SE0500172A1

SE0500172A1 - Cargo handling device for cargo ships

Info

Publication number: SE0500172A1
Application number: SE0500172-2A
Authority: SE
Original assignee: Macgregor (Swe) Ab

Abstract

2004-10-201 18747 AM/mm SAMMAN DRAG Lasthanteringsanordning vid lastfartyg för hantering av gods mellan fartyg (3)och kaj (4) vid lastning och lossning, bestående av flera lastdäck (9), belägnapå olika nivåer i fartyget, en lasthiss (17), som är anordnad i fartyget och ärförﬂyttbar mellan de olika lastdäcken. En in/utlastningsanordning överﬂyttargodset mellan fartyget och kajen (4) genom en i fartyget anordnad öppningbelägen vid ett av lastdäcken (9). Lasthanteringsanordningen uppvisar enbuffertzon (26, 27) med en bufferttransportör (28, 29) som tillfälligt lagrar uppgods för överlämning mellan in/utlastningsanordningen och respektive last-däck. (Fig. s) 2004-10-201 18747 AM / mm SUMMARY Cargo handling device for cargo ships for handling goods between ships (3) and quay (4) for loading and unloading, consisting of several cargo decks (9), located at different levels in the ship, a cargo lift ( 17), which is arranged in the ship and is therefore movable between the different cargo decks. An loading / unloading device over the surface cargo between the ship and the quay (4) through an opening located in the ship at one of the cargo decks (9). The cargo handling device has a buffer zone (26, 27) with a buffer conveyor (28, 29) which temporarily stores balances for handover between the loading / unloading device and the respective cargo deck. (Fig. S)

Description

1 18747 AM/ mm2005-01-20 Lasthanteringsanordning vid lastfartygTEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser en lasthanteringsanordning vid lastfartyg en- ligt ingressen till efterföljande patentkrav.TEKNIKENS STÅNDPUNKT Tidigare är kända lasthanteringsanordningar vid lastfartyg för sidolastningoch lossning. Exempel på sådana anläggningar är s.k. sidolastningsanlägg-ningar på fartyg där lasten i form av gods, såsom styckegods, uppbäres påflera däck i fartyget i olika nivåer, varvid en lasthiss är anordnad i ett schaktoch är förflyttbar i höjdled mellan de olika däcken. l anslutning till en fartygs-öppning är anordnat ett utlastningsställe, som beﬁnner sig på en lämplig nivåovanför en lastkaj. På lastkajen är förflyttbara mobila lastningsenheter i formav exempelvis gaffeltruckar för hämtning av styckegodset för transport tilllagerhus eller motsvarande. Omvänt kan lastningsstället användas för last-ning av fartyget via lasthissen och in i de olika däcken. I förhållande till farty-gets lastkapacitet med i oftast stora däck i flera nivåer innebär lastningsstället oftast en begränsning av lastkapaciteten.REDoGöRELsE FÖR UPPF|NN|NGEN Ändamålet med föreliggande uppﬁnning är att höja lastkapaciteten vid en viss hisskapacitet eller lucköppnings storlek. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cargo handling device for cargo ships according to the preamble of the following claims. Examples of such facilities are so-called side loading facilities on ships where the cargo in the form of goods, such as general cargo, is carried on several decks in the ship at different levels, whereby a cargo lift is arranged in a shaft and is movable in height between the different decks. Adjacent to a ship's opening is a unloading point, which is located at a suitable level above a loading dock. On the loading dock are mobile mobile loading units in the form of, for example, forklifts for retrieving the general cargo for transport to warehouses or the like. Conversely, the loading place can be used for loading the ship via the cargo lift and into the various decks. In relation to the ship's cargo capacity with usually large decks in several levels, the loading place usually means a limitation of the cargo capacity. REPORT ON THE INVENTION The purpose of the present invention is to increase the cargo capacity at a certain lift capacity or hatch opening size.

Nämnda ändamål uppnås medelst en anordning enligt föreliggande uppfin- ning, vars kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1.Said object is achieved by means of a device according to the present invention, the features of which appear from the following claim 1.

FIGURBESKRIVNING Uppﬁnningen skall i det följande närmare beskrivas med ett par utföringsex-empel under hänvisning till bifogade ritningar på vilkaFig. 1 visar med ett schematiskt tvärsnitt genom ett fartyg vid kaj en last- hanteringsanordning enligt uppfinningen i en utföringsform.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with a couple of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings, in which Figs. 1 shows with a schematic cross-section through a ship at the quay a cargo handling device according to the invention in one embodiment.

Fig. 2 är en schematisk sidvy av en sektion av fartyget med lasthanterings- anordningen enligt uppfinningen.Fig. 2 is a schematic side view of a section of the ship with the cargo handling device according to the invention.

Fig. 3 är en schematisk vy ovanifrån av en större sektion av fartyget visan- de lastningsdäcket, ochFig. 4 är en schematisk vy ovanifrån visande ett av de övriga lastdäcken.FÖREDRAGENA UTFÖRINGSFORMER Lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen skall beskrivas först medhänvisning till ﬁg. 1. Fig. 1 visar ett schematiskt snitt av ett fartyg, som är för-töjt vid en lastkaj 4, som befinner sig på en nivå 5, som kan variera relativtfartyget, dels mellan olika hamnar, och dels beroende på aktuellt vattenståndoch dels beroende på fartygets aktuella lastvikt. Två olika kajnivåer åskådlig-göres i fig. 1. l ena fartygssidan 2 är anordnad minst en, i exemplet två last-ningsöppningar 6, som är visad öppen, men är avsedd att vid icke lastningvara tillsluten medelst en port 7, som är undanförbar genom att vara sväng-bar kring gångjärn, alternativt förskjutbar i gejder. Även motsatta sidan 3 kan vara försedd med lastningsöppningar.Fig. 3 is a schematic top view of a larger section of the ship showing the loading deck, and Figs. 4 is a schematic top view showing one of the other load decks. PREFERRED EMBODIMENTS The load handling device 1 according to the invention will first be described with reference to ﬁ g. Fig. 1 shows a schematic section of a vessel moored at a loading dock 4, which is at a level 5, which can vary relative to the vessel, partly between different ports, and partly depending on the current water level and partly depending on the ship's current payload. Two different quay levels are illustrated in Fig. 1. At least one ship side 2 is arranged, in the example two loading openings 6, which are shown open, but are intended to be closed by non-loading goods by means of a port 7, which is removable by to be turn-bar around hinges, alternatively displaceable in guides. The opposite side 3 can also be provided with loading openings.

Fartyget är, som framgår av ﬁg. 1, försett med ett flertal däck 8-14 som ärtillgängliga för lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen. Varje däck uppvisar utmed sin ena sida en inre utlastningsöppning 15 som är inrättad att vara tillsluten mellan lastningstillfälllena medelst en inre lucka 20, som i fig. 1visas i såväl öppet som tillslutande läge. l det visade exemplet är de inreluckorna svängbart upphängda kring gångjärn i sin övre kant. På varje däckeller däcksplan är anordnad minst en i det visade exemplet två på-/avlastningstransportörer 16, 17 i form av t.ex. bandtransportörer, se fig. 2, 3och 4. Mellan på/avlastningstransportörerna är anordnat ett hisschakt 18, dvsett mellan samtliga däck sig sträckande, öppet utrymme, i vilket en lasthiss19 är rörlig i höjdled mellan lastdäcken 8-14, dvs är inrättad att stanna vid varje däcksplan, inklusive på/avlastningsdäcket 9.The ship is, as shown in ﬁ g. 1, provided with a plurality of tires 8-14 which are available for the load handling device 1 according to the invention. Each tire has along its one side an inner unloading opening 15 which is arranged to be closed between the loading occasions by means of an inner door 20, which in Fig. 1 is shown in both open and closed position. In the example shown, the inner doors are pivotally suspended around hinges in their upper edge. At least one of the loading / unloading conveyors 16, 17 in the form of e.g. belt conveyors, see Figs. 2, 3 and 4. Between the on / off conveyors an elevator shaft 18 is arranged, i.e. between the tires extending, open space, in which a load elevator 19 is movable in height between the load decks 8-14, i.e. is arranged to stop at each deck plane, including the on / off deck 9.

På/avlastningstransportörerna 16, 17 är anordnade på ömse sidor om last-hissen 19 eller närmare bestämt hisschaktet 18 och sträcker sig och har enarbetsriktning i det visade exemplet i fartygets längsled, se dubbelpilarna 32.Dessa transportörer 16, 17 tjänstgör som bufferttransportörer och rör sig medfördel intermittent. De kan med fördel ha samma lastkapacitet som lasthissen19 som likaså med fördel kan vara försedd med en transportör och eventuelltäven kan inrymma en lastningstruck 21 som antyds i ﬁg. 3 och 4. Vid lastningav styckegods typ lastpallar eller containers användes lastningstrucken 21 pårespektive däckplan 8-14 för förﬂyttning av godset mellan sin position på re-spektive däck och på/avlastningstransportörerna 16, 17.The loading / unloading conveyors 16, 17 are arranged on either side of the cargo lift 19 or more precisely the elevator shaft 18 and extend and have one direction of work in the example shown in the longitudinal direction of the ship, see the double arrows 32. These conveyors 16, 17 serve as buffer conveyors and move co-benefit intermittently. They can advantageously have the same load capacity as the load lift 19 which can also advantageously be provided with a conveyor and possibly also accommodate a loading truck 21 which is indicated in ﬁ g. 3 and 4. When loading general cargo type pallets or containers, the loading truck 21 is used on respective deck planes 8-14 to move the goods between their position on the respective deck and on / off the conveyors 16, 17.

Ett av lastdäcken 8-14, i det visade exemplet lastdäcket 9, tjänstgör förutomsom lastdäck för förvaring av godset på fartyget, även som in- och utlast-ningsdäck varvid vid åtminstone ena fartygssidan 2, men eventuellt även påbåda fartygssidor är lastöppningen eller lastöppningarna 6 anordnade, däräven är belägen en särskild in- och utlastningsanordning 22. För att kunnagenomföra lastning med lastningsdäcket 9 beläget ett stycke ovanför lastka-jens nivå 5 år med fördel in- och utlastningsanordningen utförd såsom enlyftanordning av typ telferkran 25 som är förflyttbar mellan ett inre läge i far-tyget och ett yttre läge på lämplig lastnivå ovanför lastkajen. Dels är kraneninrättad att under fartygets förflyttning indragas i fartyget och dels är den mo-bila kranen rörlig mellan en inre position för att hämta/lämna last och en yttre position för att lämna/hämta last. För detta ändamål är lastningsanordningen22 i det visade exemplet utförd med två parallella kranbalkar 23, 24 som ärförskjutbara i gejdrar i sin längsled mellan ett inre och ett yttre läge och be-lägna högt så att de kan utskjuta upptill i lastöppningen 6. Vidare är anordnaden tvärgående åkvagn 25 som dels kan åka utmed balkarna och dels tillåteratt kranen åker tvärriktat balkarnas längdriktning för en flexibel hantering medplacering av gods på önskad plats. Som framgår av fig. 3 är båda lastöpp-ningarna försedda med en lastningsanordning för att möjliggöra en högre kapacitet alternativt en flexibilitet i valet av lastningsställe på kaj.One of the cargo decks 8-14, in the example shown the cargo deck 9, serves in addition to cargo decks for storing the goods on the ship, also as loading and unloading decks whereby at least one ship side 2, but possibly also on both ship sides, the cargo opening or cargo openings 6 are arranged , there is also a special loading and unloading device 22. In order to be able to carry out loading with the loading deck 9 located some distance above the level of the loading chain, the loading and unloading device is advantageously designed as a hoisting device of the telferrane type 25 which is movable between an inner position in the vessel and an external position at the appropriate load level above the loading dock. On the one hand, the crane is designed to be retracted into the ship during the movement of the ship and on the other hand, the mobile crane is movable between an inner position for retrieving / dropping cargo and an outer position for dropping / retrieving cargo. For this purpose, the loading device 22 in the example shown is made with two parallel crane beams 23, 24 which are displaceable in guides in their longitudinal direction between an inner and an outer position and are located high so that they can project at the top of the loading opening 6. Furthermore, the device is transverse carriage 25 which can partly travel along the beams and partly allowed the crane to travel transversely to the longitudinal direction of the beams for a flexible handling with placement of goods at the desired location. As can be seen from Fig. 3, both loading openings are provided with a loading device to enable a higher capacity or a flexibility in the choice of loading place on the quay.

Av fig. 3 framgår vidare att på lastningsdäck 9, som fig. 3 således visar, äranordnade särskilda buffertzoner 26, 27, placerade mellan däckstransportö-rerna 16, 17 som är anordnade på samtliga lastdäck 8-14. Buffertzonerna 26,27 år inrättade med bufferttransportörer 28, 29 som har en arbetsriktning idubbelpilens 30 riktning dvs mellan respektive däckstransportör 16, 17 ochfartygsöppning 6.From Fig. 3 it further appears that on loading decks 9, as Fig. 3 thus shows, special buffer zones 26, 27 are arranged, placed between the deck conveyors 16, 17 which are arranged on all loading decks 8-14. The buffer zones 26, 27 years are arranged with buffer conveyors 28, 29 which have a working direction in the direction of the double arrow 30, ie between the respective deck conveyor 16, 17 and the vessel opening 6.

Medelst lasthanteringsanordningen enligt uppfinningen som ingår i ett totaltlasthanteringssystem för in- och utlastning av gods till respektive från ett last-fartyg, erhålles således ett mycket effektivt godsflöde med maximal kapaciteti förhållande till tillgängliga transportvägar. Systemet styrs av ett styrsystemmed ett antal närvarosensorer vid en eller ﬂera av transportörerna, särskiltdäckstransportörerna 16, 17 och bufferttransportörerna 28, 29 för att registre-ra beläggningen vid transportörerna och med ett datasystem styra transpor-törerna för stegvis frammatning och även styra hissen och lämna informationtill operatör om aktuell status i lasthanteringen. Den successiva stegvisaframmatningen av gods dels på varje däck och dels vid in- respektive utlast-ningen skapar dels utrymme för pålastning och dels att gods ﬁnns ständigtframme för utlastning.By means of the cargo handling device according to the invention which is part of a total cargo handling system for loading and unloading goods to or from a cargo ship, a very efficient freight flow with maximum capacity in relation to available transport routes is thus obtained. The system is controlled by a control system with a number of presence sensors at one or more of the conveyors, in particular the tire conveyors 16, 17 and the buffer conveyors 28, 29 to register the occupancy of the conveyors and with a computer system control the conveyors for stepwise feeding and also control the elevator and provide information. operator on the current status of cargo handling. The successive step-by-step delivery of goods partly on each deck and partly during loading and unloading, respectively, creates space for loading and partly the goods are constantly in front for unloading.

Uppﬁnningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims.

Exempelvis kan flera öppningar vara anordnade vid fartygets sida för att yt-terligare öka lastkapaciteten varvid motsvarande antal lasthissar och Iastan-ordningar är anordnade vid respektive öppning. Om lastkapaciteten kan ökasytterligare kan fartyget vara försett med tre eller flera mottagnings- respektiveavlämningsställen för mobila lastenheter. Lyftkranen kan vara av svängbartyp med utsvängbara kranbalkar. Telferkranen kan alternativt vara utförd med en eller flera kranbalkar.For example, several openings can be arranged at the side of the ship in order to further increase the load capacity, the corresponding number of cargo lifts and loading devices being arranged at the respective opening. If the cargo capacity can be further increased, the vessel may be provided with three or more receiving or delivery points for mobile cargo units. The crane can be of the swivel type with swivel crane beams. The telferrane crane can alternatively be made with one or more crane beams.