SE516790C2

SE516790C2 - Motor vehicles with a divisible coupling between a first duct part and a second duct part and a method for sealing and locking such a coupling

Info

Publication number: SE516790C2
Application number: SE0001596A
Authority: SE
Inventors: Mikael Dyverfors
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2000-05-02
Filing date: 2000-05-02
Publication date: 2002-03-05
Also published as: SE0001596L; SE0001596D0; AU2001252826A1; WO2001084035A1

Abstract

Arrangement and method for sealing and locking a dividable coupling (14) between a first duct part (15) and a second duct part (16), where said duct parts (15, 16) are adapted for coaxially overlapping engagement with one another in an engagement zone (31) within which a hollow locking and sealing zone (26), which can be expanded radially by means of pressurized fluid, is arranged on said first duct part (15) for sealing and axially locking engagement with an opposite recess (38, 48) running all the way round in said second duct part (16). The invention is characterized in particular in that a guide zone (32) is present on one (15) of the duct parts adjacent to said engagement zone (31), which guide zone (32) has a radially inwardly inclined guide surface (33) adapted for guiding the opposite duct part (16) into said coaxially overlapping engagement.

Description

20 25 30 35 40 45 516 790 2 tipprörelse. Härigenom undanröjes ovannämnda problem med vek förarhytt, och detta utan att tunga kompletterande förstärkningar behöver användas. 20 25 30 35 40 45 516 790 2 tipping movement. This eliminates the above-mentioned problems with a folding cab, and this without the need to use heavy additional reinforcements.

Ett problem med ett hyttmonterat luﬁﬁlter är emellertid att luftinsugskanalen av nödvändighet vid tippning av hytten måste delas på den rena sidan av luﬁﬁltret, d.v.s. på den del av luﬁinsugskanalen som sträcker sig mellan luftfiltret och motorn. Behovet att täta luftﬁlterkanalen på den rena sidan mot oönskade inträngande smuts är betydligt större än behovet av tätning vid en konventionell kanaldelning på den orenade sidan, eftersom eventuella smutspartiklar i det senare fallet avskiljs i luftﬁltret innan insugsluﬁen når motorn. Problemet består således i att skapa en delbar koppling mellan kanaldelarna, vilken erbjuder fullgod tätning och låsning i driftsläget då de båda kanaldelarna är sammankopplade, samtidigt som kopplingen enkelt måste kunna aktiveras och deaktiveras vid tippning utan omständlig manipulation utifrån av servicepersonal eller förare.However, a problem with a cab-mounted filter is that the air intake duct must necessarily be divided on the clean side of the filter when tipping the cab, i.e. on the part of the air intake duct that extends between the air filter and the engine. The need to seal the air filter duct on the clean side against unwanted penetrating dirt is significantly greater than the need for sealing in a conventional duct division on the unclean side, since in the latter case any dirt particles are separated in the air filter before the intake duct reaches the engine. The problem thus consists in creating a divisible coupling between the duct parts, which offers adequate sealing and locking in the operating mode when the two duct parts are connected, while the coupling must be easily activated and deactivated when tipping without cumbersome external manipulation by service personnel or drivers.

Som lösning på problemet erbjuder sökanden ett motorfordon innefattande en delbar koppling med ett företrädesvis pneumatiskt expanderbar lås- och tätningsring, vilket i expanderat läge tätar kanalen samt låser densamma axiellt. För att möjliggöra smidig aktivering/deaktivering av kopplingen utan extern manipulation, har sökanden vidare inrättat nämnda lås- och tätningsring att expanderas vid motorstart samt kombinerat lås- och tätningsringen med en i anslutning till ringen anordnad styrningszon, vilken exempelvis kan vara koniskt utformad. Den således föreslagna kombinationen kommer att beskrivas i närmare detalj nedan.As a solution to the problem, the applicant offers a motor vehicle comprising a divisible coupling with a preferably pneumatically expandable locking and sealing ring, which in expanded position seals the channel and locks it axially. In order to enable smooth activation / deactivation of the coupling without external manipulation, the applicant has further arranged the said locking and sealing ring to be expanded at engine start and combined the locking and sealing ring with a control zone arranged in connection with the ring, which may be conically designed. The combination thus proposed will be described in more detail below.

Pneumatiska eller hydrauliskt expanderbara lås- och tätningsringar i allmänna rörkopplingar är i sig tidigare kända genom den brittiska patentskriften GB 1 170 921, vilken beskriver en rörkoppling där kanaldelarna är inrättade för koaxiellt överlappande ingrepp med varandra i en ingreppszon inom vilken en ihålig, med trycksatt ﬂuid radiellt expanderbar lås- och tätningsring är anbringad på en första kanaldel för tätande och axiellt låsande ingrepp med en motsvarande, runtomgående försänkning i en andra kanaldel. Ett annat exempel beskrivs i den schweiziska patentskriﬂen CH 668 819 A5, vilken visar en rörkoppling av liknande typ, men som saknar medel för axiell låsning av den ena kanaldelen i den andra kanaldelen, annan än i form av den ökade friktion som uppstår mellan kanaldelarna till följd av tätningsringens anliggning.Pneumatic or hydraulically expandable locking and sealing rings in general pipe couplings are known per se from the British patent specification GB 1 170 921, which describes a pipe coupling where the channel parts are arranged for coaxially overlapping engagement with each other in an engagement zone within which a hollow, pressurized radially expandable locking and sealing ring is mounted on a first channel part for sealing and axially locking engagement with a corresponding, circumferential recess in a second channel part. Another example is described in Swiss patent specification CH 668 819 A5, which shows a pipe coupling of a similar type, but which lacks means for axial locking of one channel part in the other channel part, other than in the form of the increased friction which occurs between the channel parts of due to the abutment of the sealing ring.

REDoGöRELsE FöR UPPFINNINGEN; Uppfmningen löser ovanstående problem genom att tillhandahålla ett motorfordon innefattande en anordning för tätning och låsning av en delbar koppling mellan en första kanaldel och en andra kanaldel, där nämnda kanaldelar är inrättade för koaxiellt överlappande ingrepp med varandrai en ingreppszon inom vilken en ihålig, medelst trycksatt ﬂuid radiellt expanderbar lås- och tätningsring är anbringad på nämnda första kanaldel för tätande och axiellt låsande ingrepp med en motstående, runtomgående försänkning i nämnda andra kanaldel. Vidare är en styrningszon belägen på en av kanaldelarna i anslutning till nämnda ingreppszon, vilken styrningszon uppvisar en radiellt inåt lutande styryta anpassad för instyrning av den motsatta kanaldelen till nämnda koaxiellt överlappande ingrepp. Uppﬁnningen utmärks särskilt av att lås- och tätningsringen är anordnad att expanderas vid motorstart.DESCRIPTION OF THE INVENTION; The invention solves the above problems by providing a motor vehicle comprising a device for sealing and locking a divisible coupling between a first channel part and a second channel part, said channel parts being arranged for coaxially overlapping engagement with each other in an engagement zone within which a hollow, by means of pressurized radially expandable locking and sealing ring is mounted on said first channel portion for sealing and axially locking engagement with an opposite, circumferential recess in said second channel portion. Furthermore, a control zone is located on one of the channel parts in connection with said engagement zone, which control zone has a radially inwardly inclined guide surface adapted for guiding the opposite channel part to said coaxially overlapping engagement. The invention is particularly characterized by the fact that the locking and sealing ring is arranged to be expanded at engine start.

I en fördelaktig utföringsform av uppﬁnningen innefattar nämnda styrningszon ett partikelavskiljande filter. Filtret innefattar i sin tur åtminstone ett perforerat fält utformat i anslutning till nämnda styrytan, varvid nämnda perforerade fält företrädesvis uppvisar en nätformig struktur. 10 15 20 25 30 35 40 45 5163 790 Styrytan är vidare lämpligen huvudsakligen koniskt utformad, I en gynnsam utföringsform av uppfinningen ingår kanaldelarna i motorns luftinsugskanal och båda kanaldelarna är placerade nedströms om motorns luftfilter. Luﬂfiltret är vidare, i en fördelaktig utföringsform, fast monterat i en tippbar förarhytt, varvid nämnda första kanaldel är fast infäst i motorn och nämnda andra kanaldel är fast infäst i luﬁñltret. Styrningszonen är härvid inrättad på den i motorn infasta forsta kanaldelen.In an advantageous embodiment of the invention, said control zone comprises a particle separating filter. The filter in turn comprises at least one perforated field formed in connection with said guide surface, said perforated field preferably having a net-shaped structure. Furthermore, in a favorable embodiment of the invention, the duct parts are included in the engine air intake duct and both duct parts are located downstream of the engine air filter. The Lu filter is further, in an advantageous embodiment, fixedly mounted in a tiltable cab, said first channel part being fixedly attached to the engine and said second channel part being fixedly mounted in the filter. The control zone is hereby arranged on the first channel part fixed in the engine.

Vidare uppvisar lämpligen den i luﬁﬁltret infästa kanaldelen ett bälgformat parti inrättat att ta upp rörelser mellan förarhytten och motorn.Furthermore, the duct part attached to the filter suitably has a bellows-shaped portion arranged to accommodate movements between the driver's cab and the engine.

Genom uppfinningen tillhandahålles även ett förfarande för tätning och låsning av en delbar koppling mellan en första kanaldel och en andra kanaldel. Enligt förfarandet bringas nämnda kanaldelar i koaxiellt överlappande ingrepp med varandra i en ingreppszon inom vilken en ihålig, medelst trycksatt ﬂuid radiellt expanderbar lås- och tätningsring på nämnda första kanaldel expanderas och därmed bringas i tätande och axiellt låsande ingrepp med en motstående, runtomgående försänkning i nämnda andra kanaldel. Vidare styrs en av kanaldelama in i nämnda koaxiellt överlappande ingrepp medelst en radiellt inåt lutande styryta belägen inom en styrningszon på den motsatta kanaldelen.The invention also provides a method for sealing and locking a divisible coupling between a first channel part and a second channel part. According to the method, said channel parts are brought into coaxially overlapping engagement with each other in an engagement zone within which a hollow, by means of pressurized radially expandable locking and sealing ring on said first channel part is expanded and thereby brought into sealing and axially locking engagement with an opposite, circumferential recess in said circumferential recess. second channel part. Furthermore, one of the channel parts is guided into said coaxially overlapping engagement by means of a radially inwardly inclined guide surface located within a control zone on the opposite channel part.

Förfarandet utmärks särskilt av att lås- och tätningsringen expanderas då fordonets motor startas.The process is particularly characterized by the locking and sealing ring expanding when the vehicle's engine is started.

Uppfinningens övriga särdrag och fördelar framgår av den nedan följande beskrivningen av föredragna utföringsformer.The other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA: Uppfinningen kommer nedan att beskrivas genom ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: F ig. 1 visar en sidovy av en förenklat ritad dragbil, vars tippbara forarhytt befinner sig i sitt nedfällda driftsläge. Motor, luftfilter och luﬂfilterkanal har markerats med kraftiga linjer. Luftfiltret är hyttmonterat och luﬂﬁlterkanalen är på dess rena sida försedd med en delbar koppling enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS: The invention will be described below by way of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which: Figs. 1 shows a side view of a simplified drawn tractor, whose tiltable cab is in its lowered operating position. Engine, air filter and air filter duct have been marked with strong lines. The air filter is cab mounted and the filter channel is provided on its clean side with a divisible coupling according to the invention.

Fig. 2 visar en bruten sidovy av samma dragbil som visas i ﬁg. 1. Förarhytten har här tippats framåt och intagit sitt serviceläge.Fig. 2 shows a broken side view of the same tractor as shown in ﬁ g. 1. The cab has been tipped forward here and taken up its service position.

Fig. 3 visar förenklat en forarhytt bakifrån, varvid motortunneln och det hyttmonterade luﬁﬁltret framgår.Fig. 3 simply shows a driver's cab from behind, showing the engine tunnel and the cab-mounted luster.

Fig. 4 visar en första utföringsform av den delbara kopplingens motorfasta kanaldel, vilken förutom den pneumatiska lås- och tätningsringen uppvisar en konisk styrningszon. Lås- och tätningsringen är här oexpanderad. 10 15 20 25 30 35 40 45 5164790 F ig. 5 visar den delbara kopplingen enligt nämnda första utföringsform i sammankopplat skick, där den pneumatiska lås- och tätningsringen har expanderat in i en ringformig försänkning i den luﬁﬁlterfasta kanaldelen.Fig. 4 shows a first embodiment of the motor-fixed channel part of the divisible coupling, which in addition to the pneumatic locking and sealing ring has a conical control zone. The locking and sealing ring is not expanded here. 10 15 20 25 30 35 40 45 5164790 F ig. 5 shows the divisible coupling according to said first embodiment in interconnected condition, where the pneumatic locking and sealing ring has expanded into an annular recess in the ultra-fixed channel part.

F ig. 6 visar en alternativ utföringsform av den delbara kopplingen, där den expanderbara lås- och tätningsringen är inrättad i den andra, övre kanaldelen.F ig. 6 shows an alternative embodiment of the divisible coupling, where the expandable locking and sealing ring is arranged in the second, upper channel part.

Fig. 7 visar en alternativ, andra utföringsform av den delbara kopplingens motorfasta kanaldel, innefattande en styrningszon vars styryta är trunkerat konisk till formen.Fig. 7 shows an alternative, second embodiment of the motor-fixed channel part of the divisible coupling, comprising a control zone whose guide surface is truncated conically to the mold.

Fig. 8 visar slutligen en tredje utföringsform av den delbara kopplingens motorfasta kanaldel, innefattande en styrningszon vars styryta är välvd inåt.Fig. 8 finally shows a third embodiment of the motor-fixed channel part of the divisible coupling, comprising a control zone whose guide surface is curved inwards.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: I ﬁg. 1 betecknar hänvisningssiffran 1 allmänt ett motorfordon, närmare bestämt en dragbil avsedd att ingå i ett semitrailerekipage (ej visat). Dragbilen 1 är förenklat ritad i ﬂguren och på konventionellt sätt uppbyggd på ett ramchassi 2, vilken löper över dragbilens 1 väsentligen hela längd. Dragbilen 1 är vidare försedd med en tippbar förarhytt 3, vars tippcentrum är utmärkt i ﬂguren med hänvisningssiffran 4. I ﬂguren visas förarhytten 3 i sitt nedfallda driﬁsläge, i vilket förarhytten 3 är väl avfjädrad i förhållande till ramchassit 2 medelst ej visade ﬁädringsorgan.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS: I ﬁ g. 1, the reference numeral 1 generally denotes a motor vehicle, more particularly a tractor intended to be included in a semi-trailer trailer (not shown). The tractor 1 is simply drawn in the ﬂ clock and in a conventional manner built on a frame chassis 2, which runs over the substantially entire length of the tractor 1. The tractor 1 is further provided with a tiltable cab 3, the tipping center of which is marked in the med at the reference number 4.

I ﬂguren är vidare dragbilens motor 5 - av konventionell turbodieseltyp - inritad med särskilt kraftiga linjer i förtydligande syfte. Motorn 5 är infäst i ramchassit 2 medelst ej visade motorfästen. Luftﬁltret 6 är fast monterat i förarhytten 3 tillsammans med en övre luﬂinsugskanal 7, vilken sträcker sig från förarhyttens tak 8, längs dess baksida 9 och ned till luﬂfiltrets 6 inlopp 10. Från luﬂfrltrets 6 utlopp 11 sträcker sig en nedre luftinsugskanal 12 till motorns turboaggregat 13, vilken nedre luﬂinsugskanal 12 till följd av luﬂﬁltrets 6 montering i förarhytten 3 är försedd med en delbar koppling 14, vilken nedan kommer att beskrivas i detalj. Även Luftﬁltret 6 och luﬂinsugskanalerna 7, 12 är för tydlighetens skull inritade med särskilt kraftiga linjer. Den delbara kopplingen 14 indelar således den nedre luftinsugskanalen 12 i en första kanaldel 15, vilken är fast infast i motorn 5 via turboaggregatet 13 och en andra kanaldel 16, vilken är fast infäst i luﬁfiltrets 6 utlopp 11. I anslutning till förarhyttens 3 tak 8 utmynnar den övre luﬂinsugskanalen 7 i ett luﬁintagshus 17 vars intagsöppning 18 är försedd med ett grovﬁlter 19 för utestängande av grövre föroreningspartiklar. Grovfiltret 19 är i det visade exemplet utförts som ett grovmaskigt, nätformigt galler.In the ﬂ guren, the tractor's engine 5 - of the conventional turbodiesel type - is also drawn with particularly strong lines for clarification purposes. The motor 5 is attached to the frame chassis 2 by means of motor mounts (not shown). The air filter 6 is fixedly mounted in the cab 3 together with an upper air intake duct 7, which extends from the roof 8 of the cab, along its rear side 9 and down to the inlet 10 of the air filter 6. , which lower air intake duct 12 as a result of the mounting of the air 6 in the cab 3 is provided with a divisible coupling 14, which will be described in detail below. The air filter 6 and the air intake ducts 7, 12 are also drawn with particularly strong lines for the sake of clarity. The divisible coupling 14 thus divides the lower air intake duct 12 into a first duct part 15, which is fixed in the engine 5 via the turbocharger 13 and a second duct part 16, which is fixed in the outlet 11 of the air filter 6. the upper air intake duct 7 in an air intake housing 17 whose intake opening 18 is provided with a coarse filter 19 for excluding coarser contaminant particles. In the example shown, the coarse filter 19 is designed as a coarse-mesh, net-shaped grid.

I ﬁg. 2 har förarhytten 3 tippats framåt kring tippcentrum 4 och intagit sitt tippade serviceläge, vilket möjliggör åtkomst av motorn 5 för service- och reparationsarbeten. I det tippade driﬂsläget framgår tydligt hur kopplingen 14 delats vid tippningen av förarhytten 3, varvid den motorfasta första kanaldelen 15 nu beﬁnner sig på avstånd från den luﬁfrlterfasta andra kanaldelen 16.I ﬁ g. 2, the cab 3 has been tipped forward around the tipping center 4 and has assumed its tipped service position, which enables access of the engine 5 for service and repair work. In the tilted drive position, it is clear how the coupling 14 is divided during the tilting of the cab 3, the motor-fast first channel part 15 now being located at a distance from the air-fixed second channel part 16.

I ﬁg. 3 visas förarhyttens 3 baksida 9. En öppen motortunnel 20 avsedd att ge plats åt motorn 5 (ej visad i denna ﬁgur) och luﬁﬁltret 6, utmynnar på konventionellt sätt i förarhyttens 3 underkant 21. Motortunneln 20 sträcker sig in i förarhytten 3 i riktning inåt i ﬂguren. Luﬂfiltret 6 är fast monterat i förarhytten 3, samt är i den visade utföringsformen utformad som en liggande cylinder med väsentligen cirkulärt tvärsnitt. Såsom framgår av de tidigare figurerna 1 10 15 20 25 30 35 40 45 516 790 5 och 2, utskjuter luﬁfiltret 6 av packningsskäl en mindre sträcka från förarhyttens 3 baksida 9.I ﬁ g. 3 shows the rear side of the cab 3. An open engine tunnel 20 intended to accommodate the engine 5 (not shown in this figure) and the filter 6, opens in a conventional manner into the lower edge 21 of the cab 3. The engine tunnel 20 extends into the cab 3 in the inward direction. i ﬂ guren. The Lu filter 6 is fixedly mounted in the cab 3, and in the embodiment shown is designed as a horizontal cylinder with a substantially circular cross-section. As can be seen from the previous figures 1 10 15 20 25 30 35 40 45 516 790 5 and 2, the lu ﬁ filter 6 protrudes a small distance from the rear side 9 of the cab 3 for packing reasons.

Den övre luﬁinsugskanalen 7 sträcker sig i huvudsak vertikalt från det i anslutning till taket 8 belägna luﬁintagshuset 17 ned mot förarhyttens underkant 21, där det via ett horisontellt parti 22 svänger in mot luﬁﬁltrets 6 inlopp 10. Luﬁﬁltret 6 innehåller på konventionellt sätt ett eller ﬂera permeabla filtermaterial (ej visade), såsom exempelvis ett kring luftﬁltrets periferi veckat filterpapper. Den orenade luften som strömmar in genom inloppet 10 renas under passage genom ﬁltermaterialet, varefter den således renade luften strömmar ut genom utloppet 11 och vidare via den om luﬂﬁltret 6 nedströms belägna nedre luftinsugskanalen 12 till motorns 5 turboaggregat 13. Till följd av att luﬁfiltret 6 är fast monterat i den tippbara förarhytten 3, är den nedre luﬂinsugskanalen 12 medelst en delbar koppling 14 indelad i en första kanaldel 15 - vilken ej visas i fig. 3, men väl framgår av ﬁg. 1 och 2 - och en andra kanaldel 16. Den första kanaldelen 15 är således fast infäst i motorn 5 via nämnda turboaggregat 13, medan den andra kanaldelen 16 är fast infäst i luﬁﬁltret 6.The upper air intake duct 7 extends substantially vertically from the air intake housing 17 located adjacent to the roof 8 down to the lower edge 21 of the cab, where it pivots via a horizontal portion 22 towards the inlet 10 of the air 6. filter material (not shown), such as a filter paper folded around the periphery of the air filter. The untreated air flowing in through the inlet 10 is purified during passage through the filter material, after which the thus purified air flows out through the outlet 11 and further via the lower air intake duct 12 located about the filter 6 to the engine 5 turbocharger 13. Due to the filter 6 being fixedly mounted in the tiltable cab 3, the lower lu ﬂ intake duct 12 is divided by means of a divisible coupling 14 into a first duct part 15 - which is not shown in Fig. 3, but is well shown in ﬁ g. 1 and 2 - and a second channel part 16. The first channel part 15 is thus fixedly attached to the engine 5 via said turbocharger 13, while the second channel part 16 is fixedly attached to the filter 6.

I ﬁg. 3 framgår vidare att ett tvärgående, väsentligen horisontellt sig sträckande förstyvningsstag 23 är anbringat över motortunneln 20 i anslutning till förarhyttens 3 underkant 21. Förstyvningsstaget 23 är infäst i förarhyttens 3 baksida 9 medelst monteringskonsoler 24, vilka ﬁxeras till baksidan 9 med bultar 25, eller andra för ändamålet lämpade fästorgan.I ﬁ g. 3 it further appears that a transverse, substantially horizontally extending stiffening rod 23 is arranged over the engine tunnel 20 in connection with the lower edge 21 of the cab 3. fasteners suitable for the purpose.

F örstyvningsstaget 23 kan även utnyttjas för infästning av luﬁfiltret 6, såsom framgår av ﬁg. 3.The stiffening rod 23 can also be used for attaching the lu filter 6, as shown in ﬁ g. 3.

Luﬁﬁltret 6 är därvid försett med två skruv- eller bultförsedda fästöron 39 inrättade att anligga mot förstyvningsstaget 23.The filter 6 is then provided with two screw-fastened or bolted fastening ears 39 arranged to abut against the stiffening rod 23.

I ﬁg. 4 och 5 framgår den uppﬁnningsenliga anordningen för tätning och låsning av den delbara kopplingen 14. Fig. 4 visar härvid den i motorn 5 infasta första kanaldelen 15 då denna ej beﬁnner sig i ingrepp med den andra kanaldelen 16, vilket motsvarar att förarhytten 3 är tippad på det sätt som tidigare visats i fig. 2. En medelst en trycksatt ﬂuid radiellt expanderbar lås- och tätningsring 26 är anbringad kring den första kanaldelen 15 i ett runtomgående spår 27.I ﬁ g. 4 and 5 show the inventive device for sealing and locking the divisible coupling 14. Fig. 4 shows the first channel part 15 fixed in the engine 5 as it does not engage with the second channel part 16, which corresponds to the driver's cab 3 being tipped in the manner previously shown in Fig. 2. A by means of a pressurized ﬂ and radially expandable locking and sealing ring 26 is arranged around the first channel part 15 in a circumferential groove 27.

Den trycksatta ﬂuiden utgörs företrädesvis av tryckluﬁ, men kan alternativt exempelvis utgöras av en vätska, såsom hydraulolja eller vatten. Lås- och tätningsringen 26 är utfört i ett elastiskt material såsom gummi eller ett annat material med gummiliknande egenskaper, och uppvisar en inre tryckkanal 28 vilken kommunicerar med en tryckledning 29. I ﬁg. 4 visas lås- och tätningsringen 26 i trycklöst, oexpanderat tillstånd, varvid den väsentligen i sin helhet inrymmes i spåret 27 och således ej radiellt utskjuter från kanaldelens 15 yttre periferi.The pressurized ﬂ uide preferably consists of a pressurized lid ﬁ, but may alternatively be, for example, a liquid, such as hydraulic oil or water. The locking and sealing ring 26 is made of an elastic material such as rubber or another material with rubber-like properties, and has an inner pressure channel 28 which communicates with a pressure line 29. I ﬁ g. 4, the locking and sealing ring 26 is shown in a depressurized, unexpanded state, whereby it is accommodated substantially in its entirety in the groove 27 and thus does not project radially from the outer periphery of the channel part 15.

Tryckledningen 29 löper i det visade exemplet inom den första kanaldelens 15 vägg 30, och är förbunden med en ej visad extern tryckkälla. Tryckkällan kan exempelvis utgöras av en tryckluftstank avsedd för ett i dragbilen 1 befintligt pneumatiskt bromssystem, alternativt av en separat, för ändamålet avsedd tryckluftstank (ej visad). lås- och tätningsringen 26 är anbringad i en huvudsakligen cylindriskt utformad ingreppszon 31, inom vilken den andra kanaldelen 16 vid sammankoppling är inrättad att föras i koaxiellt överlappande ingrepp med den första kanaldelen 15, då förarhytten tippas tillbaka till det i ﬁg. 1 visade driﬁsläget. Vidare är en styrningszon 32 är belägen på kanaldelen 15 ovanför och i omedelbar anslutning till nämnda ingreppszon 31, vilken styrningszon 32 uppvisar en radiellt inåt lutande styryta 33. Styrytan 33 är anpassad för att tjänstgöra som instyrning av den motsatta kanaldelen 16 (ej visad i ﬁguren) till nämnda koaxiellt överlappande ingrepp. Styrytan 33 är vidare huvudsakligen koniskt utformad med en avrundat spetsparti 34 vänt mot den andra kanaldelen 16. 10 15 20 25 30 35 40 45 5166 790 I den föredragna utföringsformen innefattar styrningszonen 32 även ett i styrytan 33 anordnat partikelavskiljande ﬁlter 35, vilket tjänstgör som skyddande primärﬁlter framför motorns 5 känsliga turboaggregat 13. Filtret 35 innefattar ett antal perforerade fält 36, vilka företrädesvis uppvisar en nätformig struktur såsom visas i ﬁguren. De perforerade fälten 36 åtskiljs sinsemellan av mellanliggande förstyvningslister 37, vilka löper uppåt längs den koniskt lutande styrytan 33 och sammanbindes i det avrundade spetspartiet 34.The pressure line 29 runs in the example shown within the wall 30 of the first channel part 15, and is connected to an external pressure source (not shown). The source of pressure can for instance consist of a compressed air tank intended for a pneumatic braking system present in the tractor 1, alternatively of a separate, compressed air tank intended for the purpose (not shown). the locking and sealing ring 26 is arranged in a substantially cylindrically designed engagement zone 31, within which the second channel part 16 is arranged to be brought into coaxially overlapping engagement with the first channel part 15 when interconnected, when the driver's cab is tilted back to that in ﬁ g. 1 showed the drive mode. Furthermore, a guide zone 32 is located on the channel part 15 above and in immediate connection to said engagement zone 31, which guide zone 32 has a radially inwardly inclined guide surface 33. The guide surface 33 is adapted to serve as a guide of the opposite channel part 16 (not shown in the clock). ) to said coaxially overlapping engagement. The guide surface 33 is furthermore substantially conically shaped with a rounded tip portion 34 facing the second channel part 16. In the preferred embodiment, the guide zone 32 also comprises a particle separating filter 35 arranged in the guide surface 33, which serves as a protective primary filter in front of the engine's sensitive turbocharger 13. The filter 35 comprises a number of perforated fields 36, which preferably have a reticulated structure as shown in the clock. The perforated panels 36 are separated from each other by intermediate stiffening strips 37, which run upwards along the conically inclined guide surface 33 and are connected together in the rounded tip portion 34.

I ﬁg. 5 visas den delbara kopplingen 14 i sammankopplat läge, varvid lås- och tätningsringen 26 i den första kanaldelen 15 har expanderats genom trycksättning för tätande och axiellt låsande ingrepp med en motstående, runtomgående försänkning 38 i den andra kanaldelen 16.I ﬁ g. 5 shows the divisible coupling 14 in interconnected position, the locking and sealing ring 26 in the first channel part 15 having been expanded by pressurizing for sealing and axially locking engagement with an opposite, circumferential recess 38 in the second channel part 16.

För att den andra kanaldelens försänkning skall hamna mittför lås- och tätningsringen 26 vid sammankopplingen är den första kanaldelen 15 vidare försedd med en positioneringsﬂäns 40, vilken uppvisar en runtomgående anliggningsyta 41 inrättad att utgöra ett anliggningsstöpp för en motstående anliggningsyta 42 på nämnda andra kanaldel 16. Positioneringsﬂänsen 40 är belägen i omedelbar anslutning ingreppszonen 31 på ingreppszonens 31 i förhållande till styrningszonen 32 motsatta sida. I anslutning till den motstående anliggningsytan 42 är en snedfasning 43 utförd i den andra kanaldelens 16 ändparti 44. Snedfasningen 43 syﬁe är härvid att underlätta dockningen mellan kanaldelarna 15, 16. Såsom visare framgår av ﬁg. 5 är passningen mellan kanaldelarna 15, 16 sådan att en spalt 45 skapas dem emellan, vilken även den tjänar till att underlätta dockningen mellan kanaldelarna 15, 16 då förarhytten 3 tippas tillbaka i driftsläget.In order for the recess of the second channel part to end up opposite the locking and sealing ring 26 at the interconnection, the first channel part 15 is further provided with a positioning shaft 40, which has a circumferential abutment surface 41 arranged to form an abutment stop for an opposite abutment surface 42 on said second channel portion 16. The positioning end 40 is located in immediate connection with the engaging zone 31 on the opposite side of the engaging zone 31 in relation to the control zone 32. In connection with the opposite abutment surface 42, an oblique bevel 43 is formed in the end portion 44 of the second duct part 16. The oblique bevel 43 is here to facilitate the docking between the duct parts 15, 16. As shown by ﬁ g. 5, the fit between the duct parts 15, 16 is such that a gap 45 is created between them, which also serves to facilitate the docking between the duct parts 15, 16 when the driver's cab 3 is tipped back into the operating position.

I ﬁg. 5 framgår även att den andra, i luﬂfiltret 6 ínfasta kanaldelen 16 uppvisar ett ovanför ingreppszonen 31 beläget bälgformat parti 46, vilket är inrättat att ta upp rörelser mellan förarhytten 3 och motorn 5.I ﬁ g. 5 also shows that the second channel part 16, fixed in the air filter 6, has a bellows-shaped portion 46 located above the engaging zone 31, which is arranged to accommodate movements between the driver's cab 3 and the engine 5.

I ﬁg. 6 visas en alternativ utföringsform av uppfinningen, där lås- och tätningsringen 26 istället är infast i ett spår 47 i den andra kanaldelen 16. I ﬁguren visas den delbara kopplingen 14 i sammankopplat läge, varvid lås- och tätningsringen 26 i den andra kanaldelen 16 har expanderats genom trycksättning för tätande och axiellt låsande ingrepp med en motstående, runtomgående försänkning 48 nu utförd i den första kanaldelen 15. En med lås- och tätningsringens 26 inre tryckkanal 28 kommunicerande tryckledning 29 löper här inom den andra kanaldelens 16 vägg 49. I övrigt har denna alternativa utföringsform samma egenskaper som den tidigare beskrivna utföringsformen.I ﬁ g. 6 shows an alternative embodiment of the invention, in which the locking and sealing ring 26 is instead fixed in a groove 47 in the second channel part 16. The divisible coupling 14 is shown in interconnected position, the locking and sealing ring 26 in the second channel part 16 having expanded by pressurizing for sealing and axially locking engagement with an opposite, circumferential recess 48 now made in the first channel part 15. A pressure line 29 communicating with the inner pressure channel 28 of the locking and sealing ring 26 runs here within the wall 49 of the second channel part 16. this alternative embodiment has the same features as the previously described embodiment.

Fig. 7 visar en alternativ, andra utföringsform av den delbara kopplingens 14 motorfasta första kanaldel 15, innefattande en styrningszon 32 vars styryta 33 är trunkerat koniskt utformad med ett plant spetsparti 34.Fig. 7 shows an alternative, second embodiment of the motor-fixed first channel part 15 of the divisible coupling 14, comprising a guide zone 32 whose guide surface 33 is truncated conically with a flat tip portion 34.

I ﬁg. 8 visas vidare en tredje utföringsform av den delbara kopplingens 14 motorfasta första kanaldel 15, innefattande en styrningszon 32 vars styryta 34 är välvd inåt med ett plant spetsparti 34.I ﬁ g. 8 further shows a third embodiment of the motor-fastened first channel part 15 of the divisible coupling 14, comprising a guide zone 32 whose guide surface 34 is curved inwards with a flat tip portion 34.

Uppﬁnningen avser även ett förfarande för tätning och låsning av den delbara kopplingen (14) mellan den första kanaldelen 15 och den andra kanaldelen 16, där nämnda kanaldelar 15, 16 bringas i koaxiellt överlappande ingrepp med varandra i ingreppszonen 32 inom vilken den expanderbara lås- och tätningsringen 26 på nämnda första kanaldel 15 expanderas och därmed bringas i tätande och axiellt låsande ingrepp med den motsvarande, runtomgående 10 15 516 790 7 forsänkningen 38 i nämnda andra kanaldel 16. En av kanaldelarna 16 styrs därvid in i nämnda koaxiellt överlappande ingrepp medelst den radiellt inåt lutande styrytan 33, vilken såsom ovan beskrivits är belägen inom styrningszonen 32 på den motsatta kanaldelen 15.The invention also relates to a method for sealing and locking the divisible coupling (14) between the first channel part 15 and the second channel part 16, wherein said channel parts 15, 16 are brought into coaxially overlapping engagement with each other in the engagement zone 32 within which the expandable locking and the sealing ring 26 on said first channel part 15 is expanded and thereby brought into sealing and axially locking engagement with the corresponding, circumferential recess 38 in said second channel part 16. One of the channel parts 16 is thereby guided into said coaxially overlapping engagement by means of the radially inwardly sloping guide surface 33, which as described above is located within the guide zone 32 on the opposite channel portion 15.

I en fordelaktig utforingsform av uppfinningen expanderas lås- och tätningsringen 26 då fordonets motor 5 startas.In an advantageous embodiment of the invention, the locking and sealing ring 26 is expanded when the engine 5 of the vehicle is started.

Uppﬁnningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade utföringsexempel, utan kan fritt varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis behöver lås- och tätningsringen 26 ej nödvändigtvis vara obrutet ringformad, utan kan alternativt vara uppdelade i ett ﬂertal segment (ej visat). Vidare kan de perforerade fälten 36 i styrytan 33 ersättas med fjäderbelastade eller pneumatiskt styrda tillslutningsluckor (ej visade), vilka tillslutes i skyddande syfte när förarhytten 3 tippas framåt. När motorn 5 körs med forarhytten 3 upptippad kan ett enkelt tillsatsﬁlter (ej visat) placeras på den motorfasta första kanaldelen 15. Alternativt kan en böjlig slang tillfälligt monteras mellan de båda kanaldelarna 15, 16 då förarhytten är upptippad.The invention is not limited to the embodiments described above and illustrated in the drawings, but can be freely varied within the scope of the appended claims. For example, the locking and sealing ring 26 need not necessarily be continuous annular, but may alternatively be divided into a number of segments (not shown). Furthermore, the perforated panels 36 in the guide surface 33 can be replaced by spring-loaded or pneumatically controlled closing hatches (not shown), which are closed for protective purposes when the driver's cab 3 is tilted forward. When the engine 5 is run with the cab 3 tipped, a simple attachment ((not shown) can be placed on the engine-fixed first duct part 15. Alternatively, a flexible hose can be temporarily mounted between the two duct parts 15, 16 when the cab is tipped.

Claims

516 790 PATENT CLAIMS:

A motor vehicle comprising a motor and a device for sealing and locking a divisible coupling (14) between a first channel part (15) and a second channel part (16), said channel parts (15, 16) being arranged for coaxially overlapping engagement with each other in an engaging zone (31) within which a hollow, by means of pressurized ﬂ radially expandable locking and sealing ring (26) is mounted on said first channel part (15) for sealing and axially locking engagement with an opposite, circumferential recess (38, 48) in said second channel part (16), wherein a control zone (32) is located on one of the channel parts (15) adjacent to said engaging zone (31), which control zone (32) has a radially inwardly inclined guide surface (33) adapted for guiding the opposite channel part (16) to said coaxially overlapping engagement, characterized in that said locking and sealing ring (26) is arranged to expand at engine start.

Device according to claim 1, characterized in that said duct parts (15, 16) are located downstream of the motor (5) of the motor (5).

Device according to claim 2, characterized in that said air filter (6) is fixedly mounted in a tiltable cab (3), said first duct part (15) being fixedly attached to the engine (5) and said second duct part (16) being firmly attached to the luñfilter (6).

Device according to claim 3, characterized in that said control zone (32) is arranged on the first channel part (15) fixed in the motor (5).

Device according to claim 4, characterized in that the channel part (16) fixed in the filter (6) has a bellows-shaped portion (46) arranged to accommodate movements between the cab (3) and the engine (5).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said control zone (32) comprises a particle separating filter (35).

Device according to claim 6, characterized in that said filter (35) comprises at least one perforated field (36) formed in connection with said guide surface (33).

Device according to claim 7, characterized in that said perforated field (36) has a reticulated structure.

Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that said guide surface (33) is substantially conically shaped. 516 790 Beer

A method of sealing and locking a divisible coupling (14) arranged on a motor vehicle between a first channel part (15) and a second channel part (16), wherein said channel parts (15, 16) are brought into coaxially overlapping engagement with each other in a engaging zone (31) within which a hollow, pressurized fluid radially expandable locking and sealing ring (26) on said first channel portion (15) is expanded and thereby brought into sealing and axial reading engagement with an opposite, circumferential recess (38, 48) in said second channel part (16), wherein one of the channel parts (16) is guided into said coaxially overlapping engagement by means of a radially inwardly inclined guide surface (33) located within a control zone (32) on the opposite channel part (15), characterized by that said locking and sealing ring (26) is expanded when the engine (5) of the vehicle is started.