľnej polohe, respektíve v zvislej polohe. Nevýhodné u tohto vyhotovenia je, že tieto elasticky deformovateľné prvky sú vytvorené len na ovládanie z vnútra nádoby a tak je tento postup pri naplnenej nádobe veľmi obtiažny.

624/B ·· · ·· ···· ·· ··· ··· ··· : S ’fltrrävtnô potíRIädy:

·· A ·· ··· ·< ·

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je vytvoriť kontajner, u ktorého sú bočné steny aretované proti otočeniu vzhľadom k inej bočnej stene pomocou elasticky deformovateľných zatváracích prvkov, ktoré sú integrované v konštrukcii bočných stien a táto aretácia sa môže pokiaľ možno ľahko, resp. jednou rukou, opäť uvoľniť.

Táto úloha vynálezu sa vyrieši znakmi uvedenými vo význakovej časti nároku

1. Prekvapujúco je pritom výhodné, že je aretačné zariadenie tvorené elasticky deformovateľným úchytným ramenom, ktoré je nastaviteľné uložené na bočnej stene, pričom je elastickým prestavením, resp. pohybom úchytného ramena pozdĺž roviny bočnej steny umožnená aretácia, resp. uvoľnenie medzi dvoma bočnými stenami, resp. medzi dnom a bočnou stenou.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu je popísané v nároku 2, pričom úchytné rameno je vytvorené so zatváracím prvkom v jednom kuse ako jediná súčasť, pomocou ktorej sa realizuje aretácia a doplnkovo elastická deformovateľnosť.

Z ďalšieho vyhotovenia podľa nároku 3 vyplýva výhoda, že uzatváracia plocha zatváracieho prvku dosadá na ďalšiu bočnú stenu na základe svojho nasmerovania v rovinnej ploche, a tak sa zvyšuje účinnosť aretácie medzi dvoma bočnými stenami.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu je popísané v nároku 4, pričom úchytné rameno môže byť umiestnené medzi vnútornou plochou a vonkajšou plochou v polohe kolmo k dnu a môže sa prispôsobiť požiadavkám na zvýšenú stabilitu bočných stien.

V ďalšom vyhotovení vynálezu podľa nároku 5 je výhodné, že sa dve bočné steny môžu aretovať k ďalším bočným stenám bez vôle, čím sa môže dosiahnuť stabilné vyhotovenie dopravného kontajneru.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu popisuje nárok 6, pričom aretačné zariadenie je vyhotovené ako jediná súčasť a je v jednom kuse vytvarované na stene kontajneru a súčasne umožňuje aretáciu medzi dvoma bočnými stenami.

624/B ·· · ·· ···· 9· · ··· ··· ···· • · · · · · ··· · · ·

·..· MpravQgej22dRlayy> ....

Výhodné je vyhotovenie vynálezu podľa nároku 7, ktorým sa zaistí bezpečné uloženie aretačného zariadenia, resp. úchytného ramena vo výstužných rebrách pomocou v nich vytvorených priechodov.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu popisuje nárok 8, pričom je pomocou priechodu v bočnej stene opatrenej aretačným zariadením zaistená dostatočná pohyblivosť, resp. elastické prestavenie zatváracieho prvku.

Ďalšie výhodné vyhotovenie je popísané v nároku 9, podľa ktorého sa na deformáciu využíva dostatočná časť úchytného ramena a tak sa môže vykonať bezpečné uvoľnenie aretácie medzi bočnými stenami.

Ďalšie vyhotovenie vynálezu podľa nároku 10 prináša výhodu, že navzájom aretované bočné steny vytvárajú pohľadovú oblasť bez vystupujúcich dielov bočných stien a bočné steny sa môžu navzájom aretovať, takže sa môže zaistiť bezpečné uvoľnenie aretácie.

Ďalšie výhodné vyhotovenie vynálezu popisujú nároky 11 a 12, pretože na základe tohto vyhotovenia dvoch výstužných rebier majúcich priechody sa zaistí lineárne vedenie pre úchytné rameno, resp. zatvárací prvok, aby sa umožnila premena sily pôsobiacej kolmo k rovine bočnej steny na silu pôsobiacu rovnobežne s pozdĺžnym smerom bočnej steny.

Vo výhodných vyhotoveniach vynálezu podľa nárokov 13 a 14 sú popísané prednostné vyhotovenia z hľadiska postupov uvoľnenia aretácie medzi oboma bočnými stenami.

Výhodné je tiež ďalšie vyhotovenie vynálezu podľa nárokov 15 a 16, čím sa zaistí aretácia aretačným zariadením bez vôle.

Vyhotovením vynálezu podľa nárokov 17 a 18 sa umožňuje deformácia aretačného zariadenia, resp. úchytného ramena kolmo k rovine bočnej steny a súčasne sa zabraňuje deformácii aretačného zariadenia, resp. úchytného ramena rovnobežne s rovinou bočnej steny.

V nárokoch 19 až 22 sú popísané ďalšie výhodné vyhotovenia stojok tvoriacich zatvárací prvok, takže sa dosahuje dostatočne stabilné vyhotovenie týchto stojok, resp. úchytného ramena.

624/B

• · · • · ··

Prehľad obrázkov na výkresoch

Kvôli lepšiemu pochopeniu vynálezu je vynález bližšie objasnený pomocou príkladov vyhotovenia znázornených na výkresoch. Na výkresoch znázorňuje: obr. 1 v schematickom zobrazení dopravný kontajner s aretačným zariadením podľa vynálezu, obr. 2 pôdorys dvoch navzájom aretovaných bočných stien dopravného kontajneru v reze, obr. 3 zobrazenie navzájom aretovaných bočných stien dopravného kontajneru podľa šipky III na obr. 2, obr. 4 ďalší variant vyhotovenia aretačného zariadenia v pôdoryse v reze, obr. 5 aretačné zariadenie podľa obr. 4 v pohľade podľa šipky V na obr. 4 a obr. 6 ďalší variant vyhotovenia aretačného zariadenia v pôdoryse v reze.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Úvodom sa uvádza, že rovnaké časti v rôznych príkladoch vyhotovenia sú opatrené rovnakými vzťahovými značkami, pričom údaje obsiahnuté v celom popise sa môžu preniesť na rovnaké diely s rovnakými vzťahovými značkami. Na bezprostredne popisované a zobrazené obrázky sa vzťahujú tiež polohové údaje zvolené v popise, ako napríklad hore, dole, bočné a podobne a pri zmene polohy sa prenášajú do novej polohy. Vynálezcovské riešenie a/alebo riešenie podľa vynálezu môžu ďalej predstavovať tiež jednotlivé znaky alebo kombinácie znakov zo zobrazených a popísaných rôznych príkladov vyhotovenia.

Na obr. 1 je znázornený kontajner 1, hlavne dopravný kontajner 2. Tento dopravný kontajner 2 pozostáva z dna 3, dvoch navzájom protiľahlých pozdĺžnych bočných stien 4 a dvoch priečnych bočných stien 5 umiestnených navzájom protiľahlo a kolmo k týmto pozdĺžnym bočným stenám 4, ktoré tvoria relatívne navzájom otočné bočné steny 6. Z dôvodu prehľadnosti je na zobrazení na obr. 1

624/B ·· · ·· ···· ·· ··· ··· ··· · · · · · ··· · · • ····· · · · · · · · vypustená druhá priečna bočná stena 5. Pozdĺžne bočné steny 4 a priečne bočné steny 5, resp. bočné steny 6 majú navzájom privrátené vnútorné plochy 7, ktoré tvoria v polohe bočných stien 6, otočenej kolmo k dnu 3 vnútorný priestor 8 na prevzatie jednotlivo dopravovaného tovaru. Bočné steny 6 majú na strane protiľahlej k vnútorným plochám 7 svoje vonkajšie plochy 9, ktoré vytvárajú rovinu 10 bočnej steny 6. V zásade sa však tu uvádza, že priečne bočné steny 5 a pozdĺžne bočné steny 4, resp. bočné steny 6, nemusia byť v žiadnom prípade navzájom umiestnené kolmo a môžu tvoriť vnútorný priestor 8 ohraničený aspoň troma bočnými stenami 6.

Pozdĺžne bočné steny 4 a priečne bočné steny 5, resp. bočné steny 6, sú pripojené pomocou kĺbového usporiadania 11 otočné do polohy kolmej k dnu 3. Toto kĺbové usporiadanie 11 môže byť v tomto prípade vytvorené ako každé možné kĺbové usporiadanie 11, známe zo stavu techniky, pomocou ktorého možno otočiť bočné steny 6 v rozsahu 0 ⁰ až 270°.

Na fixáciu bočných stien 6 v ich polohe kolmej k dnu 3 je v čelných oblastiach bočných stien 6 umiestnené spojovacie zariadenie 12, ktoré je vytvorené kvôli fixácii bočných stien 6 v stanovených plniacich polohách. Tieto spojovacie zariadenia 12 obsahujú na bočných stenách 6, prípadne v tomto prípade na priečnych bočných stenách 5 umiestnené spojovacie vybratia 13, ktoré zodpovedajú spojovacím prvkom 14, ktoré sú umiestnené v ďalších bočných stenách 6, resp. v pozdĺžnych bočných stenách 4. Spojovacie vybratie 13 je tvorené pomocou troch navzájom kolmo umiestnených stojok a je pripojené v jednom diele k bočnej stene 6, v tomto prípade k priečnej bočnej stene 5. Pri tomto vyhotovení ohraničujú stojky spojovacieho vybratia 13 svojou čelnou bočnou stenou bočnej steny 6 vnútorný priestor, ktorý slúži na prevzatie spojovacieho prvku 14 za účelom aretácie. Bočné steny 6 sú opatrené kvôli zvýšeniu ich tuhosti v ohybe po celom svojom obvode výstužnými rebrami 15, pričom tieto výstužné rebrá 15 môžu byť umiestnené v horizontálnom, resp. zvislom smere.

V dvoch bočných stenách 6, resp. v pozdĺžnych bočných stenách 4, sú umiestnené aretačné zariadenia 16, ktoré majú pomocou elasticky deformovateľného úchytného ramena 17 prestaviteľné uložené zatváracie prvky 18. Toto aretačné zariadenie 16, resp. úchytné rameno 17 je vytvorené rovnobežne

624/B ·· ···· ·· • · · ··· ··· • · · · · · ··· · · • ····· · · · · · · · s pozdĺžnou osou bočnej steny 6, v ktorej je umiestnené, a je vytvorené v jednom kuse na výstužnom rebre 15, prebiehajúcom kolmo k pozdĺžnej osi bočnej steny 6. Druhé výstužné rebro 15, umiestnené v smere k zatváraciemu prvku 18 v odstupe od tohto prvého výstužného rebra 15 a prebiehajúce rovnobežne s týmto prvým výstužným rebrom 15, má priechod 19 k pohyblivému uloženiu úchytného ramena 17. Priechodom 19 v druhom výstužnom ramene 15 prechádza úchytné rameno 17 a priechod 19 tvorí vedenie pre koncovú oblasť úchytného ramena 17, tvorenú zatváracím prvkom 18. Ďalej má bočná stena 6 v oblasti medzi nástennou lištou a výstužným rebrom 15, majúcim priechod 19, priechod bočnou stenou 6, ktorý umožňuje voľný pohyb zatváracieho prvku 18 v smere nasmerovanom kolmo k rovine 10 bočnej steny 6. Ako je zrejmé z vyobrazenia na obr. 1, je aretačné zariadenie 16 celkom integrované v konštrukcii pozdĺžnej bočnej steny 4, resp. zodpovedajúcej bočnej steny 6, takže sa zabráni nežiaducemu vyčnievaniu cez rovinu 10 bočnej steny 6 a umožňuje sa z hľadiska miesta úsporné skladovanie dopravných kontajnerov 2 v plniacej polohe vedľa seba.

V zásade sa tu dodržiava, že spojovacie vybratie 13, resp. aretačné zariadenie 16, sa môže umiestniť na všetkých bočných stenách 6 dopravného kontajneru 2, a tak je možné fixovať bočné steny 6 nasmerované v plniacej polohe kolmo k dnu 3.

Ďalej môžu mať všetky bočné steny 6 po celom obvode rozmiestnené otvory 20, ktoré môžu prispievať k dostatočnému odvetrávaniu dopravovaného tovaru. V zásade je šírka 21 priečnej bočnej steny 5 rovnako veľká, prípadne menšia ako šírka 22 otvoru, ktorý je stanovený dvoma pozdĺžnymi bočnými stenami 4, umiestnenými kolmo k dnu 3. Tým sa umožňuje, že pri otočení priečnej bočnej steny 5 do polohy rovnako kolmo k dnu 3 môže na základe miernej deformácie pozdĺžnych bočných stien 4 vstúpiť spojovacie vybratie 13 na aretačné zariadenie 16.

Pomocou zobrazenia na obr. 1 sa znázorňuje, že aretačné zariadenie 16 má zatvárací prvok 18, pomocou elasticky deformovateľného úchytného ramena 17 prestaviteľné uložený v bočnej stene 6 a/alebo dne 3, ktorý u bočných stien 6, nachádzajúcich sa v plniacej polohe, aretuje aspoň jednu z bočných stien 6 proti vychýleniu relatívne vzhľadom k bočnej stene 6. Zatvárací prvok 18 je pripojený

624/B ·· ···· • · • ··· k bočnej stene 6 pomocou aspoň elasticky deformovateľného úchytného ramena 17 a je pomocou neho prestaviteľný zo zaisťovacej polohy do uvoľňovacej polohy kvôli zrušeniu predpínacej sily v spojovacom zariadení 12. V zásade je úchytné rameno 17 umiestnené medzi vnútornou plochou 7 a vonkajšou plochou 9 a rovnobežne s nimi a rovnobežne s dnom 3 a rozširuje sa v smere k spojovaciemu zariadeniu 12 k zatváraciemu prvku 18. Ďalej je tu zrejmé, že zatvárací prvok 18 je umiestnený v koncovej oblasti úchytného ramena 17, odvrátenej od výstužného rebra 15 a že zatvárací prvok 18 je tvorený stojkou. Ďalej je na bočných stenách 6 umiestnené aspoň jedno výstužné rebro 15, prebiehajúce kolmo kúchytnému ramenu 17 a opatrené aspoň jedným priechodom 19, kvôli prevzatiu a vedeniu elasticky deformovateľného úchytného ramena 17. Ďalej sú v oblasti zatváracích prvkov 18 otvory, resp. priechody v bočných stenách 6, ktoré umožnia voľný pohyb zatváracieho prvku 18 umiestneného na koncovej oblasti úchytného ramena 17, privrátenej k ďalšej bočnej stene 6.

V samostatne popísaných obr. 2 a 3 je v pôdoryse v reze, resp. v bočnom pohľade znázornená čiastková oblasť dopravného kontajneru 2, ktorá má spojovacie vybratie 13 a aretačné zariadenie 16. Pritom je zrejmé, že v polohe dvoch bočných stien 6, aretovanej v plniacom stave, úplne obopína spojovacie vybratie 13 spojovací prvok 14 umiestnený v smere aretovacieho zariadenia 16. Prídavné je na spojovacom prvku 14 vytvorená vyvýšenina 23, ktorá korešponduje s vybratím 24, zachytávajúcim túto vyvýšeninu 23, v spojovacom vybratí 13. Táto vyvýšenina 23, resp. vybratie 24, sú vytvorené tak, že pri dosadnutí spojovacieho vybratia 13 zaskočí toto spojovacie vybratie 13 na spojovací prvok 14, a tým sa bezpečne bráni samočinnému uvoľneniu fixovania priečnej bočnej steny 5 s pozdĺžnou bočnou stenou 4. V odstupe 25 od čelnej plochy 26 okrajovej lišty pozdĺžnej bočnej steny 4 je vytvorená uzatváracia plocha 27 zatváracieho prvku 18. Zatvárací prvok 18 je vytvorený v jednom kuse na úchytnom ramene 17 a vytvára uzatváraciu plochu 27 privrátenú k spojovaciemu zariadeniu 12 a prebiehajúcu kolmo k pozdĺžnemu smeru úchytného ramena 17. Tento odstup 25 zodpovedá, aby sa zabránilo rušivým výstupkom priečnej bočnej steny 5 cez čelnú plochu 26 pozdĺžnej bočnej steny 4, hrúbke priečnej bočnej steny 5. K zatváraciemu prvku 18 je v smere k prvému výstužnému rebru 15 pripojené elasticky deformovateľné úchytné rameno 17, ktoré

624/B

• ·	•	··	····	·· ·
•	•	•	•	•	•	•	•	··
•	•	• ·	•	•	• · ·	•	•	•
•	•	····	• ·	•	•	• ·	•	•
•	•	•	•	•	•	•	•	•
··		•	··	···	··		• · ·

je vytvorené vo svojej koncovej oblasti odvrátenej od zatváracieho prvku 18 v jednom kuse na výstužnom rebre 15, prebiehajúcom v bočnej stene 6 kolmo k pozdĺžnej osi.

Ďalej je zrejmé, že v pozdĺžnom smere úchytného ramena 17 je umiestnené druhé výstužné rebro 15 majúce priechod 19 na prevzatie, resp. vedenie úchytného ramena 17 a prebiehajúce rovnako kolmo k pozdĺžnemu smeru úchytného ramena 17. Toto druhé výstužné rebro 15 je umiestnené od prvého výstužného rebra 15 vo vzdialenosti 28, pričom táto vzdialenosť 28 je zvolená tak, že je zaistené vychýlenie zatváracieho prvku 18 pri deformácii úchytného ramena 17. Pritom je výhodné, keď vzdialenosť 28 medzi výstužnými rebrami 15 zodpovedá 2/3 celkovej dĺžky úchytného ramena 17 medzi pripojovacím miestom kvýstužnému rebru 15 a uzatváracou plochou 27 zatváracieho prvku 18. Ďalej zodpovedá odstup 25 od čelnej plochy 26 bočnej steny 6 uzatváracej plochy 27 zatváracieho prvku 18 hrúbke bočnej steny 6.

Samozrejme, je tiež možné, že úchytné rameno 17 sa môže umiestniť v zatváracom prvku 18 v každej ľubovoľnej polohe kolmej k dnu 3 kvôli umožneniu prispôsobenia výhodným spôsobom zvýšenej stabilite v bočných stenách 6.

Zatvárací prvok 18 je tvorený stojkami 29 a má hrúbku 30, meranú kolmo k rovine 10 bočnej steny 6, ktorá je vytvorená väčšia ako hrúbka 31 úchytného ramena 17. Zatvárací prvok 18 je tvorený aspoň jednou stojkou 29, prečnievajúcou cez povrch úchytného ramena 17, pričom stojka 29 je opretá na úchytnom ramene 17 pomocou bočných stojok 29 a stojka 29 a bočné stojky 29 sú vytvorené na úchytnom ramene 17 v jednom kuse. Hrúbka 30 zatváracieho prvku 18 je zvolená tak, že koncová oblasť zatváracieho prvku 18 je privrátená k spojovaciemu prvku 14, prečnieva cez vnútornú plochu 7 bočnej steny 6, prípadne pozdĺžnu bočnú stenu 4 a tak uzatváracia plocha 27 zatváracieho prvku 18 dosadá na vnútornú plochu 7 ďalšej bočnej steny 6, pripadne priečnej bočnej steny 5 za dosiahnutia prepínacej sily, a tak dochádza k aretácii medzi oboma bočnými stenami 6.

Samozrejme, je tiež možné vytvoriť medzi uzatváracou plochou 27 zatváracieho prvku 18 a vnútornou plochou 7 bočnej steny 6 odstup a umožniť tak malý pohyb bočnej steny 6.

624/B ·· · ·· ···· ·· • · · ··· ··· • · β · · · ··· · · • · ···· · · 9 9 9 9 ·

Úchytné rameno 17, resp. zatvárací prvok 18 majú šírku 32, meranú rovnobežne s rovinou 10 bočnej steny 6, ktorá je nepatrne menšia ako šírka 33 priechodu 19. Hrúbka 34 priechodu 19 je ďalej nepatrne väčšia ako hrúbka 31 úchytného ramena 17. Toto výhodné vyhotovenie umožňuje, že úchytné rameno 17, majúce zatvárací prvok 18, je uložené v druhom výstužnom rebre 15 pohyblivo.

Ako už bolo krátko uvedené, je v jednom kuse s prvým výstužným rebrom 15 vytvorené elasticky deformovateľné úchytné rameno 17, majúce zatvárací prvok 18, vytvorený na odvrátenej strane, takže je v prípade pôsobenia sily podľa šipky 35 možná deformácia úchytného ramena 17, ktorá je vyobrazená čiarkovaným vyobrazením úchytného ramena 17. Z týchto dôvodov je hrúbka 34 priechodu 19 zvolená tak, že pri pôsobení silou v smere šipky 35 v oblasti medzi oboma výstužnými rebrami 15 je možné natočenie zatváracieho prvku 18 v smere k vonkajšej ploche 9 bočnej steny 6 obsahujúcej aretačné zariadenie 16. Týmto natočením zatváracieho prvku 18 sa uvoľňuje ďalšia bočná stena 6, resp. priečna bočná stena 5 zaretačného zariadenia 16. Uvoľnenie spojenia medzi oboma bočnými stenami 6 sa dosiahne tým, že sa priečna bočná stena 5 vychýli von o hodnotu, ktorá zodpovedá dĺžke 36 spojovacieho prvku 14, čím sa spojovacie vybratie 13 pohybuje z polohy obklopujúcej spojovací prvok 14 do voľnej polohy. Tým sa môže pozdĺžna bočná stena 4 pohybovať od priečnej bočnej steny 5, čím sa priečna bočná stena 5 celkom uvoľňuje a môže sa vychýliť do polohy dna 3 alebo inej ľubovoľnej polohy vzhľadom k dnu 3. Pôsobením sily v smere šipky 35 nastáva zväčšenie časti úchytného ramena 17 medzi oboma výstužnými rebrami 15, čím sa zväčšuje odstup 25 od čelnej plochy 26 a umožní nerušené vychýlenie zatváracieho prvku 18 do polohy uvoľňujúcej priečnu bočnú stenu 5.

V blízkosti úchytného ramena 17, resp. zatváracieho prvku 18 sú vytvorené rovnobežne s rovinou 10 bočnej steny 6 dva výstupky 37, pričom čelné hrany 38 sú umiestnené v malom odstupe 39 od úzkych strán 40 úchytného ramena 17. Pomocou tohto výhodného vyhotovenia výstupkov 37 sa umožňuje prídavné vedenie zatváracieho prvku 18, a tak sa bezpečne zabráni mimovoľnému vychýleniu úchytného prvku 17 v smere rovnobežnom s rovinou 10 bočnej steny 6.

624/B ·· ··

Uloženie úchytného ramena 17 v bočnej stene 6 je realizované, ako je popísané v nasledujúcom. Úchytné rameno 17 je umiestnené rovnobežne s pozdĺžnou osou bočnej steny 6 v smere k ďalšej bočnej stene 6. V tejto koncovej oblasti privrátenej k bočnej stene 6 má úchytné rameno 17 väčšiu hrúbku 30, čím tento zatvárací prvok 18 vyčnieva cez vnútornú plochu 7 prvej bočnej steny 6 a umožňuje aretáciu ďalšej bočnej steny 6. V koncovej oblasti úchytného prvku 17 odvrátenej od zatváracieho prvku 18 je úchytný prvok 17 vytvorený v jednom kuse s prvým výstužným rebrom 15 prebiehajúcim kolmo k pozdĺžnej osi bočnej steny 6. Druhé výstužné rebro 15, umiestnené rovnobežne s prvým výstužným rebrom 15 vo vzdialenosti 28 v smere spojovacieho zariadenia 12, je opatrené priechodom 19 kvôli pohyblivému uloženiu úchytného ramena 17, pričom rozmery úchytného ramena 17 sú nepatrne menšie ako rozmery priechodu 19 vedúceho úchytné rameno 17. Ďalej je priechod 19 vytvorený tak, že sa úchytné rameno 17 môže pohybovať na základe elastickej deformácie z prvej polohy fixujúcej bočnú stenu 6, resp. priečnu bočnú stenu 5 alebo pozdĺžnu bočnú stenu 4 do druhej polohy uvoľňujúcej priečnu bočnú stenu 5 alebo pozdĺžnu bočnú stenu 4. Tým vytvára druhé výstužné rebro 15 uloženie na výkyvné uchytenie úchytného ramena 17, rovnobežne s rovinou 10 bočnej steny 6.

Na obr. 4 a 5 je znázornený ďalší variant vyhotovenia spojovacieho zariadenia 12 medzi dvoma bočnými stenami 6 dopravného kontajneru 2, pričom sa pre tie isté súčasti používajú tie isté vzťahové značky ako v predchádzajúcich obrázkoch.

Spojovacie zariadenie 12 je opäť v polohe, v ktorej je priečna bočná stena 5 aretovaná pozdĺžnou bočnou stenou 4, pričom spojovacie vybratie 13 plne obopína spojovací prvok 14 a vyvýšenina 23 spojovacieho prvku 14 je v zábere s vybratím 24 spojovacieho vybratia 13. Konečná aretácia priečnej bočnej steny 5 v pozdĺžnej bočnej stene 4 sa realizuje tiež u tohto variantu vyhotovenia pomocou aretačného zariadenia 16, ktoré opäť má úchytné rameno 17, vytvorené v jednom kuse na prvom výstužnom rebre 15, prebiehajúcom kolmo k pozdĺžnej osi bočnej steny 6. Na koncovej oblasti úchytného ramena 17. odvrátenej od pripojenia úchytného ramena 17 k výstužnému rebru 1_5, je opäť umiestnený zatvárací prvok 18, ktorého hrúbka 30 je väčšia ako hrúbka 31 úchytného ramena 17. Tento zatvárací prvok 18 má na

624/B ·· e ·· ···· ·· • · · · · · ··· • · · · · · ··· · · • · ···· · · · · · · · svojej uzatváracej ploche 27 osadenie 41, ktoré vyčnieva do vnútra vnútorného priestoru ohraničeného stojkami spojovacieho vybratia 13.

U tohto variantu vyhotovenia nedosadá uzatváracia plocha 27 na vnútornú plochu 7 priečnej bočnej steny 5, ale v tomto špeciálnom prípade dosadá na čelnú hranu 42 spojovacieho vybratia 13. Na uloženie úchytného ramena 17 v bočnej stene 6 je opäť vytvorené druhé výstužné rebro 15, ktoré je umiestnené vo vzdialenosti 28 od prvého výstužného rebra 15.

Stojky 29 zatváracieho prvku 18 sú u tohto variantu vyhotovenia umiestnené v smere roviny 10 bočnej steny 6 a nie v smere priečnej bočnej steny 5, čím sa zatvárací prvok 18 dotýka svojou uzatváracou plochou 27 spojovacieho vybratia 13 a aretuje ho. Samozrejme, je tiež možné vytvoriť kvôli uľahčeniu vychýlenia zatváracieho prvku 18, medzi uzatváracou plochou 27 a spojovacím vybratím 13 odstup. Tiež je možné zriecť sa osadenia 41, pretože aretácia sa môže realizovať uzatváracou plochou 27.

V konštrukcii bočnej steny 6 je prídavné umiestnené ďalšie výstužné rebro 43, prebiehajúce rovnobežne s pozdĺžnym vedením úchytného ramena 17 a susediace s druhým výstužným ramenom 15. Toto ďalšie výstužné rebro 43 má rovnako, ako druhé výstužné rebro 15, priechod 19, ktorý je vytvorený na uloženie úchytného ramena 17, majúceho zatvárací prvok 18. Toto ďalšie výstužné rebro 43 je umiestnené v odstupe 44 ďalšieho výstužného rebra 43 od druhého výstužného rebra 15, pričom tento odstup 44 ďalšieho výstužného rebra 43 sa môže ľubovoľne zvoliť v závislosti od celkovej dĺžky 45 úchytného ramena 17. Na základe tejto konštrukcie bočnej steny je rovnobežne s výstužným rebrom 15, majúcim priechod 19, bezprostredne v jeho susedstve umiestnené ďalšie výstužné rebro 43, opatrené priechodom 19 pre úchytné rameno 17, čím bezprostredne susediace výstužné rebrá 15, 43, tvoria vodiacu plochu 46 pre lineárne vedenie koncovej oblasti úchytného ramena 17, majúcej zatvárací prvok 18.

Týmto vyhotovením úchytného ramena 17 v jednom kuse na prvom výstužnom rebre 15 a uložením v druhom výstužnom rebre 15 a v ďalšom výstužnom rebre 43 sú úchytné rameno 17, prípadne zatvárací prvok 18, uložené pomocou vodiacej plochy 46, tvorenej výstužnými rebrami 15, 43 lineárne posuvne rovnobežne

624/B ·· · ·· ···· ·· ··· ·«· ··· • · · · · · ··· · · • ····· · · · · · é · s rovinou bočnej steny 6. Ak sa pôsobí na úchytné rameno 17 medzi prvým výstužným rebrom 15 a druhým výstužným rebrom 15 silou v smere šipky 35, deformuje sa úchytné rameno 17 na základe svojich elastických vlastností v smere do vnútorného priestoru 8 dopravného kontajneru 2.

Vyhotovením vodiacej plochy 46 pomocou výstužných rebier 15, 43 sa bráni vychýleniu zatváracieho prvku 18 v smere roviny 10 bočnej steny 6 a úchytné rameno 17, resp. zatvárací prvok 18 vykonáva lineárny pohyb vyvolaný núteným vedením. Toto vyhotovenie poskytuje výhodu, že zatvárací prvok 18 pri uvoľnení aretácie, resp. pri elastickej deformácii úchytného ramena 17 nevyčnieva cez rovinu 10 bočnej steny 6 a môže sa zabrániť nežiaducemu zachyteniu zatváracieho prvku 18, resp. úchytného ramena 17 vedľa stojacimi kontajnermi 2. Uvoľnenie aretácie sa vykonáva tak, že pri pôsobení tlakovej sily na úchytné rameno 17 v smere šipky 35 v oblasti medzi oboma výstužnými rebrami 15 sa koncová oblasť úchytného ramena 17, majúca zatvárací prvok 18, lineárne prestaví v smere pozdĺžnej osi úchytného ramena 17 a zväčší sa pre uzatváraciu plochu 27 odstup 25 od čelnej plochy 26.

Výhodne je úchytné rameno 17 vytvorené v rovine rovnobežnej s vnútornou plochou 7 bočnej steny 6 tuhé v ohybe, čím možno bezpečne zabrániť nežiaducej deformácii úchytného ramena 17 v smere roviny 10 bočnej steny 6. Pritom celková dĺžka 45 a šírka 32 úchytného ramena 17 je mnohonásobok hrúbky 31 úchytného ramena 17.

Deformáciou úchytného ramena 17 v oblasti medzi prvým výstužným rebrom 15 a druhým výstužným rebrom 15 sa musí dĺžka úseku 47 úchytného ramena 17 zmeniť, resp. zväčšiť tak, že sa zatvárací prvok 18 pohybuje lineárnym pohybom do polohy uvoľňujúcej spojovacie vybratie 13 spojovacieho zariadenia 12. To sa dosiahne tým, že je prestavovacia dráha 48 zatváracieho prvku 18 z polohy označenej plnou čiarou do polohy znázornenej čiarkovanou čiarou rovnaká alebo väčšia ako šírka 49 spojovacieho vybratia 13.

Umožňuje sa lineárne prestavenie zatváracieho prvku 18, resp. úseku 47 úchytného ramena 17, pretože je úchytné rameno 17 vylvorené deformovateľne kolmo k rovine 10 bočnej steny 6 a touto deformáciou sa realizuje predĺženie úseku 47 úchytného ramena 17 a pomocou uloženia úchytného ramena 17 v druhom

624/B ·· · • · · · Φ >

• eφφφφ ·

0 4 ·· ·λ· • · φ φ φ φφφ φ φ φ φ φ φ φ φφ φφφ

výstužnom rebre 15 a ďalším výstužným rebrom 43 sa realizuje premena tejto elastickej deformácie na lineárne prestavenie zatváracieho prvku 18.

Kvôli lepšiemu vedeniu úchytného ramena 17, resp. zatváracieho prvku 18, je vo vnútornom úseku 50 pozdĺžnej bočnej steny 4 vytvorený výčnelok 51, pričom čelná plocha 52 výčnelku 51 dosadá na úchytné rameno 17 alebo je umiestnený v nepatrnom odstupe, a tak sú úchytné rameno 17, resp. zatvárací prvok 18 vedené v smere kolmom k pozdĺžnej osi bočnej steny 6.

Na obr. 6 je v pôdoryse v reze znázornený ďalší variant vyhotovenia spojovacieho zariadenia 12 na spojenie bočných stien 6 dopravného kontajneru 2, pričom tu je jedna bočná stena 6 vytvorená ako priečna bočná stena 5 a druhá bočná stena 6 ako pozdĺžna bočná stena 4. V zásade platí, že usporiadanie spojovacieho zariadenia 12, resp. úchytného ramena 17 sa môže umiestniť v každej ľubovoľnej bočnej stene 6, to znamená v pozdĺžnej bočnej stene 4 alebo v priečnej bočnej stene 5.

Ako je zo znázornenia zjavné, má pozdĺžna bočná stena 4 v koncovej oblasti 53 odvrátenej od priečnej bočnej steny 5 výstupok 54 pozdĺžnej bočnej steny 4, vyčnievajúci cez vnútornú plochu 7 pozdĺžnej bočnej steny 4. Vonkajšia plocha 55 výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4 je výhodne v rovnakej rovine s čelnou rovinou 26 pozdĺžnej bočnej steny 4, takže sa bráni rušivému vyčnievaniu výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4 cez priečnu bočnú stenu 5. Výstupok 54 pozdĺžnej bočnej steny 4 je vytvorený na pozdĺžnej bočnej stene 4 v jednom kuse a má stojku 56 výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4, vyčnievajúcej v smere vnútorného priestoru 8, ktorá u tohto variantu vyhotovenia slúži na pripojenie spojovacieho vybratia 13. Vyhotovením rozteče 57 medzi vnútornou plochou 7 pozdĺžnej bočnej steny 4 a stojkou 56 výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4 sa v tejto oblasti vytvorí zachytávacia komora 58 na prípadne uchytávaný spojovací prvok 14.

Na koncovej oblasti 59 priečnej bočnej steny 5, privrátenej k pozdĺžnej bočnej stene 4, je spojovací prvok 14 tvorený stojkou 60 spojovacieho prvku 14, pričom je táto stojka 60 spojovacieho prvku 14, resp. spojovací prvok 14 nasmerované proti stojke 56 výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4, resp. spojovaciemu vybratiu 13. Týmto vyhotovením spojovacieho prvku 14, resp. stojky 60 spojovacieho prvku 14 sa

624/B ·· ····

• e · • ·· • · ·· e····· • ·· é·· umožňuje, že spojovací prvok 14 zapadá do zachytávacej komory 58, a tak sú priečna bočná stena 5 a pozdĺžna bočná stena 4 bezpečne uchytené proti namáhaniam v pozdĺžnych smeroch priečnej bočnej steny 5 a pozdĺžnej bočnej steny

4. Spojovacie vybratie 13, resp. spojovací prvok 14 sa môžu vytvoriť v každej ľubovoľnej podobe, pričom tieto podoby musia spĺňať daný účel.

Vo vybratí pozdĺžnej bočnej steny 4 je opäť umiestnené elasticky deformovateľné úchytné rameno 17 s na ňom v jednom kuse vytvoreným zatváracím prvkom 18, pričom úchytné rameno 17 je opäť vytvorené v jednom kuse na výstužnom rebre 15, umiestnenom v pozdĺžnej bočnej stene 4. Od tejto oblasti pripojenia na výstužnom rebre 15 je úchytné rameno 17 umiestnené v smere koncovej oblasti 53 pozdĺžnej bočnej steny 4, pričom sa úchytné rameno 17 v tomto pozdĺžnom smere rozširuje v smere do vnútorného priestoru 8, takže zatvárací prvok 18 nevyčnieva cez vnútornú plochu 7 pozdĺžnej bočnej steny 4. Pomocou tohto vyhotovenia sa bráni uvoľneniu priečnej bočnej steny 5, resp. spojovacieho prvku 14 z výstupku 54 pozdĺžnej bočnej steny 4, resp. zo spojovacieho vybratia 13, čím sa priečna bočná stena 5 zaistí proti sklopeniu v smere vnútorného priestoru 8 dopravného kontajneru 2. Výhodne je medzi vnútornou plochou 7 priečnej bočnej steny 5 a uzatváracou plochou 27 zatváracieho prvku 18 vytvorený malý odstup 61 na zabránenie zachytenia zatváracieho prvku 18, resp. úchytného ramena 17 priečnou bočnou stenou 5. Samozrejme, je tiež možné, že uzatváracia plocha 27 dosadá na vnútornú plochu 7 priečnej bočnej steny 5 a pôsobí na ňu istou predpínacou silou, čím sa dosiahne bezpečné uchytenie priečnej bočnej steny 5, a tým možnosť nehlučného použitia dopravného kontajneru 2.

Uvoľnenie spojenia medzi oboma bočnými stenami 6, resp. medzi pozdĺžnou bočnou stenou 4 a priečnou bočnou stenou 5 je umožnené elastickou deformáciou úchytného ramena 17. V polohe deliacej úchytné rameno 17, prednostne bližšie k zatváraciemu prvku 18, je na vnútornej ploche 7 pozdĺžnej bočnej steny 4 umiestnená oporná stojka 62, ktorá je vytvorená len na časti hrúbky pozdĺžnej bočnej steny 4. Ak sa pôsobí na úchytné rameno 17 tlakom prsta, alebo podobne, silou v smere šipky 35, tak sa úchytné rameno 17 deformuje vďaka svojím elastickým deformačným vlastnostiam v smere do vnútorného priestoru 8 dopravného kontajneru 2, pričom sa úchytné rameno 17 opiera na opornej stojke 62. Pomocou

624/B

·· • · • · • ·	• • • · ····	·· • · • e • · ·	···· i·· • · J ··· · 9 9 9 9 9	9 9
• ·	•	··	99 9 99	9 9

tohto opretia sa jednak zatvárací prvok 18 úchytného ramena 17 posunie v smere vonkajšej roviny 10 pozdĺžnej bočnej steny 4, a tak sa prestaví z uzatvorenej polohy do polohy uvoľňujúcej spojovacie zariadenie 12. Deformáciou úchytného ramena 17 medzi opornou stojkou 62 a výstužným rebrom 15 tiež nastáva v časti úchytného ramena 17, privrátenej ku koncovej oblasti 53 pozdĺžnej bočnej steny 4, dĺžková zmena vzhľadom k opornej stojke 62, čím tiež nastáva redukcia predpínacej sily pôsobiacej na priečnu bočnú stenu 5, resp. na spojovacie zariadenie 12, resp. sa zväčšuje odstup 61 medzi uzatváracou plochou 27 zatváracieho prvku 18 a vnútornou plochou 7 priečnej bočnej steny 5, čím sa umožňuje vychýlenie úchytného ramena 17, resp. zatváracieho prvku 18 do čiarkované znázornenej polohy.

Prídavné je tiež možné umiestniť na vonkajšiu plochu 10 odvrátenú od opornej stojky 62 obmedzujúcu stojku 63 a účinne tak brániť vychýleniu úchytného ramena 17 v nepriaznivej situácii cez vonkajšiu plochu pozdĺžnej bočnej steny 4. Samozrejme, je tiež na základe elastických vlastností materiálu dopravného kontajneru 2, resp. jednotlivých dielov, možné vytvoriť úchytné rameno 17 v jednom kuse s opornou stojkou 62, bez toho, aby bol obmedzená voľná pohyblivosť zatváracieho prvku 18. V tomto prípade je možné zriecť sa vyhotovenia obmedzujúcej stojky 63, pretože sa zabráni nepriaznivému vystúpeniu úchytného ramena 17 pomocou vonkajšej plochy pozdĺžnej čelnej steny 4.

Úchytné rameno 17 sa v smere k zatváraciemu prvku 18 rozširuje a má v oblasti zatváracieho prvku 18 stojky 29 v podobe uholníka, čim je v oblasti medzi zatváracím prvkom 18 a úchytným ramenom 17 vytvorená šikmá rovina 64. Zvláštna výhoda tohto vyhotovenia spočíva v tom, že sa pri uvoľnenom spojovacom zariadení 12, resp. pri priečnej bočnej stene 5 sklopenej v smere do vnútorného priestoru 8, nemusí pri obnovenom nasmerovaní priečnej bočnej steny 5 do jej použiteľnej polohy na úchytné rameno 17 pôsobiť žiadnou silou. Toto nastáva tak, že pri vyklopení priečnej bočnej steny 5 do svojej použiteľnej polohy dosadá stojka 60 spojovacieho prvku 14, resp. spojovací prvok 14 na túto šikmú rovinu 64 a vracia tak zatvárací prvok 18 vedením pozdĺž tejto šikmej roviny v smere k vonkajšej rovine 10 pozdĺžnej bočnej steny 4, až spojovací prvok 14 prejde zasúvacím prvkom 18 a zapadne do zachytávacej komory 58. Po nasledujúcom uložení spojovacieho prvku 14 v zachytávacej komore 58 sa vráti úchytné rameno 17, resp. zatvárací prvok 18

624/B

··	•	··	····	·· e
• ·	•	• ·	•	e ·	··
•	•	• ·	• ·	···	• ·	•
•	•	····	• · ·	•	• · ·	•
•	•	•	• ·	•	• ·	•
··	•	··	···	··	···

na základe svojej elasticity do svojej pôvodnej polohy a vytvorí tak spojenie podľa vynálezu. Pomocou tohto vyhotovenia sa zaistí obzvlášť hospodárne ovládanie dopravného kontajneru 2 a dosiahne sa podstatná úspora času pri skladaní dopravného kontajneru 2, resp. pri uvedení do svojej použiteľnej polohy.

Kvôli lepšiemu pochopeniu konštrukcie spojovacieho zariadenia 12 je toto zariadenie, resp. jeho súčasti, čiastočne zobrazené mimo mierku a/alebo vo zväčšenej a/alebo zmenšenej mierke.

Úlohy riešené riešeniami podľa vynálezu sú zrejmé z popisu.

Predmet samostatných vynálezcovských riešení môžu tvoriť predovšetkým jednotlivé vyhotovenia znázornené na obr. 1 až 6. Na to sa vzťahujúce úlohy a riešenia podľa vynálezu sú zrejmé z detailného popisu týchto obrázkov.

Claims (22)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravný kontajner, predovšetkým z plastickej hmoty, s dnom (3) a aspoň dvoma k dnu (3) pomocou kĺbového usporiadania (11) otočné pripojenými bočnými stenami (6) a v oblasti medzi čelnou plochou jednej bočnej steny (6) a vnútornou plochou (7) ďalšej bočnej steny (6) umiestneným spojovacím zariadením (12) na rozoberateľné spojenie bočných stien (6), v plniacej polohe umiestnených kolmo k dnu (3) a s prostriedkom proti samočinnému uvoľneniu spojovacieho zariadenia (12), pričom aretačné zariadenie (16) je tvorené zatváracím prvkom (18), prestaviteľné uloženým v bočnej stene (6), ktorý je pripojený k bočnej stene (6) pomocou aspoň jedného elasticky deformovateľného úchytného ramena (17), pomocou ktorého je prestaviteľný z uzatvorenej do voľnej polohy v spojovacom zariadení (12), vyznačujúci sa tým, že rovnobežne s prvým výstužným rebrom (15) je v smere k zatváraciemu prvku (18) v stanovenej vzdialenosti (28) umiestnené druhé výstužné rebro (15), pričom úchytné rameno (17) je uložené v druhom výstužnom rebre (15) v jeho priechode (19).
2. 2. Dopravný kontajner podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17) je umiestnené medzi vnútornou plochou (7) a vonkajšou plochou (9) rovnobežne s nimi a rovnobežne s dnom (3) a má na strane privrátenej k spojovaciemu zariadeniu (12) zatvárací prvok (18).
3. 3. Dopravný kontajner podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že zatvárací prvok (18) je vytvorený s úchytným ramenom (17) v jednom kuse a je opatrený uzatváracou plochou (27), vytvorenou kolmo k pozdĺžnej osi úchytného ramena (17), privrátenou k spojovaciemu zariadeniu (12).
4. 4. Dopravný kontajner podľa nároku 1 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17) je umiestnené medzi vnútornou plochou (7) a vonkajšou plochou (9) kolmo k dnu (3).

   31 624/B ·· · ·· ···· ·· ··· ··· ··· • · · · e · ··· · · • ······· ·, · .· .· ι ·

   ·..· ijpravgpetRPdklqdy .
5. 5. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17), resp. zatvárací prvok (18) dosadajú na spojovacie vybratie (13) s predpínacou silou.
6. 6. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17) je svojou koncovou oblasťou protiľahlou k zatváraciemu prvku (18) ustavené na výstužnom rebre (15) bočnej steny (6), vytvorenom kolmo k jeho pozdĺžnej osi.
7. 7. Dopravný kontajner podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že koncová oblasť úchytného ramena (17), tvoriaca zatvárací prvok (18), je vedená pomocou priechodu (19).
8. 8. Dopravný kontajner podľa nároku 6 alebo 7, vyznačujúci sa tým, že bočná stena (6) má v oblasti medzi nástennou lištou a výstužným rebrom (15) priechod.
9. 9. Dopravný kontajner podľa nároku 7 alebo 8, vyznačujúci sa tým, že vzdialenosť (28) medzi výstužnými rebrami (15) zodpovedá 2/3 celkovej dĺžky (45) medzi pripojením úchytného ramena (17) kvýstužnému rebru (15) a uzatváracou plochou (27) zatváracieho prvku (18).
10. 10. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že vzdialenosť medzi čelnou plochou (26) bočnej steny (6) a uzatváracou plochou (27) zatváracieho prvku (27) zodpovedá hrúbke bočnej steny (6).
11. 11. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov 7 až 10, vyznačujúci sa tým, že rovnobežne s výstužným rebrom (15), majúcim priechod (19), je vedľa neho v bočnej stene (6) umiestnené ďalšie výstužné rebro (43), opatrené priechodom (19) pre úchytné rameno (17).

    31 624/B ·· · ·· ···· ·· · • · · · « · ····
12. 12. Dopravný kontajner podľa nároku 11, vyznačujúci sa tým, že bezprostredne susedné výstužné rebrá (15, 43) tvoria vodiacu plochu (46) k lineárnemu vedeniu koncovej oblasti úchytného ramena (17), majúcej zatvárací prvok (18).
13. 13. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že koncová oblasť úchytného ramena (17), majúca zatvárací prvok (18), je pri pôsobení tlakovej sily na úchytné rameno (17) v oblasti medzi výstužnými rebrami (15) do vnútra v smere šípky (35) vychýlená z roviny bočnej steny (6) v smere vonkajšej plochy (9).
14. 14. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že koncová oblasť úchytného ramena (17), majúca zatvárací prvok (18), je pri pôsobení tlakovej sily na úchytné rameno (17) v oblasti medzi výstužnými rebrami (15) do vnútra v smere šipky (35) lineárne premiestnená v smere pozdĺžnej osi úchytného ramena (17), pričom uzatváracia plocha (27) má väčší odstup (25) od čelnej plochy (26).
15. 15. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že uzatváracia plocha (27) zatváracieho prvku (18) prvej bočnej steny (6) je v silovej väzbe so spojovacím vybratím (13) ďalšej čelnej steny (6), obopínajúcim spojovací prvok (14) bočnej steny (6).
16. 16. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že spojovacie zariadenie (12) dosadá na nástennú lištu uzatváracej plochy (27) zatváracieho prvku (18), tvoriacej čelnú plochu (26) bočnej steny (6).
17. 17. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17) je vytvorené v smere kolmom k vnútornej ploche (7) bočnej steny (6) elastickej v ohybe.

    31 624/B ·· · ·· ···· ·· • · · ··· · · • · · · · · ··· · ·
18. 18. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že úchytné rameno (17) je vytvorené v rovine rovnobežnej s vnútornou plochou (7) bočnej steny (6) tuhej v ohybe.
19. 19. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že celková dĺžka (45) a šírka (32) úchytného ramena (17) je niekoľkonásobok hrúbky úchytného ramena (17).
20. 20. Dopravný kontajner podľa aspoň jedného z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že zatvárací prvok (18) je tvorený aspoň jednou stojkou (29) prečnievajúcou povrch úchytného ramena (17).
21. 21. Dopravný kontajner podľa nároku 20, vyznačujúci sa tým, že stojka (29) je podopretá na úchytnom ramene (17) pomocou bočných stojok.
22. 22. Dopravný kontajner podľa nároku 21, vyznačujúci sa tým, že stojka (29) a bočné stojky sú vytvorené na úchytnom ramene (17) v jednom kuse.

    31 624/B