SK1212001A3 - SINGLE-PIECE PART FOR MAKING A CABLE ANCHORING JAW, AND METHODì (54) FOR MAKING SUCH A JAW - Google Patents

Description

Jednodielny polotovar na výrobu kotvovej čeľuste lana a spôsob výroby tejto kotvovej čeľuste

Oblasť techniky

Vynález sa týka jednodielneho polotovaru na výrobu kotvovej čeľuste lana, zahŕňajúceho sústavu uhlových segmentov usporiadaných okolo valcového otvoru a spojených spojovacími mostíkmi priľahlými k tomuto valcovému otvoru, pričom každý spojovací mostík tvorí dno radiálne usporiadané pozdĺž drážky a prebieha medzi dvoma uhlovými segmentmi od obvodu jednodielneho polotovaru na výrobu kotvovej čeľuste lana určené pre zakotvenie takých lán na kotvových blokoch, ako sú predopnuté laná stavebných konštrukcií, kotvové laná mostíkov a podobne.

Doterajší stav techniky

Kotvové čeľuste majú obvykle tvar zrezaného kužeľa a sú opatrené osovým otvorom spravidla valcovitého tvaru, do ktorého sa uloží obvykle koncová časť lana, ktoré má byť ukotvené. Kotvové čeľuste sú v súčinnosti s lôžkom, ktoré predstavuje aspoň jednu doplnkovú časť zrezaného kužeľa. Tieto lôžka sú vyhĺbené, časť po časti v kotvových blokoch a prechádza nimi časť lana, ktoré má byť ukotvené.

Kotvové čeľuste pozostávajú z niekoľkých, obvykle z dvoch, troch alebo štyroch rovnakých častí - nazývaných „klinové diely“ - pochádzajúcich z polotovaru zvnútra vymedzeného povrchom tvaru zrezaného kužeľa a opatreného osovým valcovým otvorom, ktorého vnútorný povrch je s výhodou ryhovaný. Polotovar je rozdelený na klinové diely rozrezaním obvykle podľa dvoch, troch alebo štyroch radiálnych polrovín.

Klinové diely, získané rozrezaním polotovaru, sa podrobujú tepelnej úprave pre povrchové vytvrdenie. Pre spojenie uhlových segmentov je použitý oceľový spojovací prstenec, ktorý sa uloží do obvodovej drážky vytvorenej na vnútornom povrchu jednodielneho polotovaru v tvare zrezaného kužeľa, a to v susedstve jeho veľkej základne.

Francúzsky patent č. 2586076 opisuje kotvovú čeľusť zloženú z klinových dielov, ktoré všetky vznikli z jedného polotovaru. Pozdĺžne drážky, určené na rozdelenie tohto polotovaru na klinové diely, sa zámerne nechávajú nedokončené, aby medzi nimi zostali spojovacie mostíky. Tieto spojovacie mostíky majú menšiu hrúbku, priliehajú k osovému valcovému otvoru polotovaru a prebiehajú po celej jeho dĺžke.

• · ····

-2·· ·· ·· • · · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · · · · ··· · ·· ···· ·· ·

Tento spôsob výroby kotvovej čeľuste dobre vyhovuje pri výrobe veľkých sérií. Vytvorenie pozdĺžnych drážok pre vznik klinových dielov však nie je celkom pravidelné a identické a je isté, že ich montáž do kotvovej čeľuste nevzbudí medzi klinovými dielmi tlak na nedokončené plochy, ktorý by neprinášal riziko deformácie valcového otvoru, v ktorom je koniec lana uchytený. Výrobná tolerancia a kontrola kvality sú preto menej prísne, než keď sú pozdĺžne drážky dokončené a nebalené klinovité diely medzi vytvorením pozdĺžnych drážok a zostavením sú skladované.

Pohľad na koncovú časť jednodielneho polotovaru i, z ktorého je vyrobená kotvová čeľusť so tromi klinovitými dielmi 9 podľa francúzskeho patentu č. 2586076 je nakreslený na obr. 1. Spojovacie mostíky 7, priľahlé k valcovému otvoru 3, sa nachádzajú na dne radiálne vytvorených pozdĺžnych drážok 6, ktoré sú výsledkom napríklad rezania od obvodu jednodielneho polotovaru i po celej jeho dĺžke. Spojovacie mostíky 7 majú menšiu hrúbku, s výhodou menej než 1 mm, pričom ich funkcia spočíva v tom, že pokiaľ nie sú zlomené, udržujú klinovité diely 9 pokope. Po prerazení sa používa obvyklý spôsob, vtom, že sa zasunie prerážací nástroj do valcového otvoru 3, neznázomené spojovacie prstene potom udržujú od seba oddelené klinovité diely pokope.

Problém, ktorý sa pri čeľusti tohto typu vyskytuje, spočíva vtom, že sa dobre nezvládne spôsob, ako vykonať prerazenie spojovacích mostíkov 7. Dno pozdĺžnej drážky 6 je ploché, takže k prerazeniu spojovacieho mostíku 7 môže prakticky dôjsť v ktoromkoľvek bode pozdĺž šírky tejto pozdĺžnej drážky 6, to je v smere kolmom k radiálnej rovine. Rozlomenie môže byť rovnako cikcak s ohľadom na priečne ryhovanie 4 vytvorené vyrezaním závitom vo vnútornej ploche valcového otvoru 3. Okrem toho sa spojovací mostík 7 často zlomí na niekoľkých miestach.

Tieto problémy môžu mať negatívny vplyv na kvalitu ukotvenia. Ak kúsok materiálu spojovacieho mostíka zostane na radiálne ploche klinovitého dielu iba na niekoľkých miestach dĺžky kotvovej čeľuste, môže to mať za následok nesprávne opretie medzi susednými klinovitými dielmi, deformáciu valcového otvoru, ktoiý ovplyvni správnosť zovretia. Kúsok materiálu spojovacieho mostíka sa môže rovnako deformovať alebo sa oddeliť od klinovitého dielu pod vplyvom vyvíjaného namáhanie v okamžiku, keď sa vykonáva ukotvenie, pričom tieto kúsky materiálu sa potom môžu zasunúť nežiaducim spôsobom medzi klinovité diely, alebo medzi klinovité diely a lano alebo tiež medzi klinovité diely a kužeľové ústie kotvového bloku.

Treba si povšimnúť, že pre rovnomerné stisnutie koncovej časti lana je priemer valcového otvoru vytvorený o niečo menší, ako je priemer koncovej časti lana, ktoré má byť • · ····

-3• · ·· ·· • · · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · e · · ··· · ·· ···· ·· · ukotvené. Takto po určitom preniknutí priečneho ryhovania kotvovej čeľuste do kovu koncovej časti lana a jej ľahkého namáhania v radiálnom smere vplyvom zovretia, sa valcový otvor vráti približne k svojmu valcovému tvaru, aby bolo namáhanie prenesené rovnomerne na obvod koncovej časti lana.

Rezy, vytvorené medzi klinovitými dielmi, nechávajú medzi sebou medzery potrebné na prenesenie spínacích síl. V prípade absencie týchto medzier, by sa radiálne sily, vyvíjané v úrovni zrezania kužeľového rozhrania prejavili vzájomným stiskom klinovitých dielov v úrovni radiálnej roviny skôr, než prenosom zovretia na koncovú časť lana.

Treba sa vyhnúť tomu, aby v okamžiku, keď sa vykonáva ukotvenie, sa niektoré z týchto medzier zmenšili, zatiaľ čo iné by sa zase zväčšili. V skutočnosti sa to prejavuje v najhoršom prípade pri čeľusti o počte N klinov po vypustení N-l medzier apo vytvorení medzery o hrúbke N krát väčšej. Toto by vyvolalo rovnako neúčinné zovretie koncovej časti lana, ktoré by mohlo priviesť kĺzanie. V typickom prípade, kde N = 3, a kde výrezy ponechávajú medzery 1,5 mm medzi klinovitými dielmi, je možno sa stretnúť aj s medzerou

4,5 mm. ktorá naruší pevnosť ukotvenia klasického lana o siedmich prameňoch, ktorého obvodové pramene majú priemer 5 mm.

Skutočnosť nedokonalého zvládania prelomenia spojovacích mostíkov neumožňuje odstrániť túto nevýhodu, ktorá sa viaže na doposiaľ známe kotvové čeľuste.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je zdokonalenie kotvovej čeľuste takého typu, aký je opísaný vo francúzskom patente č. 2586076 a odstránení vyššie uvedených nedostatkov.

Túto úlohu vyriešil a uvedené nedostatky odstraňuje jednodielny polotovar na výrobu kotvovej čeľuste lana, zahŕňajúci sústavu uhlových segmentov usporiadaných okolo valcového otvoru a spojených spojovacími mostíkmi priľahlých k tomuto valcovému otvoru, pričom každý spojovací mostík tvorí dno radiálne usporiadanej pozdĺžnej drážky a prebieha medzi dvoma uhlovými segmentmi od obvodu jednodielneho polotovaru, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že každý spojovací mostík predstavuje voči svojej príslušnej pozdĺžnej drážke povrch, ktorého aspoň časť je sklonená voči smeru X kolmom k radiálnej rovine tejto pozdĺžnej drážky, takže hrúbka spojovacieho mostíka v radiálnom smere predstavuje minimum z danej polohy pozdĺž smeru X.

V okamžiku rozštiepenia jednodielneho polotovaru na získanie zodpovedajúcich klinovitých dielov z uhlových segmentov, sa spojovacie mostíky rozlomia prednostne • · ····

-4·· ·· ·· • · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · · · · ··· · ·· ···· ·· · v mieste, kde je ich hrúbka minimálna, to je v mieste, kde to možno zvládnuť použitím rezného nástroja vhodného na vytvorenie pozdĺžnych drážok v jednodielnom polotovare.

Výsledkom je lepšie rozdelenie spínacích síl na obvode kotvovej čeľuste prostredníctvom povrchu vnútorného zovretia v spojovacom mostíku.

Okreje, kde sa spojovacie mostíky zlomia, zostanú na radiálnych plochách klinovitých telies na okraji valcového otvoru kotvovej čeľuste, ktoré majú tvar celkom určený a môžu spolupôsobiť na prenose síl na koncovú časť lana. Teda použitím celej dĺžky klinovitého dielu sa rovnako zlepší rozdelenie síl, t.j. vrcholové tlaky sa zmenšia.

Takto vytvorené okraje prakticky odstránia uvedené problémy spojené s nadmerným predĺžením jednej z medzier medzi klinovitými dielmi.

Vo výhodnom príklade vyhotovenia povrch každého spojovacieho mostíka smerom k svojej príslušnej pozdĺžnej drážke je v tvare písmena V. Sklon tohto povrchu v tvare písmena V teda umožňuje prenášať sily zovretia na celkový povrch priečneho ryhovania, ktorým je spravidla vnútorný povrch valcového otvoru opatrený, a to tak, že výrazne zvyšuje pravidelnosť zovretia na každej zo žíl tvoriacich zakotvenú časť, alebo prameň lana. Sklon povrchu spojovacieho mostíka v tvare písmena V umožňuje okrem iného usporiadať klinovité diely v pravidelných rozstupoch ich kolmým radiálnym posunom na častiach v tvare písmena V.

Podstatou spôsobu výroby kotvovej čeľuste lana, tvorenej zostavou počtu N kusov klinovitých dielov, pri ktorom sa v jednodielnom polotovare vytvorí osový valcový otvor a potom sa vytvorí N zárezov, a to od jeho obvodu podľa radiálnych rovín na vytvorenie N radiálne usporiadaných pozdĺžnych drážok vymedzujúcich N uhlových segmentov v jednodielnom polotovare, pričom aspoň N-l zárezov je prerušených pred tým, než dosiahnú vnútorný povrch valcového otvoru na ponechanie spojovacích mostíkov na dne zodpovedajúcich pozdĺžnych drážok, ktoré zjednocujú uhlové segmenty, pričom sa takto opracovaný jednodielny polotovar podrobí tepelnému mechanickému spracovaniu a na záver sa vykoná rozdelenie všetkých N segmentov rozbitím spojovacích mostíkov, pričom každý takto vzniknutý klinovitý diel kotvovej čeľuste je tvorený jedným z uhlových segmentov, je, že tieto prerušené zárezy sú vykonané spôsobom, ktorý udeľuje každému spojovaciemu mostíku povrch nasmerovaný k zodpovedajúcej pozdĺžnej drážke, ktorého aspoň časť je sklonená voči smeru X k radiálnej rovine tejto pozdĺžnej drážky pre zlomenie spojovacieho mostíka v požadovanej polohe pozdĺž tohto smeru.

• · ····

-5·· ·· ·· • · · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · · · · · ··· · ·· ···· ·· ·

Podľa vynálezu je výhodné, keď sa vytvorí aspoň N-l zárezov pomocou aspoň jedného rezného nástroja opatreného zubami, ktorých profil je v tvare písmena V kolmom k rovine rezu.

Je taktiež výhodné, ak sa vytvorí valcový otvor spravidla valcového tvaru na vytvorenie priečneho ryhovania na vnútornom povrchu každého klinovitého dielu.

Rovnako je výhodné, ak sa vytvorí obvodová drážka na obvode jednodielneho polotovaru, do ktorej sa vloží spojovací prstenec ešte pred tým, než sa vykoná tepelné mechanické spracovanie.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príkladné vyhotovenie vynálezu je znázornené na výkrese, kde obr. 2 predstavuje perspektívny schematický pohľad na kotvovú čeľusť s naznačenou časťou kotvového bloku a koncovú časť lana a obr. 3 čelný pohľad na jednodielny polotovar na výrobu kotvovej čeľuste podľa obr. 2. Obr. 1 predstavuje čelný pohľad na jednodielny polotovar na výrobu kotvovej čeľuste podľa francúzskeho patentu č. 2586076, opísaného v doterajšom stave techniky.

Príklad vyhotovenia vynálezu

Na obr. 2 je znázornená kotvová čeľusť 10 podľa vynálezu určená na ukotvenie koncovej časti lana 8. ako je napríklad predopnuté drôtené lano alebo drôtené kotvové lano. V tomto príkladnom vyhotovení má kotvová čeľusť K) tvar zrezaného kužeľa s osovým valcovým otvorom 5 na vloženie koncovej časti lana 8, ktoré sa má ukotviť. Vnútorný povrch valcového otvoru 5 je opatrený priečnym ryhovaním ϋ pre dokonalejšie uchytenie lana 8. Kotvová čeľusť K) je obvodovo rozdelená na tri uhlové sektory po 120°, tvorené tromi zhodnými klinovitými dielmi 12, ktoré sú spojené pomocou spojovacieho prstenca J_3 vloženého v obvodovej drážke 14 pri priemerne väčšej koncovej časti kotvovej čeľuste 10.

Kotvová čeľusť 10 je určená na zasunutie do kužeľového ústia 15 v tvare doplnkového zrezaného kužeľa vopred vytvoreného vkotvovom bloku 16. Pri ukotvení lana 8 sa postupuje tak, že sa lano 8 prevlečie kužeľovým ústím 15 v kotvovom bloku 16 a na koncovú časť lana 8 sa nasadí kotvová čeľusť K). Potom sa napríklad pomocou neznázomeného zdviháka zatiahne za lano 8, a to za jeho časť, ktorá presahuje čelnú plochu 17 kotvového bloku 16, pričom sa kotvová čeľusť 10 tlačí okolo lana 8 do kužeľového ústia 15. pričom sa • · ·· ·· ·· ··· ···· · · ··· · · · ··

6······· · · ·· · ······· ··· · ·· ···· ·· · do povrchu lana 8 vplyvom kužeľovitosti povrchu kotvovej čeľuste 10 a kužeľového ústia 15 v kotvovom boku 16 vtlačia výstupky medzi priečnym ryhovaním J_1 vytvorené vo valcovom otvore 5. Po uvoľnení lana 8 v ťahu potom kotvová čeľusť j_0 lano 8 pevne drží.

Ako je zrejmé z obr. 2, môže byť lano 8 vytvorené zo siedmich vzájomne stočených kovových drôtov 7.

Spôsob výroby kotvovej čeľusti K) podľa vynálezu začína bežne známym spôsobom. Použije sa jednodielny polotovar 20, ktorého povrch je v tvare zrezaného kužeľa. V tomto jednodielnom polotovare 20 sa vytvorí osový valcový otvor 5, ako je zrejmé z obr. 3. Vnútorný povrch valcového otvoru 5 sa opatrí priečnym ryhovaním U, napríklad v tvare špirálovitého závitu o trojuholníkovom priereze, a to rezaním závitu, ktorý vytvorí ryhy na vnútornom povrchu valcového otvoru 5. Na vonkajšom povrchu jednodielneho polotovaru 20 v tvare zrezaného kužeľa sa pri jeho priemerne väčšej koncovej časti vytvorí, napríklad vysústruží, obvodová drážka 14 znázornená na obr. 2.

Jednodielny polotovar 20 je s výhodou vyrobený z mäkkej ocele, ľahko opracovateľnej, ktorú však možno povrchovo vytvrdiť tepelným mechanickým spracovaním, ako je cementovanie.

Tento jednodielny polotovar 20 sa potom opatrí radiálne orientovanými pozdĺžnymi drážkami 25, usporiadanými v rovinách pretínajúcich sa v ose jednodielneho polotovaru 20 a vymedzujúcich uhlové segmenty 22 pre vytvorenie klinovitých dielov 12.

V opísanom spôsobe výroby sa počet radiálne orientovaných pozdĺžnych drážok 25 rovná trom a sú rovnomerne rozmiestnené po obvode jednodielneho polotovaru 20 po 120° okolo osového valcového otvoru 5. Ich šírka daná použitým rezným nástrojom 30 je napríklad

1,5 mm. Pozdĺžne drážky, 25 neprenikajú materiálom jednodielneho polotovaru 20 až do valcového otvoru 5; každá z nich je prerušená, takže pozdĺž valcového otvoru 5 zostáva vždy spojovací mostík 27.

Ako je znázornené na obr. 3, dno každej pozdĺžnej drážky 25 je v tvare písmena V, ktorého hrot smeruje kose jednodielneho polotovaru 20, t.j. k valcovému otvoru 5. Pre uskutočnenie tohto usporiadania sa použije rezný nástroj 30. napríklad fréza alebo kotúčová píla, ktorý má na svojom pracovnom okraji zuby 31. podobného profilu v tvare písmena V kolmo na rovinu rezu, to znamená zuby 3i, ktorých tvar na hrote je doplnkový k tvaru písmena V, požadovanému na dne pozdĺžnej drážky 25.

Tvar dna v podobe písmena V umožňuje v každej pozdĺžnej drážke 25 kontrolovať, v ktorom mieste sa spojovací mostík 27 zlomí v okamžiku oddelenia klinovitých dielov 12.

-7 • · ·· ·· ·· • · · ···· ··· • · · ·· I · · • ···· · · · · · · · • · · · · · · ··· · ·· ···· ·· ·

Spojovací mostík 27 sa zlomí prednostne v úrovni najužšej časti písmena V, teda približne v prostriedku šírky pozdĺžnej drážky 25.

Pri inom príklade vyhotovenia, dno pozdĺžnej drážky 25 by mohlo mať tvar pretiahnutejší, nezje profil v tvare písmena V. Dôležité je, aby tento tvar bol taký. aby aspoň časť povrchu spojovacieho mostíka 27, obrátená k pozdĺžnej drážke 25, bola sklonená vzhľadom k smeru X kolmom k radiálnej rovine tejto pozdĺžnej drážky 25, a to tak, aby hrúbka spojovacieho mostíka 27 v radiálnom smere predstavovala minimum z danej polohy v smere X. Na úrovni tohto minima bude potom miesto zlomu. Výhodou pozdĺžnej drážky 25 v tvare písmena V je ľahkosť jej výroby.

Možno napríklad predpokladať, že hrúbka spojovacieho mostíka 27, meraná medzi najužšou časťou písmena V a vnútorným povrchom valcového otvoru 5, bude v úrovni dna priečneho ryhovania H. a v úrovni vrcholu priečneho ryhovania 1_1 v rozmedzí 0,8 mm až 1,3 mm, pričom uhol alfa medzi obidvoma povrchmi sklonenými do tvaru písmena V, bude napríklad 90°.

Treba si povšimnúť, že nehľadiac na subtílnosť hrúbky a na tvar pozdĺžnej drážky 25, je pomerne ľahké riadiť rezanie, pretože tri pozdĺžne drážky 25 môžu byť vyrábané súčasne za pomoci troch tenkých rezných nástrojov 30, ktorých rozmery a príslušná poloha sú presne stanovené, a medzi ktorými je jednodielny polotovar 20 osovo upnutý.

Jednodielny polotovar 20 kotvovej čeľuste 10 opatrený opísanými pozdĺžnymi drážkami 25 je stále tvorený jedným kusom a môže byť voľne lôžkový zmiešaný s ostatnými podobnými súčasťami.

Namáhanie vyvíjané na spojovacie mostíky 27 v tomto štádiu je omnoho menšie, ako je namáhanie potrebné na ich zlomenie. Spojovacie mostíky 27 ešte nemajú tú krehkosť, akú získajú po cementovaní a majú teda hlavne funkciu zachovania spojenia medzi uhlovými segmentmi 22 zodpovedajúcimi budúcim klinovitým dielom 12.

Potom sa pokračuje s úpravou jednodielneho polotovaru 20 tak, že sa ešte pred rozdelením na jednotlivé klinovité diely 12 do každej obvodovej drážky 14 vloží montážny spojovací prstenec 13. ktorý je spravidla vyrobený z pružinovej ocele.

Konečne sa celý jednodielny polotovar 20 podrobí tepelnému mechanickému spracovaniu cementovaním, ktoré spôsobí povrchové vytvrdenie klinovitých dielov 12 a spojovacích mostíkov 22.

Táto úprava môže byť vykonaná ohrevom na teplotu v rozmedzí 900 až 1 000 °C, ktoré sa uskutoční počas troch štvrťhodín v uhlíkovej atmosfére, pričom po ohreve nasleduje zakalenie ocele.

-8• · ···· ·· ·· ·· • · · · · · · • · · · · • · · · · · · • · · · · · ··· · ·· ···· ·· ·

Takto spravená oceľ sa teda stane povrchovo veľmi tvrdou a spojovacie mostíky 27 sa stanú pomerne krehké a lámavé.

Iba uchopenie do rúk tejto zostavy v tomto štádiu môže stačiť k zlomeniu spojovacích mostíkov 27. Pokiaľ k tomu nedôjde, vpraví sa do valcového otvoru 5 vhodný nástroj, ktorým sa spojovacie mostíky 27 prerazia. Klinovité diely 12 kotvovej čeľuste 10 sú potom oddelené jeden od druhého, pričom zostávajú spojené iba spojovacím prstencom 13.

Ako je znázornené na obr. 2, zlomené spojovacie mostíky 27 nechávajú na radiálnych plochách každého klinovitého dielu 12 pozdĺžne výčnelky 28, ktorých prierez je trojuholníkový. Tieto pozdĺžne výčnelky 28 sú priľahlé k valcovému otvoru 5, do ktorého kotvová čeľusť 10 vtlačí lano 8. Spolupracujú rovnako na prenose sily po zovretí lana 8 tým, že zabraňujú tomu, aby sa sila jeho zovretia zmenšila na príliš veľkom intervale medzi klinovitými dielmi J2. V korelácii sa tým znižujú vrcholové tlaky uplatňované na lano 8.

Pozdĺžne výčnelky 28 v priebehu kotvenia okrem iného zabraňujú nežiadúcemu javu, keď sa zužujú medzery medzi klinovitými dielmi 12, ktoré majú tendenciu sa zúžiť a tým vyvolať rozšírenie inej medzere medzi ďalšími klinovitými dielmi 12.

Vyhotovenie predmetu vynálezu môže mať viaceré variácie, napríklad:

- počet N klinovitých dielov 12 môže byť iný než tri;

- vonkajší povrch kotvovej čeľuste 10 nemusí byť jednoduchý zrezaný kužeľ; môže byť zložený z niekoľkých po sebe nasledujúcich kusoch zrezaného kužeľa alebo môže byť ešte zakrivený;

- jedna z N pozdĺžnych drážok 25 vytvorených v jednodielnom polotovare 20 môže byť dokončená, pričom jednodielny polotovar 20 zostáva z jedného kusu iba s N-l spojovacími mostíkmi 27;

- poradie vyhotovení jednotlivých výrobných krokov spôsobu výrob)' kotvovej čeľuste H) môže byť pozmenené.

Claims (7)

1. Jednodielny polotovar (20) na výrobu kotvovej čeľuste (10) lana (8) zahŕňajúci sústavu uhlových segmentov (22) usporiadaných okolo valcového otvoru (5) a spojených spojovacími mostíkmi (27) priľahlých k tomuto valcovému otvoru (5), pričom každý spojovací mostík (5) tvorí dno radiálne usporiadanej pozdĺžnej drážky (25) a prebieha medzi dvomi uhlovými segmentmi (22) od obvodu jednodielneho polotovaru (20), vyznačujúci sa tým, že každý spojovací mostík (27) predstavuje voči svojej príslušnej pozdĺžnej drážke (25) povrch, ktorého aspoň časť je sklonená voči smeru (X) kolmom k radiálnej rovine tejto pozdĺžnej drážky (25), takže hrúbka spojovacieho mostíka (27) v radiálnom smere predstavuje minimum z danej polohy pozdĺž smeru (X).

2. Jednodielny polotovar podľa nároku l,vyznačujúci sa tým, že povrch každého spojovacieho mostíka (27) smerom k svojej príslušnej pozdĺžnej drážke (25) je v tvare písmena V.

3. Spôsob výroby kotvovej čeľuste lana (10), tvorenej zostavou počtu N kusov klinovitých dielov (12), pri ktorom sa v jednotlivom polotovare (20) vytvorí osový valcový otvor (5) a potom sa vytvoria N zárezy, a to od jeho obvodu podľa radiálnych rovín na vytvorenie N radiálne usporiadaných pozdĺžnych drážok (25) vymedzujúcich N uhlových segmentov (22) v jednotlivom polotovare (20), pričom aspoň N-l zárezov je prerušených pred tým, než dosiahnú vnútorný povrch valcového otvoru (5) na ponechanie spojovacích mostíkov (27) na dne zodpovedajúcich pozdĺžnych drážok (25), ktoré zjednocujú uhlové segmenty (22), pričom sa takto opracovaný jednodielny polotovar (20) podrobí vytvrdeniu a na záver sa vykoná rozdelenie v šetkých N segmentov rozbitím spojovacích mostíkov (27), pričom každý takto vzniknutý klinovitý diel (12) kotvovej čeľuste (10) je tvorený jedným z uhlových segmentov (22), vyznačujúci sa tým, že tieto prerušené zárezy sú vykonané spôsobom, ktorý udeľuje každému spojovaciemu mostíku (27) povrch nasmerovaný k zodpovedajúcej pozdĺžnej drážke (25), ktorého aspoň časť je sklonená voči smeru

-10• · ·· ·· ·· · · · · · • β β · · · • ···· · · · · • · · · · ··· · ·· ···· • e • · • · ·· · (X) kolmému k radiálnej rovine tejto pozdĺžnej drážky (25) pre zlomenie spojovacieho mostíka (27) v požadovanej polohe pozdĺž tohto smeru (X).

4. Spôsob podľa nároku 3, v y z n a Č u j ú c i sa t ý m, že sa vytvoria aspoň N-l zárezy pomocou aspoň jedného rezného nástroja (30) opatreného zubami (31), ktorých profil je tvaru písmena V kolmého k rovine rezu.

5. Spôsob podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúci sa tým, že sa vytvorí valcový otvor (5) spravidla valcového tvaru na vytvorenie priečneho ryhovania (11) na vnútornom povrchu každého klinovitého dielu (12).

6. Spôsob podľa ktoréhokoľvek z nárokov 3 až 5, vyznačujúci sa tým, že sa vytvorí obvodová drážka (14) na obvode jednodielneho polotovaru (20), do ktorej sa vloží spojovací prstenec (13) ešte pred tým, než sa vykoná tepelné mechanické spracovanie.

7. Kotvová čeľusť (10) lán (8) vytvorená sústavou niekoľkých klinovitých dielov (12), získaná spôsobom podľa ktoréhokoľvek z nárokov 3 až 6.