JP7418933B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
・EFI-ECUが求める想定エンジントルクと、実際に内燃機関が出力するエンジントルクとの間に乖離が生じる。つまり、点火タイミングの遅角が加重される結果、想定エンジントルクに比して実際のエンジントルクが小さくなる。そして、他のECUに精確なエンジントルクの値が伝達されないことにより、トランスミッションの制御等が最適化されず、車両のドライバビリティや実用燃費性能が低下する
・想定エンジントルクを求めるにあたり参照するマップデータが切り替わる瞬間、想定エンジントルクがステップ的に変動し、トランスミッションの制御等に急変が生じて、車両のドライバビリティや実用燃費性能が低下する
本発明は、以上の点に初めて着目してなされたものであり、想定エンジントルクの大きさを適切に推定し、車両の性能を高く維持することを所期の目的としている。
その上で、EFI-ECU0は、KCSの機能として、ノックセンサの出力信号gを参照して各気筒1におけるノッキングの有無を判定し、その判定結果に応じた点火タイミングの調整を行うという制御を実施する。EFI-ECU0は、気筒1またはシリンダブロックの振動の強度を示す振動信号gをサンプリングし、ノッキングに起因して生じる振動が持つ周波数成分(例えば、7kHzないし15kHzの成分)を通過させつつ、この振動以外の成分を減衰させるバンドパスフィルタに入力する。しかして、バンドパスフィルタで処理した後の信号gの値をノック判定値と比較し、前者が後者を上回ったならば、膨脹行程を迎えた気筒1でノッキングが起こったと判定する。前者が後者以下であるならば、当該気筒1でノッキングは起こっていないと判定する。
1…気筒
11…インジェクタ
12…点火プラグ
3…吸気通路
32…スロットルバルブ
0…内燃機関の制御装置(EFI-ECU)
b…クランク角信号
c…アクセル開度信号
d…吸気温・吸気圧信号
e…冷却水温信号
f…大気圧信号
g…ノックセンサの出力信号
i…点火信号
j…燃料噴射信号
k…スロットルバルブの開度操作信号
Claims (3)
- 車両に搭載される内燃機関を制御する制御装置であり、内燃機関の現在の運転領域に応じて内燃機関が出力すると想定されるエンジントルクの大きさを求め、その求めた想定エンジントルクを電気通信回線を介して接続している他のECUに通知するものであって、
ノックセンサの出力信号を参照して気筒におけるノッキングの有無を判定し、ノッキングの発生を感知したときには以後ノッキングが起こらなくなるまで点火タイミングを徐々に遅角させ、ノッキングの発生を感知していないときにはノッキングが起こらない限りにおいて点火タイミングを徐々に進角させ、
また、水温センサを介して検出される内燃機関の冷却水温が所定の上限値を超えて高温化しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、または、他のECUから現在車輪が空転している旨の通知を受信しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、当該エンジントルクを制限するべき条件が成立していない平常時と比較して内燃機関の出力するエンジントルクまたはその上限を低減し、
前記想定エンジントルクの大きさを求めるにあたり、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しておらず燃料カットを実行しない場合、内燃機関の運転領域を示すパラメータと平常時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しており燃料カットを実行しない場合、前記平常時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータとエンジントルク制限時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
内燃機関の一部の気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ及び前記エンジントルク制限時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと一部気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
内燃機関の全ての気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ、前記エンジントルク制限時のマップデータ及び前記一部気筒燃料カット時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと全気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
前記想定エンジントルクを求めるために参照するマップデータを切り替える際には、切り替え前のマップデータに基づく想定エンジントルクから切り替え後のマップデータに基づく想定エンジントルクに向けて、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを徐変させることとし、切り替え直後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより大きくし、切り替えから時間が経過した後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより小さくする内燃機関の制御装置。 - 車両に搭載される内燃機関を制御する制御装置であり、内燃機関の現在の運転領域に応じて内燃機関が出力すると想定されるエンジントルクの大きさを求め、その求めた想定エンジントルクを電気通信回線を介して接続している他のECUに通知するものであって、
ノックセンサの出力信号を参照して気筒におけるノッキングの有無を判定し、ノッキングの発生を感知したときには以後ノッキングが起こらなくなるまで点火タイミングを徐々に遅角させ、ノッキングの発生を感知していないときにはノッキングが起こらない限りにおいて点火タイミングを徐々に進角させ、
また、水温センサを介して検出される内燃機関の冷却水温が所定の上限値を超えて高温化しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、または、他のECUから現在車輪が空転している旨の通知を受信しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、当該エンジントルクを制限するべき条件が成立していない平常時と比較して内燃機関の出力するエンジントルクまたはその上限を低減し、
前記想定エンジントルクの大きさを求めるにあたり、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しておらず燃料カットを実行しない場合、内燃機関の運転領域を示すパラメータと平常時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しており燃料カットを実行しない場合、前記平常時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータとエンジントルク制限時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して想定エンジントルクの基本量を知得し、その基本量を現在の点火タイミングに応じて低減したものを他のECUに通知するべき想定エンジントルクとして知得し、
内燃機関の一部の気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ及び前記エンジントルク制限時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと一部気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
内燃機関の全ての気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ、前記エンジントルク制限時のマップデータ及び前記一部気筒燃料カット時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと全気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
前記想定エンジントルクを求めるために参照するマップデータを切り替える際には、切り替え前のマップデータに基づく想定エンジントルクから切り替え後のマップデータに基づく想定エンジントルクに向けて、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを徐変させることとし、切り替え直後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより大きくし、切り替えから時間が経過した後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより小さくする内燃機関の制御装置。 - 車両に搭載される内燃機関を制御する制御装置であり、内燃機関の現在の運転領域に応じて内燃機関が出力すると想定されるエンジントルクの大きさを求め、その求めた想定エンジントルクを電気通信回線を介して接続している他のECUに通知するものであって、
ノックセンサの出力信号を参照して気筒におけるノッキングの有無を判定し、ノッキングの発生を感知したときには以後ノッキングが起こらなくなるまで点火タイミングを徐々に遅角させ、ノッキングの発生を感知していないときにはノッキングが起こらない限りにおいて点火タイミングを徐々に進角させ、
また、水温センサを介して検出される内燃機関の冷却水温が所定の上限値を超えて高温化しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、または、他のECUから現在車輪が空転している旨の通知を受信しているというエンジントルクを制限するべき条件が成立した場合、当該エンジントルクを制限するべき条件が成立していない平常時と比較して内燃機関の出力するエンジントルクまたはその上限を低減し、
前記想定エンジントルクの大きさを求めるにあたり、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しておらず燃料カットを実行しない場合、内燃機関の運転領域を示すパラメータと平常時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して想定エンジントルクの基本量を知得し、その基本量を現在の点火タイミングに応じて低減したものを他のECUに通知するべき想定エンジントルクとして知得し、
前記エンジントルクを制限するべき条件が成立しており燃料カットを実行しない場合、前記平常時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータとエンジントルク制限時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して想定エンジントルクの基本量を知得し、その基本量を現在の点火タイミングに応じて低減したものを他のECUに通知するべき想定エンジントルクとして知得し、
内燃機関の一部の気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ及び前記エンジントルク制限時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと一部気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して想定エンジントルクの基本量を知得し、その基本量を現在の点火タイミングに応じて低減したものを他のECUに通知するべき想定エンジントルクとして知得し、
内燃機関の全ての気筒で燃料カットを実行する場合、前記平常時のマップデータ、前記エンジントルク制限時のマップデータ及び前記一部気筒燃料カット時のマップデータとは別に策定された、内燃機関の運転領域を示すパラメータと全気筒燃料カット時の想定エンジントルクとの関係を規定したマップデータを参照して、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを知得し、
前記想定エンジントルクを求めるために参照するマップデータを切り替える際には、切り替え前のマップデータに基づく想定エンジントルクから切り替え後のマップデータに基づく想定エンジントルクに向けて、他のECUに通知するべき想定エンジントルクを徐変させることとし、切り替え直後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより大きくし、切り替えから時間が経過した後の想定エンジントルクの単位時間または単位演算サイクルあたりの変化量の絶対値をより小さくする内燃機関の制御装置。
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