JP2008222041A - Battery cooling device for automobile - Google Patents

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Toshinori Sakamoto
敏則 坂本
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Mazda Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery cooling device for an automobile capable of cooling a battery stored inside a battery casing by using air inside an air conditioning unit for air conditioning inside a cabin and of cooling the battery during air conditioning inside the cabin by the air conditioning unit regardless of the temperature of air supplied from the air conditioning unit to the inside of the cabin. <P>SOLUTION: Inside of the air conditioning unit, an air filter 89, a blower 91, an evaporator 93, an air mix door 95, a heater core 97, mode doors 99, 101, 103 and an air passage having opened air outlets arranged inside the cabin are provided in this order from an outside air introducing port 85 as the most upstream side toward the downstream side. The battery cooling device has battery ducts 77, 79 arranged in the downstream side of the blower 91 and in the upstream side from the heater core 97 and communicating the air passage part inside the air conditioning unit with inside of the battery casing 3. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のバッテリ冷却装置に関する。   The present invention relates to an automobile battery cooling device.

特許文献１には、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの直ぐ後ろに配置されたバッテリが開示されている。   Patent Document 1 discloses a battery disposed immediately behind a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment in the front-rear direction.

また、特許文献２には、車室の床面を構成するフロアパネル下にバッテリ収容室を形成し、このバッテリ収容室にバッテリを格納する一方、インスツルメントパネル内部に空調装置を設け、この空調装置を用いて、バッテリ収容室内に冷風又は暖風を供給することが開示されている。空調装置は、バッテリ収容室及び車室と連通する第１熱交換器室内に配置された第１熱交換器と、第１熱交換器室と隔壁によって仕切られた第２熱交換器室内に配置された第２熱交換器と、前記２つの熱交換器を結ぶ冷媒回路とを備えており、第１熱交換器内を通過した空気がバッテリ収容室に供給されるようになっている。第１熱交換器は、エバポレータ又はコンデンサとして機能するものであり、該第１熱交換器及び第２熱交換器の機能は、前記冷媒回路における冷媒の循環方向が変更されることに応じて切り替えられる。そうして、第１熱交換器がエバポレータとして機能している場合には、第１熱交換器内を通過した空気は、冷風となってバッテリ収容室又は車室に供給され、第１熱交換器がコンデンサとして機能している場合には、第１熱交換器内を通過した空気は、暖風となってバッテリ収容室又は車室に供給される。
特開平７−３１５０５７号公報 特許第３１２５１９８号公報 Further, in Patent Document 2, a battery storage chamber is formed under a floor panel constituting a floor surface of a passenger compartment, and a battery is stored in the battery storage chamber, while an air conditioner is provided inside the instrument panel. It is disclosed that cold air or warm air is supplied into a battery housing chamber using an air conditioner. The air conditioner is disposed in a first heat exchanger chamber disposed in a first heat exchanger chamber communicating with the battery storage chamber and the vehicle compartment, and in a second heat exchanger chamber partitioned by the first heat exchanger chamber and the partition wall. The second heat exchanger and a refrigerant circuit that connects the two heat exchangers are provided, and the air that has passed through the first heat exchanger is supplied to the battery housing chamber. The first heat exchanger functions as an evaporator or a condenser, and the functions of the first heat exchanger and the second heat exchanger are switched according to a change in the circulation direction of the refrigerant in the refrigerant circuit. It is done. Then, when the first heat exchanger functions as an evaporator, the air that has passed through the first heat exchanger is supplied as cold air to the battery housing chamber or the vehicle compartment, and the first heat exchange is performed. When the vessel functions as a condenser, the air that has passed through the first heat exchanger becomes warm air and is supplied to the battery housing chamber or the vehicle compartment.
Japanese Patent Laid-Open No. 7-315057 Japanese Patent No. 3125198

ところでバッテリは充電時や放電時に発熱する。そうして、この発熱によりバッテリの温度が上昇すると、バッテリの性能や寿命が低下する恐れがある。このため、該バッテリの温度上昇を防ぐために、バッテリを冷却する必要がある。   By the way, the battery generates heat during charging and discharging. If the temperature of the battery rises due to this heat generation, the battery performance and life may be reduced. For this reason, in order to prevent the temperature rise of the battery, it is necessary to cool the battery.

しかしながら、特許文献１には、バッテリを冷却する構造については何ら開示されていない。   However, Patent Document 1 does not disclose any structure for cooling the battery.

また、特許文献２における空調装置は、第１熱交換器によって温度が調整された空気が、バッテリ収容室あるいは車室に択一的に供給される構成を有している。このため、空調装置から車室内へ暖風を供給すべく第１熱交換器がコンデンサとして機能している場合には、バッテリ収容室へ冷風を供給してバッテリを冷却することはできない。   In addition, the air conditioner in Patent Document 2 has a configuration in which air whose temperature is adjusted by the first heat exchanger is alternatively supplied to the battery housing chamber or the vehicle compartment. For this reason, when the 1st heat exchanger is functioning as a capacitor | condenser in order to supply warm air from an air conditioner to a vehicle interior, it cannot cool a battery by supplying cold air to a battery storage chamber.

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供することにある。   Therefore, the present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to be accommodated in the battery casing by guiding the air inside the air conditioning unit for vehicle interior air conditioning into the battery casing. An automotive battery cooling device for cooling a battery, wherein the battery can be cooled during air conditioning of the vehicle interior by the air conditioning unit regardless of the temperature of air supplied from the air conditioning unit to the vehicle interior. There is to do.

請求項１の発明は、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記エアコンユニット内部の空気通路から前記バッテリケーシング内部へ低温の空気を供給できるようにしたものである。   According to a first aspect of the present invention, low-temperature air can be supplied from the air passage inside the air conditioner unit to the inside of the battery casing during air conditioning of the air conditioner unit.

具体的には、インスツルメントパネル内部に配置された車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置であって、前記エアコンユニット内部に、カウル部を通じて外気を導入する空気導入口を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ、ブロア、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、モードドア、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられ、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記空気通路から前記バッテリケーシング内部へ低温の空気を供給できるように、前記ブロアの下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する連通ダクトが設けられている。   Specifically, a battery cooling device for an automobile that cools a battery accommodated in the battery casing by guiding the air inside the air conditioning unit for air conditioning in the vehicle interior disposed inside the instrument panel to the inside of the battery casing. An air filter, a blower, an evaporator, an air mix door, a heater core, a mode door, and a vehicle are arranged in this order in the air conditioner unit, with the air inlet through which the outside air is introduced through the cowl portion being the most upstream. An air passage in which air outlets that are opened in the room are arranged is provided, and at the time of air conditioning in the vehicle interior of the air conditioner unit, low-temperature air can be supplied from the air passage to the inside of the battery casing, and An air passage portion inside the air conditioner unit upstream of the heater core; Communicating duct which communicates the internal serial battery casing is provided.

本発明によれば、前記エアコンユニットの前記ヒータコア通過前の空気のうち、その一部を前記連通ダクトを介してバッテリケーシング内へ流し、残りの空気を、前記ヒータコアを経由して車室内へ流すことができる。この結果、車室内には、前記エバポレータやヒータコアによって調温された空気が供給される一方、前記バッテリケーシング内には、ヒータコアにより温められていない低温の空気が供給される。このため、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却することができる。   According to the present invention, a part of the air before passing through the heater core of the air conditioner unit flows into the battery casing through the communication duct, and the remaining air flows into the vehicle interior through the heater core. be able to. As a result, air temperature-controlled by the evaporator and the heater core is supplied to the vehicle interior, while low-temperature air that is not heated by the heater core is supplied to the battery casing. Therefore, regardless of the temperature of the air supplied from the air conditioner unit to the vehicle interior, the battery can be cooled during the air conditioning of the vehicle interior by the air conditioner unit.

請求項２の発明は、前記連通ダクトが、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通するようにしたものである。   According to a second aspect of the present invention, the communication duct communicates the air passage portion inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the evaporator and the upstream side of the heater core.

本発明によれば、前記エアコンユニット内において前記エバポレータ通過前の空気が前記連通ダクトを介して前記バッテリケーシング内へ供給される。このため、熱交換器であるエバポレータやヒータコアの内部通過による圧力損失が生じていない空気を、エアコンユニットからバッテリケーシング内へ供給することができる。これにより、外気温が低いときなど、前記空気導入口からエアコンユニット内に導入された空気が、エバポレータによる冷却無しにバッテリ冷却風として使用できるほど冷たい場合には、該エアコンユニット内に導入された冷たい空気を、前記圧力損失による風速の低下が生じていない状態で、バッテリケーシング内に供給することができる。この結果、前記冷たい空気を、バッテリケーシング内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング内の全てのバッテリを確実に冷却する上で有利になる。   According to the present invention, the air before passing through the evaporator in the air conditioner unit is supplied into the battery casing through the communication duct. For this reason, the air which does not produce the pressure loss by the internal passage of the evaporator which is a heat exchanger, or a heater core can be supplied in a battery casing from an air-conditioner unit. Thus, when the air introduced into the air conditioner unit from the air inlet is cold enough to be used as battery cooling air without cooling by an evaporator, such as when the outside air temperature is low, the air is introduced into the air conditioner unit. Cold air can be supplied into the battery casing in a state where the wind speed is not reduced by the pressure loss. As a result, the cold air is distributed throughout the battery casing, which is advantageous in reliably cooling all the batteries in the battery casing.

請求項３の発明は、前記連通ダクトが、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通するようにしたものである。   According to a third aspect of the present invention, the communication duct communicates the air passage inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the evaporator and the upstream side of the heater core.

本発明によれば、前記エアコンユニット内において前記エバポレータ通過後且つ前記ヒータコア通過前の空気が、前記バッテリケーシング内へ供給される。これにより、前記エアコンユニット内におけるエバポレータ通過直後の空気、すなわち前記エアコンユニット内を通過する空気のうち最も温度の低い空気をバッテリケーシング内に供給することができるため、バッテリケーシング内のバッテリを確実に冷却する上で有利になる。   According to the present invention, the air after passing through the evaporator and before passing through the heater core in the air conditioner unit is supplied into the battery casing. As a result, the air immediately after passing the evaporator in the air conditioner unit, that is, the air having the lowest temperature among the air passing through the air conditioner unit can be supplied into the battery casing. This is advantageous for cooling.

請求項４の発明は、前記エアコンユニット内部から前記連通ダクトを通じて前記バッテリケーシング内部に流入する空気量を調整する空気量調整手段がさらに設けられるようにしたものである。   According to a fourth aspect of the present invention, there is further provided an air amount adjusting means for adjusting an air amount flowing into the battery casing from the air conditioner unit through the communication duct.

本発明によれば、エアコンユニットによる車室内空調時に、前記空気調整制限手段によりエアコンユニットからバッテリケーシング内に供給される空気量が調整される。これにより、エアコンユニットの車室内空調時においても、バッテリケース内へエアコンユニットから所定量の空気を供給して、バッテリケース内の温度を調整することができる。   According to the present invention, the amount of air supplied from the air conditioner unit into the battery casing is adjusted by the air adjustment limiting means during the air conditioning of the vehicle interior by the air conditioner unit. Thus, even when the air conditioner unit is air-conditioned in the vehicle interior, a predetermined amount of air can be supplied from the air conditioner unit into the battery case to adjust the temperature in the battery case.

請求項５の発明は、前記連通ダクトを通じた前記エアコンユニット内部から前記バッテリケーシング内部への空気の流入を遮断する遮断手段が、さらに設けられるようにしたものである。   According to a fifth aspect of the present invention, there is further provided a blocking means for blocking inflow of air from the inside of the air conditioner unit through the communication duct to the inside of the battery casing.

本発明によれば、前記遮断手段によって前記エアコンユニット内部から前記バッテリケーシング内部への空気流入を遮断することができるので、乗員の非搭乗時等でブロアが停止しているときに、バッテリケーシング内に存在する水素等のガスや熱気が、該バッテリケーシング内からエアコンユニット内へ逆流することを防止することができる。   According to the present invention, since the air inflow from the inside of the air conditioner unit to the inside of the battery casing can be blocked by the blocking means, when the blower is stopped when the occupant is not boarding or the like, It is possible to prevent a gas such as hydrogen and hot air from flowing back from the battery casing into the air conditioner unit.

請求項６の発明は、前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する別の連通ダクトがさらに設けられるようにしたものである。   According to a sixth aspect of the present invention, there is further provided another communication duct for communicating the air passage portion inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the heater core.

前記ヒータコアよりも下流側の前記エアコンユニットの空気通路部を通過する空気は、エバポレータを通過することによって一旦冷却された後に、ヒータコアを通過することによって加熱されたものであるから、乾燥した状態にある。本発明によれば、この乾燥状態にある空気を、前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ流入させて、前記バッテリケーシング内部の除湿を図り結露を防止することができる。この場合、前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを、前記連通ダクトにより所定の時間的間隔をもって連通させる連通調整手段が設けられることが好ましい。これにより、バッテリケーシング内では、バッテリケーシング内の空気が結露することのない乾燥状態が常に保たれる。   The air passing through the air passage portion of the air conditioner unit on the downstream side of the heater core is cooled by passing through the evaporator and then heated by passing through the heater core. is there. According to the present invention, the air in the dry state can be caused to flow from the air conditioner unit into the battery casing to dehumidify the inside of the battery casing and prevent condensation. In this case, it is preferable that a communication adjusting unit is provided that connects the air passage portion in the air conditioner unit downstream of the heater core and the battery casing with a predetermined time interval through the communication duct. Thereby, in the battery casing, the dry state in which the air in the battery casing does not condense is always maintained.

請求項７の発明は、前記バッテリケーシングは、前記インスツルメントパネル内部において、前記エアコンユニットと車幅方向に隣接して配置されるようにしたものである。   According to a seventh aspect of the invention, the battery casing is arranged adjacent to the air conditioner unit in the vehicle width direction inside the instrument panel.

本発明によれば、前記バッテリケーシングと前記エアコンユニットとの離隔距離が小さくなるため、前記連通ダクトの延長は短くなる。これにより、前記連通ダクト内を通過する空気に圧力損失や熱損失を生じることが防止されるため、前記連通ダクトを介して前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ冷風を大量に送って、バッテリケーシング内のバッテリを効果的に冷却することができる。   According to the present invention, since the separation distance between the battery casing and the air conditioner unit is reduced, the extension of the communication duct is shortened. This prevents pressure loss and heat loss from occurring in the air passing through the communication duct. Therefore, a large amount of cold air is sent from the air conditioner unit to the battery casing via the communication duct. The battery inside can be cooled effectively.

請求項８の発明は、前記バッテリケーシング内部と前記カウル部とを連通して前記バッテリケーシング内部のガスを車外に排出するブリーザ手段がさらに設けられるようにしたものである。   According to an eighth aspect of the present invention, there is further provided breather means for communicating the inside of the battery casing and the cowl portion to discharge the gas inside the battery casing to the outside of the vehicle.

本発明によれば、乗員非搭乗時において、前記ブリーザ手段を介してケース内に存在する水素等のガスや熱気を車外に直接排気することができる。   According to the present invention, when no occupant is on board, a gas such as hydrogen or hot air existing in the case can be exhausted directly outside the vehicle via the breather means.

請求項１の発明によれば、車室内には、前記エバポレータやヒータコアによって調温された空気が供給される一方、前記バッテリケーシング内には、ヒータコアにより温められていない低温の空気が供給される。このため、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットによる車室内空調時に、前記バッテリを冷却することができる。   According to the first aspect of the present invention, air adjusted in temperature by the evaporator and the heater core is supplied to the vehicle interior, and low-temperature air not heated by the heater core is supplied into the battery casing. . Therefore, regardless of the temperature of the air supplied from the air conditioner unit to the vehicle interior, the battery can be cooled during the air conditioning of the vehicle interior by the air conditioner unit.

請求項２の発明によれば、前記空気導入口からエアコンユニット内に導入された空気が、エバポレータによる冷却無しにバッテリ冷却風として使用できるほど冷たい場合には、前記冷たい空気を、バッテリケーシング内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング内の全てのバッテリを確実に冷却する上で有利になる。   According to the invention of claim 2, when the air introduced into the air conditioner unit from the air inlet is so cold that it can be used as battery cooling air without cooling by an evaporator, the cold air is used in the entire battery casing. This is advantageous for reliably cooling all the batteries in the battery casing.

請求項３の発明によれば、前記エアコンユニット内を通過する空気のうち最も温度の低い空気をバッテリケーシング内に供給することができるため、バッテリケーシング内のバッテリを確実に冷却する上で有利になる。   According to the invention of claim 3, since the air having the lowest temperature among the air passing through the air conditioner unit can be supplied into the battery casing, it is advantageous for reliably cooling the battery in the battery casing. Become.

請求項４の発明によれば、エアコンユニットの車室内空調時においても、バッテリケース内へエアコンユニットから所定量の空気を供給して、バッテリケース内の温度を調整することができる。   According to the invention of claim 4, even when the air conditioning of the air conditioner unit is performed in the passenger compartment, a predetermined amount of air can be supplied from the air conditioner unit into the battery case to adjust the temperature in the battery case.

請求項５の発明によれば、乗員の非搭乗時等でブロアが停止しているときに、バッテリケーシング内に存在する水素等のガスや熱気が、該バッテリケーシング内からエアコンユニット内へ逆流することを防止することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, when the blower is stopped when the occupant is not boarding or the like, gas such as hydrogen or hot air existing in the battery casing flows backward from the battery casing into the air conditioner unit. This can be prevented.

請求項６の発明によれば、乾燥状態にある空気を、前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ流入させて、前記バッテリケーシング内部の除湿を図り結露を防止することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, air in a dry state can be caused to flow into the battery casing from the air conditioner unit to dehumidify the inside of the battery casing and prevent condensation.

請求項７の発明によれば、前記連通ダクトを経由して前記エアコンユニットから前記バッテリケーシング内へ、冷風を大量に送ることができる。この結果、バッテリケーシング内のバッテリを効果的に冷却することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, a large amount of cold air can be sent from the air conditioner unit into the battery casing via the communication duct. As a result, the battery in the battery casing can be effectively cooled.

請求項８の発明によれば、乗員非搭乗時において、前記ブリーザ手段を介してケース内に存在する水素等のガスや熱気を車外に直接排気することができる。   According to the invention of claim 8, when the passenger is not on board, the gas such as hydrogen or hot air existing in the case can be directly exhausted outside the vehicle via the breather means.

以下、本発明の第１の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、第１の実施形態におけるバッテリ冷却装置を備えた自動車１の断面図であり、図２は、第１の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め前方から見た斜視図であり、図３は、第１の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め後方から見た斜視図である。   FIG. 1 is a cross-sectional view of an automobile 1 provided with a battery cooling device according to the first embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of the battery casing 3 and the air conditioner unit 5 according to the first embodiment as viewed obliquely from the front of the vehicle. FIG. 3 is a perspective view of the battery casing 3 and the air conditioner unit 5 according to the first embodiment when viewed obliquely from the rear of the vehicle.

自動車１は、運転席及び助手席が車幅方向右側及び左側にそれぞれ配設された、いわゆる右ハンドル車である。自動車１前部のエンジンルーム９と車室１１とはダッシュパネル１３により仕切られている。   The automobile 1 is a so-called right-hand drive vehicle in which a driver seat and a passenger seat are arranged on the right and left sides in the vehicle width direction, respectively. The engine room 9 and the vehicle compartment 11 at the front of the automobile 1 are partitioned by a dash panel 13.

ダッシュパネル１３の前高後低状に傾斜するトーボード部１５の下端部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル１７が一体に形成されている。このフロアパネル１７の車幅方向中央部には、車室１１内方に突出して、車両の前後方向に延びるフロアトンネル部１９が設けられており、このフロアトンネル部１９の下方の空間２１内には、自動車１のエンジンに連結されたトランスミッション２３が配設されている。なお、フロアトンネル部１９の前端部は、ダッシュパネル１３に接続されている。   A floor panel 17 that extends substantially horizontally toward the rear is integrally formed at a lower end portion of the toe board portion 15 that inclines in a low shape in front and rear of the dash panel 13. A floor tunnel portion 19 that protrudes inward of the vehicle compartment 11 and extends in the front-rear direction of the vehicle is provided at a center portion in the vehicle width direction of the floor panel 17, and in a space 21 below the floor tunnel portion 19. Is provided with a transmission 23 connected to the engine of the automobile 1. The front end portion of the floor tunnel portion 19 is connected to the dash panel 13.

ダッシュパネル１３の上端部には、カウルボックス２５が取り付けられている。カウルボックス２５は、車幅方向に延びる中空断面２７を有するボックス部２９と、同じく車幅方向に延びるガラス接合部３３とから構成されている。   A cowl box 25 is attached to the upper end portion of the dash panel 13. The cowl box 25 includes a box portion 29 having a hollow section 27 extending in the vehicle width direction and a glass joint portion 33 that also extends in the vehicle width direction.

ボックス部２９の上面の車両前方側の端部には、車外に開口する開口部３５が形成されており、該開口部３５には、ゴミ等の異物がボックス部２９に入ってこないように、ルーバ３６が取り付けられている。ボックス部２９の車両後方側の端部には、後述するエアコン本体３７の上部が接続されている。   An opening 35 that opens to the outside of the vehicle is formed at an end of the upper surface of the box portion 29 on the front side of the vehicle, and foreign matter such as dust does not enter the box portion 29 in the opening 35. A louver 36 is attached. An upper portion of an air conditioner body 37 to be described later is connected to an end portion of the box portion 29 on the vehicle rear side.

また、フロントウィンドガラス３９下端内面は、ガラス接合部３３の前側傾斜部３４に接着剤等により接合固定されている。   Further, the inner surface of the lower end of the windshield 39 is bonded and fixed to the front inclined portion 34 of the glass bonding portion 33 by an adhesive or the like.

インスツルメントパネル５５内部において、カウルボックス２５下方且つダッシュパネル１３の直ぐ後ろの空間４１には、バッテリケーシング３が配置されている。   Inside the instrument panel 55, the battery casing 3 is disposed in a space 41 below the cowl box 25 and immediately behind the dash panel 13.

バッテリケーシング３は、車幅方向に延びおり、その車幅方向中央部には下方に開口する凹部４７が形成されている。この凹部４７は、フロアトンネル部１９に対応する形状を呈しており、フロアトンネル部１９は該凹部４７を通っている。この結果、バッテリケーシング３は、フロアトンネル部１９を跨いだ格好となっていて、バッテリケーシング３の下部は、側面視でフロアトンネル部１９と重なっている。そうして、このバッテリケーシング３内には、運転席側および助手席側の双方において、多数の自動車駆動用バッテリ４３が収容されている。このようにバッテリケーシング３を配置した結果、重量物が車両の重心近くに配置されることになるため、車両のヨー慣性モーメントを低減でき車両の運動性能を向上させることができる。また、バッテリケーシング３を、特許文献２のように車室フロア下部に配置しないため、車室ルーフを高くせずに十分な車室内高さが確保でき、低車高のスポーツカー的なレイアウトが得られる。   The battery casing 3 extends in the vehicle width direction, and a concave portion 47 that opens downward is formed at the center in the vehicle width direction. The concave portion 47 has a shape corresponding to the floor tunnel portion 19, and the floor tunnel portion 19 passes through the concave portion 47. As a result, the battery casing 3 is shaped to straddle the floor tunnel portion 19, and the lower portion of the battery casing 3 overlaps the floor tunnel portion 19 in a side view. In the battery casing 3, a large number of automobile drive batteries 43 are accommodated on both the driver seat side and the passenger seat side. As a result of arranging the battery casing 3 in this manner, a heavy object is arranged near the center of gravity of the vehicle, so that the yaw moment of inertia of the vehicle can be reduced and the motion performance of the vehicle can be improved. Further, since the battery casing 3 is not arranged at the lower part of the passenger compartment floor as in Patent Document 2, a sufficient passenger compartment height can be secured without increasing the passenger compartment roof, and a sports car-like layout with a low vehicle height is achieved. can get.

また、バッテリケーシング３の運転席側には、上方が開口した凹部４９が形成されており、ステアリングシャフト５３は、前記凹部４９とダッシュパネル１３に形成された孔（図示せず）を通って、エンジンルーム９内に延びている。   Further, a concave portion 49 having an upper opening is formed on the driver seat side of the battery casing 3, and the steering shaft 53 passes through a hole (not shown) formed in the concave portion 49 and the dash panel 13, It extends into the engine room 9.

また、インスツルメントパネル５５内部には、エアコンユニット５が配置されている。エアコンユニット５は、エアコン本体３７と、エアコン本体３７に接続されるデフロストダクト５７，センタベントダクト５９，サイドベントダクト６１，ヒータ吹出ダクト６３、内気導入ダクト６５とから構成されている。エアコン本体３７は、インスツルメントパネル５５内部における中央に配置されて、バッテリケーシング３と車両前後方向に隣接している。   An air conditioner unit 5 is disposed inside the instrument panel 55. The air conditioner unit 5 includes an air conditioner main body 37, a defrost duct 57 connected to the air conditioner main body 37, a center vent duct 59, a side vent duct 61, a heater outlet duct 63, and an inside air introduction duct 65. The air conditioner body 37 is disposed at the center inside the instrument panel 55 and is adjacent to the battery casing 3 in the vehicle front-rear direction.

インスツルメントパネル５５には、車室１１内に開口する前記ダクト５７，５９，６１，６３，６５の吹出口が取り付けられている。具体的には、インスツルメントパネル５５には、図３に示すように、フロントウィンドガラス３９に向かって開口するデフロスタ吹出口６７と、車室内の前方中央部に乗員の上半身に向かって開口するセンタベント吹出口６９と、車室内の左右前方に開口するサイドベント吹出口７１と、乗員の足下近傍に開口するヒータ吹出口７３と、インスツルメントパネル５５の所定位置で車室内に開口する内気導入口（図示せず）とが取り付けられている。   The instrument panel 55 is provided with air outlets for the ducts 57, 59, 61, 63, 65 that open into the passenger compartment 11. Specifically, as shown in FIG. 3, the instrument panel 55 has a defroster outlet 67 that opens toward the front windshield 39, and opens toward the upper body of the occupant in the front center of the vehicle interior. Center vent air outlet 69, side vent air outlet 71 that opens to the left and right front in the passenger compartment, heater air outlet 73 that opens in the vicinity of the passenger's feet, and internal air that opens into the passenger compartment at a predetermined position of the instrument panel 55 An inlet (not shown) is attached.

そうして、図１に示すように、エアコン本体３７の上部には、後方側から前方側へ順に、デフロスタ吹出口６７に連絡するデフロストダクト５７と、上記カウルボックス２５のボックス部２９と、内気導入口７５に連絡する内気導入ダクト６５とが接続されている。   As shown in FIG. 1, the air conditioner body 37 has an upper portion, in order from the rear side to the front side, a defrost duct 57 that communicates with the defroster outlet 67, the box portion 29 of the cowl box 25, and the inside air. A room air introduction duct 65 communicating with the introduction port 75 is connected.

また、エアコン本体３７の前部には、センタベント吹出口６９に連絡するセンタベントダクト５９が接続されている。   A center vent duct 59 connected to the center vent outlet 69 is connected to the front portion of the air conditioner body 37.

また、図２，３に示すように、エアコン本体３７の左右の側部には、左右のサイドベント吹出口７１に連絡するサイドベントダクト６１が接続されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, side vent ducts 61 connected to the left and right side vent outlets 71 are connected to the left and right sides of the air conditioner body 37.

また、エアコン本体３７の後側下部には、ヒータ吹出口７３に連絡するヒータ吹出ダクト６３が接続されている。   In addition, a heater outlet duct 63 communicating with the heater outlet 73 is connected to the lower rear portion of the air conditioner body 37.

また、エアコン本体３７には、前記ダクトの他、本実施形態におけるバッテリの冷却装置の一部を構成するバッテリダクト７７，７９，８１が接続されている。   In addition to the duct, the air conditioner body 37 is connected to battery ducts 77, 79, and 81 that constitute a part of the battery cooling device in the present embodiment.

バッテリダクト７７，７９は、共に前後方向に延び、各々の後端部がエアコン本体３７の前部に接続されているとともに、各々の前端部はバッテリケーシング３の後壁部に接続されており、且つバッテリダクト７９を上にして上下に並んでいる。   The battery ducts 77 and 79 both extend in the front-rear direction, each rear end portion is connected to the front portion of the air conditioner body 37, and each front end portion is connected to the rear wall portion of the battery casing 3, In addition, the battery ducts 79 are lined up and down.

バッテリダクト８１は、エアコン本体３７の左側を前後方向に延び、その後端部がエアコン本体３７の左側部に接続されるとともに、その前端部はバッテリケーシング３の後壁部に接続されている。   The battery duct 81 extends in the front-rear direction on the left side of the air conditioner body 37, the rear end portion thereof is connected to the left side portion of the air conditioner body 37, and the front end portion thereof is connected to the rear wall portion of the battery casing 3.

以上のように設けられたバッテリダクト７７，７９，８１は、インスツルメントパネル５５内部においてその配置が完結している。   The arrangement of the battery ducts 77, 79, 81 provided as described above is completed inside the instrument panel 55.

図４は、第１の実施形態におけるエアコン本体３７とバッテリケーシング３との内部を拡大して示す断面図である。   FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the inside of the air conditioner main body 37 and the battery casing 3 in the first embodiment.

エアコン本体３７の外郭を構成するケース８３には、その前側上部において、外気導入口８５と内気導入口８７とが形成されており、エアコン本体３７内へは、外気導入口８５からボックス部２９を通過した車外の空気（外気）が導入され、また、内気導入口８７から内気導入ダクト６５を通過した車室内の空気（内気）が導入されるようになっている。また、外気導入口８５及び内気導入口８７のうち、いずれか一方は内外気切換ドア８６により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切換ドア８６により外気導入口８５が全開状態とされると内気導入口８７が全閉状態となって、外気のみが取り入れられる外気導入モードとなる一方、外気導入口８５が全閉状態とされると内気導入口８７が全開状態となって、内気のみが取り入れられる内気循環モードとなる。   The case 83 constituting the outer casing of the air conditioner body 37 is formed with an outside air introduction port 85 and an inside air introduction port 87 at the front upper portion thereof, and the box portion 29 is inserted into the air conditioner body 37 from the outside air introduction port 85. Passed air outside the vehicle (outside air) is introduced, and air inside the vehicle (inside air) passing through the inside air introduction duct 65 from the inside air introduction port 87 is introduced. One of the outside air introduction port 85 and the inside air introduction port 87 is closed by the inside / outside air switching door 86, while the other is opened. That is, when the outside air introduction port 85 is fully opened by the inside / outside air switching door 86, the inside air introduction port 87 is fully closed, and the outside air introduction mode is entered, in which only outside air is taken in, while the outside air introduction port 85 is fully closed. When the state is set, the inside air introduction port 87 is fully opened, and the inside air circulation mode in which only the inside air is taken is set.

エアコンユニット５は、前記外気導入口８５又は内気導入口８７を最上流とする空気通路を形成するものであり、該空気通路では、該外気導入口８５及び内気導入口８７から下流側に向けて、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア（エアコン本体３７内部とデフロストダクト５７，センタベントダクト５９，サイドベントダクト６１，ヒータ吹出ダクト６３との連通を制御するドアであり、図４に示す９９，１０１，１０３等が該当する）、及び前記ダクト５７，５９，６１，６３の吹出口６７，６９，７１，７３（図３参照）が配列されている。   The air conditioner unit 5 forms an air passage with the outside air introduction port 85 or the inside air introduction port 87 as the uppermost stream. In the air passage, the outside air introduction port 85 and the inside air introduction port 87 are directed downstream. , Air filter 89, blower 91, evaporator 93, air mix door 95, heater core 97, mode door (controls communication between the air conditioner main body 37 and the defrost duct 57, center vent duct 59, side vent duct 61, heater outlet duct 63. 4 and 99, 101, 103, etc. shown in FIG. 4), and outlets 67, 69, 71, 73 (see FIG. 3) of the ducts 57, 59, 61, 63 are arranged. .

エアフィルタ８９は、外気導入口８５及び内気導入口８７の下方に設けられており、外気導入口８５又は内気導入口８７からエアコン本体３７内に取り込まれた外気又は内気を濾過する。   The air filter 89 is provided below the outside air introduction port 85 and the inside air introduction port 87, and filters outside air or inside air taken into the air conditioner body 37 from the outside air introduction port 85 or the inside air introduction port 87.

ブロア９１は、エアフィルタ８９の下方且つ近傍に配置されており、外気導入口８５又は内気導入口８７から外気又は内気をエアコン本体３７内の空気通路に取り込むとともに、該取り込んだ空気を下流側である下方へ送出する。  The blower 91 is disposed below and in the vicinity of the air filter 89. The blower 91 takes outside air or inside air into the air passage in the air conditioner body 37 from the outside air introduction port 85 or the inside air introduction port 87, and the taken air is downstream. Send it down somewhere.

エバポレータ９３は、内部を通過する空気を冷媒との熱交換によって冷却するものであり、ブロア９１の下方に配置され、ブロア９１から送られてくる空気がエバポレータ９３内部を下方へ通過するように、前低後高に傾斜するように設けられている。   The evaporator 93 cools the air passing through the inside by heat exchange with the refrigerant, and is disposed below the blower 91 so that the air sent from the blower 91 passes through the evaporator 93 downward. It is provided so as to incline from front to back and back to high.

ここでブロア９１の下流側且つ前記エバポレータ９３よりも上流側における空気通路部１０５の前壁には開口１０７が形成され、バッテリダクト７９は、開口１０７を介して前記空気通路部１０５とバッテリケーシング３内部と連通している。   Here, an opening 107 is formed in the front wall of the air passage portion 105 on the downstream side of the blower 91 and on the upstream side of the evaporator 93, and the battery duct 79 is connected to the air passage portion 105 and the battery casing 3 through the opening 107. It communicates with the inside.

ヒータコア９７は、内部を通過する空気を冷媒との熱交換によって加熱するものであり、エバポレータ９３通過後の冷風が内部を通過するように、エバポレータ９３の下方に配置されている。   The heater core 97 heats the air passing through the inside by heat exchange with the refrigerant, and is disposed below the evaporator 93 so that the cool air that has passed through the evaporator 93 passes through the inside.

エアミックスドア９５は、ヒータコア９７の後端部の直上に配置された回転軸１０７と、回転軸１０７を中心にしてエバポレータ９３とヒータコア９７との間で矢印Ａ方向に回動するドア部１０９とから構成されている。該エアミックスドア９５は、ドア部１０９が回動することで、エバポレータ９３通過後の冷風のうち、下方のヒータコア９７へ向けて流れる空気の量と、ヒータコア９７をバイパスしてヒータコア９７上方を流れる空気の量とを調整する。ドア部１０９がヒータを覆う全閉位置（図に示す破線位置）に回動した場合には、エバポレータ９３通過後の冷風は、全てヒータコア９７をバイパスして、そのままの温度が維持される。また、ドア部１０９が全開位置（図に示す実線位置）に回動した場合には、エバポレータ９３通過後の冷風は、全てヒータコア９７へ流れて温風となる。また、ドア部１０９が全閉位置と全開位置との中間に位置する場合には、エバポレータ９３通過後の冷風のうち、その一部はヒータコア９７へ流れて温風となり、残りの冷風はヒータコア９７をバイパスして、そのままの温度が維持される。   The air mix door 95 includes a rotating shaft 107 disposed immediately above the rear end of the heater core 97, and a door portion 109 that rotates in the direction of arrow A between the evaporator 93 and the heater core 97 about the rotating shaft 107. It is composed of The air mix door 95 flows above the heater core 97 by bypassing the heater core 97 and the amount of air flowing toward the lower heater core 97 out of the cold air after passing through the evaporator 93 as the door portion 109 rotates. Adjust the amount of air. When the door portion 109 rotates to the fully closed position (broken line position shown in the figure) that covers the heater, all the cool air that has passed through the evaporator 93 bypasses the heater core 97 and is maintained at the same temperature. Further, when the door 109 is rotated to the fully open position (solid line position shown in the drawing), all the cool air after passing through the evaporator 93 flows into the heater core 97 and becomes warm air. When the door 109 is located between the fully closed position and the fully opened position, a part of the cool air after passing through the evaporator 93 flows into the heater core 97 and becomes hot air, and the remaining cool air is heated by the heater core 97. The temperature is maintained as it is.

ここでエバポレータ９３よりも下流側且つヒータコア９７よりも上流側の空気通路部１１１の前壁には開口１１３が形成されており、バッテリダクト７７は、開口１１３を介して空気通路部１１１とバッテリケーシング３内とを連通している。なお、空気通路部１１１において、ヒータコア９７と開口１１３との間には隙間１１５があり、エバポレータ９３通過後の冷風の一部は、ドア部１０９の位置に関わらず、開口１１３に向かって前記隙間１１５を流れる。   Here, an opening 113 is formed in the front wall of the air passage portion 111 downstream of the evaporator 93 and upstream of the heater core 97, and the battery duct 77 is connected to the air passage portion 111 and the battery casing via the opening 113. 3 communicates with the inside. In the air passage portion 111, there is a gap 115 between the heater core 97 and the opening 113, and a part of the cool air after passing through the evaporator 93 is directed toward the opening 113 regardless of the position of the door portion 109. 115 flows.

ヒータコア９７よりも下側には、ヒータコア９７直下から後側に延びる温風空間１１７が形成されている。ヒータコア９７通過後の温風は、温風空間１１７内を後方へ向けて流れるが、該温風空間１１７の後壁には、ヒータ吹出ダクト６５が接続された開口１１９が形成されている。   On the lower side of the heater core 97, a hot air space 117 extending from directly below the heater core 97 to the rear side is formed. The hot air after passing through the heater core 97 flows backward in the hot air space 117, and an opening 119 to which the heater blowing duct 65 is connected is formed on the rear wall of the hot air space 117.

１２１は、温風空間１１７における車両後方側の上端部から上方へ延びるエアミックス空間を示している。前記エアミックスドア９５は、該エアミックス空間１２１下部の前側に配置されており、該エアミックス空間１２１下部では、ヒータコア９７及び温風空間１１７を通過した温風と、ヒータコア９７をバイパスした冷風とが合流する。   Reference numeral 121 denotes an air mix space extending upward from an upper end portion on the vehicle rear side in the warm air space 117. The air mix door 95 is disposed on the front side of the lower portion of the air mix space 121, and in the lower portion of the air mix space 121, hot air that passes through the heater core 97 and the hot air space 117, and cold air that bypasses the heater core 97, Join.

また、エアミックス空間１２１の後壁には、開口１２３が形成されており、センタベントダクト６１は該開口１２３を介してエアミックス空間１２１に連通している。さらにエアミックス空間１２１の上壁には開口１２５が形成されており、デフロスタダクト５７は該開口１２５を介してエアミックス空間１２１と連通している。また、エアミックス空間１２１の左右の側壁には開口１２７が形成され、サイドベントダクト６１は該開口１２７を介してエアミックス空間１２１と連通している。エアミックス空間１２１の左側壁には開口１２９が形成され、バッテリダクト８１は該開口１２９を介してエアミックス空間１２１と連通している。   An opening 123 is formed in the rear wall of the air mix space 121, and the center vent duct 61 communicates with the air mix space 121 via the opening 123. Further, an opening 125 is formed in the upper wall of the air mix space 121, and the defroster duct 57 communicates with the air mix space 121 through the opening 125. In addition, openings 127 are formed in the left and right side walls of the air mix space 121, and the side vent duct 61 communicates with the air mix space 121 through the opening 127. An opening 129 is formed in the left side wall of the air mix space 121, and the battery duct 81 communicates with the air mix space 121 through the opening 129.

開口１１９，１２３，１２５，１２７には、各々に対応するダクトとエアコン本体３７内部との連通を制御するモードドアが設けられている。モードドアは、対応する開口の開度を調整するものであって、９９は開口１１９に設けられたモードドアを示し、１０１は開口１２３に設けられたモードドアを示し、１０３は開口１２５に設けられたモードドアを示している。なお、開口１２７に設けられたモードドアは、便宜のため図示を省略している。   In the openings 119, 123, 125, and 127, mode doors that control communication between the corresponding ducts and the inside of the air conditioner body 37 are provided. The mode door adjusts the opening degree of the corresponding opening. 99 indicates the mode door provided in the opening 119, 101 indicates the mode door provided in the opening 123, and 103 indicates the opening in the opening 125. Mode door is shown. Note that the mode door provided in the opening 127 is not shown for convenience.

また、バッテリダクト７７，７９内部とエアコン本体３７内部とを連通させる開口１１３，１０７には、それらの開度を調節する開度調節ドアが設けられている。なお、開口１２９にも開度調節ドアが設けられるが、便宜のため図示を省略している。   In addition, the opening 113, 107 for communicating the inside of the battery ducts 77, 79 and the inside of the air conditioner body 37 is provided with an opening adjusting door for adjusting the opening thereof. The opening 129 is also provided with an opening adjustment door, but is not shown for convenience.

そうして、前記開度調節ドア、前記モードドア、内外気切換ドア８６、エアミックスドア９５の位置調整及びブロア９６の運転状態の制御は、乗員のダイヤル操作による設定に基づいて実行される。なお、前記開度調節ドアの位置調整を行うためのダイヤルは、該開度調節ドアのみの位置調整を行なうものとしたり、あるいは該開度調節ドアと共に他のドアの位置調整を行なうものとすることができる。   Then, the position adjustment of the opening adjustment door, the mode door, the inside / outside air switching door 86, the air mix door 95 and the control of the operation state of the blower 96 are executed based on the setting by the occupant's dial operation. The dial for adjusting the position of the opening adjusting door adjusts the position of only the opening adjusting door, or adjusts the position of another door together with the opening adjusting door. be able to.

また、バッテリケーシング３の上部には開口１３１が形成されており、該開口１３１には、バッテリケーシング３内部とカウルボックス２５のボックス部２９内部とを連通させるブリーザ管１３３（ブリーザ手段）が接続されている。   An opening 131 is formed in the upper portion of the battery casing 3, and a breather pipe 133 (breather means) that connects the inside of the battery casing 3 and the inside of the box portion 29 of the cowl box 25 is connected to the opening 131. ing.

次に、乗員搭乗時におけるエアコンユニット５及びバッテリケーシング３内における空気の流れについて説明する。   Next, the flow of air in the air conditioner unit 5 and the battery casing 3 when the passenger is on board will be described.

エアコンユニット５において、前記乗員のダイヤル操作による設定に基づいてブロア９１が作動すると、内外気切換ドア８６により開状態とされた外気導入口８５又は内気導入口８６から、外気又は内気がエアコン本体３７内へ取り込まれる。そうして、エアコン本体３７内に取り込まれた外気又は内気は、エアフィルタ８９を通過することで濾過される。   In the air conditioner unit 5, when the blower 91 is activated based on the setting by the occupant's dial operation, the outside air or the inside air is supplied from the outside air introduction port 85 or the inside air introduction port 86 opened by the inside / outside air switching door 86. It is taken in. Thus, the outside air or the inside air taken into the air conditioner body 37 is filtered by passing through the air filter 89.

さらに、エアフィルタ８９を通過して濾過された空気は、下流側のエバポレータ９３へ向かって流れるが、前記ダイヤル操作による設定（以下、ダイヤル設定）に基づいて開度調節ドア９６が開いている場合には、該エバポレータ９３へ向かう空気の一部は、開口１０７からバッテリダクト７９へ流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。   Further, the air filtered through the air filter 89 flows toward the evaporator 93 on the downstream side, but the opening adjustment door 96 is open based on the setting by the dial operation (hereinafter referred to as dial setting). First, a part of the air toward the evaporator 93 flows from the opening 107 to the battery duct 79 and then flows into the battery casing 3.

一方、エバポレータ９３へ到達した空気は、エバポレータ９３内を通過することにより冷却されて冷風となって、エバポレータ９３の下流側へと流れる。ここで、前記ダイヤル設定に基づいて開度調節ドア９８が開いている場合には、エバポレータ９３の下流側に向かう冷風の一部は、開口１１３からバッテリダクト７７へと流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。   On the other hand, the air that has reached the evaporator 93 is cooled by passing through the evaporator 93, becomes cold air, and flows to the downstream side of the evaporator 93. Here, when the opening adjustment door 98 is open based on the dial setting, a part of the cold air flowing toward the downstream side of the evaporator 93 flows from the opening 113 to the battery duct 77, and then the battery casing 3. Flows in.

そうして、エバポレータ９３の下流側へ向かう冷風（開度調節ドア９８が開いている場合には、該エバポレータ９３の下流側に向かう冷風のうち、バッテリダクト７７へ流れた冷風を除いた冷風）は、エアミックスドア９５のドア部１０９の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じてヒータコア９７へ向かう冷風と、ヒータコア９７をバイパスする冷風とに分岐する。この分岐した冷風のうち、ヒータコア９７へ向かった冷風は、ヒータコア９７内部を通過することにより温められて温風となった後、温風空間１１７へ流れる。ここで、前記ダイヤル設定に基づきモードドア９９が開いている場合には、温風空間１１７を通過する温風の一部は、開口１１９からヒータ吹出ダクト６３へと流れた後、ヒータ吹出口７３（図３参照）から乗員の足下近傍へ吹き出される。   Thus, cool air that flows toward the downstream side of the evaporator 93 (in the case where the opening adjustment door 98 is open, out of the cool air that flows toward the downstream side of the evaporator 93, the cool air that flows to the battery duct 77 is excluded). Divides into cool air toward the heater core 97 and cool air that bypasses the heater core 97 according to the distribution ratio of the air volume determined by the rotational position of the door portion 109 of the air mix door 95. Of the branched cold air, the cold air directed toward the heater core 97 is warmed by passing through the heater core 97 and then flows into the hot air space 117. Here, when the mode door 99 is open based on the dial setting, a part of the warm air passing through the warm air space 117 flows from the opening 119 to the heater outlet duct 63 and then the heater outlet 73. The air is blown out from the feet of the passenger (see FIG. 3).

そうして、エアミックス空間１２１で、温風空間１１７を通過した温風（モードドア９９が開いている場合には、該温風空間１１７を通過する温風のうち、ヒータ吹出ダクト６３へ流れた温風を除いた温風）と、ヒータコア９７をバイパスした冷風とが合流して、所定の温度を有するとともに、乾燥した状態にある空調エアとなる。   Then, in the air mix space 121, the warm air that has passed through the warm air space 117 (if the mode door 99 is open, out of the warm air that passes through the warm air space 117 flows to the heater outlet duct 63. The warm air excluding the warm air) and the cool air bypassing the heater core 97 merge to form a conditioned air that has a predetermined temperature and is in a dry state.

さらに、エアミックス空間１２１内の空調エアは、開口１２３，１２５，１２７のうち、前記ダイヤル設定に基づいてモードドアが開いている開口から、該開口に接続されたダクトの内部を流れた後、車室１１内へ吹き出される。   Furthermore, after the air-conditioning air in the air mix space 121 flows through the inside of the duct connected to the opening from the opening of the openings 123, 125, 127 where the mode door is open based on the dial setting, It is blown out into the passenger compartment 11.

また、前記ダイヤル設定に基づいて、開口１２９の開度調節ドアが開いている場合には、前記エアミックス空間１２１内の空調エアは、開口１２９からバッテリダクト８１内へと流れた後、バッテリケーシング３内に流入する。   Further, when the opening adjustment door of the opening 129 is open based on the dial setting, the air-conditioned air in the air mix space 121 flows from the opening 129 into the battery duct 81 and then the battery casing. 3 flows in.

なお、バッテリダクト７７，７９，８１及びダクト５７，５９，６１，６３の内部を流れる空気の流量は、前記ダイヤル設定に基づいて調整された開度調節ドア又はモードドアの位置に応じて変更される。   The flow rate of the air flowing through the battery ducts 77, 79, 81 and the ducts 57, 59, 61, 63 is changed according to the position of the opening adjustment door or the mode door adjusted based on the dial setting. The

以上のように乗員搭乗時には、バッテリダクト７７，７９が、ブロア９１下流側且つヒータコア９７上流側に位置する空気通路部１０５，１１１とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、ヒータコア９７通過前の空気のうち、その一部をバッテリダクト７７，７９を介してバッテリケーシング３内へ流し、残りの空気を、ヒータコア９７を経由して車室１１内へ流すことが可能になる。この結果、車室１１内には、ヒータコア９７やその上流側に位置するエバポレータ９３によって調温された空気が供給される一方、バッテリケーシング３内にはヒータコア９７により温められていない低温の空気が供給される。このため、エアコンユニット５から車室１１内に供給される空気の温度に関わらず、エアコンユニット５による車室１１内の空調時に、バッテリ４３の冷却を行うことができる。   As described above, when the occupant is on board, the battery ducts 77 and 79 communicate with the air passage portions 105 and 111 located on the downstream side of the blower 91 and the upstream side of the heater core 97 and the inside of the battery casing 3, thereby passing through the heater core 97. Part of the previous air can flow into the battery casing 3 via the battery ducts 77 and 79, and the remaining air can flow into the vehicle interior 11 via the heater core 97. As a result, air temperature-controlled by the heater core 97 and the evaporator 93 positioned on the upstream side is supplied into the vehicle interior 11, while low-temperature air that has not been heated by the heater core 97 is supplied into the battery casing 3. Supplied. Therefore, regardless of the temperature of the air supplied from the air conditioner unit 5 into the passenger compartment 11, the battery 43 can be cooled during the air conditioning of the passenger compartment 11 by the air conditioner unit 5.

また、バッテリダクト７９が、ブロア９１の下流側且つエバポレータ９３よりも上流側に位置する空気通路部１０５とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、エバポレータ９３通過前の空気がバッテリダクト７９を介してバッテリケーシング３内へ供給される。このため、エバポレータ９３やヒータコア９７の内部通過による圧力損失が生じていない空気を、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ供給することができる。これにより、外気温が低いときなど、外気がエバポレータ９３による冷却無しにバッテリ４３の冷却風として使用できるほど冷たい場合には、内外気切換ドア８６の位置を調整して前記冷たい外気をエアコン本体３７内へ導入することで、冷たい空気を、前記圧力損失による風速の低下が生じていない状態で、バッテリケーシング３内へ供給することができる。この結果、前記冷たい空気を、バッテリケーシング３内全体に行き渡らせて、バッテリケーシング３内の全てのバッテリ４３を確実に冷却することができる。   Further, since the battery duct 79 communicates the air passage portion 105 located on the downstream side of the blower 91 and the upstream side of the evaporator 93 and the inside of the battery casing 3, the air before passing through the evaporator 93 is transferred to the battery duct 79. To be supplied into the battery casing 3. For this reason, air in which pressure loss due to the internal passage of the evaporator 93 and the heater core 97 does not occur can be supplied from the air conditioner body 37 into the battery casing 3. Thus, when the outside air is so cold that it can be used as cooling air for the battery 43 without being cooled by the evaporator 93, such as when the outside air temperature is low, the position of the inside / outside air switching door 86 is adjusted to remove the cold outside air from the air conditioner body 37. By introducing the air into the battery casing 3, cold air can be supplied into the battery casing 3 in a state where the wind speed is not reduced due to the pressure loss. As a result, the cold air can be spread throughout the battery casing 3 to reliably cool all the batteries 43 in the battery casing 3.

また、バッテリダクト７７がエバポレータ９３よりも下流側且つヒータコア９７よりも上流側に位置する空気通路部１１１とバッテリケーシング３内部とを連通することで、エバポレータ９３通過後且つ前記ヒータコア９７通過前の空気が、バッテリダクト７７を介してバッテリケーシング３内へ供給される。これにより、前記エバポレータ９３通過直後の空気、すなわちエアコン本体３７内を通過する空気のうち最も温度が低い空気をバッテリケーシング３内に供給することができるため、バッテリケーシング３内のバッテリ４３を確実に冷却する上で有利となる。   In addition, the battery duct 77 communicates the air passage portion 111 positioned downstream of the evaporator 93 and upstream of the heater core 97 with the inside of the battery casing 3, so that the air after passing through the evaporator 93 and before passing through the heater core 97. Is supplied into the battery casing 3 through the battery duct 77. As a result, the air immediately after passing through the evaporator 93, that is, the air having the lowest temperature among the air passing through the air conditioner main body 37 can be supplied into the battery casing 3, so that the battery 43 in the battery casing 3 can be securely connected. This is advantageous for cooling.

また、エアコンユニット５が車室１１内を空調している時に、乗員がダイヤル操作を行って前記開度調節ドアの開度を調整することにより、エアコン本体３７内部からバッテリケーシング３内に供給される空気量が調整される。これにより、エアコンユニット５の空調時においても、バッテリケーシング３内へエアコンユニット５から所定量の空調エアを供給して、バッテリケーシング３内の温度を調整することができる。   In addition, when the air conditioner unit 5 is air-conditioning the interior of the passenger compartment 11, the passenger operates the dial to adjust the opening of the opening adjusting door, thereby supplying the battery casing 3 from the air conditioner body 37. The amount of air to be adjusted is adjusted. Thereby, even when the air conditioner unit 5 is air-conditioned, a predetermined amount of air-conditioned air can be supplied from the air conditioner unit 5 into the battery casing 3 to adjust the temperature in the battery casing 3.

また、バッテリダクト８１がヒータコア９７よりも下流側に位置するエアミックス空間１２１とバッテリケーシング３内部とを連通していることで、エバポレータ９３通過した後にヒータコア９７を通過することで乾燥状態にある空調エアを、バッテリケーシング３内へ流入させることができる。これにより、バッテリケーシング３の内部の除湿を図り結露を防止することができる。   Further, since the battery duct 81 communicates with the air mix space 121 located on the downstream side of the heater core 97 and the inside of the battery casing 3, the air conditioning is in a dry state by passing through the heater core 97 after passing through the evaporator 93. Air can flow into the battery casing 3. Thereby, dehumidification inside the battery casing 3 can be achieved and condensation can be prevented.

また、バッテリダクト７７，７９，８１の配置が、インスツルメントパネル５５内部で完結していることで、特許文献２のように車室フロア後部に配置されたバッテリ収容室にダクトを接続する場合のように、車室フロア後部までダクトの延長を確保する必要がない。従って、バッテリダクト７７，７９，８１内を通過する空気に生じる圧力損失が小さくなるため、バッテリダクト７７，７９，８１内の空気を圧送するためのポンプ動力が小さく済む。また、これに伴い、特許文献２に開示されたようなバッテリケーシング内へ空気を吸引するための電動ファンを省略し得る。この結果、車室フロア後部までのバッテリダクトのレイアウトを考慮する必要もなく、また、バッテリダクト内を通過する空気の温度が上昇して、バッテリの冷却効率が低下することが防止される。   Moreover, when arrangement | positioning of the battery ducts 77, 79, 81 is completed inside the instrument panel 55, when connecting a duct to the battery storage chamber arrange | positioned at the vehicle interior floor rear part like patent document 2 Thus, it is not necessary to ensure the extension of the duct to the rear part of the passenger compartment floor. Accordingly, since the pressure loss generated in the air passing through the battery ducts 77, 79, 81 is reduced, the pump power for pumping the air in the battery ducts 77, 79, 81 can be reduced. Accordingly, an electric fan for sucking air into the battery casing as disclosed in Patent Document 2 can be omitted. As a result, it is not necessary to consider the layout of the battery duct up to the rear of the passenger compartment floor, and it is possible to prevent the temperature of the air passing through the battery duct from rising and lowering the cooling efficiency of the battery.

次に、乗員非搭乗時におけるエアコンユニット５及びバッテリケーシング３内における空気の流れについて説明する。   Next, the flow of air in the air conditioner unit 5 and the battery casing 3 when the passenger is not on board will be described.

乗員非搭乗時には、乗員が降車する際などに行うダイヤル操作により、ブロア９１は停止した状態となっている。このブロア９１が停止した状態において、開口１０７，１１３，１２９の開度調節ドアが開いてバッテリケーシング３内部とエアコン本体３７内部とが連通している場合には、バッテリケーシング３内部とエアコン本体３７内部との気圧差により、バッテリケーシング３内で発生する水素や熱気がエアコン本体３７内部へ逆流することが生じ得る。   When the occupant is not on board, the blower 91 is stopped by a dial operation performed when the occupant gets off the vehicle. In a state where the blower 91 is stopped, when the opening adjustment doors of the openings 107, 113, and 129 are opened and the inside of the battery casing 3 communicates with the inside of the air conditioner body 37, the inside of the battery casing 3 and the air conditioner body 37 are communicated. Due to the pressure difference from the inside, hydrogen or hot air generated in the battery casing 3 may flow back into the air conditioner body 37.

しかしながら、乗員が例えば降車する際に開度調節ドアを閉じるダイヤル操作を行うことで、バッテリダクト３内部とエアコン本体３７内部との連通は遮断された状態となる。これにより、乗員非搭乗時において、バッテリダクト３内からエアコン本体３７内部へ前記水素や熱気が逆流することが防止される。   However, the communication between the battery duct 3 and the air conditioner body 37 is blocked by performing a dial operation to close the opening adjustment door when the passenger gets off, for example. This prevents the hydrogen and hot air from flowing backward from the battery duct 3 into the air conditioner body 37 when the occupant is not on board.

なお、この乗員非搭乗時においても、バッテリケーシング３内は、ブリーザ管１３３及びボックス部２９を介して車外に連通している。このため、前記乗員非搭乗時において、バッテリケーシング３内の水素や熱気は、ブリーザ管１３３及びボックス部２９を介して車外へ排気される。   Even when the occupant is not on board, the inside of the battery casing 3 communicates with the outside of the vehicle via the breather pipe 133 and the box portion 29. For this reason, when the passenger is not on board, the hydrogen and hot air in the battery casing 3 are exhausted to the outside of the vehicle via the breather tube 133 and the box portion 29.

次に、本発明の第２の実施形態を、図５，６を用いて説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図５，６に付してその説明を省略する。   In the following, differences from the first embodiment will be mainly described, and the points common to the first embodiment will be denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment in FIGS. The description is omitted.

図５は、第２の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５を車両斜め前方から見た斜視図であり、図６は、第２の実施形態におけるバッテリケーシング３及びエアコンユニット５の側面図である。   FIG. 5 is a perspective view of the battery casing 3 and the air conditioner unit 5 according to the second embodiment as viewed obliquely from the front of the vehicle. FIG. 6 is a side view of the battery casing 3 and the air conditioner unit 5 according to the second embodiment. is there.

第２の実施形態において、図６に示すように、エアコン本体３７とバッテリケーシング３とは、共に、インスツルメントパネル５５内部において、カウルボックス２５下方且つダッシュパネル１３の直ぐ後ろの空間４１に設けられており、バッテリケーシング３は、エアコン本体３７と車両前後方向にオーバラップするように配置されている。より具体的には、バッテリケーシング３は、エアコン本体３７の左側において、エアコン本体３７と車幅方向に隣接するように配置されている。   In the second embodiment, as shown in FIG. 6, the air conditioner main body 37 and the battery casing 3 are both provided in a space 41 below the cowl box 25 and immediately behind the dash panel 13 inside the instrument panel 55. The battery casing 3 is disposed so as to overlap the air conditioner body 37 in the vehicle front-rear direction. More specifically, the battery casing 3 is disposed on the left side of the air conditioner body 37 so as to be adjacent to the air conditioner body 37 in the vehicle width direction.

そうして、上記のようにバッテリケーシング３及びエアコン本体３７を配置したことに伴い、バッテリダクト７７，７９は、車幅方向に延びて、各々の左端部がエアコン本体３７の右側面部に接続されるとともに、各々の右端部はバッテリケーシング３の左側面部に接続されており、バッテリケーシング３内と空気通路部１０５，１１１とを連通している。   As the battery casing 3 and the air conditioner body 37 are arranged as described above, the battery ducts 77 and 79 extend in the vehicle width direction, and the left end portions of the battery ducts 77 and 79 are connected to the right side surface portion of the air conditioner body 37. In addition, each right end portion is connected to the left side surface portion of the battery casing 3 so that the inside of the battery casing 3 communicates with the air passage portions 105 and 111.

また、バッテリダクト８１は、前後方向に延びて、その後端部がバッテリケーシング３の前部に接続されるとともに、その前端部はバッテリケーシング３の側面部に接続されており、バッテリケーシング３内とエアミックス空間１２１とを連通している。   The battery duct 81 extends in the front-rear direction, and its rear end portion is connected to the front portion of the battery casing 3, and its front end portion is connected to the side surface portion of the battery casing 3. The air mix space 121 is communicated.

以上のように構成しても、第１の実施形態で示した効果が発揮されるとともに、第１の実施形態に比して、バッテリケーシング３とエアコン本体３７との離隔距離が小さくなることから、バッテリダクト７７，７９，８１の延長は短くなる。このため、乗員搭乗時に
エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気が供給される際に、該バッテリダクト３内を通過する空気に圧力損失や熱損失を生じることが防止される。これにより、前記バッテリダクト７７，７９，８１を経由して、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ冷風を大量に送って、バッテリケーシング３内のバッテリを効果的に冷却することができる。 Even if comprised as mentioned above, since the effect shown in 1st Embodiment is exhibited, the separation distance of the battery casing 3 and the air-conditioner main body 37 becomes small compared with 1st Embodiment. The extension of the battery ducts 77, 79, 81 is shortened. For this reason, when air is supplied from the air conditioner body 37 into the battery casing 3 when the occupant is on board, it is possible to prevent pressure loss and heat loss from occurring in the air passing through the battery duct 3. As a result, a large amount of cold air can be sent from the air conditioner body 37 into the battery casing 3 via the battery ducts 77, 79, 81 to effectively cool the battery in the battery casing 3.

また、バッテリケーシング３とエアコン本体３７とのオーバラップ構造により、これら両者の前後方向における厚みを減少させることができるので、インスツルメントパネル５５の車室内方への膨出量の低減を図ることができる。   Moreover, since the thickness of the battery casing 3 and the air conditioner body 37 in the front-rear direction can be reduced by the overlap structure, the amount of the bulge of the instrument panel 55 toward the vehicle interior can be reduced. Can do.

本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims.

例えば、上記実施形態において、開口１２９に設けられた開度調節ドアの開閉は、乗員のダイヤル操作に応じて行われるものとしたが、該開度調節ドアは、ブロア９１の作動時に所定の時間的間隔をもって開くように制御されてもよい。この場合、該開度調節ドアが開くたびに、乾燥した空調エアが、エアミックス空間１２１からバッテリダクト８１を経由してバッテリケーシング３内に供給されるため、バッテリケーシング３内では、該バッテリケーシング３内の空気が結露することのない乾燥状態が常に保たれる。   For example, in the above embodiment, the opening adjustment door provided in the opening 129 is opened and closed in accordance with the occupant's dial operation. However, the opening adjustment door is opened for a predetermined time when the blower 91 is operated. It may be controlled to open at regular intervals. In this case, every time the opening adjustment door is opened, dry air-conditioned air is supplied into the battery casing 3 from the air mix space 121 via the battery duct 81. Therefore, in the battery casing 3, the battery casing 3 The dry state in which the air in 3 does not condense is always maintained.

また、上記実施形態では、乗員搭乗時のみ、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気を供給することとしたが、乗員非搭乗時に、ブロア９１を作動させて、エアコン本体３７からバッテリケーシング３内へ空気を供給することとしてもよい。この場合、ブロア９１は乗員非搭乗時の所定時間作動するとともに、このブロア９１作動中において開度調節ドアの少なくとも１つは開いた状態を維持し、さらにブロアの作動停止と共に該開いた状態の開度調節ドアは閉じるように制御される。これにより、乗員が自動車に搭乗する際には、バッテリは、冷却されて電力供給を良好に行える状態になるとともに、乗員非搭乗時では、バッテリケーシング３内からエアコン本体３７内への水素等の逆流が防止される。   In the above embodiment, air is supplied from the air conditioner body 37 into the battery casing 3 only when the occupant is on board. However, when the occupant is not on board, the blower 91 is operated to It is good also as supplying air to. In this case, the blower 91 operates for a predetermined time when the occupant is not on board, and at least one of the opening adjustment doors is kept open during the operation of the blower 91, and further, when the blower is stopped, The opening adjustment door is controlled to close. As a result, when the occupant gets into the automobile, the battery is cooled and can be supplied with power well, and when the occupant is not on the board, hydrogen or the like from the battery casing 3 to the air conditioner body 37 can be obtained. Backflow is prevented.

第１の実施形態におけるバッテリ冷却装置を備えた自動車の断面図である。It is sectional drawing of the motor vehicle provided with the battery cooling device in 1st Embodiment. 第１の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the battery casing and air-conditioner unit in a 1st embodiment from vehicles slanting front. 第１の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the battery casing and air-conditioner unit in a 1st embodiment from the slanting back of vehicles. 第１の実施形態におけるエアコン本体３７とバッテリケーシング３との内部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the inside of the air-conditioner main body 37 and battery casing 3 in 1st Embodiment. 第２の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットを車両斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the battery casing and air-conditioner unit in 2nd Embodiment from the vehicle diagonally forward. 第２の実施形態におけるバッテリケーシング及びエアコンユニットの側面図である。It is a side view of the battery casing and air-conditioner unit in 2nd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

３ バッテリケーシング、
５ エアコンユニット、
２５ カウル部、
４３ バッテリ、
５５ インスツルメントパネル、
６７ デフロスタ吹出口（吹出口）、
６９ センタベント吹出口（吹出口）、
７１ サイドベント吹出口（吹出口）、
７３ ヒータ吹出口（吹出口）、
７７，７９，８１ バッテリダクト（連通ダクト）、
８５ 外気導入口（空気導入口）、
８９ エアフィルタ、
９１ ブロア、
９３ エバポレータ、
９５ エアミックスドア、
９７ ヒータコア、
９９，１０１，１０３ モードドア、
９６，９８，開度調節ドア（空気量制限手段、遮断手段）、
１０５ ブロアの下流側且つ前記エバポレータよりも上流側における空気通路部、
１１１ エバポレータよりも下流側且つヒータコアよりも上流側における空気通路部、
１２１ エアミックス空間（ヒータコアよりも下流側における空気通路部）、
１３３ ブリーザ管（ブリーザ手段）。 3 battery casing,
5 Air conditioner unit,
25 cowl,
43 battery,
55 Instrument panel,
67 Defroster outlet (air outlet),
69 Center vent outlet (air outlet),
71 Side vent outlet (air outlet),
73 Heater outlet (air outlet),
77, 79, 81 Battery duct (communication duct),
85 Outside air inlet (air inlet),
89 Air filter,
91 Blower,
93 Evaporator,
95 Airmix door,
97 heater core,
99, 101, 103 mode door,
96, 98, opening adjustment door (air amount limiting means, blocking means),
105 An air passage section on the downstream side of the blower and on the upstream side of the evaporator,
111 An air passage section on the downstream side of the evaporator and on the upstream side of the heater core,
121 air mix space (air passage section on the downstream side of the heater core),
133 breather tube (breather means).

Claims (8)

インスツルメントパネル内部に配置された車室内空調用エアコンユニットの内部の空気をバッテリケーシング内部に導くことにより、該バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置であって、
前記エアコンユニット内部に、カウル部を通じて外気を導入する空気導入口を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ、ブロア、エバポレータ、エアミックスドア、ヒータコア、モードドア、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられ、
前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記空気通路から前記バッテリケーシング内部へ空気を供給できるように、前記ブロアの下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する連通ダクトが設けられていることを特徴とする自動車のバッテリ冷却装置。 A battery cooling device for an automobile that cools a battery accommodated in the battery casing by guiding air inside an air conditioning unit for vehicle interior air conditioning disposed inside the instrument panel to the inside of the battery casing,
Inside the air conditioner unit, the air inlet that introduces outside air through the cowl is the uppermost stream, and the air filter, the blower, the evaporator, the air mix door, the heater core, the mode door, and the vehicle interior are opened in order toward the downstream side. An air passage in which air outlets are arranged is provided,
The air passage portion in the air conditioner unit on the downstream side of the blower and the upstream side of the heater core and the battery casing so that air can be supplied from the air passage to the inside of the battery casing at the time of air conditioning in the vehicle interior of the air conditioner unit. A battery cooling device for an automobile, comprising a communication duct communicating with the interior. 前記連通ダクトは、前記ブロアよりも下流側且つ前記エバポレータよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   2. The automobile according to claim 1, wherein the communication duct communicates an air passage portion inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the blower and the upstream side of the evaporator. Battery cooling device. 前記連通ダクトは、前記エバポレータよりも下流側且つ前記ヒータコアよりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通していることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   2. The automobile according to claim 1, wherein the communication duct communicates an air passage portion inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the evaporator and the upstream side of the heater core. Battery cooling device. 前記エアコンユニット内部から前記連通ダクトを通じて前記バッテリケーシング内部に流入する空気量を調整する空気量調整手段がさらに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   4. The automobile battery cooling device according to claim 2, further comprising air amount adjusting means for adjusting an air amount flowing into the battery casing from the air conditioner unit through the communication duct. 前記連通ダクトを通じた前記バッテリケーシング内部から前記エアコンユニット内部への空気の流入を遮断する遮断手段が、さらに設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   The battery cooling device for an automobile according to claim 2 or 3, further comprising a blocking means for blocking air inflow from the inside of the battery casing to the inside of the air conditioner unit through the communication duct. 前記ヒータコアよりも下流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部と前記バッテリケーシング内部とを連通する別の連通ダクトがさらに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   3. The automobile battery according to claim 1, further comprising another communication duct that communicates the air passage portion inside the air conditioner unit and the inside of the battery casing on the downstream side of the heater core. 4. Cooling system. 前記バッテリケーシングは、前記インスツルメントパネル内部において、前記エアコンユニットと車幅方向に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のバッテリ冷却装置。   The vehicle battery cooling according to any one of claims 1 to 6, wherein the battery casing is disposed adjacent to the air conditioner unit in a vehicle width direction inside the instrument panel. apparatus. 前記バッテリケーシング内部と前記カウル部とを連通して前記バッテリケーシング内部のガスを車外に排出するブリーザ手段がさらに設けられていることを特徴とする請求項７に記載の自動車のバッテリ冷却装置。   8. The battery cooling apparatus for an automobile according to claim 7, further comprising breather means for communicating the inside of the battery casing and the cowl portion to discharge the gas inside the battery casing to the outside of the vehicle.
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