SE527283C2

SE527283C2 - Motor vehicle with ventilation device

Info

Publication number: SE527283C2
Application number: SE0401512A
Authority: SE
Inventors: Jonas Lind; Tomas Skeppstroem
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2004-06-14
Publication date: 2006-01-31
Also published as: BRPI0511553A; SE0401512L; DE602005026296D1; EP1781479A1; WO2005120868A1; JP4465005B2; SE0401512D0; ATE497893T1; JP2008502533A; EP1781479B1

Abstract

A motor vehicle (100) is described which comprises a chassis (104), a cab (101) which defines an interior space (102) and is tiltable relative to the chassis (104), and a ventilation device (105, 106, 107) for supply of air to the interior space (102). The ventilation device (105, 106, 107) comprises a heat exchanger housing (106) with at least one heat exchanger (116, 117) for altering the temperature of the air intended for the interior space (102), and an air distribution housing (105) for distributing air to the interior space (102). The heat exchanger housing (106) is arranged on the chassis (104), and the air distribution housing (105) is arranged on the cab (101) in such a way that the air distribution housing (105) moves with the cab (101) when the latter tilts.

Description

25 30 35 521 28:. 2 I u 000 o o o a noonnø o kompressorn respektive kylvätskan från motorn. Eftersom hytten är típpbar kommer värmeväxlarna att röra sig i förhållande till kompressorn och motorn när hytten tippas. Dessutom är hytten ofta anordnad fjädrande i förhållande till chassit vilket medför att värmeväxlarna rör sig något i förhållande till kompressorn och motorn vid färd med motorfordonet. Detta medför att ledningarna för kylmediet och kylvätskan måste vara böjliga. Idag åstadkommes den erforderliga böjligheten för ledningarna ofta med hjälp av armerade gummislangar. 25 30 35 521 28 :. 2 I u 000 o o o a noonnø o the compressor or the coolant from the engine. Since the cab is tiltable, the heat exchangers will move relative to the compressor and engine when the cab is tilted. In addition, the cab is often arranged resiliently in relation to the chassis, which means that the heat exchangers move slightly in relation to the compressor and the engine when driving the motor vehicle. This means that the lines for the coolant and the coolant must be flexible. Today, the required flexibility of the wires is often achieved with the help of reinforced rubber hoses.

Idag är kylvätskan ofta någon freon. På grund av myndighetsbeslut i ﬂera länder kommer freon emellertid att behöva ersättas av något annat kylmedium i nya fordon. Ett alternativ till freon är koldioxid. Emellertid kräver koldioxid betydligt högre tryck i ledningarna för att kunna fungera som kylmedium.Today, the coolant is often a freon. However, due to government decisions in your countries, freon will need to be replaced by another refrigerant in new vehicles. An alternative to freon is carbon dioxide. However, carbon dioxide requires significantly higher pressure in the pipes to be able to function as a cooling medium.

Dagens armerade gummislangar är inte tillräckligt motståndskraftiga mot höga tryck för att kunna användas vid de höga tryck som erfordras om .koldioxid skall kunna användas som kylmedium, varför deras livslängd kommer att bli otillräckligt lång om de används i sådana sammanhang.Today's reinforced rubber hoses are not sufficiently resistant to high pressures to be used at the high pressures required if carbon dioxide is to be used as a refrigerant, so their service life will be insufficiently long if used in such contexts.

Sammanfattning av uppfinninggni Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett motorfordon med en típpbar hytt som löser problemen med den kända tekniken som beskrivits ovan.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a motor vehicle with a tippable cab which solves the problems of the prior art described above.

Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett motorfordon med en típpbar hytt och en ventilationsanordning innefattande en kompressor, en värmeväxlare och ledningar däremellan, där ledningarna mellan kompressorn och värmeväxlaren har acceptabel livslängd vid de tryck som erfordras då exempelvis koldioxid används som kylmedium.Another object of the present invention is to provide a motor vehicle with a tippable cab and a ventilation device comprising a compressor, a heat exchanger and lines therebetween, where the lines between the compressor and the heat exchanger have acceptable life at the pressures required when, for example, carbon dioxide is used as cooling medium.

Dessa ändamål uppfylls med ett motorfordon enligt det vidhängande oberoende patentkravet.These objects are fulfilled with a motor vehicle according to the appended independent claim.

Ytterligare fördelar uppnås med de särdrag som definieras av de beroende patentkraven.Additional advantages are achieved with the features defined by the dependent claims.

Ett motorfordon enligt uppfinningen innefattar ett chassi, en hytt, som . definierar ett kupéutrymme och är-tippbar i förhållande till chassit, och en 10 15 20 25 30 35 527 283 3 ventilationsanordning för tillförsel av luft in i kupéutrymmet. Ventilations- anordningen innefattar ett värmeväxlarhus med åtminstone en värmeväxlare för ändring av temperaturen på luften som skall föras in i hytten och ett luft- fördelningshus för fördelning av luften till kupéutrymmet. Motorfordonet kännetecknas av att värmeväxlarhuset är anordnat på chassit och att luftför- delningshuset år anordnat på hytten så att luftfördelningshuset följer med hytten när den tippas.A motor vehicle according to the invention comprises a chassis, a cab, which. defines a passenger compartment and is tiltable relative to the chassis, and a ventilation device for supplying air into the passenger compartment. The ventilation device comprises a heat exchanger housing with at least one heat exchanger for changing the temperature of the air to be introduced into the cab and an air distribution housing for distributing the air to the passenger compartment. The motor vehicle is characterized in that the heat exchanger housing is arranged on the chassis and that the air distribution housing is arranged on the cab so that the air distribution housing follows the cab when it is tipped.

I ett motorfordon enligt uppfinningen är det således inte nödvändigt att anordna böjliga ledningar till den värmeväxlare som är anordnad i värme- växlarhuset på chassit eftersom värmeväxlarhuset väsentligen är stilla i . förhållande till chassit. Eftersom motorfordonet »enligt uppfinningen möjlig- gör användandet av ickeböjliga ledningar kan exempelvis metallrör användas.In a motor vehicle according to the invention, it is thus not necessary to arrange flexible lines to the heat exchanger which is arranged in the heat exchanger housing on the chassis since the heat exchanger housing is substantially stationary. relation to the chassis. Since the motor vehicle »according to the invention enables the use of non-flexible lines, for example metal pipes can be used.

Användandet av metallrör är ett billigt och enkelt sätt att åstadkomma ledningar med god motståndskraft mot höga tryck.The use of metal pipes is a cheap and easy way to provide pipes with good resistance to high pressures.

Det är möjligt att anordna värmevåxlarhuset upphängt fjädrande i förhållande tillchassit så länge dess rörelse inte kräver böjliga ledningar för vätskan till värmeväxlaren i värmeväxlarhuset.It is possible to arrange the heat exchanger housing suspended resiliently in relation to the chassis as long as its movement does not require flexible lines for the liquid to the heat exchanger in the heat exchanger housing.

Luften som skall fördelas i kupéutrymmet förs först förbi värmeväxlaren i värmeväxlarhuset för att sedan föras till luftfördelningshuset från vilket luften fördelas i kupéutrymmet. En kopplingsanordning är med fördel anordnad att tillhandahålla en luftkanal mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset åtminstone när hytten inte är tippad. Antingen är kopplingsanordningen anordnad att tillhandahålla luftkanalen oberoende av om hytten är tippad eller otippad eller så tillhandahålles luftkanalen endast om hytten är otippad. Det är i huvudsak när hytten inte är tippad som det finns ett behov av att föra tempererad luft till kupéutrymmet.The air to be distributed in the passenger compartment is first passed by the heat exchanger in the heat exchanger housing and then to the air distribution housing from which the air is distributed in the passenger compartment. A coupling device is advantageously arranged to provide an air duct between the heat exchanger housing and the air distribution housing at least when the cab is not tipped. Either the coupling device is arranged to provide the air duct regardless of whether the cab is tipped or untipped or the air duct is provided only if the cab is tipped. It is mainly when the cab is not tipped that there is a need to bring temperate air to the passenger compartment.

Kopplingsanordningen kan vara anordnad att tillåta inbördes rörelse mellan luftfördelningshuset och värmeväxlaren när hytten inte är tippad och tillåta tippning av hytten i förhållande till chassit, varvid luftkanalen mellan värme-j växlarhuset och luftfördelningshuset är bibehållen när hytten är tippad.The coupling device may be arranged to allow mutual movement between the air distribution housing and the heat exchanger when the cab is not tilted and to allow tilting of the cab relative to the chassis, the air duct between the heat exchanger housing and the air distribution housing being maintained when the cab is tilted.

Genom att tillåta rörelse mellan chassit och hytten möjliggörs den erforder- liga rörelsen som uppstår om hytten är ﬁädrad i förhållande till chassit.By allowing movement between the chassis and the cab, the necessary movement that occurs if the cab is ﬁ changed in relation to the chassis is made possible.

Genom att tillhandahålla en luftkanal mellan värmeväxlarhuset och luft- 10 15 20 25 30 35 521 28:, 4 fördelningshuset även när hytten är tippad minimeras risken för att skräp och smuts skall hamna i luftkanalen och därefter föras till luftfördelningshuset och vidare in i kupéutrymmet. En kopplingsanordning som tillhandahåller en luftkanal oberoende av om hytten är tippad eller inte kan åstadkommas på många sätt, av vilka några beskrivs mer i detalj nedan i beskrivningen av olika 'utföringsformer av uppfinningen. ' Beroende på hur luftfördelningshuset är anordnat i förhållande till värme- växlarhuset kan det finnas behov av att kopplingsanordningen är anordnad att tillåta vridning av luftfördelningshuset i förhållande till värmeväxlarhuset.By providing an air duct between the heat exchanger housing and the air distribution housing even when the cab is tipped, the risk of debris and dirt ending up in the air duct and then being carried to the air distribution housing and further into the passenger compartment is minimized. A coupling device which provides an air duct regardless of whether the cab is tipped or not can be provided in many ways, some of which are described in more detail below in the description of various embodiments of the invention. Depending on how the air distribution housing is arranged in relation to the heat exchanger housing, there may be a need for the coupling device to be arranged to allow rotation of the air distribution housing in relation to the heat exchanger housing.

Genom att tillåta vridning möjliggörs på ett enklare sätt luftkanalen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset, vilken luftkanal bibehålls när hytten tippas.By allowing rotation, the air duct between the air distribution housing and the heat exchanger housing is made possible in a simpler way, which air duct is maintained when the cab is tilted.

Kopplingsanordningen kan anordnas att tillåta vridning mellan luftfördel- ningshuset och värmeväxlarhuset på ett flertal olika sätt. Ett sätt är att låta hytten vara tippbar runt en tippaxel och låta kopplingsanordningen vara vridbart förbunden med värmeväxlarhuset runt en axel som är väsentligen parallell med tippaxeln. Ett annat sätt är att låta hytten vara tippbar runt en tippaxel och låta kopplingsanordningen vara vridbart förbunden med luft- fördelningshuset runt en axel som är väsentligen parallell med tippaxeln.The coupling device can be arranged to allow rotation between the air distribution housing and the heat exchanger housing in a number of different ways. One way is to allow the cab to be tiltable about a tilt axis and to allow the coupling device to be rotatably connected to the heat exchanger housing about an axis which is substantially parallel to the tilt axis. Another way is to allow the cab to be tiltable about a tilt axis and to allow the coupling device to be rotatably connected to the air distribution housing about an axis which is substantially parallel to the tilt axis.

Kopplingsanordningen kan anordnas att innefatta ett första flexibelt rör och ett andra ﬂexibelt rör som är anordnade förbundna med luftfördelningshuset respektive värmeväxlarhuset och en mellandel anordnad mellan det första ﬂexibla röret och det andra ﬂexibla röret. Med ett sådant arrangemang möjliggörs åstadkommandet av en relativt stor inbördes rörelse mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset i kombination med en liten inre volymsförändring i kopplingsanordningen. Det är fördelaktigt att minimera den inre volymsförändringen inuti kopplingsanordningen vid rörelse mellan värmeväxlarhuset och luftfördelningshuset eftersom en sådan volymsförändring påverkar luftﬂödet från luftfördelningshuset. Vid färd med motorfordonet över ettlgupp på vägen kommer hytten och - luftfördelningshuset att röra sig mot chassit och värmeväxlarhuset. Om den inre volymen inuti kopplingsanordningen förändras när luftfördelningshuset rör sig mot värmeväxlarhuset kommer färden över guppet att leda till en luftstöt in i kupéutrymmet. Sådana okontrollerade luftstötar är oönskvärda. coca u 00 O' u o v ... . ono noe o o con noob OI 00 QIO o 10 15 20 25 30 35 5 Mellandelen mellan det första flexibla röret och det andra flexibla röret kan* för ändamålet att minimera förändringen av volymen inutikopplingsanord- ningen anordnas väsentligen vinkelrät mot den inbördes rörelseriktningen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset när hytten rör sig i för- hållande till chassit vid färd med motorfordonet. På så sätt kan mellandelen vridas så att kopplingsanordningen kan följa med när luftfördelningshuset rör sig i förhållande :in värmeväxlarhuset.The coupling device can be arranged to comprise a first flexible pipe and a second flexible pipe which are arranged connected to the air distribution housing and the heat exchanger housing, respectively, and an intermediate part arranged between the first flexible pipe and the second flexible pipe. With such an arrangement it is possible to achieve a relatively large mutual movement between the heat exchanger housing and the air distribution housing in combination with a small internal volume change in the coupling device. It is advantageous to minimize the internal volume change inside the coupling device when moving between the heat exchanger housing and the air distribution housing, since such a volume change affects the air flow from the air distribution housing. When driving the motor vehicle over a bump on the road, the cab and air distribution housing will move towards the chassis and the heat exchanger housing. If the internal volume inside the coupling device changes when the air distribution housing moves towards the heat exchanger housing, the travel over the bump will lead to an air shock into the passenger compartment. Such uncontrolled air shocks are undesirable. coca u 00 O 'u o v .... ono noe oo con noob OI 00 QIO o 10 15 20 25 30 35 5 The intermediate part between the first flexible pipe and the second flexible pipe can * for the purpose of minimizing the change of the volume of the inlet coupling device be arranged substantially perpendicular to the mutual direction of movement between the air distribution housing and the heat exchanger housing when the cab is moving in relation to the chassis when driving the motor vehicle. In this way, the intermediate part can be rotated so that the coupling device can follow when the air distribution housing moves in relation to the heat exchanger housing.

När hytten är tippbar runt en tippaxel kan mellandelen som nämnts ovan inne- fatta två styva rör som är vridbara i förhållande till varandra runt en centrum- axel för de två styva rören. Mellandelen kan då på ett ännu bättre sätt följa rörelsen mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset som uppstår när hytten rör sig i förhållande till chassit vid färd med motorfordonet. Dessutom är en sådan mellandel fördelaktig vid tippning av hytten eftersom mellandelen då kan ta upp erforderliga vridningsrörelser mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset. Mellandelen med två styva rör som är vridbara i förhållande till varandra kan kombineras med eller ersätta det ovan beskrivna vridbara anordnandet av kopplingsanordningen i luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset.When the cab is tiltable about a tilt axis, the intermediate part as mentioned above may comprise two rigid tubes which are rotatable relative to each other about a center axis of the two rigid tubes. The intermediate part can then in an even better way follow the movement between the air distribution housing and the heat exchanger housing which occurs when the cab moves in relation to the chassis when driving the motor vehicle. In addition, such an intermediate part is advantageous when tipping the cab, since the intermediate part can then accommodate the required rotational movements between the air distribution housing and the heat exchanger housing. The intermediate part with two rigid pipes which are rotatable relative to each other can be combined with or replace the rotatable arrangement of the coupling device described above in the air distribution housing and the heat exchanger housing.

Förutom att vara vridbara i förhållande till varandra kan de styva rören dess- utom vara förskjutbara i förhållande till varandra längs centrumaxeln. Genom att anordna de två styva rören på det här sättet kan de på ett bättre sätt ta upp de erforderliga rörelserna vid tippning av hytten.In addition to being rotatable relative to each other, the rigid tubes can also be displaceable relative to each other along the center axis. By arranging the two rigid pipes in this way, they can better absorb the required movements when tipping the cab.

Mellandelen kan vara ett styvt rör som är anordnat väsentligen vinkelrät mot tippaxeln. Genom att ha röret anordnat på det sättet erfordras ingen vridning mellan kopplingsanordningens infástning i luftfördelningshuset och kopp- lingsanordningens infästning i värmeväxlarhuset' när hytten tippas varför det inte erfordras någon vridbarhet däremellan.The intermediate part can be a rigid tube which is arranged substantially perpendicular to the tilting shaft. By having the pipe arranged in that way, no rotation is required between the attachment of the coupling device in the air distribution housing and the attachment of the coupling device in the heat exchanger housing when the cab is tilted, so that no rotatability between them is required.

Istället för att kopplingsanordningen tillhandahåller en luftkanal mellan luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset oberoende av om hytten är tippad eller inte kan luftfördelningshuset vara frikopplat från värmeväxlarhuset då hytten är tippad, varvid kopplingsanordningen tillåter inbördes rörelse mellan 10 15 20 25 30 35 6 luftfördelningshuset och värmeväxlarhuset då hytten inte är tippad. En sådan kopplingsanordningen kan innefatta ett flexibelt rör.Instead of the coupling device providing an air duct between the air distribution housing and the heat exchanger housing regardless of whether the cab is tilted or not, the air distribution housing can be disengaged from the heat exchanger housing when the cab is tilted, the coupling device allowing mutual movement between the air distribution housing and the heat distribution housing tipped. Such a coupling device may comprise a flexible pipe.

Givetvis kan de olika särdragen som beskrivits ovan i tillämpliga fall kombi- neras i samma utföringsform. I det följande kommer utföringsformer av upp- finningen att beskrivas med hänvisning till de vidhängande ritningarna.Of course, the various features described above can, if applicable, be combined in the same embodiment. In the following, embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.

Kort beskrivning av ritningarna F ig 1 visar schematiskt ett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning vilken innefattar en ventilationsanordning med en värmeväxlare.Brief description of the drawings Fig. 1 schematically shows a motor vehicle according to an embodiment of the present invention which comprises a ventilation device with a heat exchanger.

Fig '2 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. t Fig 3 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 2 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention. Fig. 3 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention.

Fig 4 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 4 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention.

Fig 5 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en fjärde utföringsform av föreliggande uppfinning.Fig. 5 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.

Beskrivning av föredragna utföringsformer I den följande .beskrivningen av föredragna utföringsformer av uppfinningen kommer särdrag som motsvarar varandra i de olika utföringsformerna att betecknas med samma hänvisningsbeteckning.Description of Preferred Embodiments In the following description of preferred embodiments of the invention, features corresponding to each other in the various embodiments will be designated by the same reference numerals.

Fig 1 visar schematiskt ett motorfordon 100 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Motorfordonet 100 innefattar en hytt 101, som definierar ett kupéutrymme 102, och ett chassi 104, varvid hytten 101 är tippbar runt en tippaxel 103. Motorfordonet l innefattar vidare en ventilationsanordning vilken innefattar ett värmeväxlarhus 106 och ett i luftfördelningshus 105 mellan vilka det finns anordnat en kopplingsanordning 107 som tillhandahåller en luftkanal mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105. F ig la visar motorfordonet då hytten inte är tippad O! o I 0 bion 000 0 10 15 20 25 30 35 7 medan ﬁg lb visar motorfordonet då hyttenär tippad. I ﬁg l visas tippaxeln 103 något framför motorfordonet 100 för tydlighetens skull. Emellertid kan tippaxeln 103 vara placerad i motorfordonet 100 och sammanfalla med en fysisk tippaxel.Fig. 1 schematically shows a motor vehicle 100 according to an embodiment of the present invention. The motor vehicle 100 comprises a cab 101, which defines a passenger compartment 102, and a chassis 104, the cab 101 being tiltable about a tilting shaft 103. The motor vehicle 1 further comprises a ventilation device which comprises a heat exchanger housing 106 and an air distribution housing 105 between which there is a coupling device 107 which provides an air duct between the heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105. Fig. 1a shows the motor vehicle when the cab is not tipped O! o I 0 cinema 000 0 10 15 20 25 30 35 7 while ﬁ g lb shows the motor vehicle when the cab is tilted. In Fig. 1, the tilt shaft 103 is shown slightly in front of the motor vehicle 100 for clarity. However, the tilt shaft 103 may be located in the motor vehicle 100 and coincide with a physical tilt shaft.

Fig 2 visar i större detalj ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en första utföringsform av föreliggande uppfinning. Värmeväxlarhuset 106, luft- fördelningshuset 105 och kopplingsanordningen 107 visas när hytten inte är tippad i fig 2a och när hytten är tippad i ﬁg 2b. Värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 visas delvis i genomskärning i fig 2a och ﬁg 2b.Fig. 2 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention. The heat exchanger housing 106, the air distribution housing 105 and the coupling device 107 are shown when the cab is not tipped in Fig. 2a and when the cab is tipped in ﬁ g 2b. The heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105 are shown partly in section in Figs. 2a and ﬁg 2b.

Värmeväxlarhuset 106, som är anordnat på chassit 104, är kopplat till luft- fördelningshuset 105 med en kopplingsanordning 107. Kopplingsanordningen 107 innefattar ett första flexibelt rör 108, ett andra ﬂexibelt rör 109, ett första styvt rör 110 och ett andra styvt rör 1 ll. Det första styva röret 110 är delvis anordnat inne i det andra styva röret 111 så att det först styva röret 110 är vridbart och förskjutbart i förhållande till det andra styva röret 111. Pâ värmeväxlarhuset 106 finns det anordnat en fläkt 114 för att driva luft genom värmeväxlarhuset 106. Luften som drivs genom värmeväxlarhuset kommer från ett första luftintag 112 som hämtar luft från motorfordonets 100 omgivning eller från ett andra luftintag 1 13 som hämtar luft från kupé- utrymmet. Luft hämtas från kupéutrymmet i fallet att luften skall åter- cirkuleras såsom nämnts ovan. Ett fördelningsorgan 115 är anordnat i för val av från vilket luftintag 112, 113 luft skall tas.The heat exchanger housing 106, which is arranged on the chassis 104, is connected to the air distribution housing 105 with a coupling device 107. The coupling device 107 comprises a first flexible pipe 108, a second flexible pipe 109, a first rigid pipe 110 and a second rigid pipe 11l. The first rigid tube 110 is partially disposed within the second rigid tube 111 so that the first rigid tube 110 is rotatable and displaceable relative to the second rigid tube 111. On the heat exchanger housing 106, a fan 114 is provided for driving air through the heat exchanger housing. 106. The air driven through the heat exchanger housing comes from a first air intake 112 which collects air from the surroundings of the motor vehicle 100 or from a second air intake 13 which collects air from the passenger compartment. Air is collected from the passenger compartment in the event that the air is to be recirculated as mentioned above. A distribution means 115 is arranged in for selecting from which air intake 112, 113 air is to be taken.

I värmeväxlarhuset 106 finns det anordnat en första värmeväxlare 116 för p uppvärmning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106 och en andra värmeväxlare 117 för nedkylning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106. Genom den första värmeväxlaren 116 förs varm vätska på känt sätt och genom den andra värmeväxlaren 117 förs kall vätska på känt sätt. Åstadkommandet av varm och kall vätska är känt för fackmän sedan tidigare och kommer inte att beskrivas i detalj. här. Graden av uppvärmning av luften som förs genom värmeväxlarhuset 106 bestäms av temperaturen på och flödet av den vätska som förs genom var och en av värmeväxlarna I 16.In the heat exchanger housing 106 there is arranged a first heat exchanger 116 for heating the air which is passed through the heat exchanger housing 106 and a second heat exchanger 117 for cooling the air which is passed through the heat exchanger housing 106. Hot liquid is passed through the first heat exchanger 116 in a known manner and through the second heat exchanger 116. the heat exchanger 117 is carried cold liquid in a known manner. The production of hot and cold liquid is known to those skilled in the art and will not be described in detail. here. The degree of heating of the air passed through the heat exchanger housing 106 is determined by the temperature and flow of the liquid passed through each of the heat exchangers I 16.

'Vid drift av ventilationsanordningen .väljs med hjälp av fördelningsorganet 115 huruvida luft skall tas från det första luftintaget 112 eller det andra luft- intaget 113. Fläkten 114 för sedan luften genom värmeväxlarhuset 106, förbi 10 15 20 25 30 35 8 värmeväxlarna 116, 117 och genom kopplingsanordningen 107 till luftför- delningshuset 105, från vilket luften fördelas i kupéutrymmet 102 via ut- loppen 124,' 125. l figuren visas endast två utlopp 124, 125, men det kan finnas ett stort antal utlopp 124, 125 som leder till olika munstycken i kupé- utrymmet 102. Vid körning med fordonet 100 kommer luftfördelningshuset 105 att röra sig i förhållande till värmeväxlarhuset 106, varvid det första ﬂexibla röret 108 och det andra flexibla röret 109 då kommer att böjas emedan det första styva röret 110 och det andra styva röret lll kommer att vrida sig i förhållande till luftfördelningshuset 105 och värmeväxlarhuset 106.During operation of the ventilation device, it is selected by means of the distribution means 115 whether air is to be taken from the first air intake 112 or the second air intake 113. The fan 114 then passes the air through the heat exchanger housing 106, past the heat exchangers 116, 117 and through the coupling device 107 to the air distribution housing 105, from which the air is distributed in the passenger compartment 102 via the outlets 124, 125. In the figure only two outlets 124, 125 are shown, but there may be a large number of outlets 124, 125 leading to different nozzles in the passenger compartment 102. When driving the vehicle 100, the air distribution housing 105 will move relative to the heat exchanger housing 106, the first flexible tube 108 and the second flexible tube 109 then being bent while the first rigid tube 110 and the second the rigid tube III will rotate relative to the air distribution housing 105 and the heat exchanger housing 106.

I fig 2b visas luftfördelningshuset 105, värmeväxlarhuset 106 och kopplings- anordningen 107 när hytten är tippad. Såsom framgår av figuren är det första styva röret 110 anordnat inuti det andra styva röret lll i mindre utsträckning i fig 2b än i fig 2a. Det första flexibla röret 108 och det andra ﬂexibla röret 109 har dessutom böjts och det förstastyva röret 110 och värmeväxlarhuset 106 har vridit sig i förhållande till det andra styva röret 1 11 och luftfördel- ningshuset 105. Således är luftkanalen anordnad mellan luftfördelningshuset 105 och värmeväxlarhuset 106 oberoende av om hytten är tippad eller otippad.Fig. 2b shows the air distribution housing 105, the heat exchanger housing 106 and the coupling device 107 when the cab is tipped. As shown in the figure, the first rigid tube 110 is arranged inside the second rigid tube III to a lesser extent in Fig. 2b than in Fig. 2a. In addition, the first flexible tube 108 and the second flexible tube 109 have been bent and the first rigid tube 110 and the heat exchanger housing 106 have rotated relative to the second rigid tube 11 and the air distribution housing 105. Thus, the air duct is arranged between the air distribution housing 105 and the heat exchange housing 106. regardless of whether the cab is tipped or not tipped.

Fig 3 visar i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning. Ventilationsanordningen i fig 3 är i många avseenden likadan som ventilationsanordningen i fig 2. _ Endast de delar som skiljer mellan ventilationsanordningarna i ﬁg 2 och fig 3 kommer att beskrivas här. Värmeväxlarhuset 106 som visas i fig 3 är till skillnad från värmeväxlarhuset 106 i fig 2 delbart i en överdel 120 och en underdel 121. Fig 3a visar ventilationsanordningen då hytten inte är tippad, medan fig 3b visar ventilationsanordningen när hytten är tippad. I fig 3b är överdelen separerad från underdelen. Till skillnad från ventilationsanord- ningen i fig 2 innefattar kopplingsanordningen 107 i ñg 3 förutom ett första flexibelt rör 108, och ett andraflexibelt rör 109, endast ett styvt rör 122.Fig. 3 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention. The ventilation device in Fig. 3 is in many respects the same as the ventilation device in Fig. 2. Only the parts which distinguish between the ventilation devices in Fig. 2 and Fig. 3 will be described here. The heat exchanger housing 106 shown in Fig. 3 is, unlike the heat exchanger housing 106 in Fig. 2, divisible into an upper part 120 and a lower part 121. Fig. 3a shows the ventilation device when the cab is not tipped, while Fig. 3b shows the ventilation device when the cab is tipped. In Fig. 3b, the upper part is separated from the lower part. In contrast to the ventilation device in Fig. 2, in addition to a first flexible pipe 108, and a second flexible pipe 109, the coupling device 107 comprises only a rigid pipe 122.

Eftersom värmeväxlarhusets överdel 120 är separerad från dess underdel 121 när hytten är tippad behöver kopplingsanordningen inte tillåta vridning mellan värmeväxlarhusets.överdel 120 och luftfördelningshuset 105. Kopp- lingsanordningen behöver endast vara anordnad för att tillåta fjädringsrörelse 10 15 20 25' 30 9 mellan chassit 104 och hytten 101, vilket tillhandahålles medelst det första flexibla röret 108, och det andra ﬂexibla röret 109.Since the upper part 120 of the heat exchanger housing is separated from its lower part 121 when the cab is tilted, the coupling device need not allow rotation between the upper part 120 of the heat exchanger housing and the air distribution housing 105. The coupling device need only be arranged to allow suspension movement between the chassis 104 and 30 the cabin 101, which is provided by the first flexible tube 108, and the second flexible tube 109.

Fig 4 visar i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsforrn av föreliggande uppfinning när hytten är tippad. Kopp- lingsanordningen mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 innefattar ett flexibelt rör 123. När hytten är otippad kommer kopplings- anordningen även att ligga emot luftfördelningshuset 105 och tillhandahålla en luftkanal. Det ﬂexibla röret 123 är fjädrande för att tillåta rörelse mellan mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 vid färd med motorfordonet 100, utan att luftkanalen bryts mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105. Givetvis är det möjligt att anordna det ﬂexibla röret 123 så att det är tillräckligt långt för att tillhandahålla en obruten luftkanal även när hytten är tippad.Fig. 4 shows in greater detail the ventilation device in a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention when the cab is tipped. The coupling device between the heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105 comprises a flexible pipe 123. When the cab is untipped, the coupling device will also abut the air distribution housing 105 and provide an air duct. The exchanger tube 123 is resilient to allow movement between the heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105 when traveling with the motor vehicle 100, without the air duct being broken between the heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105. Of course, it is possible to arrange the exchanger tube 123 so that it is long enough. to provide an uninterrupted air duct even when the cab is tipped.

I ﬂg 5 visas en i större detalj Ventilationsanordningen i ett motorfordon enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning när hytten är tippad.Fig. 5 shows a more detailed ventilation device in a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention when the cab is tipped.

Ventilationsanordningen i ﬁg 5 visas i planet tvärs vridningsaxeln 103 till skillnad från hur ventilationsanordningen visas i ñg 2, ﬁg 3 och ñg 4. Värme- växlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 är vridna 90 grader jämfört med hur de är anordnade i ﬁg 2, ñg 3 och ñg 4. Kopplingsanordningen 107 mellan värmeväxlarhuset 106 och luftfördelningshuset 105 innefattar ett första flexibelt rör 108, ett andra flexibelt rör 109, och ett styvt rör 122. Eftersom det styva röret 122 är anordnat tvärs vridningsaxeln 103 uppstår ingen vridningsrörelse längs kopplingsanordningen 107.The ventilation device in ﬁ g 5 is shown in the plane across the axis of rotation 103 in contrast to how the ventilation device is shown in ñg 2, ﬁ g 3 and ñg 4. The heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105 are rotated 90 degrees compared to how they are arranged in ﬁ g 2, ñg 3 and 4. The coupling device 107 between the heat exchanger housing 106 and the air distribution housing 105 comprises a first flexible pipe 108, a second flexible pipe 109, and a rigid pipe 122. Since the rigid pipe 122 is arranged across the axis of rotation 103, no rotational movement occurs along the coupling device 107.

Uppﬁnningen är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna av föreliggande uppfinning. En fackman inom området kan modifiera de ovan beskrivna utföringsformerna på många sätt utan att frångå omfattningen av uppfinningen som endast är begränsad av de vidhängande patentkraven.The invention is not limited to the above-described embodiments of the present invention. One skilled in the art can modify the embodiments described above in many ways without departing from the scope of the invention which is limited only by the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 5 2 7 2 8 3 - 10 PATENT REQUIREMENTS

A motor vehicle (100) comprising a chassis (104), a cab (101), which defines a passenger compartment (102) and is tiltable relative to the chassis (104), and a ventilation device (105, 106, 107) for supplying air into the passenger compartment (102), which ventilation device (105, 106, 107) comprises a heat exchanger housing (106) with at least one heat exchanger (11 16, 117) for changing the temperature of the air to be introduced into the passenger compartment (102) and a air distribution housing (105) for distributing the air to the passenger compartment. (102), characterized in that the heat exchanger housing (106) is arranged on the chassis (104) and that the air distribution housing (105) is arranged on the cab (101) so that the air distribution housing (105) follows the cab (101) when it is tipped.

Motor vehicle (100) according to claim 1, wherein a coupling device (107) is arranged to provide an air duct between the heat exchanger housing (106) and in the air distribution housing (105) at least when the cab (101) is not tipped.

Motor vehicle (100) according to claim 2, wherein the coupling device (107) is arranged so as to allow mutual movement between the air distribution housing (105) and the heat exchanger housing (106) when the cab (101) is not tipped and allows tipping of the cab (101) in relative to the chassis (104), the air duct between the heat exchanger housing (106) and the air distribution housing (105) being maintained when the cab (101) is tilted. in

Motor vehicle (100) according to claim 3, wherein the coupling device (107) is arranged to allow rotation of the air distribution housing (105) relative to the heat exchanger housing (106).

The motor vehicle (100) of claim 4, wherein the cab (101) is tiltable about a tilt shaft (103) and wherein the coupling device (107) is rotatably connected to the heat exchanger housing (106) about an axis substantially parallel to the tilt shaft (103). ).

A motor vehicle (100) according to claim 4 or 5, wherein the cab is tiltable about a tilt shaft (103) and wherein the coupling device (107) is rotatably connected to the air distribution housing (105) about an axis which is substantially the shaft with the tilt shaft (103). ). 10 15 20 25 30 35 527 2 8 3 11

A motor vehicle (100) according to claim 3, 4, 5 or 6, wherein the coupling device (107) comprises a first flexible tube (108) and a second flexible tube (109) arranged connected to the air distribution housing (105) and the heat exchanger housing, respectively. (106) and an intermediate portion (110, III, 122) disposed between the first flexible tube (108) and the second flexible tube (109).

The motor vehicle (100) of claim 7, wherein the cab (101) is tiltable about a tilt axis (103) and wherein the intermediate portion (110, III) comprises two rigid tubes (110, III) rotatable relative to each other about a center axis (130) for the two rigid tubes (110, 111).

The motor vehicle (100) of claim 8, wherein the rigid tubes (110, III) are displaceable relative to each other along the center axis (130).

The motor vehicle (100) of claim 7, wherein the intermediate portion (110, III, 122) is a rigid tube (122) disposed substantially perpendicular to the tilt shaft (103).

The motor vehicle (100) of claim 2, wherein the air distribution housing (105) is disengaged from the heat exchanger housing (106) when the cab (101) is tilted, and wherein the coupling device (107) allows mutual movement between the air distribution housing (105) and the heat exchanger housing (106 ) when the cab (101) is not tipped.

A motor vehicle (100) according to claim 11, wherein the coupling device (107) comprises an external tube (123). i '

The motor vehicle (100) of claim 12, wherein said coupling device (107) comprises a first flexible tube (108) and a second flexible tube (109) disposed in the air distribution housing (105) and the heat exchanger housing (105), respectively, when the cab ( 101) is not tipped, and an intermediate part (122) is arranged between the first ibexable tube (108) and the second ﬂ visible tube (109).