SE530819C2 - Lasthanteringsanordning vid lastfartyg - Google Patents

Abstract

2004-10-201 18747 AM/mm SAMMAN DRAG Lasthanteringsanordning vid lastfartyg för hantering av gods mellan fartyg (3)och kaj (4) vid lastning och lossning, bestående av flera lastdäck (9), belägnapå olika nivåer i fartyget, en lasthiss (17), som är anordnad i fartyget och ärförflyttbar mellan de olika lastdäcken. En in/utlastningsanordning överflyttargodset mellan fartyget och kajen (4) genom en i fartyget anordnad öppningbelägen vid ett av lastdäcken (9). Lasthanteringsanordningen uppvisar enbuffertzon (26, 27) med en bufferttransportör (28, 29) som tillfälligt lagrar uppgods för överlämning mellan in/utlastningsanordningen och respektive last-däck. (Fig. s)

Description

25 30 530 819 FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett par utföringsex- empel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Fig. 1 visar med ett schematiskt tvärsnitt genom ett fartyg vid kaj en Iast- hanteringsanordning enligt uppfinningen i en utföringsform.

Fig. 2 är en schematisk sidvy av en sektion av fartyget med lasthanterings- anordningen enligt uppfinningen.

Fig. 3 är en schematisk vy ovanifrån av en större sektion av fartyget visan- de lastningsdâcket, och Fig. 4 är en schematisk vy ovanifrån visande ett av de övriga lastdäcken.

FÖREDRAGENA UTFÖRINGSFORMER Lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen skall beskrivas först med hänvisning till fig. 1. Fig. 1 visar ett schematiskt snitt av ett fartyg. som är för- töjt vid en lastkaj 4, som befinner sig på en nivå 5, som kan variera relativt fartyget, dels mellan olika hamnar, och dels beroende på aktuellt vattenstånd och dels beroende på fartygets aktuella lastvikt. Två olika kajnivåer åskådlig- göres i fig. 1. I ena fartygssidan 2 är anordnad minst en, i exemplet två last- ningsöppningar 6, som är visad öppen, men är avsedd att vid icke Iastning vara tillsluten medelst en port 7, som är undanförbar genom att vara sväng- bar kring gàngjäm, altemativt förskjutbar i gejder. Även motsatta sidan 3 kan vara försedd med lastningsöppningar.

Fartyget är, som framgår av fig. 1, försett med ett flertal däck 8-14 som är tillgängliga för lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen. Varje däck uppvisar utmed sin ena sida en inre utlastningsöppning 15 som är inrättad att 10 15 20 25 30 '53Ü 819 vara tillsluten mellan lastningstillfälllena medelst en inre lucka 20, som i fig. 1 visas i såväl öppet som tillslutande läge. l det visade exemplet är de inre luckorna svängbart upphängda kring gångjärn i sin övre kant. På varje däck eller däcksplan är anordnad minst en i det visade exemplet två på- /avlastningstransportörer 16, 17 i form av t.ex. bandtransportörer, se fig. 2, 3 och 4. Mellan på/avlastningstransportörerna är anordnat ett hisschakt 18, dvs ett mellan samtliga däck sig sträckande, öppet utrymme, i vilket en lasthiss 19 är rörlig i höjdled mellan lastdäcken 8-14, dvs är inrättad att stanna vid varje däcksplan, inklusive på/avlastningsdäcket 9.

Pàlavlastningstransportörema 16, 17 är anordnade pä ömse sidor om last- hissen 19 eller närmare bestämt hisschaktet 18 och sträcker sig och har en arbetsriktning i det visade exemplet i fartygets längsled, se dubbelpilarna 32.

Dessa transportörer 16, 17 tjänstgör som bufferttransportörer och rör sig med fördel interrnittent. De kan med fördel ha samma lastkapacitet som lasthissen 19 som likaså med fördel kan vara försedd med en transportör och eventuellt även kan inrymma en lastningstruck 21 som antyds i fig. 3 och 4. Vid lastning av styckegods typ lastpallar eller containers användes lastningstrucken 21 på respektive däckplan 8-14 för förflyttning av godset mellan sin position på re- spektive däck och pålavlastningstransportörema 16, 17.

Ett av lastdäcken 8-14, i det visade exemplet lastdäcket 9, tjänstgör fönrtom som lastdäck för förvaring av godset på fartyget, även som in- och utlast- ningsdäck varvid vid åtminstone ena fartygssidan 2, men eventuellt även på båda fartygssidor är lastöppningen eller lastöppningama 6 anordnade, där även är belägen en särskild in- och utlastningsanordning 22. För att kunna genomföra lastning med lastningsdäcket 9 beläget ett stycke ovanför lastka- jens- nivå 5 är med fördel in- och utlastningsanordningen utförd såsom en lyftanordning av typ telferkran 25 som är förflyttbar mellan ett inre läge i far- tyget och ett yttre läge på lämplig lastnivå ovanför lastkajen. Dels är kranen inrättad att under fartygets förflyttning indragas i fartyget och dels är den mo- bila kranen rörlig mellan en inre position för att hämta/lämna last och en yttre 10 15 20 25 30 530 819 4 position för att lämna/hämta last. För detta ändamål är lastningsanordningen 22 i det visade exemplet utförd med tvâ parallella kranbalkar 23, 24 som är förskjutbara i gejdrar i sin längsled mellan ett inre och ett yttre läge och be- lägna högt så att de kan utskjuta upptill i lastöppningen 6. Vidare är anordnad en tvärgående åkvagn 25 som dels kan åka utmed balkama och dels tillåter att kranen åker tvârriktat balkarnas längdriktning för en flexibel hantering med placering av gods på önskad plats. Som framgår av fig. 3 är båda lastöpp- ningarna försedda med en lastningsanordning för att möjliggöra en högre kapacitet altemativt en flexibilitet i valet av lastningsställe på kaj.

Av fig. 3 framgår vidare att på lastningsdäck 9, som fig. 3 således visar, är anordnade särskilda buffertzoner 26, 27, placerade mellan däckstransportö- rerna 16, 17 som är anordnade på samtliga lastdäck 8-14. Buffertzonerna 26, 27 är inrättade med bufferttransportörer 28, 29 som har en arbetsriktning i dubbelpilens 30 riktning dvs mellan respektive däckstransportör 16, 17 och fartygsöppning 6.

Medelst lasthanteringsanordningen enligt uppfinningen som ingår i ett totalt lasthanteringssystem för in- och utlastning av gods till respektive från ett last- fartyg, erhålles således ett mycket effektivt godsflöde med maximal kapacitet i förhållande till tillgängliga transportvägar. Systemet styrs av ett styrsystem med ett antal närvarosensorer vid en eller flera av transportörerna, särskilt däckstransportörema 16, 17 och bufferttransportörema 28, 29 för att registre- ra beläggningen vid transportörema och med ett datasystem styra transpor- törema för stegvis frammatning och även styra hissen och lämna information till operatör om aktuell status i lasthanteringen. Den successiva stegvisa frammatningen av gods dels på varje däck och dels vid in- respektive utlast- ningen skapar dels utrymme för pålastning och dels att gods finns ständigt framme för utlastning.

Upplinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och pâ ritningama visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. 530 819 Exempelvis kan flera öppningar vara anordnade vid fartygets sida för att yt- terligare öka lastkapaciteten varvid motsvarande antal lasthissar och Iastan- ordningar är anordnade vid respektive. öppning. Om lastkapaciteten kan ökas ytterligare kan fartyget vara försett med tre eller flera mottagnings- respektive avlämningsställen för mobila lastenheter. Lyftkranen kan vara av svängbar typ med utsvängbara kranbalkar. Telferkranen kan altemativt vara utförd med en eller flera kranbalkar.

Claims (3)

10 15 20 25 530 819 PATENTKRAV

1. Lasthanteringsanordning vid lastfartyg för hantering av gods mel- lan fartyg (3) och kaj (4) vid Iastning och lossning, bestående av flera last- däck (8-14), belägna på olika nivåer i fartyget, en lasthiss (17), som är an- ordnad i fartyget och är förflyttbar mellan de olika lastdäcken och en in/utlastningsanordning för överflyttning av godset mellan fartyget och kajen (4) genom åtminstone en i fartyget anordnad öppning (6) belägen vid ett av lastdäcken (9), varvid lasthanteringsanordningen uppvisar åtminstone en buf- fertzon (26, 27) med en bufferttransportör (28, 29) som år inrättad att tillfälligt lagra upp gods för överlämning mellan in/utlastningsanordningen och respek- tive lastdäck, k ä n n e te c k n a d d ä r a v, att åtminstone en transportör (16, 17) är anordnad vid lasthissen (19) på varje däck (8-14) och tjänstgör som bufferttransportör för stegvis frammatning av gods till/från hissen.

2. Lasthanteringsanordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att in/utlastningsanordningen (22) utgöres av en lyftkran som är belägen på fartyget (1) och inrättad att omställas mellan ett verksamt last- läge och ett förvaringsläge på fartyget.

3. Lasthanteringsanordning enligt patentkrav 2. k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att lyftkranen är av typ telfer med kranbalkar (23, 24) som är rörliga mellan ett utskjutet lastläge och ett indraget förvaringsläge.