KR101492152B1 - Rear air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량의 측면에 설치된 후석 공조장치에 각각 연결되어 차실내의 좌,우측으로 공기를 공급하는 좌측덕트와 우측덕트 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에 통로 단면적을 축소시킨 풍속증대수단을 형성하여, 상대적으로 길이가 긴 덕트를 유동하는 공기의 풍속을 증대시킴으로써, 외부와 열교환할 수 있는 시간을 줄여 열손실을 줄이고 이로인해 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소하며, 아울러 상기 덕트의 단면적 감소로 인한 덕트의 무게 감소로 인해 차량 전체의 무게를 감소하고 연비도 향상할 수 있는 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear seat air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a rear seat air conditioner for a vehicle, which is connected to a rear seat air conditioner installed on a side surface of a vehicle, By increasing the air velocity of the air flowing through a duct having a relatively long length by reducing the cross-sectional area of the duct on the duct, it is possible to reduce heat loss by reducing the heat exchange time with the outside, , A temperature deviation of air supplied to the right side is reduced, and the weight of the duct due to the reduction of the cross-sectional area of the duct is reduced, thereby reducing the weight of the entire vehicle and improving the fuel efficiency.

Description

차량용 후석 공조장치{Rear air conditioner for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear air conditioner for vehicle,

본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량의 측면에 설치된 후석 공조장치에 각각 연결되어 차실내의 좌,우측으로 공기를 공급하는 좌측덕트와 우측덕트 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에 통로 단면적을 축소시킨 풍속증대수단을 형성하여, 상대적으로 길이가 긴 덕트를 유동하는 공기의 풍속을 증대시킨 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear seat air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a rear seat air conditioner for a vehicle, which is connected to a rear seat air conditioner installed on a side surface of a vehicle, The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that increases the air velocity of air flowing through a duct having a relatively long length by forming a wind speed increasing means in which the cross sectional area of the passage is reduced on the duct.

차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.The air conditioning system for a vehicle is an automobile interior product installed for the purpose of securing the front and rear view of the driver by removing the casting which is to be cooled or heated in the winter or the winter season, The air conditioner is usually equipped with a heating system and a cooling system at the same time, so that the room is cooled, heated or ventilated by selectively introducing outside air or indoor air, and then heating or cooling the air to blow air into the room.

그런데, 일반적인 차량용 공조장치는 프론트 공조장치로써 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널(Instrument Pannel)에 형성된 토출구로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급승용차나 또는 SUV 차량과 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.Since the general air conditioner for a vehicle is a front air conditioner, the air for cooling or heating is discharged from a discharge port formed in an instrument panel in front of the vehicle. Therefore, it is preferable that the indoor space is a large vehicle such as a luxury passenger car or an SUV Similarly, in the case of a vehicle having a large indoor space, the cooling or heating effect to the rear seat is insufficient.

따라서, 상기와 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉,난방 성능을 보조하기 위하여 통상 도 1과 같이, 차량의 측면인 뒷바퀴 커버(5)의 상부측에 별도의 후석 공조장치(1)를 설치하고 있다.Therefore, in order to assist the cooling and heating performance of the rear seat in the case of a vehicle having a large indoor space, as shown in FIG. 1, a separate rear air-conditioning unit 1 ).

상기한 후석 공조장치(1)는, 입구측에 구비된 스크롤케이스(11)의 일측에 공기유입구(미도시)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구(16)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 설치되는 증발기(14) 및 히터코어(15)와, 상기 증발기(14)와 히터코어(15)의 사이에 설치되어 냉풍과 온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(미도시)와, 상기 공기토출구(16)측에 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구(16)의 개도를 조절하는 모드도어(미도시)를 포함하여 이루어진다.An air conditioning case 10 in which an air inlet port (not shown) is formed at one side of a scroll case 11 provided at an inlet side and a plurality of air outlet ports 16 are formed at an outlet side, An evaporator 14 and a heater core 15 disposed in the air conditioning case 10 at regular intervals in order and a heat exchanger 15 disposed between the evaporator 14 and the heater core 15, And a mode door (not shown) installed on the side of the air discharge opening 16 to adjust the opening of the air discharge opening 16 according to the air conditioning mode .

또한, 상기 스크롤케이스(11)의 내부에는 상기 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부로 송풍하는 송풍장치(20)가 설치된다.In the scroll case 11, a blower 20 for sucking air from the air inlet and blowing air into the air conditioner case 10 is installed.

상기 공기토출구(16)는 공조케이스(10)의 내부에서 열교환된 공기를 차실내 루프(roof)를 통해 탑승자의 상반신측으로 송풍하기 위한 페이스 벤트(17)와, 탑승자의 발쪽으로 송풍하기 위한 플로어 벤트(18)로 구성된다.The air outlet 16 is provided with a face vent 17 for blowing the air heat exchanged in the air conditioning case 10 to the upper half of the occupant through the roof of the vehicle and a floor vent for blowing air to the foot of the passenger (18).

따라서, 상기 송풍장치(20)를 통해 송풍된 공기는 스크롤케이스(11)의 내벽면을 따라 흘러 공조케이스(10)의 내부로 공급된다.Therefore, the air blown through the air blowing device 20 flows along the inner wall surface of the scroll case 11 and is supplied to the inside of the air conditioner case 10.

계속해서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 공급된 공기는 증발기(14)를 거치면서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어에 의해 히터코어(15)를 바이패스하거나 히터코어(15)를 통과하게 된다.Subsequently, the air supplied into the air conditioning case 10 is cooled through the evaporator 14, and then the heater core 15 is bypassed by the temperature control door or passed through the heater core 15 do.

상기 히터코어(15)를 바이패스 한 냉풍과 히터코어(15)를 통과한 온풍은 서로 믹싱된 후 페이스 벤트(17)와 플로어 벤트(18)를 통해 차량 실내로 토출된다.The cold air bypassed from the heater core 15 and the hot air passed through the heater core 15 are mixed with each other and then discharged through the face vent 17 and the floor vent 18 to the vehicle interior.

그리고, 후석 공조장치의 경우 차량의 구조 및 형태에 따라 상기 페이스 벤트(17)가 하나 또는 두 개가 형성된다.One or two of the face vents 17 are formed depending on the structure and the shape of the vehicle.

즉, 도 1과 같이 차실내의 루프쪽으로 공기를 토출하는 구조의 경우 하나의 루프덕트가 연결되므로 하나의 페이스 벤트(17)가 형성되고, 도 2와 같이 차실내의 좌,우측으로 각각 공기를 토출하는 구조의 경우 좌,우측덕트(30,40)가 각각 연결되어야 하므로 두 개의 페이스 벤트(17a,17b)가 형성된다.That is, as shown in FIG. 1, in the case of a structure for discharging air to the roof of the car interior, one face vent 17 is formed because one roof duct is connected, and air is supplied to the left and right sides of the car interior In the case of the discharging structure, since the left and right ducts 30 and 40 are connected to each other, two face vents 17a and 17b are formed.

이하에서는, 상기 좌측덕트(30)가 우측덕트(40) 보다 길이가 긴 것으로 설명하기로 한다.Hereinafter, it is assumed that the left duct 30 is longer than the right duct 40.

상기 좌측덕트(30)는, 상기 페이스 벤트(17b)와 연결되는 입구덕트부(31)와, 상기 좌측덕트(30)를 통과한 공기를 차실내로 배출하는 출구덕트부(33)와, 상기 입구덕트부(31)와 출구덕트부(33)를 연결하는 중간덕트부(32)로 구성된다.The left duct 30 includes an inlet duct portion 31 connected to the face vent 17b and an outlet duct portion 33 for discharging the air having passed through the left duct 30 to the passenger compartment, And an intermediate duct portion 32 connecting the inlet duct portion 31 and the outlet duct portion 33.

한편, 상기 좌측덕트(30)는, 상기 입구덕트부(31)와 같은 곡선구간에서 통기저항으로 인한 풍량, 풍속의 감소 영향을 줄이기 위해 좌측덕트(30)의 통로 단면적을 상기 페이스 벤트(17b) 보다 크게 형성해야 한다.The left duct 30 has a cross sectional area of the left ventilator 30 in the same plane as the inlet duct 31 to reduce the influence of airflow resistance and wind speed on the face vent 17b, .

그러나, 도 2와 같은 후석 공조장치는, 상기 페이스 벤트(17b)에서 토출된 공기가 상기 상대적으로 길이가 길고, 페이스 벤트(17b) 보다 통로 단면적이 큰 좌측덕트(30)를 통과할 때, 풍속이 감소하는 현상이 발생하며, 특히 길이가 긴 상기 중간덕트부(32)에서 풍속이 감소하고, 이로인해 외부와 열교환할 수 있는 시간이 증가하면서 열손실이 발생하여 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차가 발생하는 문제가 있었다.2, when the air discharged from the face vent 17b passes through the left duct 30 having a relatively long length and a passage cross-sectional area larger than that of the face vent 17b, The length of the intermediate duct portion 32 decreases and the time for heat exchange with the outside increases. As a result, heat loss occurs, There is a problem that a temperature variation of the air is generated.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 차량의 측면에 설치된 후석 공조장치에 각각 연결되어 차실내의 좌,우측으로 공기를 공급하는 좌측덕트와 우측덕트 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에 통로 단면적을 축소시킨 풍속증대수단을 형성하여, 상대적으로 길이가 긴 덕트를 유동하는 공기의 풍속을 증대시킴으로써, 외부와 열교환할 수 있는 시간을 줄여 열손실을 줄이고 이로인해 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소하며, 아울러 상기 덕트의 단면적 감소로 인한 덕트의 무게 감소로 인해 차량 전체의 무게를 감소하고 연비도 향상할 수 있는 차량용 후석 공조장치를 제공하는데 있다.In order to solve the above-described problems, it is an object of the present invention to provide a duct type air conditioner which is connected to a rear seat air conditioner installed on a side surface of a vehicle and has a left duct for supplying air to left and right sides, The air flow rate of the air flowing through the relatively long duct is increased to reduce the heat exchange time with the outside to reduce the heat loss, And also to reduce the weight of the duct due to the reduction of the cross-sectional area of the duct, thereby reducing the weight of the entire vehicle and improving the fuel efficiency.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 입구측에 송풍장치가 구비되고 출구측에는 차실내의 좌,우측으로 공기를 분리 토출하도록 좌측벤트 및 우측벤트가 구비되며, 상기 좌,우측벤트에는 각각 덕트연결부가 구비된 공조케이스와, 상기 각각의 덕트연결부에 연결되어 덕트연결부에서 토출된 공기를 차실내의 좌,우측으로 공급하는 좌측덕트 및 우측덕트를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서, 상기 좌측덕트와 우측덕트 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에는 풍속을 증대시키는 풍속증대수단이 형성되어, 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소하도록 한 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ventilation system including a ventilation device on an entrance side, a left vent and a right vent to separate and eject air from left and right sides of a vehicle cabin, And a left duct and a right duct which are connected to the duct connecting portions and supply the air discharged from the duct connecting portions to the left and right sides of the vehicle cabin, respectively, the apparatus comprising: And a duct for increasing a wind speed is formed on a duct of a relatively long length of the right duct so that the temperature deviation of the air supplied to the left and right sides of the passenger compartment is reduced.

본 발명은, 차량의 측면에 설치된 후석 공조장치에 각각 연결되어 차실내의 좌,우측으로 공기를 공급하는 좌측덕트와 우측덕트 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에 통로 단면적을 축소시킨 풍속증대수단을 형성하여, 상대적으로 길이가 긴 덕트를 유동하는 공기의 풍속을 증대시킴으로써, 외부와 열교환할 수 있는 시간을 줄여 열손실을 줄이고 이로인해 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소함과 아울러 탑승자에게 쾌적한 실내온도를 제공할 수 있다.The present invention relates to a wind speed increasing means that is connected to a rear seat air conditioner installed on a side surface of a vehicle and reduces the sectional area of a passage on a duct having a relatively long length between a left duct and a right duct for supplying air to left and right sides By increasing the air velocity of the air flowing through a duct having a relatively long length, it is possible to reduce heat loss by reducing the time for heat exchange with the outside, thereby reducing the temperature deviation of the air supplied to the left and right sides of the vehicle interior It is possible to provide a comfortable room temperature to the occupant.

또한, 상기 덕트의 단면적 감소로 인한 덕트의 무게 감소로 인해 차량 전체의 무게를 감소하고 연비도 향상할 수 있다.In addition, the weight of the duct due to the reduction of the sectional area of the duct reduces the weight of the entire vehicle and improves the fuel efficiency.

도 1은 종래의 후석 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 종래의 후석 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치가 차량에 설치된 경우를 개략적으로 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에 좌,우측덕트가 연결된 경우를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에서 내부를 일부 보여주는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 단면도이다.1 is a perspective view showing a conventional rear air conditioning apparatus,
2 is a perspective view showing another embodiment of a conventional rear seat air-conditioning system,
3 is a view schematically showing a case where a back seat air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention is installed in a vehicle,
FIG. 4 is a perspective view showing a case where left and right ducts are connected to a back seat air conditioning system for a vehicle according to the present invention,
FIG. 5 is a perspective view showing a part of the inside of the automotive rear seat air conditioning apparatus according to the present invention,
6 is a cross-sectional view showing a back seat air conditioning system for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치(100)는, 차량의 측면에 설치되는데, 즉, 뒷바퀴 커버(미도시)의 상부측에 위치하며 차량 측면의 외측패널(미도시)과 내측패널(미도시)의 사이 공간에 설치된다.The rear seat air conditioning apparatus 100 according to the present invention is installed on a side surface of a vehicle, that is, on the upper side of a rear wheel cover (not shown) and includes an outer panel (not shown) and an inner panel (not shown) As shown in FIG.

도면에서는 상기 후석 공조장치(100)가 차량의 우측에 설치된 경우를 일예로 도시한 것이며, 물론, 상기 후석 공조장치(100)의 설치위치는 차량에 따라 변경될 수도 있다.In the drawing, the rear air conditioning apparatus 100 is shown on the right side of the vehicle. Of course, the installation position of the rear air conditioning apparatus 100 may be changed depending on the vehicle.

상기 후석 공조장치(100)는, 내부에 공기가 유동할 수 있도록 공기통로가 형성된 공조케이스(110)가 구비되고, 상기 공조케이스(110)의 입구측에는 송풍장치(130)가 구비됨과 아울러 출구측에는 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)를 갖는 토출하우징(120)이 구비된다.The rear air conditioning apparatus 100 is provided with an air conditioner case 110 having an air passage for allowing air to flow therein. The air conditioner case 110 is provided with an air blowing device 130 at its inlet side, There is provided a discharge housing 120 having a face vent 121 and a floor vent 122.

상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 입구측에 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(132)으로 구성된다.The air blowing device 130 includes a scroll case 131 connected to the inlet side of the air conditioning case 110 and a centrifugal fan 132 rotatably installed in the scroll case 131.

따라서, 상기 원심팬(132)이 회전하게 되면, 상기 스크롤케이스(131)의 공기유입구(미도시)를 통해 원심팬(132)의 내측으로 공기가 흡입되고, 이후 원심팬(132)의 내측으로 흡입된 공기는 원심팬(132)의 반경방향으로 송풍되면서 스크롤케이스(131)의 내벽면을 따라 유동하여 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.Accordingly, when the centrifugal fan 132 rotates, the air is sucked into the centrifugal fan 132 through the air inlet (not shown) of the scroll case 131, and then the inside of the centrifugal fan 132 The sucked air flows in the radial direction of the centrifugal fan 132, flows along the inner wall surface of the scroll case 131, and is blown into the air conditioning case 110.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 송풍장치(130)로부터 송풍되는 공기를 냉각하거나 가열하도록 증발기(101) 및 히터코어(102)가 순차적으로 일정 간격을 두고 설치된다.An evaporator 101 and a heater core 102 are installed in the air conditioning case 110 at regular intervals so as to cool or heat the air blown from the air blowing device 130.

또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도 조절을 통해 냉,온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(115)가 설치되고, 상기 토출하우징(120)의 내부에는 공기토출모드에 따라 상기 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 모드도어(123)가 설치된다.A cool air passage P1 for bypassing the heater core 102 and a warm air passage P2 for passing through the heater core 102 are provided between the evaporator 101 and the heater core 102, And a temperature control door 115 for controlling the temperature by adjusting a mixing amount of warm air is installed in the discharge housing 120. The opening degree of the face vent 121 and the floor vent 122 is set in the discharge housing 120 And a mode door 123 for adjusting the operation mode.

여기서, 상기 온도조절도어(115)는 플랫도어(Flat Door)로 구성되고, 상기 모드도어(123)는 로터리 도어(Rotary Door)로 구성된다.Here, the temperature control door 115 is a flat door, and the mode door 123 is a rotary door.

상기 모드도어(123)는, 로터리 도어로서, 상기 토출하우징(120)의 마주하는 양측벽에 회전축(123a)을 통해 회전 가능하게 설치된다.The mode door 123 is a rotary door and is rotatably installed on both opposite side walls of the discharge housing 120 through a rotary shaft 123a.

그리고, 상기 토출하우징(120)은, 냉풍과 온풍이 혼합되는 믹싱영역(MC)의 상부에 구비된다.The discharge housing 120 is provided at an upper portion of the mixing area MC where the cool air and the warm air are mixed.

또한, 상기 플로어 벤트(122)는, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 공급하는 것으로서, 상기 모드도어(123) 회전축(123a)의 직각 방향으로 상기 토출하우징(120)의 일측벽에 형성된다.The floor vent 122 supplies air to a foot of a rear seat occupant and is formed on one side wall of the discharge housing 120 in a direction perpendicular to the rotational axis 123a of the mode door 123.

그리고, 상기 페이스 벤트(121)는, 뒷좌석 탑승자의 상반신쪽으로 공기를 공급하는 것으로서, 두 개의 벤트(121a,121b)로 구성된다.The face vent 121 supplies air to the upper half of the occupant of the rear seat, and is composed of two vents 121a and 121b.

즉, 상기 페이스 벤트(121)는, 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)을 회전가능하게 지지하는 상기 토출하우징(120)의 마주하는 양측벽에 각각 관통 형성되어 차실내 좌우측으로 공기를 분리 토출하는 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)로 이루어진다.That is, the face vent 121 is formed to pass through opposite side walls of the discharge housing 120, which rotatably support the rotary shaft 123a of the mode door 123, And a left vent 121a and a right vent 121b for discharging.

따라서, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(123)가 일정각도 회전하게 되는데, 이때 상기 모드도어(123)가 플로어 벤트(122)측으로 회전하게 되면 플로어 벤트(122)가 폐쇄되고 페이스 벤트(121)가 개방되며, 반대로 상기 모드도어(123)가 페이스 벤트(121)측으로 회전하게 되면 페이스 벤트(121)가 폐쇄되고 플로어 벤트(122)가 개방되게 된다.When the mode door 123 is rotated toward the floor vent 122, the floor vent 122 is closed and the face vent 121 is closed. When the mode door 123 rotates toward the floor vent 122, When the mode door 123 is rotated toward the face vent 121, the face vent 121 is closed and the floor vent 122 is opened.

또한, 상기 좌측벤트(121a)와 우측벤트(121b)측에는 후술하는 좌,우측덕트(140,150)가 연결되는 덕트연결부(105,106)가 각각 구비된다.The left vent 121a and the right vent 121b are respectively provided with duct connecting portions 105 and 106 to which the left and right ducts 140 and 150 to be described later are connected.

즉, 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 토출된 공기가 상기 덕트연결부(105,106)를 통해 좌,우측덕트(140,150)로 각각 공급되게 된다.That is, the air discharged through the left and right vent 121a and 121b is supplied to the left and right ducts 140 and 150 through the duct connecting parts 105 and 106, respectively.

그리고, 상기 좌,우측벤트(121a,121b)측에 연결된 각각의 덕트연결부(105,106)에는, 상기 덕트연결부(105,106)에서 토출된 공기를 차실내의 좌,우측으로 공급하는 좌측덕트(140) 및 우측덕트(150)가 연결된다.Each of the duct connecting portions 105 and 106 connected to the left and right vent 121a and 121b is provided with a left duct 140 for supplying the air discharged from the duct connecting portions 105 and 106 to left and right sides of the car, And the right duct 150 is connected.

또한, 도면에서는 상기 후석 공조장치(100)가 차량의 측면(우측)에 설치되기 때문에, 상기 우측덕트(150)의 길이는 상대적으로 짧고 상기 좌측덕트(140)의 길이는 상대적으로 길이가 길게 형성된다.The length of the right duct 150 is relatively short and the length of the left duct 140 is relatively long because the rear air conditioning apparatus 100 is installed on the side (right side) of the vehicle. do.

이때, 상기 상대적으로 길이가 긴 좌측덕트(140)는, 상기 차량의 측면에 장착된 후석 공조장치(100)의 덕트연결부(105)와 연결되는 입구덕트부(141)와, 상기 차량의 반대측면에 장착되어 상기 좌측덕트(140)를 통과하는 공기를 차실내로 배출하는 출구덕트부(143)와, 상기 차량을 가로질러 설치되며 상기 입구덕트부(141)와 출구덕트부(143)를 연결하는 중간덕트부(142)로 이루어진다.In this case, the relatively long left duct 140 includes an inlet duct portion 141 connected to the duct connecting portion 105 of the aft air conditioner 100 mounted on a side surface of the vehicle, An outlet duct part 143 mounted on the left duct 140 for discharging air passing through the left duct 140 to the inside of the vehicle and an outlet duct part 143 installed across the vehicle and connected to the inlet duct part 141 and the outlet duct part 143 And an intermediate duct portion 142 for receiving the air.

한편, 상기 좌측덕트(140)는, 상기 입구덕트부(141)와 같은 곡선구간에서 통기저항으로 인한 풍량, 풍속의 감소 영향을 줄이기 위해 상기 좌측덕트(140)의 통로 단면적을 상기 덕트연결부(105)의 통로 단면적 보다 크게 형성하는 것이 바람직하다.The left duct 140 has a passage cross section of the left duct 140 in order to reduce the influence of airflow and wind speed due to the ventilation resistance in the same curved section as the inlet duct section 141, Is larger than the cross-sectional area of the passage.

그리고, 상기 좌측덕트(140)와 우측덕트(150) 중 상대적으로 길이가 긴 덕트(좌측덕트(140))상에는 풍속을 증대시키는 풍속증대수단(145)이 형성된다.A wind speed increasing means 145 for increasing the wind speed is formed on a duct (a left duct 140) having a relatively long length, among the left duct 140 and the right duct 150.

도면에서는 상기 좌측덕트(140)가 우측덕트(150) 보다 길이가 길기 때문에 상기 풍속증대수단(145)은 상기 좌측덕트(140)상에 형성된다.In the drawing, since the left duct 140 is longer than the right duct 150, the wind speed increasing means 145 is formed on the left duct 140.

상기 풍속증대수단(145)은, 상기 좌측덕트(140)의 일부 구간에 덕트의 통로 단면적으로 축소시킨 통로축소부(146)를 형성하여 이루어진다.The wind speed increasing means 145 is formed by forming a passage reducing portion 146 in a section of the left duct 140 in a sectional area of the passage of the duct.

즉, 상기 좌측덕트(140)의 일부 구간에 통로축소부(146)를 형성하게 되면, 상기 좌측덕트(140)를 통과하는 공기가 상기 통로축소부(146)를 통과하는 과정에서 풍속이 증가하게 되는 것이다.That is, when the passage reducing part 146 is formed in a part of the left duct 140, the air passing through the left duct 140 passes through the passage reducing part 146, .

상기 통로축소부(146)는, 상기 좌측덕트(140)에서도 직선구간에 해당하는 상기 중간덕트부(142)상에 형성된다.The passage reducing portion 146 is formed on the middle duct portion 142 corresponding to the straight section of the left duct 140.

그리고, 상기 후석 공조장치(100)의 덕트연결부(105)에서 토출된 공기의 통기저항을 감소할 수 있도록, 상기 좌측덕트(140)에서 곡선구간인 입구덕트부(141)의 통로 단면적은, 상기 덕트연결부(105)의 통로 단면적 보다 크게 형성된다.The passage cross-sectional area of the inlet duct portion 141, which is a curved section of the left duct 140, is determined so that the ventilation resistance of the air discharged from the duct connecting portion 105 of the rear- Sectional area of the duct connecting portion 105 is larger than that of the duct connecting portion 105. [

또한, 상기 중간덕트부(142)의 통로축소부(146) 구간의 통로 단면적은, 상기 입구덕트부(141)의 통로 단면적 보다 작게 형성된다.The passage cross-sectional area of the intermediate duct portion 142 in the section of the passage reducing portion 146 is smaller than the passage cross-sectional area of the inlet duct portion 141.

이때, 상기 통로축소부(146) 구간의 통로 단면적은, 상기 입구덕트부(141)의 통로 단면적 대비 2/3의 크기로 줄여줌으로써, 풍속이 증가하는 영향을 주게 된다.At this time, the passage sectional area of the passage reducing portion 146 is reduced to 2/3 of the passage sectional area of the inlet duct portion 141, thereby increasing the wind speed.

한편, 상기 통로축소부(146)가 끝나면 상기 출구덕트부(143)에서 통로 단면적이 다시 커지기 때문에 풍량을 감소시킬 수 있는 요인이 없다.On the other hand, when the passage reducing portion 146 is finished, there is no factor to reduce the air flow volume because the passage cross-sectional area of the outlet duct portion 143 increases again.

이처럼, 본발명에서는 상기 좌측덕트(140)상에서 곡선구간인 입구덕트부(141)의 통로 단면적은 크게 하고, 직선구간인 중간덕트부(142)의 통로 단면적은 상기 입구덕트부(141) 대비 2/3로 줄여줌으로써, 상기 좌측덕트(140)를 통과하는 공기의 풍속이 증가하게 되며, 이로인해 상대적으로 길이가 긴 상기 좌측덕트(140)를 통과하는 공기가 외부와 열교환할 수 있는 시간이 감소하여 열손실을 줄이고, 따라서 상기 우측덕트(150) 및 좌측덕트(140)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소할 수 있는 것이다.As described above, in the present invention, the passage cross-sectional area of the inlet duct portion 141, which is a curved section on the left duct 140, is increased, and the passage cross-sectional area of the intermediate duct portion 142, / 3, the air velocity of the air passing through the left duct 140 increases, thereby reducing the time for the air passing through the left duct 140, which is relatively long, to be heat-exchanged with the outside So that the temperature deviation of the air supplied to the left and right sides of the vehicle interior through the right duct 150 and the left duct 140 can be reduced.

한편, 상기 통로축소부(146)로 인한 상기 좌측덕트(140)의 단면적 감소로 인해 좌측덕트(140)의 무게가 감소하고, 차량 전체의 무게도 감소하여 연비를 향상할 수 있다.
On the other hand, the sectional area of the left duct 140 is reduced due to the passage reducing portion 146, thereby reducing the weight of the left duct 140 and reducing the weight of the entire vehicle, thereby improving fuel efficiency.

이하, 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 냉방모드 상태에서 공기토출모드는 벤트모드인 경우를 일예로 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the backrest air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention will be described. For convenience, the air discharge mode in the cooling mode and the vent mode will be described as an example.

먼저, 도 6과 같이, 냉방모드에서는 상기 온도조절도어(115)가 상기 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 되며, 벤트모드에서는 상기 모드도어(123)가 페이스 벤트(121)를 개방하고 플로어 벤트(122)를 폐쇄하게 된다.6, in the cooling mode, the temperature control door 115 opens the cold air passage P1 and closes the hot air passage P2. In the vent mode, the mode door 123 presses the face vent 121 and the floor vent 122 are closed.

이후, 상기 송풍장치(130)가 작동하게 되면 공조케이스(110)의 내부로 공기가 송풍된다.Thereafter, air is blown into the air conditioning case 110 when the air blowing device 130 is operated.

상기 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 후, 온도조절도어(115)에 의해 히터코어(102)를 바이패스하여 냉풍상태로 상기 토출하우징(120)으로 유동하게 된다.The air blown into the air conditioning case 110 is cooled while passing through the evaporator 101 and then bypasses the heater core 102 by the temperature control door 115 to cool the discharge housing 120 in a cold air condition, .

계속해서, 상기 토출하우징(120)으로 유동한 공기 중 일부는 좌측벤트(121a)로 토출되고, 일부는 우측벤트(121b)로 토출되게 된다.Subsequently, some of the air that has flowed into the discharge housing 120 is discharged to the left vent 121a, and some of the air is discharged to the right vent 121b.

상기 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)로 토출된 공기는 각각의 덕트연결부(105,106)를 통해 연결된 상기 좌측덕트(140) 및 우측덕트(150)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되어 뒷좌석을 냉방하게 된다.The air discharged to the left vent 121a and the right vent 121b is supplied to the left and right sides of the interior of the vehicle through the left duct 140 and the right duct 150 connected through the duct connecting portions 105 and 106 The back seat is cooled.

이때, 상기 좌측덕트(140)를 유동하는 공기는 상기 통로축소부(146)를 통과하는 과정에서 풍속이 빨라지게 되고, 이로인해 외부와 열교환할 수 있는 시간이 감소하여 열손실이 감소하며. 따라서 상기 우측덕트(150) 및 좌측덕트(140)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차가 감소하게 된다.At this time, the air flowing through the left duct 140 is accelerated in the course of passing through the passage reducing unit 146, thereby reducing the time for heat exchange with the outside, thereby reducing heat loss. Accordingly, the temperature deviation of the air supplied to the left and right sides of the vehicle interior through the right duct 150 and the left duct 140 is reduced.

100: 후석 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 105,106: 덕트연결부
110: 공조케이스 115: 온도조절도어
120: 토출하우징 121: 페이스 벤트
121a: 좌측벤트 121b: 우측벤트
122: 플로어 벤트 123: 모드도어
130: 송풍장치 140: 좌측덕트
141: 입구덕트부 142: 중간덕트부
143: 출구덕트부 145: 풍속증대수단
146: 통로축소부 150: 우측덕트100: air conditioning apparatus 101: evaporator
102: heater core 105, 106: duct connection
110: air conditioning case 115: temperature control door
120: Discharge housing 121: Face vent
121a: left vent 121b: right vent
122: Floor Vents 123: Mode Door
130: blower 140: left duct
141: inlet duct part 142: intermediate duct part
143: outlet duct section 145: wind speed increasing means
146: passage reducing part 150: right duct

Claims (4)

입구측에 송풍장치(130)가 구비되고 출구측에는 차실내의 좌,우측으로 공기를 분리 토출하도록 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)가 구비되며, 상기 좌,우측벤트(121a,121b)에는 각각 덕트연결부(105,106)가 구비된 공조케이스(110)와, 상기 각각의 덕트연결부(105,106)에 연결되어 덕트연결부(105,106)에서 토출된 공기를 차실내의 좌,우측으로 공급하는 좌측덕트(140) 및 우측덕트(150)를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서,
상기 좌측덕트(140)와 우측덕트(150) 중 상대적으로 길이가 긴 덕트상에는 풍속을 증대시키는 풍속증대수단(145)이 형성되어, 차실내의 좌,우측으로 공급되는 공기의 온도편차를 감소하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.A left vent 121a and a right vent 121b are provided on the inlet side and the outlet side for separating and discharging air to the left and right sides of the interior of the vehicle, and the left and right vent 121a and 121b, And an air duct 110 connected to each of the duct connecting parts 105 and 106 for supplying air discharged from the duct connecting parts 105 and 106 to the left and right sides of the vehicle cabin, 140) and a right duct (150), comprising:
A wind speed increasing means 145 for increasing the wind speed is formed on a duct of a relatively long length among the left duct 140 and the right duct 150 to reduce the temperature deviation of air supplied to the left and right sides of the passenger compartment Wherein the air conditioner comprises: 제 1 항에 있어서,
상기 풍속증대수단(145)은, 상기 덕트의 일부 구간에 덕트의 통로 단면적으로 축소시킨 통로축소부(146)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.The method according to claim 1,
Wherein the wind speed increasing means (145) is formed by forming a passage reducing portion (146) in a part of the duct to reduce the passage cross sectional area of the duct. 제 2 항에 있어서,
상기 후석 공조장치(100)는, 차량의 측면에 장착되고,
상기 덕트는, 상기 차량의 측면에 장착된 후석 공조장치(100)의 덕트연결부(105)와 연결되는 입구덕트부(141)와, 상기 차량의 반대측면에 장착되어 상기 덕트를 통과하는 공기를 차실내로 배출하는 출구덕트부(143)와, 상기 차량을 가로질러 설치되며 상기 입구덕트부(141)와 출구덕트부(143)를 연결하는 중간덕트부(142)로 이루어지며,
상기 통로축소부(146)는, 상기 중간덕트부(142)상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.3. The method of claim 2,
The rear air conditioning apparatus (100) is mounted on a side surface of the vehicle,
The duct includes an inlet duct portion 141 connected to the duct connecting portion 105 of the rear-wheel air conditioning apparatus 100 mounted on the side of the vehicle, an air duct 141 mounted on the opposite side of the vehicle, And an intermediate duct portion 142 installed across the vehicle and connecting the inlet duct portion 141 and the outlet duct portion 143. The outlet duct portion 143,
Wherein the passage reducing portion (146) is formed on the intermediate duct portion (142). 제 3 항에 있어서,
상기 입구덕트부(141)의 통로 단면적은, 상기 덕트연결부(105)의 통로 단면적 보다 크게 형성되고,
상기 중간덕트부(142)의 통로축소부(146) 구간의 통로 단면적은, 상기 입구덕트부(141)의 통로 단면적 보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.The method of claim 3,
The passage cross-sectional area of the inlet duct portion 141 is formed to be larger than the passage cross-sectional area of the duct connecting portion 105,
Wherein a passage cross-sectional area of the intermediate duct portion (142) in a section of the passage reducing portion (146) is formed to be smaller than a passage sectional area of the inlet duct portion (141).
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