SE517221C2 - Förfarande och anordning för reglering av insugningslufttemperaturen i en förbränningsmotor - Google Patents
Förfarande och anordning för reglering av insugningslufttemperaturen i en förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE517221C2 SE517221C2 SE9900300A SE9900300A SE517221C2 SE 517221 C2 SE517221 C2 SE 517221C2 SE 9900300 A SE9900300 A SE 9900300A SE 9900300 A SE9900300 A SE 9900300A SE 517221 C2 SE517221 C2 SE 517221C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- switched
- ignition angle
- cooling
- cooling device
- ignition
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
- F02M31/205—Control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
20 25 30 517 221 Uppfinningens fördelar Den nänmda uppgiften löses med käimeteclmen i krav 1 respektive krav 4 genom att kylanordningen kopplas in då knackningsbenägenheten i motom överstiger ett förut- bestämbart gränsvärde. Ty motoms knackningsbenägenhet är ett tillförlitligt tecken på en verkningsgradsförlust, som kan motverkas genom en insugningsluftkylning.
Genom att kylanordningen kopplas in endast i motoms övre belastningsområde, ger den heller inga störande fläktljud under motoms tomgång.
Fördelaktiga utíöringsfonner av uppfmningen framgår ur de oberoende kraven.
På så sätt kan knackningsbenägenheten som indikator fastställa fördröjningständ- ningsvinkeln eller tändningsvinkelverlmirigsgraden. Kylanordningen kopplas in, när antingen fördröjningständningsvinkeln eller tändningsvinkelverkningsgraden under- stiger ett förutbestämbait gränsvärde. Detta kan också användas som en medelstorhet över alla beñntliga cylindrar av fördröjningständningsvinkeln respektive tändnings- vinkelverkningsgrader som inställningsstorhet för kylanordningen.
För styrning av kylningen kan en kylfläkt 10 eller för en lufi/vattenkylare kan en styrbar kyhnedelspump sättas in. En annan variant består av en kylare med en förbi- ledning, i vilken är insatt en styrbar bypassventil.
Beskrivning av utföringsexemplen Med ledning av flera på ritningarna framställda utfóringsexempel beskrivs i de föl- jande uppfinningen närmare.
Fig 1 visar ett schematiskt kopplingsschema av en törbränningsmotor med en anord- ning för kylning av insugningslufttemperaturen enligt uppfinningen, ÉTIIÉ fllilš lll? lll! 10 15 20 25 30 517 221 Fig 2 visar ett funktionsdiagram för fastställande av en inställningsstorhet för en ky- lanordning och Fig 3 visar ett kvalitativt förlopp hos tändningsvinkelverkriingsgraden.
I F ig 1 fiarnställs en förbränningsmotor 1 med dess luftinsugningsrör 2. I luftinsug- ningsröret 2 befmner sig på känt sätt en strypventil 3 och en sensor 4 för strypven- tilsvinkeln ot. Dessutom är i luftinsugningsröret 2 anordnade en sensor 5 för insug- ningslufttrycket pd och en sensor 6 för massan av den insugna luften lm. Förbrän- ningsmotom 1 är utrustad med en sensor 7 för motorvarvtalet n och med en sensor 8 för inställning av vevaxeln kw.
Vid luftinsugningsröret 2 är installerat en kylanordning 9, vilken tjänar till att reglera insugningslufttemperaturen. Kylanordningen 9 kan antingen vara en ren luft/luftkylare eller en luft/vattenkylare. I det framställda utföringsexemplet har kyl- anordningen 9 en fläkt 10 med en motor ll. I motoms undre belastningsområde kopplas kylfläkten 10 ur, eftersom en så hög insugningslufttemperatur som möjligt är fiördelaktig i detta driftsornråde, då densiteten hos laddluften sjunker med högre tem- peratur, varför strypventilen öppnar och strypförlustema av denna anledning sjunker, varvid motorns verkningsgrad mätbart förbättras. Då en hög insugningslufttempera- tur i motorns övre belastningsoniråde leder till verkningsgradsfiörluster, kopplas kyl- fläkten 10 in i detta dliftområde.
För att undvika verkningsgradstörluster i förbränningsmotom 1 på grund av för hög eller för låg insugningslufttemperatlir, beror det väsentligen på vid vilken tidpunkt respektive i vilket driftstillstånd som kylfläkten 10 kopplas in respektive ur. En in- ställningsstorhet gbs för in- respektive urkopplingen av kylfläkten 10 matar en styr- anordning 12. Då verkningsgraden i förbränningsmotorn i övre belastningsornrådet till följd av tilltagande knacknirigsbenägenhet minskas, används knackningsbenägen- heten som kriterium för inkopplingen av kylfläkten 10. Styranordningen 12 detekte- TH' Hïlliš 51"' EH 'IIÜ 'llšl 10 15 20 25 30 517 221 4 rar således motoms knackningsbenägenhet och anger styrningsstorheten gbs för in- koppling av kylfläkten 10, när knackningsbenägenheten överskrider ett förutbestäm- bart gränsvärde.
Hur knackningsbenägenheten kan detekteras i styranordningen 12, visar exempelvis fimktionsdiagrammet i Fig 2. I detta ftmktionsdíagram utgås från, att tändningsvin- kelverkningsgraden är en indikator för lcnaclcnjngsbenägenheten i förbränningsmo- tom. Ur DE 196 18 893 Al framgår, att tändníngsvinkelverkningsgraden norrnalise- ras beroende på motorvarvtalet och motorbelastningen, för att genom fyllningsgrads- förändring och tändningsvinkeljnställning ställa in motoms optimala börmoment.
Ur ett indikationsfält KF1 som beror på strypventilsvínkeln ot och insugningsluft- trycket pd eller insugnirtgsluftrrrassan lm kan motorbelastningen rl utläsas. Motorbe- lastningen rl och motorvarvtalet n tillförs ett indikationsfält KF2 och ett ytterligare indikationsfált KF3. Ur indikationsfältet KF2 följer den optimala tändníngsvinkeln zwopt, vid vilken förbränningsmotorn har den högsta verkningsgraden, och ur indi- kationsfältet KF 3 följer den aktuella tändningsvinkeln zw. I fórbindelsepunkten VZP fastställs skillnaden dzw mellan den optimala tändningsvinkeln zwopt och den aktu- ella tändningsvinkeln zw. Differensvärdet dzw omvandlas till en indikationslinje KL i tändningsvmkelverkningsgraden etazw. Ett kvalitativt indikationslinjeförlopp for tändningsvinkelverkningsgraden etazw beroende på skillnaden dzw mellan den aktu- ella tändningsvinkeln zw och den optimala tändningsvinkeln zwopt visas i Fig 3.
Slutligen genomgår tändningsvinkelverkningsgraden etazw ett gränsvärdesbeslut SE.
Underskrider nämligen tändningsvinkelsverlmingsgraden etazw ett i gränsvärdesbe- slutaren SE förutbestämbart gränsvärde, så avger gränsvärdesbeslutaren SE inställ- ningsstorheten gbs för inkoppling av kylfläkten 10. Detta gränsvärde hos gränsvär- desbeslutaren SE är optimerat med avseende på verkningsgraden beroende på insug- ningslufttemperaturen. lll' Illlliï lll ' ïlílš 10 15 517 221 5 Som indikator för knackningsbenägenheten kan också fördröjningständningsvinkeln användas, vilken låter sig bestämmas ur indikationsfaltet KF 3.
Eftersom knacknirigsregleringen vanligtvis fungerar cylinderselektivt och tändnings- vinklarna för de enskilda cylindrama därför kan ställas in olika, har cylindrarna ock- så olika fördröjningständningsviriklar och olika tändningsvinkelverkningsgrader. Det är därför ändamålsenligt att bestämma en medeltändnjngsvirikelverlniingsgrad fór alla cylindrar eller en medeliördröjningständningsvinkel for alla cylindrar, for att beroende på dessa styra kylfläkten 10. I enklaste fallet genomförs en aritrnetisk nor- malisering av fördröjningständningsvirildarna respektive av tändningsvinkelverk- ningsgraderna.
Alternativt till styrning av kylningen via en kylfläkt 10 kan vid luft/vattenkylare en styrbar kylmedelspump sättas in. En annan variant består av en kylare med en forbi- ledning, i vilken befinner sig en styrbar bypassventil. lll ' IlÉlI ' lfiï ïlillä'
Claims (6)
1. F örfarande för reglering av irisugriingslufttemperatiiren i en förbrärmjngsmotor, varvid en kylanordning för kylning av insugningsluften inkopplas i motorns övre belastningsområde och kopplas ifrån i det undre belasmingsområdet, känneteck- nat av att kylanordningen (9, 10) inkopplas, när motoms (1) knackningsbenägen- het överskrider ett förutbestämbart gränsvärde.
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att en fördröjningständningsvinkel fastställs som indikator för lcnackriingsbenägenheten, och att kylanordningen (9, 10) inkopplas, när iördröjningständningsvirikeln överskrider ett förutbestämbart gränsvärde.
3. Förfarande enligt krav 2, kännetecknat av att fördröjningständningsvinkeln är en medelstorhet över alla befintliga cylindrars fördröjningständningsviriklar.
4. F örfarande enligt krav l, kännetecknat av att en tändningsvinkelverkningsgrad (etazw) fastställs som indikator för knackningsbenägenheten, och att kylanord- ningen (9) kopplas in, när tändningsvinkelverkningsgraden (etazw) underskrider ett bestämbart gränsvärde.
5. Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att tändningsvinkelns verkningsgrad är en medelstorhet över alla befintliga cylindrars tändningsvinkelverlcriingsgrader.
6. Anordning för reglering av insugningslufttemperatiiren i en forbrämringsmotor, varvid det finns en kylanordning, vilken kopplas in av en styranordning för kyl- ning av insugriingsluften i motorns övre belastningsområde och kopplas ur i det undre belastningsområdet, kännetecknad av att styranordningen (12) kopplar in kylanordningen (9, 10), när den detekterar en knackningsbenägenhet i motom som 'W ïšllllï Eli IPS 10 15 20 25 517 221 7 överskrider ett förutbestämbart gränsvärde. . Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att styranordningen (12) fastställer en fördröjningständningsvirrkel som indikator för knackningsbenägenheteri, och att kylanordningen (9, 10) kopplas in, när fördröjningständningsvinkeln överskrider ett förutbestämbart gränsvärde. . Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att fördröjningständningsvinkeln är en medelstorhet över alla befmtliga cylindrars fördröjningständnirlgsviriklar. . Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att styranordningen (12) fastställer en tändningsvinkelns verkningsgrad (etazw) som indikator för knackningsbenägen- heten, och att kylanordningen (9, 10) kopplas in, när tändningsvinkelns medel- verkningsgrad (etazw) underskrider ett förutbestämbart gränsvärde. lO.Anordning enligt krav 9, kännetecknad av att tändningsvinkelns verkningsgrad är en medelstorhet över alla befmtliga cylindrars tändningsvínkelverkningsgrader. l1.Anordning enligt något av kraven 6-10, kännetecknad av att kylanordningen är en inkopplingsbar kylfläkt (10). 12.Anordning enligt något av kraven 6-10, kännetecknad av att kylanordningen är en luft/vattenkylare med en reglerbar kylmedelspump. 13.Anordning enligt något av kraven 6-10, kännetecknad av att kylanordningen har en förbiledriing med en reglerbar bypassventil. i|i 'HIT ' ' ïï-IEH lšlílšš i El Élïlš
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803853A DE19803853C1 (de) | 1998-01-31 | 1998-01-31 | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Ansauglufttemperatur einer Brennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9900300D0 SE9900300D0 (sv) | 1999-01-29 |
SE9900300L SE9900300L (sv) | 1999-08-01 |
SE517221C2 true SE517221C2 (sv) | 2002-05-07 |
Family
ID=7856292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9900300A SE517221C2 (sv) | 1998-01-31 | 1999-01-29 | Förfarande och anordning för reglering av insugningslufttemperaturen i en förbränningsmotor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11270421A (sv) |
DE (1) | DE19803853C1 (sv) |
FR (1) | FR2774429B1 (sv) |
SE (1) | SE517221C2 (sv) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10292865B4 (de) * | 2001-06-27 | 2012-08-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur konsistenten bidirektionalen Auswertung von Kennfelddaten |
DE10330611B4 (de) | 2003-07-07 | 2019-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit mit einem Verbrennungsmotor |
DE102006038284B4 (de) * | 2006-08-16 | 2012-12-27 | Würz Energy GmbH & Co. KG | Verfahren zum Betrieb eines pflanzenöl-betriebenen Verbrennungsmotors |
DE102009018235A1 (de) | 2009-02-23 | 2010-09-23 | Karlheinrich Winkelmann | Klimatisierung der Verbrennungsluft von Verbrennungskraftmaschinen |
JP5364409B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
IT1401052B1 (it) * | 2010-07-23 | 2013-07-12 | Ciaccini | Dispositivo per il raffreddamento dell' aria di aspirazione di un motore endotermico |
DE102010055140A1 (de) | 2010-12-18 | 2012-06-21 | Karlheinrich Winkelmann | Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der spezifischen Leistung von Verbrennungskraftmaschinen |
DE102019113884A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
US11131259B1 (en) * | 2020-12-11 | 2021-09-28 | Tula Technology, Inc. | Optimizing combustion recipes to improve engine performance and emissions for variable displacement engines |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3102299A1 (de) * | 1981-01-24 | 1982-08-19 | Atlas Aluminium-Fahrzeugtechnik Gmbh, 5980 Werdohl | "zuendvorrichtung mit klopfmessvorrichtung" |
DE3434173C1 (de) * | 1984-09-18 | 1985-10-31 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Kühlung der Verbrennungsluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
DE3627312A1 (de) * | 1985-08-22 | 1987-02-26 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit einem ladeluftverdichter und einem ladeluftkuehler |
DE4344138A1 (de) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
DE19618893A1 (de) | 1996-05-10 | 1997-11-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
JPH11210481A (ja) * | 1998-01-30 | 1999-08-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
1998
- 1998-01-31 DE DE19803853A patent/DE19803853C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-28 FR FR9900938A patent/FR2774429B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-28 JP JP11019949A patent/JPH11270421A/ja active Pending
- 1999-01-29 SE SE9900300A patent/SE517221C2/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2774429B1 (fr) | 2001-09-21 |
SE9900300D0 (sv) | 1999-01-29 |
FR2774429A1 (fr) | 1999-08-06 |
JPH11270421A (ja) | 1999-10-05 |
DE19803853C1 (de) | 1999-04-15 |
SE9900300L (sv) | 1999-08-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4582032A (en) | Ignition timing control system for internal combustion engine | |
JP3531843B2 (ja) | 船舶推進機の点火制御装置 | |
SE517221C2 (sv) | Förfarande och anordning för reglering av insugningslufttemperaturen i en förbränningsmotor | |
EP3092391B1 (en) | Engine having active exhaust valve position control system and method | |
US5133303A (en) | Overheat detecting apparatus for engine | |
US20160377022A1 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
JP2018141378A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US5201284A (en) | Overheat detecting apparatus for engine | |
JP5699821B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
US5730103A (en) | Fuel supply control system for internal combustion engines | |
JP2006118441A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5067397B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3959956B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
JP2004044507A (ja) | 車載電動ファンの制御装置 | |
JP2009228506A (ja) | エンジン | |
JPS6314191B2 (sv) | ||
JP6499987B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2554991B2 (ja) | エンジンの出力制御方法 | |
JP2005016465A (ja) | エンジンの制御装置 | |
SE520766C2 (sv) | Styrsystem för en förbränningsmotor | |
JPS6226584Y2 (sv) | ||
JPS61155638A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
JP3979338B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2022092135A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPH04298651A (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |