SE527283C2 - Motorfordon med ventilationsanordning - Google Patents

Description

25 30 35 521 28:. 2 I u 000 o o o a noonnø o kompressorn respektive kylvätskan från motorn. Eftersom hytten är típpbar kommer värmeväxlarna att röra sig i förhållande till kompressorn och motorn när hytten tippas. Dessutom är hytten ofta anordnad fjädrande i förhållande till chassit vilket medför att värmeväxlarna rör sig något i förhållande till kompressorn och motorn vid färd med motorfordonet. Detta medför att ledningarna för kylmediet och kylvätskan måste vara böjliga. Idag åstadkommes den erforderliga böjligheten för ledningarna ofta med hjälp av armerade gummislangar.

Idag är kylvätskan ofta någon freon. På grund av myndighetsbeslut i flera länder kommer freon emellertid att behöva ersättas av något annat kylmedium i nya fordon. Ett alternativ till freon är koldioxid. Emellertid kräver koldioxid betydligt högre tryck i ledningarna för att kunna fungera som kylmedium.

Dagens armerade gummislangar är inte tillräckligt motståndskraftiga mot höga tryck för att kunna användas vid de höga tryck som erfordras om .koldioxid skall kunna användas som kylmedium, varför deras livslängd kommer att bli otillräckligt lång om de används i sådana sammanhang.

Sammanfattning av uppfinninggni Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett motorfordon med en típpbar hytt som löser problemen med den kända tekniken som beskrivits ovan.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett motorfordon med en típpbar hytt och en ventilationsanordning innefattande en kompressor, en värmeväxlare och ledningar däremellan, där ledningarna mellan kompressorn och värmeväxlaren har acceptabel livslängd vid de tryck som erfordras då exempelvis koldioxid används som kylmedium.

Dessa ändamål uppfylls med ett motorfordon enligt det vidhängande oberoende patentkravet.

Ytterligare fördelar uppnås med de särdrag som definieras av de beroende patentkraven.

Ett motorfordon enligt uppfinningen innefattar ett chassi, en hytt, som . definierar ett kupéutrymme och är-tippbar i förhållande till chassit, och en 10 15 20 25 30 35 527 283 3 ventilationsanordning för tillförsel av luft in i kupéutrymmet. Ventilations- anordningen innefattar ett värmeväxlarhus med åtminstone en värmeväxlare för ändring av temperaturen på luften som skall föras in i hytten och ett luft- fördelningshus för fördelning av luften till kupéutrymmet. Motorfordonet kännetecknas av att värmeväxlarhuset är anordnat på chassit och att luftför- delningshuset år anordnat på hytten så att luftfördelningshuset följer med hytten när den tippas.

I ett motorfordon enligt uppfinningen är det således inte nödvändigt att anordna böjliga ledningar till den värmeväxlare som är anordnad i värme- växlarhuset på chassit eftersom värmeväxlarhuset väsentligen är stilla i . förhållande till chassit. Eftersom motorfordonet »enligt uppfinningen möjlig- gör användandet av ickeböjliga ledningar kan exempelvis metallrör användas.

Användandet av metallrör är ett billigt och enkelt sätt att åstadkomma ledningar med god motståndskraft mot höga tryck.

Det är möjligt att anordna värmevåxlarhuset upphängt fjädrande i förhållande tillchassit så länge dess rörelse inte kräver böjliga ledningar för vätskan till värmeväxlaren i värmeväxlarhuset.

Luften som skall fördelas i kupéutrymmet förs först förbi värmeväxlaren i värmeväxlarhuset för att sedan föras till luftfördelningshuset från vilket luften fördelas i kupéutrymmet. En kopplingsanordning är med fördel anordnad att tillhandahålla en luftkanal mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset åtminstone när hytten inte är tippad. Antingen är kopplingsanordningen anordnad att tillhandahålla luftkanalen oberoende av om hytten är tippad eller otippad eller så tillhandahålles luftkanalen endast om hytten är otippad. Det är i huvudsak när hytten inte är tippad som det finns ett behov av att föra tempererad luft till kupéutrymmet.

Kopplingsanordningen kan vara anordnad att tillåta inbördes rörelse mellan luftfördelningshuset och värmeväxlaren när hytten inte är tippad och tillåta tippning av hytten i förhållande till chassit, varvid luftkanalen mellan värme-j växlarhuset och luftfördelningshuset är bibehållen när hytten är tippad.

Genom att tillåta rörelse mellan chassit och hytten möjliggörs den erforder- liga rörelsen som uppstår om hytten är fiädrad i förhållande till chassit.

Genom att tillhandahålla en luftkanal mellan värmeväxlarhuset och luft- 10 15 20 25 30 35 521 28:, 4 fördelningshuset även när hytten är tippad minimeras risken för att skräp och smuts skall hamna i luftkanalen och därefter föras till luftfördelningshuset och vidare in i kupéutrymmet. En kopplingsanordning som tillhandahåller en luftkanal oberoende av om hytten är tippad eller inte kan åstadkommas på många sätt, av vilka några beskrivs mer i detalj nedan i beskrivningen av olika 'utföringsformer av uppfinningen. ' Beroende på hur luftfördelningshuset är anordnat i förhållande till värme- växlarhuset kan det finnas behov av att kopplingsanordningen är anordnad att tillåta vridning av luftfördelningshuset i förhållande till värmeväxlarhuset.

Genom att tillåta vridning möjliggörs på ett enklare sätt luftkanalen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset, vilken luftkanal bibehålls när hytten tippas.

Kopplingsanordningen kan anordnas att tillåta vridning mellan luftfördel- ningshuset och värmeväxlarhuset på ett flertal olika sätt. Ett sätt är att låta hytten vara tippbar runt en tippaxel och låta kopplingsanordningen vara vridbart förbunden med värmeväxlarhuset runt en axel som är väsentligen parallell med tippaxeln. Ett annat sätt är att låta hytten vara tippbar runt en tippaxel och låta kopplingsanordningen vara vridbart förbunden med luft- fördelningshuset runt en axel som är väsentligen parallell med tippaxeln.

Kopplingsanordningen kan anordnas att innefatta ett första flexibelt rör och ett andra flexibelt rör som är anordnade förbundna med luftfördelningshuset respektive värmeväxlarhuset och en mellandel anordnad mellan det första flexibla röret och det andra flexibla röret. Med ett sådant arrangemang möjliggörs åstadkommandet av en relativt stor inbördes rörelse mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset i kombination med en liten inre volymsförändring i kopplingsanordningen. Det är fördelaktigt att minimera den inre volymsförändringen inuti kopplingsanordningen vid rörelse mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset eftersom en sådan volymsförändring påverkar luftflödet från luftfördelningshuset. Vid färd med motorfordonet över ettlgupp på vägen kommer hytten och - luftfördelningshuset att röra sig mot chassit och värmeväxlarhuset. Om den inre volymen inuti kopplingsanordningen förändras när luftfördelningshuset rör sig mot värmeväxlarhuset kommer färden över guppet att leda till en luftstöt in i kupéutrymmet. Sådana okontrollerade luftstötar är oönskvärda. coca u 00 O' u o v ... . ono noe o o con noob OI 00 QIO o 10 15 20 25 30 35 5 Mellandelen mellan det första flexibla röret och det andra flexibla röret kan* för ändamålet att minimera förändringen av volymen inutikopplingsanord- ningen anordnas väsentligen vinkelrät mot den inbördes rörelseriktningen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset när hytten rör sig i för- hållande till chassit vid färd med motorfordonet. På så sätt kan mellandelen vridas så att kopplingsanordningen kan följa med när luftfördelningshuset rör sig i förhållande :in värmeväxlarhuset.

När hytten är tippbar runt en tippaxel kan mellandelen som nämnts ovan inne- fatta två styva rör som är vridbara i förhållande till varandra runt en centrum- axel för de två styva rören. Mellandelen kan då på ett ännu bättre sätt följa rörelsen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset som uppstår när hytten rör sig i förhållande till chassit vid färd med motorfordonet. Dessutom är en sådan mellandel fördelaktig vid tippning av hytten eftersom mellandelen då kan ta upp erforderliga vridningsrörelser mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset. Mellandelen med två styva rör som är vridbara i förhållande till varandra kan kombineras med eller ersätta det ovan beskrivna vridbara anordnandet av kopplingsanordningen i luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset.

Förutom att vara vridbara i förhållande till varandra kan de styva rören dess- utom vara förskjutbara i förhållande till varandra längs centrumaxeln. Genom att anordna de två styva rören på det här sättet kan de på ett bättre sätt ta upp de erforderliga rörelserna vid tippning av hytten.

Mellandelen kan vara ett styvt rör som är anordnat väsentligen vinkelrät mot tippaxeln. Genom att ha röret anordnat på det sättet erfordras ingen vridning mellan kopplingsanordningens infástning i luftfördelningshuset och kopp- lingsanordningens infästning i värmeväxlarhuset' när hytten tippas varför det inte erfordras någon vridbarhet däremellan.

Istället för att kopplingsanordningen tillhandahåller en luftkanal mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset oberoende av om hytten är tippad eller inte kan luftfördelningshuset vara frikopplat från värmeväxlarhuset då hytten är tippad, varvid kopplingsanordningen tillåter inbördes rörelse mellan 10 15 20 25 30 35 6 luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset då hytten inte är tippad. En sådan kopplingsanordningen kan innefatta ett flexibelt rör.

Givetvis kan de olika särdragen som beskrivits ovan i tillämpliga fall kombi- neras i samma utföringsform. I det följande kommer utföringsformer av upp- finningen att beskrivas med hänvisning till de vidhängande ritningarna.

Kort beskrivning av ritningarna F ig 1 visar schematiskt ett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning vilken innefattar en ventilationsanordning med en värmeväxlare.

Fig '2 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. t Fig 3 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.

Fig 4 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning.

Fig 5 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en fjärde utföringsform av föreliggande uppfinning.

Beskrivning av föredragna utföringsformer I den följande .beskrivningen av föredragna utföringsformer av uppfinningen kommer särdrag som motsvarar varandra i de olika utföringsformerna att betecknas med samma hänvisningsbeteckning.

Fig 1 visar schematiskt ett motorfordon 100 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Motorfordonet 100 innefattar en hytt 101, som definierar ett kupéutrymme 102, och ett chassi 104, varvid hytten 101 är tippbar runt en tippaxel 103. Motorfordonet l innefattar vidare en ventilationsanordning vilken innefattar ett värmeväxlarhus 106 och ett i luftfördelningshus 105 mellan vilka det finns anordnat en kopplingsanordning 107 som tillhandahåller en luftkanal mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105. F ig la visar motorfordonet då hytten inte är tippad O! o I 0 bion 000 0 10 15 20 25 30 35 7 medan fig lb visar motorfordonet då hyttenär tippad. I fig l visas tippaxeln 103 något framför motorfordonet 100 för tydlighetens skull. Emellertid kan tippaxeln 103 vara placerad i motorfordonet 100 och sammanfalla med en fysisk tippaxel.

Fig 2 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. Värmeväxlarhuset 106, luft- fördelningshuset 105 och kopplingsanordningen 107 visas när hytten inte är tippad i fig 2a och när hytten är tippad i fig 2b. Värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 visas delvis i genomskärning i fig 2a och fig 2b.

Värmeväxlarhuset 106, som är anordnat på chassit 104, är kopplat till luft- fördelningshuset 105 med en kopplingsanordning 107. Kopplingsanordningen 107 innefattar ett första flexibelt rör 108, ett andra flexibelt rör 109, ett första styvt rör 110 och ett andra styvt rör 1 ll. Det första styva röret 110 är delvis anordnat inne i det andra styva röret 111 så att det först styva röret 110 är vridbart och förskjutbart i förhållande till det andra styva röret 111. Pâ värmeväxlarhuset 106 finns det anordnat en fläkt 114 för att driva luft genom värmeväxlarhuset 106. Luften som drivs genom värmeväxlarhuset kommer från ett första luftintag 112 som hämtar luft från motorfordonets 100 omgivning eller från ett andra luftintag 1 13 som hämtar luft från kupé- utrymmet. Luft hämtas från kupéutrymmet i fallet att luften skall åter- cirkuleras såsom nämnts ovan. Ett fördelningsorgan 115 är anordnat i för val av från vilket luftintag 112, 113 luft skall tas.

I värmeväxlarhuset 106 finns det anordnat en första värmeväxlare 116 för p uppvärmning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106 och en andra värmeväxlare 117 för nedkylning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106. Genom den första värmeväxlaren 116 förs varm vätska på känt sätt och genom den andra värmeväxlaren 117 förs kall vätska på känt sätt. Åstadkommandet av varm och kall vätska är känt för fackmän sedan tidigare och kommer inte att beskrivas i detalj. här. Graden av uppvärmning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106 bestäms av temperaturen på och flödet av den vätska som förs genom var och en av värmeväxlarna I 16.

'Vid drift av ventilationsanordningen .väljs med hjälp av fördelningsorganet 115 huruvida luft skall tas från det första luftintaget 112 eller det andra luft- intaget 113. Fläkten 114 för sedan luften genom värmeväxlarhuset 106, förbi 10 15 20 25 30 35 8 värmeväxlarna 116, 117 och genom kopplingsanordningen 107 till luftför- delningshuset 105, från vilket luften fördelas i kupéutrymmet 102 via ut- loppen 124,' 125. l figuren visas endast två utlopp 124, 125, men det kan finnas ett stort antal utlopp 124, 125 som leder till olika munstycken i kupé- utrymmet 102. Vid körning med fordonet 100 kommer luftfördelningshuset 105 att röra sig i förhållande till värmeväxlarhuset 106, varvid det första flexibla röret 108 och det andra flexibla röret 109 då kommer att böjas emedan det första styva röret 110 och det andra styva röret lll kommer att vrida sig i förhållande till luftfördelningshuset 105 och värmeväxlarhuset 106.

I fig 2b visas luftfördelningshuset 105, värmeväxlarhuset 106 och kopplings- anordningen 107 när hytten är tippad. Såsom framgår av figuren är det första styva röret 110 anordnat inuti det andra styva röret lll i mindre utsträckning i fig 2b än i fig 2a. Det första flexibla röret 108 och det andra flexibla röret 109 har dessutom böjts och det förstastyva röret 110 och värmeväxlarhuset 106 har vridit sig i förhållande till det andra styva röret 1 11 och luftfördel- ningshuset 105. Således är luftkanalen anordnad mellan luftfördelningshuset 105 och värmeväxlarhuset 106 oberoende av om hytten är tippad eller otippad.

Fig 3 visar i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning. Ventilationsanordningen i fig 3 är i många avseenden likadan som ventilationsanordningen i fig 2. _ Endast de delar som skiljer mellan ventilationsanordningarna i fig 2 och fig 3 kommer att beskrivas här. Värmeväxlarhuset 106 som visas i fig 3 är till skillnad från värmeväxlarhuset 106 i fig 2 delbart i en överdel 120 och en underdel 121. Fig 3a visar ventilationsanordningen då hytten inte är tippad, medan fig 3b visar ventilationsanordningen när hytten är tippad. I fig 3b är överdelen separerad från underdelen. Till skillnad från ventilationsanord- ningen i fig 2 innefattar kopplingsanordningen 107 i ñg 3 förutom ett första flexibelt rör 108, och ett andraflexibelt rör 109, endast ett styvt rör 122.

Eftersom värmeväxlarhusets överdel 120 är separerad från dess underdel 121 när hytten är tippad behöver kopplingsanordningen inte tillåta vridning mellan värmeväxlarhusets.överdel 120 och luftfördelningshuset 105. Kopp- lingsanordningen behöver endast vara anordnad för att tillåta fjädringsrörelse 10 15 20 25' 30 9 mellan chassit 104 och hytten 101, vilket tillhandahålles medelst det första flexibla röret 108, och det andra flexibla röret 109.

Fig 4 visar i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsforrn av föreliggande uppfinning när hytten är tippad. Kopp- lingsanordningen mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 innefattar ett flexibelt rör 123. När hytten är otippad kommer kopplings- anordningen även att ligga emot luftfördelningshuset 105 och tillhandahålla en luftkanal. Det flexibla röret 123 är fjädrande för att tillåta rörelse mellan mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 vid färd med motorfordonet 100, utan att luftkanalen bryts mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105. Givetvis är det möjligt att anordna det flexibla röret 123 så att det är tillräckligt långt för att tillhandahålla en obruten luftkanal även när hytten är tippad.

I flg 5 visas en i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning när hytten är tippad.

Ventilationsanordningen i fig 5 visas i planet tvärs vridningsaxeln 103 till skillnad från hur ventilationsanordningen visas i ñg 2, fig 3 och ñg 4. Värme- växlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 är vridna 90 grader jämfört med hur de är anordnade i fig 2, ñg 3 och ñg 4. Kopplingsanordningen 107 mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 innefattar ett första flexibelt rör 108, ett andra flexibelt rör 109, och ett styvt rör 122. Eftersom det styva röret 122 är anordnat tvärs vridningsaxeln 103 uppstår ingen vridningsrörelse längs kopplingsanordningen 107.

Uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna av föreliggande uppfinning. En fackman inom området kan modifiera de ovan beskrivna utföringsformerna på många sätt utan att frångå omfattningen av uppfinningen som endast är begränsad av de vidhängande patentkraven.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 5 2 7 2 8 3 - 10 PATENTKRAV

1. Motorfordon (100) innefattande ett chassi (104), en hytt (101), som definierar ett kupéutrymme (102) och är tippbar i förhållande till chassit (104), och en ventilationsanordning (105, 106, 107) för tillförsel av luft in i kupéutrymmet (102), vilken ventilationsanordning (105, 106, 107) innefattar ett värmeväxlarhus (106) med åtminstone en värmeväxlare (1 16, 117) för ändring av temperaturen på luften som skall föras in i kupéutrymmet (102) och ett luftfördelningshus (105) för fördelning av luften till kupéutrymmet . (102), kännetecknat av att värmeväxlarhuset (106) är anordnat på chassit (104) och att luftfördelningshuset (105) är anordnat på hytten (101) så att luftfördelningshuset (105) följer med hytten (101) när den tippas.

2. Motorfordon (100) enligt patentkrav l, varvid en kopplingsanordning (107) är anordnad att tillhandahålla en luftkanal mellan värmeväxlarhuset (106) och i luftfördelningshuset (105) åtminstone när hytten (101) inte ärtippad.

3. Motorfordon (100) enligt patentkrav 2, varvid kopplingsanordningen (107) är anordnad så att den tillåter inbördes rörelse mellan luftfördelningshuset (105) och värmeväxlarhuset (106) när hytten (101) inte är tippad och tillåter tippning av hytten (101) i förhållande till chassit (104), varvid luftkanalen mellan värmeväxlarhuset (106) och luftfördelningshuset (105) är bibehållen när hytten (101) är tippad. i

4. Motorfordon (100) enligt patentkrav 3, varvid kopplingsanordningen (107) är anordnad att tillåta vridning av luftfördelningshuset (105) i förhållande till värmeväxlarhuset (106).

5. Motorfordon (100) enligt patentkrav 4, varvid hytten (101) är tippbar runt en tippaxel (103) och varvid kopplingsanordningen (107) är vridbart för- bunden med värmeväxlarhuset (106) runt en axel som är väsentligen parallell med tippaxeln (103).

6. Motorfordon ( 100) enligt patentkrav 4 eller 5, varvid hytten är tippbar runt en tippaxel (103) och varvid kopplingsanordningen (107) är vridbart för- ' bunden med luftfördelningshuset (105) runt en axel som är väsentligen pafanen med tippaxeln (103). 10 15 20 25 30 35 527 2 8 3 11

7. Motorfordon (100) enligt patentkrav 3, 4, 5 eller 6, varvid kopplings- anordningen (107) innefattar ett första flexibelt rör (108) och ett andra flexibelt rör (109) som är anordnade förbundna med luftfördelningshuset (105) respektive värmeväxlarhuset (l06)eoch en mellandel (110, lll, 122) anordnad mellan det första flexibla röret (108) och det andra flexibla röret (109).

8. Motorfordon ( 100) enligt patentkrav 7, varvid hytten (101) är tippbar runt en tippaxel (103) och varvid mellandelen (110, lll) innefattar två styva rör (110, lll) som är vridbara i förhållande till varandra runt en centrumaxel (130) för de två styva rören (110, 111).

9. Motorfordonr(100) enligt patentkrav 8, varvid de styva rören (110, lll) är förskj utbara i förhållande till varandra längs centrumaxeln (130).

10. Motorfordon (100) enligt patentkrav 7, varvid mellandelen (110, lll, 122) är ett styvt rör (122) som är anordnat väsentligen vinkelrät mot tippaxeln (103).

11. Motorfordon (100) enligt patentkrav 2, varvid luftfördelningshuset (105) är frikopplat från värmeväxlarhuset (106) då hytten (101) är tippad, och varvid kopplingsanordningen (107) tillåter inbördes rörelse mellan luft- fördelningshuset (105) och värmeväxlarhuset (106) när hytten (101) inte är tippad.

12. Motorfordon (100) enligt patentkrav ll, varvid kopplingsanordningen (107) innefattar ett flexibelt rör (123). i '

13. Motorfordon (100) enligt patentkrav 12, varvid den kopplingsanordningen (107) innefattar ett första flexibelt rör (l08)och ett andra flexibelt rör (109) som är anordnade i luftfördelningshuset (105) respektive värmeväxlarhuset (l06),'när hytten (101) inte är tippad, och en mellandel (122) anordnad mellan det första flexibla röret (108) och det andra flexibla röret (109).