SE530819C2

SE530819C2 - Cargo handling device for cargo vessels

Info

Publication number: SE530819C2
Application number: SE0500172A
Authority: SE
Inventors: Gustaf Carlberg
Original assignee: Macgregor Swe Ab
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2008-09-16
Also published as: SE0500172A; CN100519329C; CN101107160A; JP2008528355A; SE0500172L; EP1843940B1; EP1843940A4; WO2006093445A1; KR20070098937A; PL1843940T3; EP1843940A1; KR101328193B1; SE530819E; NO20073607L

Abstract

2004-10-201 18747 AM/mm SAMMAN DRAG Lasthanteringsanordning vid lastfartyg för hantering av gods mellan fartyg (3)och kaj (4) vid lastning och lossning, bestående av flera lastdäck (9), belägnapå olika nivåer i fartyget, en lasthiss (17), som är anordnad i fartyget och ärförﬂyttbar mellan de olika lastdäcken. En in/utlastningsanordning överﬂyttargodset mellan fartyget och kajen (4) genom en i fartyget anordnad öppningbelägen vid ett av lastdäcken (9). Lasthanteringsanordningen uppvisar enbuffertzon (26, 27) med en bufferttransportör (28, 29) som tillfälligt lagrar uppgods för överlämning mellan in/utlastningsanordningen och respektive last-däck. (Fig. s) 2004-10-201 18747 AM / mm SUMMARY Cargo handling device for cargo ships for handling goods between ships (3) and quay (4) for loading and unloading, consisting of several cargo decks (9), located at different levels in the ship, a cargo lift ( 17), which is arranged in the ship and is therefore movable between the different cargo decks. An loading / unloading device over the surface cargo between the ship and the quay (4) through an opening located in the ship at one of the cargo decks (9). The cargo handling device has a buffer zone (26, 27) with a buffer conveyor (28, 29) which temporarily stores balances for handover between the loading / unloading device and the respective cargo deck. (Fig. S)

Description

25 30 530 819 FIGURBESKRIVNING Uppﬁnningen skall i det följande närmare beskrivas med ett par utföringsex- empel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Fig. 1 visar med ett schematiskt tvärsnitt genom ett fartyg vid kaj en Iast- hanteringsanordning enligt uppﬁnningen i en utföringsform. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with a couple of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows with a schematic cross-section through a ship at the quay a loading handling device according to the invention in one embodiment.

Fig. 2 är en schematisk sidvy av en sektion av fartyget med lasthanterings- anordningen enligt uppﬁnningen.Fig. 2 is a schematic side view of a section of the ship with the cargo handling device according to the invention.

Fig. 3 är en schematisk vy ovanifrån av en större sektion av fartyget visan- de lastningsdâcket, och Fig. 4 är en schematisk vy ovanifrån visande ett av de övriga lastdäcken.Fig. 3 is a schematic top view of a larger section of the ship showing the loading deck, and Fig. 4 is a schematic top view showing one of the other loading decks.

FÖREDRAGENA UTFÖRINGSFORMER Lasthanteringsanordningen 1 enligt uppﬁnningen skall beskrivas först med hänvisning till ﬁg. 1. Fig. 1 visar ett schematiskt snitt av ett fartyg. som är för- töjt vid en lastkaj 4, som befinner sig på en nivå 5, som kan variera relativt fartyget, dels mellan olika hamnar, och dels beroende på aktuellt vattenstånd och dels beroende på fartygets aktuella lastvikt. Två olika kajnivåer åskådlig- göres i ﬁg. 1. I ena fartygssidan 2 är anordnad minst en, i exemplet två last- ningsöppningar 6, som är visad öppen, men är avsedd att vid icke Iastning vara tillsluten medelst en port 7, som är undanförbar genom att vara sväng- bar kring gàngjäm, altemativt förskjutbar i gejder. Även motsatta sidan 3 kan vara försedd med lastningsöppningar.PREFERRED EMBODIMENTS The load handling device 1 according to the invention must first be described with reference to ﬁ g. Fig. 1 shows a schematic section of a ship. which is moored at a cargo quay 4, which is at a level 5, which can vary relative to the ship, partly between different ports, and partly depending on the current water level and partly depending on the ship's current cargo weight. Two different quay levels are illustrated in ﬁ g. Arranged in one side of the ship 2 is at least one, in the example two loading openings 6, which is shown open, but is intended to be closed when not loading by means of a port 7, which is removable by being pivotable around the hinge, alternatively displaceable in guides. The opposite side 3 can also be provided with loading openings.

Fartyget är, som framgår av ﬁg. 1, försett med ett ﬂertal däck 8-14 som är tillgängliga för lasthanteringsanordningen 1 enligt uppﬁnningen. Varje däck uppvisar utmed sin ena sida en inre utlastningsöppning 15 som är inrättad att 10 15 20 25 30 '53Ü 819 vara tillsluten mellan lastningstillfälllena medelst en inre lucka 20, som i ﬁg. 1 visas i såväl öppet som tillslutande läge. l det visade exemplet är de inre luckorna svängbart upphängda kring gångjärn i sin övre kant. På varje däck eller däcksplan är anordnad minst en i det visade exemplet två på- /avlastningstransportörer 16, 17 i form av t.ex. bandtransportörer, se ﬁg. 2, 3 och 4. Mellan på/avlastningstransportörerna är anordnat ett hisschakt 18, dvs ett mellan samtliga däck sig sträckande, öppet utrymme, i vilket en lasthiss 19 är rörlig i höjdled mellan lastdäcken 8-14, dvs är inrättad att stanna vid varje däcksplan, inklusive på/avlastningsdäcket 9.The ship is, as shown in ﬁ g. 1, provided with a number of tires 8-14 which are accessible to the load handling device 1 according to the invention. Each tire has along its one side an inner unloading opening 15 which is arranged to be closed between the loading occasions by means of an inner door 20, as in ﬁ g. 1 is displayed in both open and closed positions. In the example shown, the inner doors are pivotally suspended around hinges in their upper edge. On each deck or deck plane, at least one in the example shown is arranged two loading / unloading conveyors 16, 17 in the form of e.g. belt conveyors, see ﬁ g. 2, 3 and 4. Between the on / off conveyors a lift shaft 18 is arranged, i.e. an open space extending between all the tires, in which a load lift 19 is movable in height between the load tires 8-14, i.e. is arranged to stop at each deck plane. , including on / off deck 9.

Pàlavlastningstransportörema 16, 17 är anordnade pä ömse sidor om last- hissen 19 eller närmare bestämt hisschaktet 18 och sträcker sig och har en arbetsriktning i det visade exemplet i fartygets längsled, se dubbelpilarna 32.The unloading conveyors 16, 17 are arranged on either side of the cargo lift 19 or more precisely the elevator shaft 18 and extend and have a working direction in the example shown in the longitudinal direction of the ship, see the double arrows 32.

Dessa transportörer 16, 17 tjänstgör som bufferttransportörer och rör sig med fördel interrnittent. De kan med fördel ha samma lastkapacitet som lasthissen 19 som likaså med fördel kan vara försedd med en transportör och eventuellt även kan inrymma en lastningstruck 21 som antyds i ﬁg. 3 och 4. Vid lastning av styckegods typ lastpallar eller containers användes lastningstrucken 21 på respektive däckplan 8-14 för förﬂyttning av godset mellan sin position på re- spektive däck och pålavlastningstransportörema 16, 17.These conveyors 16, 17 serve as buffer conveyors and advantageously move intermittently. They can advantageously have the same load capacity as the load lift 19, which can also advantageously be provided with a conveyor and possibly also be able to accommodate a loading truck 21 which is indicated in ﬁ g. 3 and 4. When loading piece goods such as pallets or containers, the loading truck 21 is used on the respective deck planes 8-14 to move the goods between their position on the respective deck and the unloading conveyors 16, 17.

Ett av lastdäcken 8-14, i det visade exemplet lastdäcket 9, tjänstgör fönrtom som lastdäck för förvaring av godset på fartyget, även som in- och utlast- ningsdäck varvid vid åtminstone ena fartygssidan 2, men eventuellt även på båda fartygssidor är lastöppningen eller lastöppningama 6 anordnade, där även är belägen en särskild in- och utlastningsanordning 22. För att kunna genomföra lastning med lastningsdäcket 9 beläget ett stycke ovanför lastka- jens- nivå 5 är med fördel in- och utlastningsanordningen utförd såsom en lyftanordning av typ telferkran 25 som är förﬂyttbar mellan ett inre läge i far- tyget och ett yttre läge på lämplig lastnivå ovanför lastkajen. Dels är kranen inrättad att under fartygets förflyttning indragas i fartyget och dels är den mo- bila kranen rörlig mellan en inre position för att hämta/lämna last och en yttre 10 15 20 25 30 530 819 4 position för att lämna/hämta last. För detta ändamål är lastningsanordningen 22 i det visade exemplet utförd med tvâ parallella kranbalkar 23, 24 som är förskjutbara i gejdrar i sin längsled mellan ett inre och ett yttre läge och be- lägna högt så att de kan utskjuta upptill i lastöppningen 6. Vidare är anordnad en tvärgående åkvagn 25 som dels kan åka utmed balkama och dels tillåter att kranen åker tvârriktat balkarnas längdriktning för en ﬂexibel hantering med placering av gods på önskad plats. Som framgår av fig. 3 är båda lastöpp- ningarna försedda med en lastningsanordning för att möjliggöra en högre kapacitet altemativt en ﬂexibilitet i valet av lastningsställe på kaj.One of the cargo decks 8-14, in the example shown the cargo deck 9, serves as a cargo deck for storing the goods on the ship, also as loading and unloading decks whereby at least one ship side 2, but possibly also on both ship sides, the cargo opening or cargo openings 6, where a special loading and unloading device 22 is also located. for ﬂ surface between an internal position in the vessel and an external position at a suitable load level above the loading dock. On the one hand, the crane is arranged to be retracted into the ship during the movement of the ship and on the other hand, the mobile crane is movable between an internal position for retrieving / dropping cargo and an external position for leaving / retrieving cargo. For this purpose, the loading device 22 in the example shown is made with two parallel crane beams 23, 24 which are displaceable in guides in their longitudinal direction between an inner and an outer position and are located high so that they can project at the top of the loading opening 6. Furthermore, arranged a transverse carriage 25 which can partly travel along the beams and partly allow the crane to travel transversely to the longitudinal direction of the beams for a possible handling with placement of goods at the desired location. As can be seen from Fig. 3, both loading openings are provided with a loading device to enable a higher capacity or a flexibility in the choice of loading point on the quay.

Av ﬁg. 3 framgår vidare att på lastningsdäck 9, som ﬁg. 3 således visar, är anordnade särskilda buffertzoner 26, 27, placerade mellan däckstransportö- rerna 16, 17 som är anordnade på samtliga lastdäck 8-14. Buffertzonerna 26, 27 är inrättade med bufferttransportörer 28, 29 som har en arbetsriktning i dubbelpilens 30 riktning dvs mellan respektive däckstransportör 16, 17 och fartygsöppning 6.Av ﬁ g. 3 further shows that on loading deck 9, which ﬁ g. 3, special buffer zones 26, 27 are arranged, located between the tire conveyors 16, 17 which are arranged on all load decks 8-14. The buffer zones 26, 27 are arranged with buffer conveyors 28, 29 which have a working direction in the direction of the double arrow 30, ie between the respective deck conveyor 16, 17 and the ship opening 6.

Medelst lasthanteringsanordningen enligt uppﬁnningen som ingår i ett totalt lasthanteringssystem för in- och utlastning av gods till respektive från ett last- fartyg, erhålles således ett mycket effektivt godsﬂöde med maximal kapacitet i förhållande till tillgängliga transportvägar. Systemet styrs av ett styrsystem med ett antal närvarosensorer vid en eller ﬂera av transportörerna, särskilt däckstransportörema 16, 17 och bufferttransportörema 28, 29 för att registre- ra beläggningen vid transportörema och med ett datasystem styra transpor- törema för stegvis frammatning och även styra hissen och lämna information till operatör om aktuell status i lasthanteringen. Den successiva stegvisa frammatningen av gods dels på varje däck och dels vid in- respektive utlast- ningen skapar dels utrymme för pålastning och dels att gods ﬁnns ständigt framme för utlastning.By means of the cargo handling device according to the invention which is part of a total cargo handling system for loading and unloading goods to and from a cargo ship, a very efficient cargo fate is thus obtained with maximum capacity in relation to available transport routes. The system is controlled by a control system with a number of presence sensors at one or ﬂ era of the conveyors, in particular the tire conveyors 16, 17 and the buffer conveyors 28, 29 to register the occupancy at the conveyors and with a computer system control the conveyors for stepwise feed and also control the elevator and provide information to the operator on the current status of cargo handling. The successive step-by-step delivery of goods partly on each tire and partly during loading and unloading creates space for loading and partly for goods to be constantly in front of unloading.

Upplinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och pâ ritningama visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. 530 819 Exempelvis kan ﬂera öppningar vara anordnade vid fartygets sida för att yt- terligare öka lastkapaciteten varvid motsvarande antal lasthissar och Iastan- ordningar är anordnade vid respektive. öppning. Om lastkapaciteten kan ökas ytterligare kan fartyget vara försett med tre eller ﬂera mottagnings- respektive avlämningsställen för mobila lastenheter. Lyftkranen kan vara av svängbar typ med utsvängbara kranbalkar. Telferkranen kan altemativt vara utförd med en eller ﬂera kranbalkar.The winding is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims. 530 819 For example, ﬂ your openings can be arranged at the side of the ship in order to further increase the load capacity, whereby the corresponding number of cargo lifts and loading devices are arranged at the respective. opening. If the cargo capacity can be further increased, the vessel may be equipped with three or ﬂ your reception and delivery points for mobile cargo units. The crane can be of the pivotable type with pivotable crane beams. The Telfer crane can alternatively be made with one or ﬂ your crane beams.

Claims

10 15 20 25 530 819 PATENT REQUIREMENTS

Cargo handling device for cargo ships for handling goods between ships (3) and quay (4) for loading and unloading, consisting of ﬂ your cargo decks (8-14), located at different levels in the ship, a cargo lift (17) , which is arranged in the ship and is too ﬂ surfaceable between the different cargo decks and an loading / unloading device for transferring the goods between the ship and the quay (4) through at least one opening (6) arranged in the ship located at one of the cargo decks (9), wherein the load handling device has at least one buffer zone (26, 27) with a buffer conveyor (28, 29) which is arranged to temporarily store goods for transfer between the loading / unloading device and the respective loading deck, characterized in that at least one conveyor (16, 17) is arranged at the load lift (19) on each deck (8-14) and serves as a buffer conveyor for stepwise feeding of goods to / from the lift.

Cargo handling device according to claim 1, characterized in that the loading / unloading device (22) consists of a crane located on the ship (1) and arranged to be switched between an effective loading position and a storage position on the ship.

Load handling device according to claim 2, characterized in that the lifting crane is of the type hoists with crane beams (23, 24) which are movable between an extended load position and a retracted storage position.