CZ20004864A3 - Dopravní kontejner - Google Patents

Description

Vynález se týká dopravního kontejneru, zejména z plastické hmoty se dnem (3) a alespoň dvěma ke dnu pomocí kloubového uspořádání otočně připojenými bočními stěnami a v oblasti mezi čelní plochou jedné boční stěny a vnitřní plochou další boční stěny umístěným spojovacím zařízením k rozebíratelnému spojení bočních stěn, v plnící poloze umístěných kolmo ke dnu a s prostředkem proti samočinnému uvolnění spojovacího zařízení.

P.o.s.aya<í.ní.........stav.......techniky

Takovéto kontejnery jsou přednostně vytvořeny rozebíratelné nebo do sebe sklopitelné, aby při dopravě v prázdném stavu zabíraly pokud možno malý dopravní objem.

Je již známo více dopravních kontejnerů zhotovených s bočními stěnami opatřenými připojovacími prvky. Tato připojovací zařízení jsou nejčastěji tvořena závorami, přičemž do k tomu vytvořeného manipulačního otvoru zapadá výstupek a fixuje se v něm, takže pro vzájemné fixování bočních stěn je potřebná relativně velká síla. Dále není u takovýchto úchytných prvků možné některý z těchto úchytných prvků elasticky deformovat a umožnit snadnější uzavření, respektive otevření připojovacích zařízení.

Podstata........vyná lezu

Úkolem vynálezu je vytvořit kontejner, u kterého jsou boční stěny aretovány proti otočení vzhledem k jiné boční stěně pomocí elasticky deformovate1ných zavíracích prvků, které jsou

integrovány v konstrukci bočních stěn, a tato aretace se může pokud možno snadno, respektive jednou rukou, opět uvolnit.

Tento úkol vynálezu se vyřeší znaky uvedenými ve význakové části nároku 1. Překvapivě je přitom výhodné, že je aretační zařízení tvořeno elasticky deformovate1ným úchytným ramenem, které je nastavitelně uloženo na boční stěně a/nebo dnu, přičemž je elastickým přestavením, respektive pohybem úchytného ramene podél roviny boční stěny umožněna aretace, respektive uvolnění mezi dvěma bočními stěnami, respektive mezi dnem a boční stěnou.

Další výhodné provedení vynálezu je popsáno v nároku 2, přičemž úchytné rameno je vytvořeno se zavíracím prvkem v jednom kuse jako jediná součást, pomocí které je realizována aretace a doplňkově elastická deformovate1nost.

Z dalšího vytvoření podle nároku 3 vyplývá výhoda, že uzavírací plocha zavíracího prvku dosedá na další boční stěnu na základě svého nasměrování v rovinné ploše a tak se zvyšuje účinnost aretace mezi dvěma bočními stěnami.

Další výhodné vytvoření vynálezu je popsáno v nároku 4, přičemž úchytné rameno může být umístěno mezi vnitřní plochou a vnější plochou v poloze kolmo ke dnu a může se přizpůsobit požadavkům na zvýšenou stabilitu bočních stěn.

Další vytvoření vynálezu podle nároku 5 je výhodné, že se dvě boční stěny mohou aretovat k dalším bočním stěnám bez vůle, čímž se může docílit stabilní vytvoření dopravního kontějnéru.

Další výhodné vytvoření vynálezu popisují nároky 6 a 7, přičemž aretační zařízení je vytvořeno jako jediná součást a

je v jednom kuse vytvarována na stěně kontejneru a současně umožňuje aretaci mezi dvěma bočními stěnami.

Výhodná jsou rovněž provedení vynálezu podle nároků 8 a 9., čímž je zajištěno pomocí průchodu vytvořeného ve výztužných žebrech bezpečné uložení aretačního zařízení, respektive úchytného ramene ve výztužných žebrech.

Další vhodné vytvoření vynálezu popisuje nárok 10, přičemž vytvořením průchodu v boční stěně pro uložení aretačního zařízení se docílí dostatečná pohyblivost, respektive elastické přestavení zavíracího prvku.

Další výhodné vytvoření je popsáno v nároku 11, přičemž se k deformaci používá dostatečná část úchytného ramene, takže se může provést bezpečné uvolnění aretace mezi boční mi stěnami.

Další vytvoření vynálezu podle nároku 12 přináší výhodu, že navzájem aretované boční stěny vytváří pohledovou oblast bez vystupujících dílů bočních stěn a boční stěny se mohou navzájem aretovat, takže může být zajištěno bezpečné uvolnění aretace.

Další výhodná provedení vynálezu popisují nároky 13 a 14, poněvadž na základě tohoto vytvoření dvou výztužných žeber majících průchody je zajištěno lineární vedení pro úchytné rameno, respektive zavírací prvek, aby se umožnila přeměma síly působící kolmo k rovině boční stěny na sílu působící rovnoběžně s podélným směrem boční stěny.

Ve výhodných vytvořeních vynálezu podle nároků 15 a 16 jsou popsána přednostní provedení z hlediska postupů uvolnění aretace mezi oběma bočními stěnami.

• · · · • ·

Výhodné je také další vytvoření vynálezu podle nároků 17 a 18, čímž je zajištěna aretace aretačním zařízením bez vůle.

Vytvořením vynálezu podle nároků 19 a 20 se umožňuje deformace aretačního zařízení, respektive úchytného ramene kolmo k rovině boční stěny a současně se zabraňuje deformaci aretačního zařízení, respektive úchytného ramene rovnoběžně s rovinou boční stěny.

V nárocích 21 až 24 jsou popsána další výhodná vytvoření stojin tvořících zavírací prvek, takže se dosahuje dostatečně stabilní vytvoření těchto stojin, respektive úchytného ramene.

Přehled.......obrázků.......na........výkresech

Pro lepší pochopení vynálezu je vynález blíže objasněn pomocí příkladů provedení znázorněných na výkresech. Na výkresech znázorňuje:

obr. 1 ve schématickém zobrazení dopravní kontejner s aretačním zařízením podle vynálezu, obr. 2 půdorys dvou navzájem aretovaných bočních stěn dopravního kontejneru v řezu, obr. 3 zobrazení navzájem aretovaných bočních stěn dopravního kontejneru podle šipky III na obr. 2, obr. 4 další variantu provedení aretačního zařízení v půdoryse v řezu, obr. 5 aretační zařízení podle obr. 4 v pohledu podle šipky V • · ·· φ · • ·

- 5 ~ • · φφ • · · · · · φ · ·· • · · · · · φ ·9 • ·»···· · Φ φ Φ · • · · · · · Φ · • · ·· ·· ·· ··φ na obr. 4 a obr. 6 další variantu provedení aretačního zařízení v půdoryse v řezu.

P.ř,í klady.......provedení.........vyná lezu

Úvodem se uvádí, že jsou stejné části v různých příkladech provedení opatřeny stejnými vztahovými značkami, přičemž údaje obsažené v celém popisu se mohou přenést na stejné díly se stejnými vztahovými značkami. Na bezprostředně popisované a zobrazené obrázky se vztahují také polohové údaje zvolené v popise, jako například nahoře, dole, bočně a podobně a při změně polohy se přenáší do nové polohy. Vynálezecké řešení nebo řešení podle vynálezu mohou dále představovat také jednotlivé znaky nebo kombinace znaků ze zobrazených a popsaných různých příkladů provedení.

Na obr. 1 je znázorněn kontejner .1.., zejména dopravní kontejner 2. Tento dopravní kontejner .2. sestává z dna .3, dvou navzájem protilehlých podélných bočních stěn .4. a dvou příčných bočních stěn .5. umístěných navzájem protilehle a kolmo k těmto podélným bočním stěnám .4, které tvoří relativně navzájem otočné boční stěny 6. Z důvodu přehlednosti je na zobrazení na obr. 1 vypuštěna druhá příčná boční stěna 5. Podélné boční stěny .4. a příčné boční stěny .5, respektive boční stěny .6. mají navzájem přivrácené vnitřní plochy 7, které tvoří v poloze bočních stěn .6, otočené kolmo ke dnu .3. vnitřní prostor 8 k převzetí jednotlivě dopravovaného zboží. Boční stěny 6 mají na straně protilehlé k vnitřním plochám 7 svoje vnější plochy 9, které vytváří rovinu .1.0 boční stěny 6. V zásadě se však zde uvádí, že příčné boční stěny .5. a podélné boční stěny 4, respektive boční stěny .6, nemusí být v žádném případě navzájem umístěny kolmo a mohou tvořit vnitřní prostor .8. ohraničený alespoň třemi bočními ·· ···· • ·

- 6 ·· ·· • ♦ · · · * · • · · · · · « • ······ · · • · · · · · · ·· ·· ·· ·· stěnami .6 .

Podélné boční stěny .4 a příčné boční stěny .5, respektive boční stěny .6, jsou připojeny pomocí kloubového uspořádání 11 otočně do polohy kolmé ke dnu 3. Toto kloubové uspořádání ..1.,1. může být v tomto případě vytvořeno jako každé možné kloubové uspořádání .1..1., známé ze stavu techniky, pomocí kterého lze otočit boční stěny .6 v rozsahu 0° až 270°.

K fixaci bočních stěn 6 v jejích poloze kolmé ke dnu 3. je v čelních oblastech bočních stěn 6. umístěno spojovací zařízení ..1..2., které je vytvořeno k fixaci bočních stěn .6. ve stanovených plnících polohách. Tato spojovací zařízení .1.2 obsahují na bočních stěnách 6, případně v tomto případě na příčných bočních stěnách .5. umístěná spojovací vybrání ..1.3, která odpovídají spojovacím prvkům ..1...4., které jsou umístěny v dalších bočních stěnách 6, respektive v podélných bočních stěnách 4. Spojovací vybrání 13 je tvořeno pomocí tří navzájem kolmo umístěných stojin a je připojeno v jednom díle k boční stěně .6, v tomto případě k příčné boční stěně 5. Při tomto vytvoření ohraničují stojiny spojovacího vybrání ..1...3 svojí čelní postranní stěnou boční stěny 6 vnitřní prostor, který slouží k převzetí spojovacího prvku ..1..4. za účelem aretace. Boční stěny 6. jsou opatřeny ke zvýšení jejich tuhosti v ohybu po celém svém obvodu výztužnými žebry .1„§., přičemž tato výztužná žebra ..1...5, mohou být umístěna v horizontálním, respektive svislém směru.

Ve dvou bočních stěnách 6, respektive v podélných bočních stěnách .4, jsou umístěna aretační zařízení ..1...6., která mají pomocí elasticky deformovatě 1 něho úchytného ramene .1.7. přestavíte1 ně uložené zavírací prvky 18. Toto aretační zařízení 1.6, respektive úchytné rameno ..1.7 jsou vytvořeny rovnoběžně s podélnou osou boční stěny 6, ve které jsou umístěny, a jsou vytvořeny v jednom kuse na výztuženém žebru ..1...5., probíhajícím ··«« • · ·· • · ·· • · · · · · • ·· ···· ·· ··· ·

kolmo k podélné ose boční stěny 6. Druhé umístěné ve směru výztužné žebro .1.5.., prvního výztužného prvním výztužným žebrem .1..5., má úchytného ramene ..1..7, Průchodem prochází úchytné rameno koncovou oblast úchytného 18. Dále má boční stěna k zavíracímu prvku ..1..8. probíhající průchod .1...9. k v druhém žebra 15. a .1 7.

1.9 ramene v odstupu od tohoto rovnoběžně s tímto průchod 19.

..1..,7., tvořenou pohyblivému uložení výztužném rameni ..1..5 tvoří vedení pro oblasti mezi z a v í račí m nástěnou a výztužným žebrem

6, který umožňuje nasměrovaném kolmo

6, v

1.5, majícím průchod 1.9, průchod boční prvkem i š t o u stěno u směru vyobrazení na obr.

v konstrukci podélné boční stěny 6, takže rovinu ..1..0. boční stěny skladování dopravní ch volný pohyb zavíracího prvku ..1...8. ve rovině ..1..0 boční stěny 6. Jak je patrné z je aretační zařízení 16 zcela integrováno boční stěny 4, respektive odpovídající se zabraňuje nežádoucímu vyčnívání přes .6. a umožňuje se z hlediska místa úsporné kontejnérů 2 v plnící poloze vedle sebe.

V zásadě se zde dodržuje, že spojovací vybrání 13, respektive aretační zařízení ..1...6. může být umístěno na všech bočních stěnách .6. dopravního kontejneru 2. a tak je možné fixovat boční stěny .6 nasměrované v plnící poloze kolmo ke dnu

3.

Dále mohou mít všechny boční stěny .6. po celém obvodu rozmístěné otvory .2.0, které mohou přispívat k dostatečnému odvětrávání dopravovaného zboží. V zásadě je šířka .2...1.. příčné boční stěny 5. stejně velká, případně menší, než šířka .22. otvoru, který je stanoven dvěma podélnými bočními stěnami .4, umístěnými kolmo ke dnu 3. Tím se umožňuje, že při otočení příčné boční stěny .5. do polohy rovněž kolmé ke dnu 3 může na základě mírné deformace podélných bočních stěn 4 vstoupit spojovací vybrání 1.3 na aretační zařízení 16.

Pomocí zobrazení na obr. 1 se znázorňuje, že aretační • 0·9 • · ·· • · ·· • · · · · · ♦ ·· ···· ·« ····

zařízení .1.6 má zavírací prvek 18, pomocí elasticky deformovate1ného úchylného ramene 17 přestavíte1 ně uložený v boční stěně .6. a/nebo dnu .3, který u bočních stěn 6, nacházejících se v plnící poloze, aretuje alespoň jednu z bočních stěn 6. proti vychýlení relativně vzhledem k boční stěně

6. Zavírací prvek .1.,,8. je připojen k boční stěně .6. pomocí alespoň elasticky deformovate 1 ného úchytného ramene .1.7 a je pomocí něho přestavíte1ný ze zajištovací polohy do uvolňovací polohy ke zrušení předpínací síly ve spojovacím zařízení 1.2. V zásadě je úchylné rameno 1.7 umístěno mezi vnitřní plochou .7. a vnější plochou 9 a rovnoběžně s nimi a rovnoběžně s dnem ,3 a rozšiřuje se ve směru ke spojovacímu zařízení ..1...2. k zavíracímu prvku 18. Dále je zde patrné, že zavírací prvek ..1.8. je umístěn v koncové oblasti úchytného ramene ..1...7., odvrácené od výztužného žebra 15 a že zavírací prvek 18 je tvořen stojinou. Dále je na bočních stěnách 6 umístěno alespoň jedno výztužné žebro 15, probíhající kolmo k úchylnému rameni ..1...7. a opatřené alespoň jedním průchodem

1..9., k převzetí a vedení elasticky deformovate 1 ného úchytného ramene 17. Dále jsou v oblasti zavíracích prvků 18 ovory, respektive průchody v bočních stěnách 6, které umožní volný pohyb zavíracího prvku 18 umístěného na koncové oblasti úchytného ramene ..1...7, přivrácené k další boční stěně 6.

V samostatně popsaných obr. 2 a 3 je v půdoryse v řezu, respektive v bočním pohledu znázorněna dílčí oblast dopravního kontejneru 2, která má spojovací vybrání .1.3. a ar et ač ní zařízení 1.6. Přitom je patrné, že v poloze dvou bočních stěn .6, aretované v plnícím stavu zcela obepíná spojovací vybrání 13 spojovací prvek 14 umístěný ve směru aretovacího zařízení 16. Přídavně je na na spojovacím prvku 14 vytvořena vyvýšeni na .23, která koresponduje s vybráním .2..4., zachycujícím tuto vyvýšeními .2.3, ve spojovacím vybrání ..1..3.. Tyto vyvýšenina 2.3, respektive vybrání .2..4., jsou vytvořeny tak, že při dosednutí spojovacího vybrání ..1...3 zaskočí toto spojovací

- 9 • 4·· • 4 49

9 99

9 999

99

99 9 ·♦ ···· vybrání 13 na spojovací prvek 14 a tím se bezpečně zabraňuje samočinnému uvolnění fixování příčné boční stěny 5 podélnou boční stěnou 4. V odstupu 2.5. od čelní plochy 2.6 okrajové lišty podélné boční stěny 4 je vytvořena uzavírací plocha 27. zavíracího prvku 18. Zavírací prvek ..1...8 je vytvořen v jednom kuse na úchytném rameni -..1..7. a vytváří uzavírací plochu 2.7. přivrácenou ke spojovacímu zařízení ..1...2. a probíhající kolmo k podélnému směru úchytného ramene 17. Tento odstup .2.5. odpovídá, aby se zabránilo rušivým výstupkům příčné boční stěny 5 přes čelní plochu 2.6. podélné boční stěny .4, tlouštce příčné boční stěny 5. K zavíracímu prvku ..1...8. je ve směru k prvnímu výztužnému žebru ..1...5. připojeno elasticky deformovatě 1 né úchytné rameno 1.7, které je vytvořeno ve své koncové oblasti odvrácené od zavíracího prvku .,1..8 v jednom kuse na výztužném žebru .1.5, probíhajícím v boční stěně .6 kolmo k podélné ose.

Dále je patrné, že v podélném směru úchytného ramene ..1..7. je umístěno druhé výztužné žebro ..1..,5 mající průchod ..1...9. pro převzetí, respektive vedení úchytného ramene ..1...7 a probíhající rovněž kolmo k podélnému směru úchytného ramene 17. Toto druhé výztužné žebro .1.5. je umístěno od prvního výztužného žebra .1...5. ve vzdálenosti 2.8, přičemž tato vzdálenost .2.8 je volena tak, že je zajištěno vychýlení zavíracího prvku 1.8. při deformaci úchytného ramena ..1.7. Přitom je výhodné, když vzdálenost 28 mezi výztužnými žebry ..1...5. odpovídá 2/3 celkové délky úchytného ramene .1...7. mezi připojovacím místem k výztužnému žebru .1.5 a uzavírací plochou 2.7 zavíracího prvku 18. Dále odpovídá odstup 2.5 od čelní plochy 2.6. boční stěny .6. uzavírací plochy 2.7 zavíracího prvku ..1.,.8. tlouštce boční stěny 6.

Samozřejmě je také možné, že úchytné rameno ..1...7. může být umístěno v zavíracím prvku ..1..,8. v každé libovolné poloze kolmé ke dnu .3. k umožnění přizpůsobení výhodným způsobem zvýšené stabilitě v bočních stěnách 6.

- 10 φφ φφ ·· ·<·· ·· • ΦΦΦ · · φ · · φ • ΦΦΦ φφ φ φφ φ φφφφφφ φ φφφ φ

Φ· φ φφφφ φφ φφ φφ φφ φφ φφ φ

Zavírací prvek ..1,,8. je tvořen stojinami .2.9. a má tlouštku .30, měřenou kolmo k rovině ..1...0. boční stěny .6, která je vytvořena větší než tlouštka .3...1. úchytného ramene ..1..,7.,. Zavírací prvek ..1...8, je tvořen alespoň jednou stojinou 29, přečnívající přes povrch úchytného ramene .17, přičemž stojina 29 je opřena na úchytném rameni .1,7 pomocí bočních stojin 2.9 a stojina 2.9 a boční stojiny .2.9. jsou vytvořeny na úchytném rameni ..1...7. v jednom kuse. Tlouštka 30 zavíracího prvku ..1..8. je volena tak, že koncová oblast zavíracího prvku .1...8. přivrácená ke spojovacímu prvku ..1..4. přečnívá přes vnitřní plochu .7. boční stěny 6, případně podélnou boční stěnu 4 a tak uzavírací plocha .2.7 zavíracího prvku ..1.,.8. dosedá na vnitřní plochu 7 další boční stěny 6, případně příčné boční stěny 5. za docílení přepínací síly a tak dochází k aretaci mezi oběma bočními stěnami 6.

Samozřejmě je také možné vytvořit mezi uzavírací plochou .2.7 zavíracího prvku .1.8 a vnitřní plochou .7 boční stěny 6 odstup a umožnit tak malý pohyb boční stěny 6.

Úchytné rameno ..1...7., respektive zavírací prvek .1.8 mají šířku 3.2, měřenou rovnoběžně s rovinou 10 boční stěny 6, která je nepatrně menší než šířka .3.3 průchodu .1.9. Tlouštka 34 průchodu ..1..9 je dále nepatrně větší než tlouštka 3.1. úchytného ramene .1,7. Toto výhodné vytvoření umožňuje, že úchytné rameno ..1,7., mající zavírací prvek .1.8, je uloženo v druhém výztužném žebru .1.5. pohyblivě.

Jak již bylo krátce uvedeno, je v jednom kuse s prvním výztužným žebrem ..1,..5. vytvořené elasticky deformovatě 1 né úchytné rameno ..1.7., mající zavírací prvek ..1..8, vytvořený na odvrácené straně, takže je v případě působení síly podle šipky 35 možná deformace úchytného ramene 1.7, která je vyobrazena čárkovaným vyobrazením úchytného ramene .1..7. Z těchto důvodů je tlouštka

3.4 průchodu ..1...9 volena tak, že při působení silou ve směru šipky

···· • · ·· • · ·· • · ··· · • ·· ···· ·· ····

3,5. v oblasti mezi oběma výztužnými žebry ..1...5. je možné natočení zavíracího prvku .1.8 ve směru k vnější ploše .9. boční stěny 6 obsahuj í cí prvku 1.8 se boční stěna 5 oběma bočními stěna .5 vychýlí spojovacího prvku z polohy obklopující a r e t a č n í zařízení uvolňuje další z aretačního stěnami ven 1.4.,

16.. Tímto boční stěna září zení ..1...6.

se dosáhne tím, o hodnotu, která čímž se spo jovac í spojovací prvek ..1..4. do natočením zavíracího

6, respektive příčná Uvolnění spojení mezi že se příčná boční odpovídá délce .3.6 vybrání 13 pohybuje volné polohy. Tím se může podélná boční stěna .4. pohybovat od příčné boční stěny .5, čímž se příčná boční stěna .5. zcela uvolňuje a může se vychýlit do polohy dna 3. nebo jiné libovolné polohy vzhledem ke dnu 3. Působením síly ve směru šipky 35 nastává zvětšení části úchytného ramene 1.7. mezi oběma výztužnými žebry .1..5., čímž se zvětšuje odstup .25. od čelní plochy 26 a je umožněno nerušené vychýlení zavíracího prvku .1.8 do polohy uvolňující příčnou boční stěnu 5.

V blízkosti úchytného ramene .1.7, respektive zavíracího prvku 1.8. jsou vytvořeny rovnoběžně s rovinou ..1...0. boční stěny .6. dva výstupky 3.7., přičemž čelní hrany 3.8 jsou umístěny v malém odstupu .3.9. od úzkých stran 40 úchytného ramene ..1.7. Pomocí tohoto výhodného uspořádání výstupků 3.7. se umožňuje přídavné vedení zavíracího prvku ..1...8, a tak se bezpečně zabraňuje mimovolnému vychýlení úchytného prvku .1.7. ve směrxi rovnoběžném s rovinou ..1..0 boční stěny 6.

Uložení úchytného ramene ..1...7. v boční stěně .6. je realizováno, jak je popsáno v následujícím. Úchytné rameno ..1...7. je umístěno rovnoběžně s podélnou osou boční stěny .6. ve směru k další boční stěně 6. V této koncové oblasti přivrácené k boční stěně .6. má úchytné rameno ..1...7. větší tlouštku .3.0, čímž tento zavírací prvek ..1...8 vyčnívá přes vnitřní plochu .7. první boční stěny .6. a umožňuje aretaci další boční stěny 6. V koncové

- 12 ΦΦ

Φ ·· • · ·Φ • · · · * · • Φ»

ΦΦ ΦΦ

Φ· φφφφ oblasti úchylného prvku .,1...7. odvrácené od zavíracího prvku ..1.8. je úchytný prvek .1.7. vytvořen v jednom kuse s prvním výztužným žebrem ..1..5. probíhajícím kolmo k podélné ose boční stěny 6. Druhé výztužné žebro .1.5. umístěné rovnoběžně s prvním výztužným žebrem ..1...5. ve vzdálenosti 2.8. ve směru spojovacího zařízení ..1..2. je opatřeno průchodem ..1..3. k pohyblivému uložení úchytného ramene

17., přičemž rozměry úchytného ramene 1.7 jsou nepatrně menší než rozměry průchodu ..1..9. vedoucího úchylné rameno 17. Dále je průchod ..1...9. vytvořen tak, že se úchytné rameno .1.7. může pohybovat na základě elastické deformace z první polohy fixující boční stěnu 6, respektive příčnou boční stěnu .5. nebo podélnou boční stěnu .4 do druhé polohy uvolňující příčnou boční stěnu .5 nebo podélnou boční stěnu 4. Tím vytváří druhé výztužné žebro .1.5 uložení k výkyvnému uchycení úchytného ramene ..1..7., rovnoběžně s rovinou ..1...0 boční stěny 6.

Na obr. 4 a 5 je znázorněna další varianta provedení spojovacího zařízení ..1...2. mezi dvěma bočními stěnami 6 dopravního kontejneru 2, přičemž se pro tytéž součásti používají tytéž vztahové značky jako v předchozích obrázcích.

Spojovací zařízení ..1..2. je opět v poloze, ve které je příčná boční stěna .5. aretována podélnou boční stěnou .4, přičemž spojovací vybrání .13. plně obepíná spojovací prvek 1..4. a vyvýšeni na .2.3 spojovacího prvku ..1...4. je v záběru s vybráním .2.4. spojovacího vybrání 13. Konečná aretace příčné boční stěny .5 v podélné boční stěně .4. je realizována také u této varianty provedení pomocí aretečního zařízení ..1.6, které opět má úchytné rameno ..17., vytvořené v jednom kuse na prvním výztužném žebru 15, probíhajícím kolmo k podélné ose boční stěny 6. Na koncové oblasti úchytného ramene 1.7, odvrácené od připojení úchytného ramene .1.7. k výztužnému žebru ..1...5., je opět umístěn zavírací prvek ..1.8, jehož tlouštka 3.0. je větší než tlouštka 3.1. úchytného ramene

17. Tento zavírací prvek ..1..8 má na své uzavírací ploše .2.7

-- 13 osazení 4.1, • ·44

4 4· • · ··

4· 4 · • 4· • 4e* které vyčnívá dovnitř ·· 44*4

4« • ♦ ♦

4 4 44 « ·44

44 4

vnitřního prostoru ohraničeného stojinami spojovacího vybrání .13.

U této varianty provedení nedosedá uzavírací plocha 2.7. na vnitřní plochu 7 příčné boční stěny 5, nýbrž v tomto speciálním případě dosedá na čelní hranu .4.2. spojovací vybrání 13. K uložení úchytného ramene ..1...7. v boční stěně .6. je opět vytvořeno druhé výztužné žebro 1.5, které je umístěno ve vzdálenosti 28 od prvního výztužného žebra 15.

Stojiny 2 9 zavíracího prvku ..1...8, jsou u této varianty směru roviny ..1..,0. boční stěny .6. a nikoliv boční stěny 5, čímž se zavírací prvek .1..8 dotýká plochou .2.7. spojovacího vybrání ..1.,.3. a aretuje ho. také možné vytvořit k ulehčení vychýlení a spo jovací m .4.1.., poněvadž provedení umístěny ve ve směru příčné svojí uzavírací Samozřejmě je vyt voř i t zavíracího prvku ..1...8., mezi uzavírací vybráním 13 odstup. Také je možné zříci aretace může být reál izována uzavírací boční stěny .6. je probíhající úchytného ramene ..1...7. a sousedící Toto další výztužné žebro .4.3 žebro ..1...5., průchod ramene ..1.,,7, majícího žebro 43 je umístěno od druhého výztužného výztužného celkové dél

V konstrukci výztužné žebro 43, .1...9., který z a v í raci žebra 4.3 plochou 2.7.

se osazení plochou 27..

přídavně umístěno další rovnoběžně s podélným vedením s druhým výztužným ramenem 15 má rovněž, jako druhé výztužné je vytvořen v odstupu žebra .1.5., se může prvek dalšího .

k uložení úchytného Toto další výztužné výztužného žebra 4.3.

přičemž tento odstup 44 dalšího ibovolně volit v závislosti na ramene ce 4.5 úchytného boční stěny je rovnoběžně majícím průchod .1.9, bezprostředně v opatřené konstrukce další rameno tvoří .,1...7.. Na základě této s výztužným žebrem ..1...5., jeho sousedství umístěno výztužné žebro .4.3, opatřené průchodem ..1...9. pro úchytné ..1...7., čímž bezprostředně sousedící výztužná žebra ..1..5., .4.3 vodící plochu .4.6. pro lineární vedení koncové oblasti

- 14 ·· ΦΦ • 4 44 • · Φ· • · · 4 ·· • 44

ΦΦ44 • Φ ·· <»· úchytného ramene 17, mající zavírací prvek 18.

Tímto vytvořením úchytného ramene 17 v jednom kuse na prvním výztužném žebru ..1.5 a uložením ve druhém výztužném žebru

1.5 a v dalším výztužném žebru .4.3. jsou úchytné rameno 17, případné zavírací prvek .18 uloženy pomocí vodící plochy .4,.6 tvořené výztužnými žebry 15, 43 lineárně posuvně rovnoběžně s rovinou boční stěny 6. Jestliže se působí na úchytné rameno ..1...7. mezi prvním výztužným žebrem 1.5 a druhým výztužným žebrem

1.5 silou ve směru šipky .3..5., deformuje se úchytné rameno ..1...7. na základě svých elastických vlastností ve směru do vnitřního prostoru .8 dopravního kontejneru 2.

Vytvořením vodící plochy 46 pomocí výztužných žeber .1.5, 4.3. se zabraňuje vychýlení zavíracího prvku .1...8. ve směru roviny 1.0 boční stěny .6. a úchytné rameno .1.7, respektive zavírací prvek ..1...8. provádí lineární pohyb vyvolaný nuceným vedením. Toto provedení poskytuje výhodu, že zavírací prvek .,1..8. při uvolnění aretace, respektive při elastické deformaci úchytného ramene .17. nevyčnívá přes přes rovinu 1.0 boční stěny .6. a může se zabránit nežádoucímu zachycení zavíracího prvku ..1..8., respektive úchytného ramena .1.7 vedle stojícími kontejnery 2. Uvolnění aretace se provádí tak, že při působení tlakové síly na úchytné rameno .1.7 ve směru šipky .3.5. v oblasti mezi oběma výztužnými žebry 15 se koncová oblast úchytného ramene ..1..7, mající zavírací prvek ..1...8., lineárně přestaví ve směru podélné osy úchytného ramene .1.7. a zvětší se pro uzavírací plochu .2.7 odstup .2.5 od čelní plochy 2 6.

Výhodně je úchytné rameno ..1...7. vytvořeno v rovině rovnoběžné s vnitřní plochou .7. boční stěny 6. tuhé v ohybu, čímž lze bezpečně zabránit nežádoucí deformaci úchytného ramene ..1..7. ve směru roviny ..1...0. boční stěny 6. Přitom celková délka .4.5 a šířka 32. úchytného ramene .1.7 činí mnohonásobek tloušťky .3...1..

• 0	• 0	• t	0*00	00
•	*	0 0	•	0	0	• a
•	0	0 ·	•	«	0	t	•
0	0	0 00 ·	0	0	0 <*	• 0
0	0	0	•	0	0 0	0	0
00		0 0	V·		0«	• *

úchytného ramene ,1,7..

Deformací úchytného ramene 1.7 v oblasti mezi prvním výztužným žebrem ,.1..5. a druhým výztužným žebrem ..1...5. se musí délka úseku 4.7 úchytného ramene 17 změnit, respektive zvětšit tak, že se zavírací prvek 1.8. pohybuje lineárním pohybem do polohy uvolňující spojovací vybrání ..1...3. spojovacího zařízení 1 2. To se docílí tím, že je přestavovací dráha 4.8 zavíracího prvku ..1..8. z polohy označené plnou čárou do polohy znázorněné čárkovanou čarou stejná nebo větší než šířka 4.9 spojovacího vybrání ..1.,.3.

Je umožněno lineární přestavení zavíracího prvku ..1...8., respektive úseku .4.7 úchytného ramene ..1...7., poněvadž je úchyt né rameno 1.7 vytvořeno deformovate 1 ně kolmo k rovině ..1..0. boční stěny .6. a touto deformací je realizováno prodloučení úseku 4.7 úchytného ramene ..1...7. a pomocí uložení úchytného ramene ..1.,.7. ve druhém výztužném žebru ..1...5. a dalším výztužném žebru .4.3 se

reál i z u j e přestavení	přeměna za ví raci ho	této prvku	elastické 18.	defomace na lineární
K	lepší mu	vedení	úchytného	ramene 17, respektive
za ví raci ho	prvku 18,	je ve	vn i třní m	úseku 50 podélné boční

stěny 4 vytvořen výčnělek .5...1.., přičemž čelní plochy 5.2. výčnělku .5...1. dosedá na úchytné rameno ..1...7. nebo je umístěno v nepatrném odstupu a tak jsou úchytné rameno ..1...7., respektive zavírací prvek ..1...8. vedeny ve směru kolmém k podélné ose boční stěny 6.

Na obr. 6 je v půdoryse v řezu znázorněna další varianta provedení spojovacího zařízení ..1...2. ke spojení bočních stěn 6. dopravního kontejneru 2, přičemž zde je jedna boční stěna ,6. vytvořena jako příčná boční stěna .5. a druhá boční stěna 6 jako podélná boční stěna .4.. V zásadě platí, že uspořádání spojovacího zařízení ..1...2., respektive úchytného ramene ..1...7. může být umístěno v každé libovolné boční stěně .6, to znamená v

	··	·«	··	····	··
•	1	• ·	•	•	•	*	•
•	•	• ·	•	•	•	•	•
•	•	··· ·	•	•	• ·	•	•
•	• 9«	• ··	• ··	•	• · ··	• ··	*

·· a

♦ ·« podélné boční stěně 4. nebo v příčné boční stěně 5.

Jak je ze znázornění patrné, má podélná boční stěna 4 v koncově oblasti 5.3 odvrácené od příčné boční stěny 5 výstupek .5.4. podélné boční stěny 4, vyčnívající přes vnitřní plochu .7. podélné boční stěny 4. Vnější plocha 55 výstupku 54 podélné boční stěny 4 je výhodně ve stejné rovině s čelní rovinou 2.6 podélné boční stěny 4, takže se zabraňuje rušivému vyčnívání výstupku 5.4 podélné boční stěny .4. přes příčnou boční stěnu 5. Výstupek .5.4. podélné boční stěny .4, stěně .4. v jednom kuse a má stěny 4, vyčnívající ve u této varianty provedení

Vytvořením rozteče stěny v této stoj inu směru slouží vybrání ,.1,.3.. podélné boční stěny 4. se případně uchycovaný a stojinou oblasti vytvoř í spojovací prvek 14.

přes příčnou je vytvořen na podélné

56. výstupku .5,4 podélné vnitřního prostoru .8, pro připojení spojovacího 57 mezi vnitřní plochou .7 podélné boční komora 5.8 pro .5.6. výstupku 54 zachycovac í boční která

Na koncové oblasti 5.9. příčné boční stěny .5, přivrácené k podélné boční stěně 4, je spojovací prvek .1.4. tvořen stojinou 6.0. spojovacího prvku ..1...4., přičemž jsou tato stojina .6.0 spojovacího prvku .1...4, respektive spojovací prvek 1...4. nasměrovány proti stojině .5.6 výstupku 54 podélné boční stěny .4, respektive spojovacímu vybrání ..1..3. Tímto vytvořením spojovacího prvku 14 , respektive stojiny 6.0 spojovacího prvku .1.4. se umožňuje, že spojovací prvek ..1...4, příčná boční stěna .5. a proti namáháním a podélné spo j o vac í podobě, přičemž tyto boční prvek zapadá do zachycovací komory 5.8 a podélná boční stěna .4. bezpečně v podélných směrech příčné boční stěny .4..

1.4.

mohou podoby př í čné Spojovací vybrání ..1..3., být vytvořeny v každé musí splňovat daný účel.

tak jsou uchyceny stěny .5.

respektive i bovo1 né

Ve vybrání podélné boční stěny 4 je opět umístěno elasticky deformovatelné úchyt né rameno ..1...7 s na něm v jednom

4 ·· · · ♦ · · 4 4 4 ·

444« 4 4 4 4444 • 4 4 4 44 4 44 4

444444 4 444 4 4

4 4444 44 4 •4 44 44 44 44 444 kuse vytvořeným zavíracím prvek 18, přičemž úchytné rameno 1.7.

je opět vytvořeno v jednom kuse na výztužném žebru .1.5, umístěném v podélné boční stěně 4.

Od této oblasti připojení na výztužném žebru ..1,..5. je úchytné koncové oblasti .5.3 podélné boční rameno 17 umístěno ve směru stěny .4, přičemž se úchytné rameno ..1,.7. v tomto podélném směru rozšiřuje ve směru do vnitřního prostoru 8, takže zavírací prvek .1.8. nevyčnívá přes vnitřní plochu .7. podélné boční stěny ,4. Pomocí tohoto vytvoření se zabraňuje uvolnění příčné boční stěny .5, respektive spojovacího prvku ..1...4. z výstupku .5.4. podélné boční stěny .4, respektive ze spojovacího vybrání ..1...3., čímž se příčná boční stěna 5 zajistí proti sklopení ve směru vnitřního prostoru .8.

dopravního kontejneru 2. Výhodně je mezi vnitřní plochou .7.

příčné boční stěny .5. a uzavírací plochou .2.7. zavíracího prvku .1.8.

vytvořen malý odstup .6..1. k zabránění zachycení zavíracího prvku ..1..8, respektive úchytného ramene ..1...7. příčnou boční stěnou 5. Samozřejmě je také možné, že uzavírací plocha .2.7 dosedá na vnitřní plochu 7 příčné boční stěny .5 a působí na něj jistou předpínací silou, čímž se docílí bezpečné uchycení příčné boční stěny .5 a tím možnost nehlučného použití dopravního kontejneru 2 .

Uvolnění spojení mezi oběma bočními stěnami 6, respektive mezi podélnou boční stěnou 4. a příčnou boční stěnou .5. je umožněno elastickou deformací úchytného ramene .1.7. V poloze dělící úchytné rameno ..1...7., přednostně blíže k zavíracímu prvku ..1...8. je na vnitřní ploše .7. podélné boční stěny .4. umístěna opěrná stojina 6.2, která je vytvořena jen na části tlouštky podélné boční stěny .4. Jestliže se působí na úchytné rameno .1.7 tlakem prstu, nebo podobně, silou ve směru šipky 3.5, tak se úchytné rameno .1.7. deformuje díky svým elastickým defomačním vlastnostem ve směru do vnitřního prostoru 8. dopravního kontejneru 2, přičemž se úchytné rameno ..1...7. opírá na opěrné stojině 62. Pomocí tohoto opření se jednak zavírací prvek ..1...8 • · · · • ·

úchytného ramene ..1...7 posune ve směru vnější roviny 10 podélné boční stěny .4. a tak se přestaví z uzavřené polohy do polohy uvolňující spojovací zařízení 12. Deformací úchytného ramen® .1..7. mezi opěrnou stojinou .6.2. a výztužným žebrem .,1...5. také nastává v části úchytného ramene ..1...7., přivrácené ke koncové oblasti 5.3. podélné boční stěny 4, délková změna vzhledem k opěrné stojině .6.2, čímž také nastává redukce předpínací síly působící na příčnou boční stěnu 5, respektive na spojovací zařízení 12. respektive se zvětšuje odstup .6,..1.. mezi uzavírací plochou .2.7. zavíracího prvku .18 a vnitřní plochou 7. příčné boční stěny 5, čímž se umožňuje vychýlení úchytného ramene ..1...7., respektive zavíracího prvku ..1,.8. do čárkovaně znázorněné polohy.

Přídavně je také možné umístit na vnější plochu .,1..0. odvrácenou od opěrné stojiny .6.2. omezující stojinu 6.3. a účinně tak zabraňovat vychýlení úchytného ramene ..1..7. v nepříznivé situaci přes vnější plochu podélné boční stěny 4. Samozřejmě je také na základě elastických vlastností materiálu dopravního kontejneru .2, respektive jednotlivých dílů, možné vytvořit úchytné rameno ..1...7. v jednom kuse s opěrnou stojinou 6.2, aniž je omezena volná pohyblivost zavíracího prvku 18. V tomto případě je možné zříci se vytvoření omezující stojiny .6..3., poněvadž se zabraňuje nepříznivému vystoupení úchytného ramene 1.7 pomocí vnější plochy podélné čelní stěny 4.

Úchytné rozšiřuje a má v podobě úhelníku, a úchytným ramenem výhoda tohoto vytvoření spojovací m rameno 17.

oblasti č í mž

1.7.

září zeni ..1..2, se ve směru k zavíracímu prvku zavíracího prvku ..1..8. stojiny v oblasti mezi zavíracím je vytvořena šikmá spočí vá v tom, respektive při směru do vnitřního prostoru 8, příčné boční stěny .5. do její na úchytné rameno .1.7 působit žádnou silou.

sklopené ve nasměrování .1.8 rovina .6 .4.

prvkem

Zviá š t n í že se pří č n é nemusí př i boční uvo1něném stěně 5 obnoveném př i upotřebitelné polohy Toto nastává tak, že

při vyklopení příčné boční stěny .5 do své upotřebitelné polohy dosedá stojina 60 spojovacího prvku „1.4., respektive spojovací prvek 14 na tuto šikmou rovinu 6.4. a vrací tak zavírací prvek .1.8 vedením podél této šikmé roviny ve směru k vnější rovině 1.0 podélné boční stěny .4, až spojovací prvek 14 projde zasouvacím prvkem .1.,.8 a zapadne do zachycovaní komory 58 . Po následujícím uložení spojovacího prvku ..1...4. v zachycovaní komoře 58 se vrátí úchytné rameno ..1...7., respektive zavírací prvek ..1...8. na základě své elasticity do své původní polohy a vytvoří tak spojení podle vynálezu. Pomocí tohoto vytvoření je zajištěno zvláště hospodárné ovládání dopravního kontejneru 2 a dosahuje se podstatné úspory času při skládání dopravního kontejneru 2, respektive při uvedení do své upotřebitelné polohy.

K lepšímu pochopení konstrukce spojovacího zařízení ..1...2. jsou toto zařízení, respektive jeho součásti zčásti zobrazeny rnimo měřítko a/nebo ve zvětšeném a/nebo zmenšeném měřítku.

Úkoly řešené řešeními podle vynálezu jsou patrné z popisu.

Předmět samostaných vynálezckých řešení mohou tvořit především jednotlivá vytvoření znázorněná na obr. 1 až 6. K tomu se vztahující úkoly a řešení podle vynálezu jsou patrné z detailního popisu těchto obrázků.

Claims (20)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní kontejner, zejména z plastické hmoty, se dnem (3) a alespoň dvěma ke dnu (3) pomocí kloubového uspořádání (11) otočně připojenými bočními stěnami (6) a v oblasti mezi čelní plochou jedné boční stěny (6) a vnitřní plochou (7) další boční stěny (6) umístěným spojovacím zařízením (12) k rozebirate1nému spojení bočních stěn (6), v plnící poloze umístěných kolmo ke dnu (3) a s prostředkem proti samočinnému uvolnění spojovacího zařízení (12), vyznačující se tím, že aretační zařízení (16) je tvořeno zavíracím prvkem (18), přestavíte1 ně uloženým v boční stěně (6), který je připojen k boční stěně (6) pomocí alespoň jednoho elasticky deformovate1ného úchytného ramene (17), pomocí kterého je přestavíte1ný z uzavřené do volné polohy ve spojovacím zařízení (12).
2. 2. Dopravní kontejner podle nároku vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) je umístěno mezi vnitřní plochou (7) a vnější plochou (9) rovnoběžně s nimi a rovnoběžně se dnem (
3. 3) a má na straně přivrácené ke spojovacímu zařízení (12) zavírací prvek (18).

   Dopravní kontejner podle nároku nebo 2, vyznačující se tím, že zavírací prvek (18) je vytvořen s úchytným ramenem (17) v jednom kuse a je opatřeno uzavírací plochou (27), vytvořenou kolmo k podélné ose úchytného ramene (17), přivrácenou ke spojovacímu zařízení (12).
4. 4. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) je umístěno mezi vnitřní plochou (7) a vnější plochou (9) kolmo ke dnu (3).

   • · • · · ·

   Dopravní nároků, konte j ner vyznačují cí podle alespoň se tím, že jednoho úchytné přec hoz ích rameno (17), respekt i vybrání ve z a ví račí prvek (13) s předpínací s (18) dosedají na spojovací

   Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechoz í ch nároků, vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) jo s vo j í koncovou oblastí protilehlou k zavíracímu ustaveno na výztužném žebru (15) boční prvku stěny (18) (6), vytvořeném kolmo k jeho podélné ose.
5. 7. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že rovnoběžně s prvním výztužným žebrem (15) je ve směru k zavíracímu prvku (18) ve stanovené vzdálenosti (28) umístěno druhé výztužné žebro (15).
6. 8. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) je uloženo v druhém výztužném žebru (15) v jeho průchodu (19).
7. 9. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že koncová oblast úchytného ramene (17), tvořící zavírací prvek (18), je vedena pomocí průchodu (19).
8. 10. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že boční stěna (6) má v oblasti mezi nástěnnou lištou a výztužným žebrem (15) průchod.
9. 11. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že vzdálenost (28) mezi výztužnými žebry (15) odpovídá 2/3 celkové délky (45) mezi připojením úchytného ramene (17) k výztužnému žebru • · • · · · • ·

   22 (15) a uzavírací plochou (27) zavíracího prvku (18).
10. 12. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků., vyznačující se tím, že vzdálenost mezi čelní plochou (26) boční stěny (6) a uzavírací plochou (27) zavíracího prvku (27) odpovídá tlouštce boční stěny (6).
11. 13. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že rovnoběžně s výztužným žebrem (15), majícím průchod (19), je vedle něho v boční stěně (6) umístěno další výztužné žebro (43), opatřené průchodem (19) pro úchytné rameno (17).
12. 14. Dopravní nároků.

    kontejner podle alespoň jednoho z přechozích vyznačující se tím, že bezprostředně sousední výztužná žebra (15,

    43) tvoří vodící plochu (46) k lineárnímu vedení koncové oblasti úchytného ramene (17), mající zavírací prvek (18).
13. 15. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že koncová oblast úchytného ramene (17), mající zavírací prvek (18), je při působení tlakové síly na úchytné rameno (17) v oblasti mezi výztužnými žebry (15) dovnitř ve směru šipky (35) vychýlena z roviny boční stěny (6) ve směru vnější plochy (9).
14. 16. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že koncová oblast úchytného ramene (
15. 17), mající zavírací prvek (18), je při působení tlakové síly na úchytné rameno (17) v oblasti mezi výztužnými žebry (15) dovnitř ve směru šipky (35) lineárně přemístěna ve směru podélné osy úchytného ramene (17), přičemž uzavírací plocha (27) má větší odstup (25) od čelní plochy (26).

    • · • 9 9 ·

    17. Dopravní kontě j ner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačují c í se tím, že u z a v í raci plocha (27) zavíracího prvku (18) první boční stěny (6) je v silové vazbě se spojovací m vybrání m (13) další čelní stěny (6),

    obepínajícím spojovací prvek (14) boční stěny (6).
16. 18. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že spojovací zařízení (12)

    dosedá na nástěnnou lištu uzaví rac í plochy (27) zaví rací ho prvku (18) , t vo ř í c í čelní plochu (26) boční stěny (6) . 19. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přec hoz ích

    nároků, vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) je vytvořeno ve směru kolmém k vnitřní ploše (7) boční stěny (6) elastické v ohybu.
17. 20. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že úchytné rameno (17) je vytvořeno v rovině rovnoběžné s vnitřní plochou (7) boční stěny (6) tuhé v ohybu.
18. 21. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že celková délka (45) a šířka (32) úchytného ramene (17) činí několikanásobek tlouštky ůchytného ramene (17).
19. 22. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že zavírací prvek (18) je tvořen alespoň jednou stojinou (29) přečnívající povrch úchytného ramene (17).
20. 23. Dopravní kontejner podle alespoň jednoho z přechozích nároků, vyznačující se tím, že stojina (29) je podepřena na úchytném rameni (17) pomocí bočních stojin.