JP2017196966A - 車載用熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】凝縮した冷媒が冷媒流路内に滞留することを抑制可能な車載用熱交換器を得る。【解決手段】積層された複数枚の伝熱プレート１を備え、蓄電池を冷却することにより排出された熱をラジエータ水に放熱する車載用熱交換器７であって、複数枚の伝熱プレート１は、隣り合う２枚の伝熱プレートの間に形成された冷媒流路７１５に冷媒を流入させる冷媒流入口２１と、冷媒流路７１５から冷媒を流出させる冷媒流出口３１とを有し、冷媒流路７１５の底面部分７１６は、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。【選択図】図４

Description

本発明は、プレート式熱交換器に関し、特に、蓄電池を冷却することにより排出された熱をラジエータ水に放熱する車載用熱交換器に関する。

特開平０５−１２６４７８号公報（特許文献１）に開示されているように、プレート式熱交換器が知られている。プレート式熱交換器は、通路孔と伝熱面とが形成された複数枚の伝熱プレートを備えている。隣り合う２枚の伝熱プレート間には、異種作動媒体（熱交換媒体）を通流させるための流路が形成される。異種作動媒体のうちの一方は、たとえば相変化を伴わないものであり、他方は、相変化を伴い熱交換器で凝縮するものである。たとえばプレート式熱交換器においては、複数枚の伝熱プレートが積層されることによって、水の流路と冷媒の流路とが交互に形成されており、伝熱プレートの伝熱面を介して、水と冷媒との間で熱交換が行われる。

特開平０５−１２６４７８号公報

特開平０５−１２６４７８号公報（特許文献１）に開示されたプレート式熱交換器においては、凝縮した冷媒の出口となる通路孔が、熱交換器（冷媒流路）の底面部分よりも上方に形成されている。当該構成の場合、熱交換器の中に（より具体的には、冷媒流路内の空間のうち、冷媒出口よりも下方の部分に）、凝縮した冷媒が溜まりやすい。

熱交換器内に多くの凝縮冷媒が溜まると、凝縮冷媒で伝熱面が覆われることによって熱交換性能が低下したり、サイクル制御の安定性が低下したり、より多くの冷媒封入量が必要となったりする可能性が高くなる。これらのうち、サイクル制御の安定性が低下することについては、車載用熱交換器に特有の課題である。

すなわち、凝縮した冷媒の液面は、車両が動くことで変動する。液面が変動した場合、水冷媒熱交換器から流出される冷媒が気相になったり液相になったりする。液面の変動は、水冷媒熱交換器から流出する冷媒の乾き度の変動を招き、ひいては膨張弁（減圧装置）の流路抵抗が変動することになる。また、車両が坂道に停車して液面が冷媒出口から離れるような場合では、乾き度の大きな冷媒が連続的に熱交換器から流出することで、冷却能力の低下を招くこととなる。

本発明は、凝縮した冷媒が冷媒流路内に滞留することを抑制可能な車載用熱交換器を提供することを目的とする。

本発明に基づく車載用熱交換器は、積層された複数枚の伝熱プレートを備え、蓄電池を冷却することにより排出された熱をラジエータ水に放熱する車載用熱交換器であって、複数枚の上記伝熱プレートは、隣り合う２枚の上記伝熱プレートの間に形成された冷媒流路に冷媒を流入させる冷媒流入口と、上記冷媒流路から冷媒を流出させる冷媒流出口とを有し、上記冷媒流路の底面部分は、上記冷媒流入口が位置している側から上記冷媒流出口が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。

上記の構成によれば、冷媒流路の底面部分が、冷媒流入口が位置している側から冷媒流出口が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜しているため、凝縮した冷媒は、冷媒流路の底面部分の傾斜形状に従って冷媒流出口に向かって移動し、冷媒流出口を通して排出されることが可能となる。結果として、凝縮した冷媒が冷媒流路内に滞留することを抑制できる。

上記の構成によれば、凝縮した冷媒が冷媒流路内に滞留することを抑制可能な車載用熱交換器を得ることができる。

実施の形態１における車載用熱交換器７が取り付けられた電池冷却システム１０を示す模式図である。 実施の形態１における車載用熱交換器７を示す斜視図である。 実施の形態１における車載用熱交換器７の分解した状態を示す斜視図である。 実施の形態１における車載用熱交換器７が車両内に搭載された様子を示す正面図である。 実施の形態１における車載用熱交換器７が動作している様子を示す正面図である。 比較例における車載用熱交換器７を示す正面図である。 実施の形態２における車載用熱交換器７を示す正面図である。 実施の形態２における車載用熱交換器７が動作している様子を示す正面図である。 傾斜角度θと、（傾斜角度θに設定されたときの液溜まり量）／（真横に設置したときの液溜まり量）との関係を示すグラフである。 実施の形態３における車載用熱交換器７を示す正面図である。 実施の形態３における車載用熱交換器７が動作している様子を示す正面図である。 実施の形態４における車載用熱交換器７を示す斜視図である。 実施の形態５における車載用熱交換器７を示す側面図である。 実施の形態６における車載用熱交換器７を示す側面図である。 実施の形態７における車載用熱交換器７を示す正面図である。 実施の形態８における車載用熱交換器７を示す正面図である。 実施の形態９における車載用熱交換器７を示す正面図である。

実施の形態における車載用熱交換器について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［実施の形態１］
（電池冷却システム１０）
図１は、実施の形態１における車載用熱交換器７が取り付けられた電池冷却システム１０を示す模式図である。電池冷却システム１０は、冷凍サイクル４０と、水が循環するサイクル５０と、蓄電池６１が収納されて空気が還流する空気ダクト６０とから構成される。冷凍サイクル４０は、圧縮機４１、車載用熱交換器７（水冷媒熱交換器）、膨張弁４２、および蒸発器４３から構成される。車載用熱交換器７は、凝縮器として機能できるものである。

水が循環するサイクル５０は、ポンプ５１、ラジエータ５２、および車載用熱交換器７から構成される。空気ダクト６０内には、蓄電池６１、送風機６２、蒸発器４３が配置されており、送風機６２の作動によって空気が空気ダクト６０内を循環することで、蓄電池６１が冷却される。蓄電池６１を冷却することにより排出された熱は、冷凍サイクル４０を介して、サイクル５０内のラジエータ水に放熱される。

（車載用熱交換器７）
図２は、車載用熱交換器７を示す斜視図である。図３は、車載用熱交換器７の分解した状態を示す斜視図である。図２および図３に示すように、車載用熱交換器７は、複数枚の伝熱プレート１と、端板２，３とを備える。隣り合う２枚の伝熱プレート１間には、熱交換媒体を通流させるための流路が形成される。複数枚の伝熱プレート１が積層されることによって、水を通流させるための水流路と、冷媒を通流させるための冷媒流路（図４中の冷媒流路７１５を参照）とが交互に形成される。これらの冷媒流路は、いずれも扁平で厚みの薄い略直方体状の空間を呈している。

各々の伝熱プレート１には、冷媒流入口１０１、冷媒流出口１０２、水流入口１１１、水流出口１１２が形成されている。冷媒流入口１０１は、隣り合う２枚の伝熱プレート１間に形成された冷媒流路（図４中の冷媒流路７１５）に冷媒を通流させる。冷媒流出口１０２は、冷媒流路から冷媒を流出させる。水流入口１１１は、隣り合う２枚の伝熱プレート１間に形成された水流路に水を通流させる。水流出口１１２は、水流路から水を流出させる。

複数の伝熱プレート１を積層した積層体の両端に、端板２，３がそれぞれ設けられる。端板２には、冷媒流入口２１、水流入口２２が形成されている。端板３には、冷媒流出口３１、水流出口３２が形成されている。複数枚の伝熱プレート１と、端板２，３とは、ろう付けなどによって互いに接合される。本実施の形態においては、複数枚の伝熱プレート１と、端板２，３とは、積層され互いに接合されることによって、車載用熱交換器７は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略直方体の外形形状を呈している（図３参照）。

図３に示すように、冷媒は、端板２の冷媒流入口２１を通して、端板２と伝熱プレート１（１Ａ）との間の冷媒流路（図４中の冷媒流路７１５を参照）に流入し（矢印Ｒ１）、この冷媒流路内を流れ（矢印Ｒ２）、伝熱プレート１（１Ａ）の冷媒流出口１０２を通して流出し、最終的に、端板３の冷媒流出口３１から排出される（矢印Ｒ３）。端板２の冷媒流入口２１からの冷媒は、伝熱プレート１（１Ｂ）と伝熱プレート１（１Ｃ）との間の冷媒流路（図４中の冷媒流路７１５を参照）にも流入し、この冷媒流路内を流れ（矢印Ｒ２）、伝熱プレート１（１Ｃ）の冷媒流出口１０２を通して流出し、最終的に、端板３の冷媒流出口３１から排出される（矢印Ｒ３）。

温媒としての水は、端板２の水流入口２２を通して、伝熱プレート１（１Ａ）と伝熱プレート１（１Ｂ）との間の水流路に流入し（矢印Ｗ１）、この水流路内を流れ（矢印Ｗ２）、伝熱プレート１（１Ｂ）の水流出口１１２を通して流出し、最終的に、端板３の水流出口３２から排出される（矢印Ｗ３）。端板２の水流入口２２からの水は、伝熱プレート１（１Ｃ）と伝熱プレート１（１Ｄ）との間の水流路にも流入し、この水流路内を流れ（矢印Ｗ２）、伝熱プレート１（１Ｄ）の水流出口１１２を通して流出し、最終的に、端板３の水流出口３２から排出される（矢印Ｗ３）。

温媒の流路と冷媒の流路とを交互に形成することにより、伝熱プレート１の各々の伝熱面を介して両媒体間で熱交換を行なわせることが可能となる。蓄電池６１を冷却することにより排出された熱は、冷凍サイクル４０を介して、サイクル５０内のラジエータ水に放熱されることが可能となる。

図４は、車載用熱交換器７が図示しない車両内に搭載された様子を示す正面図である。車載用熱交換器７が車両（水平な地面上に置かれた車両）に搭載された状態において、伝熱プレート１の各々は、鉛直方向に沿って起立した状態を形成している。冷媒流出口３１および冷媒流出口１０２は、同軸状に配置され、水平方向に対して平行である。水流出口３２および水流出口１１２、冷媒流入口２１および冷媒流入口１０１、ならびに、水流入口２２および水流入口１１１についても同様である。

略直方体の外形形状を呈している車載用熱交換器７を正面から見た場合（換言すると、端板３に対して直交する方向から車載用熱交換器７を見た場合）、車載用熱交換器７の外形形状は、辺７１０，７１１および辺７２０，７２１を有している。辺７１０，７１１，７２０，７２１は、いずれも直線形状を有している。

車載用熱交換器７を立体視した場合、車載用熱交換器７の辺７１０，７１１，７２０，７２１に対応する部分は、いずれも平坦な面形状を有している。辺７１０，７１１は、車載用熱交換器７の外形形状のうちの長辺を構成しており、辺７２０，７２１は、車載用熱交換器７の外形形状のうちの短辺を構成している。辺７１０は、車載用熱交換器７の底面を構成している。

本実施の形態においては、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１６は、辺７１０の内側（上方側）に位置しており、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。以下、当該構成についてより具体的に説明する。

辺７１０，７２０によって描かれる直線同士の交点、辺７２０，７１１によって描かれる直線同士の交点、辺７１１，７２１によって描かれる直線同士の交点、辺７２１，７１０によって描かれる直線同士の交点を、それぞれ、点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄとする。

冷媒流出口３１および冷媒流出口１０２は、いずれも、車載用熱交換器７の鉛直方向における中心位置よりも下方に位置している。以下詳述するが、本実施の形態では、点Ａ〜Ｄのうちの冷媒流出口３１に最も近いものを点Ｄとすると、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｄ以外の点Ａ〜Ｃのうちの最も低い位置にある点Ａと同じ高さである。これに限られず、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｄ以外の点Ａ〜Ｃのうちの最も低い位置にある点Ａよりも下方に位置していても構わない。

車載用熱交換器７は、便宜上、冷媒流出口３１の中心軸の周りに回転可能であるものとする。辺７１０が水平となるように設置されたときに、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な平面を基準水平面Ｌ１とし、辺７１０を通る平面を平面Ｌ２としたとする。図４中に示される傾斜角度θは、反時計回り方向を正として、基準水平面Ｌ１に対する平面Ｌ２の角度として表される値である。

本実施の形態においては、冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ａの高さ位置とが同一となるように構成されている。すなわち、点Ａは、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な基準水平面Ｌ１上に位置している。この状態を形成しているときの傾斜角度θを、角度θ１と定義する。本実施の形態においては、基準水平面Ｌ１と平面Ｌ２との間の傾斜角度θが、角度θ１となるように構成されている。

図５を参照して、車載用熱交換器７が上記のように構成されていることによって、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒Ｒは、冷媒流路７１５の底面部分７１６の傾斜形状に従って冷媒流出口１０２および冷媒流出口３１に向かって移動し、冷媒流出口３１を通して排出されることが可能となる。凝縮した冷媒Ｒ（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができ、ひいては、凝縮した冷媒Ｒで伝熱面が覆われることによって熱交換性能が低下したり、サイクル制御の安定性が低下したり、より多くの冷媒封入量（コスト増）が必要となったりすることを抑制可能となり、地球温暖化に対する影響も軽減可能となる。

［比較例］
図６は、比較例における車載用熱交換器７を示す正面図である。比較例と実施の形態１とは、以下の点において相違している。比較例における車載用熱交換器７は、辺７１０が水平（地面に対して平行）となるように設置されている。図４中に示される傾斜角度θに相当する値はゼロである。すなわち、比較例における車載用熱交換器７では、冷媒流路７１５の底面部分７１６は、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜してはおらず、水平である。

当該構成の場合、冷媒流路７１５内の空間のうち、冷媒流出口３１よりも下方の部分に凝縮した冷媒Ｒが溜まりやすい。車載用熱交換器７内に多くの凝縮冷媒が溜まると、凝縮した冷媒Ｒで伝熱面が覆われることによって熱交換性能が低下したり、サイクル制御の安定性が低下したり、より多くの冷媒封入量が必要となったりする。

冒頭で述べたとおり、凝縮した冷媒Ｒの液面は、車両が動くことで変動する。液面が変動した場合、車載用熱交換器７から流出される冷媒Ｒが気相になったり液相になったりする。液面の変動は、車載用熱交換器７から流出する冷媒の乾き度の変動を招き、ひいては膨張弁４２（図１参照）の流路抵抗が変動することになる。また、車両が坂道に停車して液面が冷媒流出口３１から離れるような場合では、乾き度の大きな冷媒が連続的に車載用熱交換器７から流出することで、冷却能力の低下を招くこととなる。

［実施の形態２］
図７は、実施の形態２における車載用熱交換器７を示す正面図である。実施の形態２と実施の形態１とは、以下の点において相違している。実施の形態２における車載用熱交換器７は、冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ｃの高さ位置とが同一となるように構成されている。すなわち、点Ｃは、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な基準水平面Ｌ１上に位置している。

本実施の形態では、点Ａ〜Ｄのうちの冷媒流出口３１に最も近いものを点Ｄとすると、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｄ以外の点Ａ〜Ｃのうちの最も低い位置にある点Ｃと同じ高さである。これに限られず、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｄ以外の点Ａ〜Ｃのうちの最も低い位置にある点Ｃよりも下方に位置していても構わない。

冷媒流出口３１の中心点と点Ｃとが同じ高さであるときの傾斜角度θを、角度θ２と定義する。本実施の形態においては、基準水平面Ｌ１と平面Ｌ２との間の傾斜角度θが、角度θ２となるように構成されている。本実施の形態においては、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１７は、辺７２１の内側（上方側）に位置しており、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。

図８を参照して、車載用熱交換器７が上記のように構成されていることによって、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒Ｒは、冷媒流路７１５の底面部分７１７の傾斜形状に従って冷媒流出口１０２および冷媒流出口３１に向かって移動し、冷媒流出口３１を通して排出されることが可能となる。結果として、凝縮した冷媒Ｒ（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。

［実施の形態３］
（θ１≦傾斜角度θ≦θ２）
図９中の線Ｌ３は、傾斜角度θと、（車載用熱交換器７が傾斜角度θに設定されたときの冷媒流路７１５内の液溜まり量）／（車載用熱交換器７を真横に設置したとき、すなわち車載用熱交換器７が傾斜角度θ＝０°に設定されたときの冷媒流路７１５内の液溜まり量）との関係を示すグラフである。

傾斜角度θ＝０°から傾斜角度θが徐々に大きくなると、冷媒流路７１５内の液溜まり量が減少していく。傾斜角度θが０°に近い値（０°≦傾斜角度θ＜θ１）に設定されることで液面が辺７２０に接触しているときや、あるいは、傾斜角度θが９０°に近い値（θ２＜傾斜角度θ≦９０°）に設定されることで液面が辺７１１に接触しているとき、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒Ｒの断面形状は、長方形状や台形状を呈する。

図１０および図１１を参照して、上記に対して、θ１≦傾斜角度θ≦θ２である場合には、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒Ｒの断面形状は、三角形状を呈することになる。このため、図９中の線Ｌ３に示すように、０°≦傾斜角度θ＜θ１やθ２＜傾斜角度θ≦９０°の場合に比べて、θ１≦傾斜角度θ≦θ２である場合の方が、線Ｌ３の傾きが緩やかとなる。

換言すると、０°≦傾斜角度θ＜θ１やθ２＜傾斜角度θ≦９０°の場合に比べて、θ１≦傾斜角度θ≦θ２である場合には、傾斜角度θの変化に対して、（車載用熱交換器７が傾斜角度θに設定されたときの冷媒流路７１５内の液溜まり量）／（車載用熱交換器７を真横に設置したときの冷媒流路７１５内の液溜まり量）の変化が小さくなる。

すなわち、車両が加速あるいは減速したり、車両が坂道を走行したり、車両がカーブ道を走行した場合には、凝縮した冷媒の液面が変動することとなるが、車載用熱交換器７がθ１≦傾斜角度θ≦θ２に設定されることで、凝縮した冷媒の液面の変動を小さく抑えることが可能となり、冷媒流路７１５内の液溜まり量も少なくすることが可能となり、ひいてはサイクル制御の安定性を向上させることが可能となる。したがって好ましくは、車載用熱交換器７はθ１≦傾斜角度θ≦θ２となるように構成されるとよい。

［実施の形態４］
図１２は、実施の形態４における車載用熱交換器７を示す斜視図である。図中に示す矢印Ｚは、鉛直方向（重力方向）を示している。矢印Ｘ−Ｙにより示される平面は、水平（地面に対して平行）である。実施の形態４と実施の形態１とは、以下の点において相違している。

実施の形態１においては、車載用熱交換器７が車両（水平な地面上に置かれた車両）に搭載された状態において、伝熱プレート１の各々は、鉛直方向に沿って起立した状態を形成している。本実施の形態においては、伝熱プレート１の各々が、鉛直方向に対して傾くように設定されている。

本実施の形態においても、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１６は、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。辺７１０，７２０によって描かれる直線（平面）同士の交点のうち、端板３の側に位置する部分を点Ａとし、端板２の側に位置する部分を点Ｅとすると、車載用熱交換器７の底面（辺７１０）の点Ｅは、冷媒流出口３１の中心点の高さよりも高くなるように配置されている。

当該構成によれば、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒は、冷媒流路７１５の底面部分７１６の傾斜形状に従って冷媒流出口１０２および冷媒流出口３１に向かってより移動しやすくなり、冷媒流出口３１を通してより多く排出されることが可能となる。結果として、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することをよりいっそう抑制することが可能となる。

ここで、辺７１０，７２１によって描かれる直線（平面）同士の交点のうち、端板３の側に位置する部分を点Ｄとし、端板２の側に位置する部分を点Ｆとする。本実施の形態では、点Ａ，Ｄ，Ｅ，Ｆのうちの冷媒流出口３１から最も遠いものを点Ｅとすると、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｅの高さよりも低くなるように配置されている。これに限られず、冷媒流出口３１の中心点は、点Ｅの高さと同じ高さ位置となるように配置されていても構わない。

［実施の形態５］
図１３は、実施の形態５における車載用熱交換器７を示す側面図である。実施の形態５と実施の形態１とは、以下の点において相違している。実施の形態１においては、冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ａの高さ位置とが同一となるように構成されている（図４参照）。実施の形態１においては、冷媒流出口３１および冷媒流出口１０２は、同軸状に配置され、水平方向に対して平行である。

本実施の形態においては、冷媒流出口３１の中心点の高さ位置は、点Ａの高さ位置よりも上方に位置するように構成されている（図１３参照）。辺７１０（点Ａを通る部分）は、水平方向に対して平行である。一方、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１６は、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。冷媒流出口３１および冷媒流出口１０２の中心軸も、端板２の側が高く、端板３の側が低くなるように傾斜している。

冷媒流出口３１の中心点を通る水平な平面を基準水平面Ｌ４とし、冷媒流路７１５の底面部分７１６に対して平行な平面を平面Ｌ５としたとする。図１３では、便宜上、平面Ｌ５が冷媒流出口３１、冷媒流出口１０２の中心軸と一致するように描かれている。図１３中に示される傾斜角度θ’は、反時計回り方向を正として、基準水平面Ｌ４に対する平面Ｌ５の角度として表される値である。

本実施の形態においては、冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ｅの高さ位置とが同一となるように構成されている。すなわち、点Ａは、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な基準水平面Ｌ４上に位置している。この状態を形成しているときの傾斜角度θ’を、角度θ１’と定義する。本実施の形態においては、基準水平面Ｌ４と平面Ｌ５との間の傾斜角度θ’が、角度θ１’となるように構成されている。

車載用熱交換器７が上記のように構成されていることによっても、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒は、冷媒流路７１５の底面部分７１６の傾斜形状に従って冷媒流出口１０２および冷媒流出口３１に向かって移動し、冷媒流出口３１を通して排出されることが可能となる。結果として、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。

［実施の形態６］
図１４は、実施の形態６における車載用熱交換器７を示す側面図である。実施の形態６と実施の形態５とは、以下の点において相違している。実施の形態６における車載用熱交換器７は、基準水平面Ｌ４と平面Ｌ５との間の傾斜角度θ’が、角度θ２’（＝９０°−３５°＝５５°）となるように構成されている。

当該構成によれば、車両が３５°未満の角度で傾いた場合に（たとえば、車両が３５°未満の坂道を登るような場合に）、伝熱プレート１が水平になることはない。車両がこのような状況に置かれた場合であっても、本実施の形態によれば、冷媒流路７１５内で凝縮した冷媒は、冷媒流路７１５の底面部分７１６の傾斜形状に従って冷媒流出口１０２および冷媒流出口３１に向かって移動し、冷媒流出口３１を通して排出されることが可能となる。結果として、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。好ましくは、車載用熱交換器７はθ１’≦傾斜角度θ’≦θ２’となるように構成されるとよい。

［実施の形態７］
図１５は、実施の形態７における車載用熱交換器７を示す正面図である。実施の形態１では、伝熱プレート１の各々を正面から見た場合、伝熱プレート１の各々は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略長方形の外形形状を呈している（図４参照）。

図１５に示すように、本実施の形態においては、伝熱プレート１の各々を正面から見た場合、伝熱プレート１の各々は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略台形の外形形状を呈している。冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ａの高さ位置とが同一となるように構成されており、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な平面を基準水平面Ｌ１とすると、点Ｄは基準水平面Ｌ１よりも下方に位置している。

当該構成によっても、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１６は、辺７１０の内側（上方側）に位置しており、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している。当該構成によっても、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。

［実施の形態８］
図１６は、実施の形態８における車載用熱交換器７を示す正面図である。実施の形態７では、伝熱プレート１の各々を正面から見た場合、伝熱プレート１の各々は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略台形の外形形状を呈している（図１５参照）。

本実施の形態においては、伝熱プレート１の各々を正面から見た場合、伝熱プレート１の各々は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略平行四辺形の外形形状を呈している。冷媒流出口３１の中心点の高さ位置と、点Ａの高さ位置とが同一となるように構成されており、冷媒流出口３１の中心点を通る水平な平面を基準水平面Ｌ１とすると、点Ｄは基準水平面Ｌ１よりも下方に位置している。当該構成によっても、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。

［実施の形態９］
図１７は、実施の形態９における車載用熱交換器７を示す正面図である。実施の形態７では、伝熱プレート１の各々を正面から見た場合、伝熱プレート１の各々は、角部が丸みを帯びた（Ｒが付いた）略台形の外形形状を呈している（図１５参照）。実施の形態７では、辺７１１が水平である。

図１７に示すように、辺７１１は、水平でなくてもよい。本実施の形態では、点Ｃが点Ｂの高さ位置よりも高くなるように、辺７１１が構成されている。当該構成によっても、車載用熱交換器７に形成された冷媒流路７１５の底面部分７１６が、冷媒流入口２１が位置している側から冷媒流出口３１が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜していることで、凝縮した冷媒（液溜まり）が冷媒流路７１５内に滞留することを効果的に抑制することができる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 伝熱プレート、２，３ 端板、７ 車載用熱交換器、１０ 電池冷却システム、２１，１０１ 冷媒流入口、２２，１１１ 水流入口、３１，１０２ 冷媒流出口、３２，１１２ 水流出口、４０ 冷凍サイクル、４１ 圧縮機、４２ 膨張弁、４３ 蒸発器、５０ サイクル、５１ ポンプ、５２ ラジエータ、６０ 空気ダクト、６１ 蓄電池、６２ 送風機、７１０，７１１，７２０，７２１ 辺、７１５ 冷媒流路、７１６，７１７ 底面部分、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ 点、Ｌ１，Ｌ４ 基準水平面、Ｌ２，Ｌ５ 平面、Ｌ３ 線、Ｒ 冷媒、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｘ，Ｚ 矢印。

Claims (1)

1. 積層された複数枚の伝熱プレートを備え、蓄電池を冷却することにより排出された熱をラジエータ水に放熱する車載用熱交換器であって、
   複数枚の前記伝熱プレートは、隣り合う２枚の前記伝熱プレートの間に形成された冷媒流路に冷媒を流入させる冷媒流入口と、前記冷媒流路から冷媒を流出させる冷媒流出口とを有し、
   前記冷媒流路の底面部分は、前記冷媒流入口が位置している側から前記冷媒流出口が位置している側に向かって高さが低くなるように傾斜している、
   車載用熱交換器。

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